Buena idea
Se planeó que la celebración del 60º aniversario de la Victoria en 2005 se celebrara ampliamente. Como punto culminante, se decidió llevar a los veteranos a través de la Plaza Roja en el legendario ZIS-5V. Y no en un par de vehículos que siguen al T-34-85, sino inmediatamente como parte de diez "cajas" de 12 vehículos cada uno con el camión de un comandante a la cabeza. Total - 130 ZIS-5V, que prudentemente requirió 10 vehículos de repuesto.
Naturalmente, no había tantos camiones en tiempo de guerra, e incluso capaces de superar la Plaza Roja sin averías. En total, no había más de diez ZIS-5 en condiciones normales. Por lo tanto, se decidió construir camiones desde cero, más precisamente, sobre la base de los modelos existentes.
La idea, como podemos ver, fue inicialmente muy buena: en el aniversario de la gran Victoria, transportar solemnemente a los veteranos frente a los líderes mundiales en retrocopias de camiones de guerra. Sin embargo, esta idea vino a la mente de la dirección demasiado tarde, en octubre de 2004, lo que, por supuesto, no implicó la producción de copias del ZIS-5 cercanas al original. Igor Lysak, jefe del cuerpo de investigación experimental de ZIL, recuerda:
“Todo comenzó cuando la dirección nos preguntó:“Elija un modelo a partir del cual pueda crear un automóvil similar al ZIS-5 a un costo mínimo”. "Bychok" no es adecuado para estos fines, significa que había un "gran ZIL". La primera muestra del "retro-ZIS" se mostró a la dirección de la planta ya los representantes del Ministerio de Defensa a principios de febrero: aprobaron el coche, pero aconsejaron realizar una serie de cambios ".
De hecho, la primera muestra se mostró el 24 de noviembre de 2004 e inspiró un ligero horror. Según Alexander Lazarev, que trabajaba en ese momento como ingeniero de diseño en AMO-ZIL, la réplica del ZIS-5V se parecía más a un hipopótamo y, francamente, olía a afinación de "granja colectiva". Luego, ni siquiera se atrevieron a mostrar el automóvil a los militares y comenzaron a rediseñar el diseño.
Inicialmente, el camión para el desfile se construyó sobre la base del ZIL-432930 de seis toneladas, del cual se desmontó la cabina, reemplazándola por un marco de rollo de metal revestido con madera contrachapada de 10 mm. Los emblemas de la planta de Stalin en la parrilla del radiador incluso se cortaron en madera contrachapada. Y todo estaría bien, pero el diseño de un camión moderno difiere mucho de los autos de hace 60 años. En primer lugar, se trata de la cabina ZIL, empujada sobre el eje delantero para aumentar la longitud útil de la plataforma de carga. En consecuencia, el motor también avanza, yendo más allá de la base del camión. Todo en el ZIS-5 era mucho más elegante, ya que todavía se construyó de acuerdo con la receta clásica con las ruedas muy adelantadas y el motor en la base. Hoy en día, ni todos los turismos están diseñados así, y mucho menos los camiones. No hubo tiempo ni dinero para llevar a cabo la reorganización del ZIL civil, por lo que tuvieron que esculpir una especie de glorificado "tres toneladas" de un camión de seis toneladas. Obviamente, la opinión de los veteranos, que aún recordaban los autos originales, no estaba particularmente interesada ni en los trabajadores de la fábrica ni en los militares.
La prisa con la que se diseñaron y construyeron las máquinas afectó inevitablemente la calidad del ZIL-4328AP (este nombre se le dio a los autos "ceremoniales"). Testigos presenciales dicen que las soldaduras en el bastidor tubular eran ásperas y que los espacios entre las puertas y la cabina eran de un dedo. El coche carecía de ventanas laterales y traseras junto con el forro interior. Sin embargo, los productos ZIL de esos años y en producción en serie no diferían en calidad especial. Pero toda la parte mecánica se sometió a una verificación separada de la calidad del desempeño: el Ministerio de Defensa fue el último en esperar fallas durante el Desfile de la Victoria. Los 140 coches debían producirse antes de marzo de 2005, por lo que aún quedaba un mes para formar a los conductores en conducción sincronizada.
Debo decir que las "retro-ZIS" fueron ensambladas por casi toda la planta de AMO-ZIL. En el taller de maquetas se confeccionaron los elementos de la cabina, se montó en una nueva caja de carrocería y se confeccionó todo el automóvil en el edificio de ensamblaje de automóviles, en el transportador principal de la planta.
Parecido sospechoso
Después del fracaso de noviembre, cuando se mostró un diseño claramente tosco, los ingenieros y ensambladores abordaron el modelado de la apariencia de la réplica con más cuidado. Pusieron un radiador estrecho, conjurado sobre el equipo del motor diesel, que permitió estrechar el capó a la parrilla del radiador. Abandonaron el parachoques, dejando solo los característicos colmillos de remolque, pero ni siquiera ellos pudieron estropear el aspecto ya inútil de la cabina. Y la "guinda del pastel" se instalaron puertas más elegantes para acercar las proporciones del camión de 6 toneladas a las de "tres toneladas". Nos las arreglamos a fines de enero de 2005 e inmediatamente pusimos el camión actualizado en un soporte de vibración para la prueba de "tres milésimas" (esto es aproximadamente kilómetros). En el curso del "temblor", se simularon dos modos: movimiento sobre una calzada lisa y un adoquín perfilado que imitaba la Plaza Roja. La cabina hecha de tubos y madera contrachapada resistió las pruebas de vibración, y el 3 de febrero se presentó el ZIL-4328AP para su aceptación militar.
Curiosamente, me gustó todo, solo que me pidieron que quitara los pasamanos de los lados de la carrocería y los construyera con otra tabla. Los militares no se molestaron (dicen que había un general de división y un coronel) que la réplica del camión Victory doméstico era más similar al Magirus y Vomag alemanes de principios y mediados de los años 30 del siglo pasado. Es decir, ¡creado bajo el dominio de los nazis! Y en cada uno de esos "pseudoZIS-5" se suponía que debía poner 20 veteranos; para esto, los asientos se tomaron prestados de los autobuses "Bychkov". El aterrizaje se realizó a través del portón trasero mediante una escalera con pasamanos, que luego se empujó hacia el interior del cuerpo entre las filas de asientos. Por cierto, los camiones no solo tenían que transportar con honor a los participantes de la guerra a través de la Plaza Roja, sino también llevarlos después de las vacaciones a su lugar de residencia en la ciudad.
Los veteranos de la Gran Guerra Patria vieron por primera vez la creación de las manos de la planta de automóviles incluso antes de la festividad: el 29 de abril, se llevó a cabo un desfile tradicional en ZIL frente al monumento de la Gloria a los héroes de la guerra. Luego, por primera vez, ZIL-4329AP por primera vez y tomó a bordo a los participantes en la guerra. El automóvil se presentó ante los trabajadores y empleados de la planta, militares invitados del Regimiento Presidencial, cadetes de la escuela técnica militar con una banda de música. No se sabe con certeza, pero quizás después de eso, el periódico "Moskovsky Avtozavodets" describió la impresión de la novedad:
"En una inspección superficial, el automóvil se parece a los camiones pesados alemanes Magirus o MAN de finales de la década de 1930 y principios de la de 1940".
¡Los propios zilovitas no negaron la obvia similitud con la tecnología fascista!
Después de que la planta produjo las 140 máquinas, fueron a Teply Stan a su base permanente, y los entrenamientos previos al desfile se llevaron a cabo de forma rutinaria en el campo Khodynskoye. Durante el desfile del Día de la Victoria, apareció de la nada información de que camiones con el estilo de un camión GAZ-AA circulaban por los adoquines. Esto se debe a que era imposible determinar sin ambigüedades la pertenencia del milagro resultante. Sin embargo, el alcalde Luzhkov en una de sus entrevistas llamó al ZiS de tres toneladas "un camión y medio en el que ganamos". Quizás esto es lo que provocó el extraño rumor.
Como avergonzados de su propia creatividad, después del desfile, los trabajadores de la fábrica desmantelaron casi todos los "retroZIS" y los devolvieron a la forma original del donante ZIL-432930. El caso es que el contacto con el Ministerio de Defensa no implicó la recompra de 140 camiones, y luego de la restauración de los vehículos se vendieron. Según los datos disponibles, solo tres autos permanecieron vivos después del 60 aniversario de la Victoria: en el Museo de Equipo Militar de Ryazan, en manos privadas y en el territorio de la planta. El último, con una inscripción en el reverso "Gloria a los soldados del 1er Frente Bielorruso", fue destruido en 2014.
"Queríamos lo mejor". Así es como puede volver a contar brevemente la historia asociada con la construcción de réplicas ceremoniales del ZIS-5 para el Desfile de la Victoria de 2005. Y después del recuento, surgen muchas preguntas …
Si inicialmente estaba claro que no funcionaría bien tan rápido, ¿por qué no cambiaron los camiones? Después de todo, ¿era posible armar una colección de ZIL-157 y ZIS-151? ¿O se parecían demasiado a los Studebakers de Lendleigh? Si es así, ¿por qué no traer con honor a los veteranos en los Urales habituales? Y aquí no habría menos simbolismo. Al final, fue posible recurrir a GAZ, tal vez hubieran salido un camión y medio más adecuadamente.
Al no tener competidores en la lucha por un contrato militar, los zilovitas trataron el tema como verdaderos monopolistas. Y los militares simplemente no tuvieron más remedio que aceptar "pseudoZIS". Aceptar y olvidar, como una historia que sería mejor que no sucediera.
