El vehículo blindado de transporte de personal semioruga alemán Sonderkraftfahrzeug 251 (abreviado como SdKfz 251), más conocido en nuestro país por el nombre de la empresa fabricante Hanomag, se convirtió en uno de los símbolos de la Segunda Guerra Mundial y sólo fue superado por el personal blindado estadounidense M3. transportista en términos del número de copias producidas. En total, desde junio de 1939 hasta marzo de 1945, se produjeron más de 15,5 mil de estos vehículos de combate de diversas modificaciones. El transporte de personal blindado resultó ser un éxito y no perdió su relevancia incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores checos y el ejército lo llamaron la atención, que a fines de la década de 1950 desarrollaron y adoptaron un transporte de personal blindado, al principio mirada en la que estaba claro qué vehículo inspiró a sus creadores … Estamos hablando del vehículo blindado de transporte de personal semi-oruga Tatra OT-810.
OT-810 se puede llamar un "Hanomag" de maquillaje en todos los sentidos de la palabra. Esta comparación no solo enfatiza la similitud externa general de los dos vehículos de combate, sino también la exitosa carrera cinematográfica del transporte blindado de personal checoslovaco. Después de la guerra, especialmente después de la retirada del servicio del ejército checoslovaco, los vehículos blindados de transporte de personal Tatra OT-810 aparecieron con mucha frecuencia en las películas de guerra debido a su parecido externo con el vehículo blindado de transporte de personal de la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. El vehículo de combate, ya retirado del servicio, se filma con éxito en películas hoy en día y también es utilizado activamente por recreadores de todo el mundo. La última película en la que se rodaron los vehículos blindados Tatra OT-810 es la película "Ilyinsky Frontier", cuya filmación se completó en la región de Moscú en noviembre de 2018. El estreno mundial de esta película está programado para mayo de 2020 y coincidirá con el 75 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria.
Tatra OT-810
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Checoslovaquia fue nuevamente restaurada como un estado independiente. Casi de inmediato, se planteó la cuestión de cómo armar al ejército del país. Por primera vez, las armas y el arsenal del ejército alemán se convirtieron en una gran ayuda. El ejército checoslovaco recibió tanques medianos Pz. IV, cañones autopropulsados antitanques Hetzer, vehículos blindados de transporte de personal Sd.kfz. 251 y tractores semirremolques alemanes. Aparte de los tanques, todos los demás equipos durante los años de guerra se produjeron en fábricas en Checoslovaquia, por lo que simplemente no hubo problemas con el funcionamiento y reparación de estos vehículos de combate. Cuando la Unión Soviética armó a Checoslovaquia con equipo militar de su propia producción, los tanques y las armas autopropulsadas heredadas de la Alemania nazi fueron retirados del ejército y el equipo de carga fue reemplazado por nuevos Tatras, pero apareció una superposición con vehículos blindados de transporte de personal.. La URSS produjo un número insuficiente de vehículos blindados de transporte de personal para enviarlos libremente a sus aliados. Solo los BTR-40 y BTR-152 que aparecieron en el país fueron suministrados activamente al ejército soviético, a mediados de la década de 1950 todavía estaba lo suficientemente lejos antes de la saturación de las unidades soviéticas con tales vehículos blindados. Este fue el motivo de la reanudación de la producción en Checoslovaquia de un vehículo blindado de transporte de tropas semioruga alemán seriamente modernizado.
El vehículo blindado de transporte de personal Tatra OT-810 era una versión profundamente modernizada del "Hanomag" alemán y la única versión del mundo de un vehículo blindado de transporte de personal semioruga, que se produjo después del final de la Segunda Guerra Mundial. El vehículo blindado de transporte de personal desarrollado en la década de 1950 entró en producción en masa en 1958 y se fabricó hasta 1963. Durante este tiempo, en Checoslovaquia, lograron lanzar alrededor de 1800 vehículos de combate, 1250 vehículos blindados lineales de transporte de personal, el resto, vehículos especiales basados en él. La producción del vehículo blindado OT-810 se llevó a cabo en la planta de Podpolyanske Stroyarne, ubicada en la ciudad de Detva (Eslovaquia).
Tatra OT-810
Durante la guerra, la empresa checa "Skoda" fabricó, entre otras cosas, vehículos blindados de transporte de personal alemanes Sd. Kfz.251 para las necesidades de la Wehrmacht en una empresa de Plzen. Después del final de la guerra, se creó un nuevo vehículo blindado en la planta de Tatra en Kopřivnice para las necesidades del ejército checoslovaco. El vehículo de combate, designado OT-810, conservó externamente su parecido con su progenitor alemán, tomando prestado el diseño original del Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Al mismo tiempo, el automóvil se modificó significativamente en términos de algunas soluciones de diseño. El transporte blindado de personal recibió un nuevo motor diesel refrigerado por aire fabricado por la compañía Tatra, un casco blindado completamente cerrado y un chasis mejorado.
Fue el organismo que sufrió una importante modernización. El compartimiento de combate se amplió, en los lados y en la hoja de la puerta de popa se ubicaron las lagunas para disparar con armas pequeñas personales de la fuerza de aterrizaje, la forma de la popa se tomó prestada de la variante del Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. En la parte superior apareció un techo blindado en toda regla, que protegió el aterrizaje no solo de las balas y la metralla en el campo de batalla, sino también de las precipitaciones en forma de lluvia y nieve. El techo del casco también estaba equipado con una escotilla que podía ser utilizada por el comandante del vehículo de combate. Se instaló una torreta para acomodar una ametralladora de 7,62 mm, originalmente era una vz.52, pero luego fue reemplazada por otra ametralladora checa vz.59. La armadura del casco no sufrió cambios importantes, las placas de armadura se ubicaron en ángulos racionales. El grosor de la armadura frontal no superó los 15 mm, a lo largo de los lados del casco: 8 mm. Si el casco blindado "Hanomaga" durante los años de guerra se ensambló sección por sección utilizando pernos, entonces el cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal checoslovaco OT-810 estaba completamente soldado.
El cuerpo del nuevo vehículo blindado de transporte de personal fue soldado con láminas de acero blindado en un marco de acero macizo de forma rectangular. El diseño de la carrocería se mantuvo sin cambios y tenía un esquema de capó. El motor estaba ubicado en la parte delantera. Un motor diésel refrigerado por aire en forma de V de 8 cilindros fabricado por Tatra se encuentra debajo del capó blindado del vehículo blindado de transporte de personal OT-810. Era un motor del modelo Tatra T-928-3 con un volumen de trabajo de casi 10 litros. A 2000 rpm, este motor desarrolló una potencia máxima de unos 122 CV. En los motores de gasolina alemanes en serie "Ganomagh" se instalaron "Maybach", cuya potencia no excedió los 100 hp. Además del motor del OT-810, también se cambió la forma del silenciador. El tanque de gasolina estaba ubicado en el piso.
Vista del departamento de control OT-810
Inmediatamente detrás del capó estaba el compartimiento de control con los asientos del comandante del vehículo de combate y el conductor. Detrás de ellos estaba el compartimiento de tropas, que de ninguna manera estaba separado del compartimiento de control, y podía acomodar hasta 10 soldados completamente equipados. El comandante y el mecánico del vehículo vigilaron el camino y el campo de batalla a través de ventanas de observación ubicadas en la hoja frontal, así como a los lados del casco. Estas ventanas se cubrieron con cubiertas blindadas especiales con ranuras de visualización, así como triplex a prueba de balas. Dentro del casco, los paracaidistas se ubicaron de la siguiente manera: directamente detrás del mechvod y el comandante había dos paracaidistas, sus lugares estaban ubicados en la dirección del vehículo, las 8 personas restantes se sentaron a lo largo de los lados del casco uno frente al otro. El aterrizaje y desembarco de los paracaidistas se realizó a través de las puertas de popa, o mediante flaps y una escotilla en el techo del casco.
El control del transporte blindado de personal OT-810 se llevó a cabo utilizando el volante, que tiene el mismo ángulo de inclinación, lo cual es inusual para un conductor moderno, como en el análogo alemán (el volante está inclinado hacia abajo), también. como palancas que controlaban los frenos a bordo y permitían al conductor conducir las orugas, lo que mejoraba significativamente la maniobrabilidad del vehículo blindado. La suspensión del transporte blindado de personal checoslovaco tenía un diseño de media pista, como en la contraparte alemana. Las ruedas delanteras tenían una suspensión de resorte (se utilizó un resorte transversal) con amortiguadores hidráulicos. Las ruedas tenían orejetas desarrolladas y no tenían cámara, estaban rellenas de espuma y eran resistentes a los impactos de bala. La hélice trasera se orientó y mantuvo la disposición escalonada de las ruedas de la carretera. Esta disposición de los rodillos aumentó la capacidad de supervivencia de la máquina y la suavidad de la marcha, pero perjudicó gravemente la capacidad de mantenimiento, especialmente en el campo. La fila exterior constaba de tres rodillos, el interior de cuatro rodillos y la fila central constaba de seis ruedas de goma de gran diámetro, tracción delantera y ruedas locas traseras. Los rodillos de la cadena se estamparon para facilitar su fabricación. La suspensión de la parte rastreada es barra de torsión. Las propias orugas también se cambiaron, se quitaron las almohadillas de goma y se aumentaron los tacos.
El vehículo blindado de transporte de personal Tatra OT-810 podría utilizarse para transportar remolques que pesen hasta tres toneladas. Además, algunos de los vehículos blindados de transporte de personal estaban equipados con un sistema de protección contra armas de destrucción masiva, se les instaló una unidad de filtrado especial, FVU. La presencia de la FVU a bordo provocó una disminución en el número de paracaidistas, ya que una cantidad significativa de espacio ubicado en el lado de estribor del compartimiento de tropas del vehículo blindado se gastó para acomodar los elementos de la unidad de ventilación del filtro.
Tatra OT-810
De esta forma, los vehículos blindados de transporte de personal checoslovacos fueron explotados activamente hasta mediados de la década de 1960, cuando comenzaron a ser reemplazados por nuevos vehículos blindados de transporte de personal OT-62 y OT-64. Desde mediados de la década de 1960, los vehículos blindados de transporte de personal OT-810 comenzaron a ser transferidos a unidades auxiliares o convertidos en antitanques, armados con un cañón sin retroceso de 82 mm. Además, este modelo siguió funcionando como un tractor convencional, incluso para varios sistemas de artillería. Las formaciones antitanque OT-810 permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1980. Al mismo tiempo, en la década de 1980, OT-810 comenzó a ser retirado masivamente del servicio por el ejército checoslovaco, y en 1995 se retiraron del almacenamiento las últimas copias supervivientes.
Sobre la base del transporte blindado de personal OT-810, también se creó una especie de análogo de un cazacarros. Este vehículo de combate recibió el índice OT-810D. El tren de aterrizaje no sufrió ningún cambio, pero se cambió el compartimiento de combate, el techo desapareció. Gracias a esto, fue posible colocar una torre de mando con escudos blindados reclinables a los lados, protegían el cañón sin retroceso M59A de 82 mm. Si es necesario, el arma podría retirarse con relativa facilidad del vehículo blindado y usarse como un sistema de artillería remolcado ordinario. El ángulo de guía vertical del arma osciló entre -13 y +25 grados. La tripulación del cazacarros OT-810D estaba formada por cuatro personas: conductor, comandante, artillero y cargador. Al mismo tiempo, la altura del vehículo de combate con el cañón y la timonera aumentó a 2,5 metros.
Curiosamente, el vehículo blindado de transporte de personal alemán Sd. Kfz.251 dio vida no solo al vehículo blindado de transporte de personal checoslovaco de la posguerra. Su antepasado lejano fue un camión semioruga Daimler. El camión fue fabricado especialmente en Alemania para Portugal y equipado con bandas de goma que conectaban las ruedas motrices a un par adicional de ruedas locas. Un diseño de pista tan simple permitió que el automóvil superara con confianza áreas de terreno blando.
Las características de rendimiento de Tatra OT-810:
Dimensiones totales: largo - 5, 71 m, ancho - 2, 19 m, alto - 2, 10 m.
Reserva - 8-15 mm.
Peso de combate: alrededor de 9 toneladas.
La planta de energía es un motor diesel TATRA T-928-3 de 8 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 90 kW (122 hp).
La velocidad máxima es de hasta 60 km / h.
La reserva de marcha es de 600 km.
Capacidad - 2 (tripulación) + 10 (aterrizaje).
Armamento: ametralladora de 7, 62 mm vz.59 o cañón sin retroceso de 82 mm M-59A.
