"Autobuses de combate". Transporte blindado de personal semioruga alemán Sd. Kfz. El 251 es el vehículo blindado de transporte de personal más reconocible de la Segunda Guerra Mundial, aunque se produjeron más vehículos blindados de transporte de personal semioruga M3 estadounidenses durante los años de guerra. El vehículo de combate Sd. Kfz. Creado por diseñadores alemanes. 251 durante la Segunda Guerra Mundial fue el principal vehículo blindado de transporte de personal de la Wehrmacht, participando en todas las batallas importantes. Podemos decir que fue la Wehrmacht la primera en el mundo en adoptar un vehículo blindado de transporte de personal especializado y aprendió a usarlo de manera efectiva. Ya durante la guerra, los aliados se vieron obligados a comenzar a crear tales vehículos blindados, habiendo adoptado la táctica de usarlos de los alemanes.
La historia del vehículo blindado de transporte de personal semioruga alemán Sd. Kfz. 251 también entró bajo el nombre "Hanomag", después del nombre de la empresa de fabricación: la planta de ingeniería Hanomag de Hannover. En total, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, Alemania logró producir más de 15 mil de estos vehículos blindados de transporte de personal en varias versiones. El chasis exitoso se utilizó activamente para crear varios vehículos de combate, incluidas ambulancias, vehículos de reconocimiento de artillería, puestos de mando móviles y también como portador de varias armas: desde cañones automáticos antiaéreos hasta cañones antitanque de 75 mm. Al mismo tiempo, el objetivo principal del transporte blindado de personal "Ganomag" durante la guerra fue el transporte de infantería motorizada (panzergrenadiers). Los vehículos blindados de transporte de personal se desempeñaron especialmente bien en el frente oriental y en el norte de África, ya que, gracias a la unidad de propulsión de semioruga, tenían una buena capacidad de campo a través y podían operar en condiciones todoterreno.
De tractor de artillería a transporte blindado de personal
La aparición en el ejército alemán de un vehículo blindado de transporte de personal en toda regla a principios de la Segunda Guerra Mundial está indisolublemente ligada a la aparición en Alemania de los tractores de artillería semioruga. Trabajaron en la creación de vehículos semioruga en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. El trabajo en esta dirección llevó al hecho de que en la década de 1930 Alemania mantuvo firmemente la palma en la producción de vehículos para diversos fines sobre orugas de ruedas. Este desarrollo industrial fue ideal para la doctrina del ejército alemán, que entendió que una guerra futura sería una guerra de máquinas y operaciones ofensivas profundas. Tal estrategia requería la disponibilidad de transporte especializado, que se convirtió en numerosos transportadores de orugas con ruedas, lo que proporcionó una mayor movilidad de la artillería de la Wehrmacht. Fueron los tractores de orugas los que se convirtieron en la carta de triunfo del ejército alemán en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, proporcionando a las tropas nazis una gran ventaja sobre los ejércitos de los estados opuestos.
Los tractores semirremolques de fabricación alemana también eran un chasis ideal para la creación de diversos equipos especializados, incluidos vehículos como los ARV, que incluso podrían usarse para evacuar tanques del campo de batalla. Tarde o temprano, la idea de crear un vehículo blindado de transporte de personal sobre un chasis similar iba a nacer en la cabeza del ejército alemán, era solo cuestión de tiempo. Un transporte de personal blindado sobre un chasis con orugas con ruedas y un cuerpo blindado era mucho más preferible a los camiones de ruedas convencionales, que en las condiciones de guerra modernas eran un vehículo extremadamente poco confiable, no brindaban protección a la tripulación contra el fuego enemigo, no tenían armas, se diferenciaba por su insuficiente maniobrabilidad a campo traviesa y podía quedar fuera de combate incluso con fuego de armas pequeñas.
Ya en 1933, la empresa alemana Hansa-Lloyd-Goliath desarrolló un tractor de artillería semioruga ligero de 3 toneladas. La producción en serie de la máquina con la designación HLkl 5 comenzó en 1936. Al mismo tiempo, la empresa no podía hacer frente a la producción en masa de dicho equipo y no podía satisfacer las crecientes demandas de la Wehrmacht; a finales de año, Hansa-Lloyd-Goliath había producido 505 tractores de artillería de este tipo. En 1938, esta empresa cambió de propietario y pasó a llamarse Borgward. En el mismo período de tiempo, la empresa comenzó a ensamblar los tractores de artillería modernizados de 3 toneladas HLkl 6, equipados con un nuevo motor Maybach HL38 con una capacidad de 90 hp. Esta vez, evaluando sobriamente las capacidades de producción de la empresa Bogvard, el liderazgo de las fuerzas armadas eligió inmediatamente al segundo fabricante de estos tractores: la empresa Hanomag de Hannover. Este último presentó su versión del tractor semioruga Hkl 6, que prácticamente no difería del modelo de la empresa Bogvard.
Este tractor de artillería fue adoptado por la Wehrmacht con la designación Sd. Kfz. 11 es una abreviatura de Sonderkraftfahrzeug 11, donde "Sonderkraftfahrzeug" se traduce como "vehículo de propósito especial" y los números arábigos indican el modelo del automóvil. Tractor de artillería semioruga Sd. Kfz. 11 se fabricó en serie en Alemania de 1938 a 1945, tiempo durante el cual se ensamblaron más de 9 mil máquinas de este tipo. El tractor podía transportar hasta 8 soldados, una carga de 1550 kg en la parte trasera y remolcar un remolque que pesaba hasta 3 toneladas. En la Wehrmacht, este transportador de semioruga se utilizaba a menudo como vehículo estándar para remolcar obuses de campo ligeros de 10,5 cm leFH 18.
Fue este chasis el que se convirtió en la base para la creación del vehículo blindado de transporte de personal Sd. Kfz. 251 y varios vehículos especiales basados en él. Al mismo tiempo, la industria alemana hasta el final de la guerra produjo más de 15 mil de estos vehículos blindados de transporte de personal en varias versiones. La producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal comenzó en 1939 y no se detuvo casi hasta el final de la guerra.
Características técnicas del Sd. Kfz. 251
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal alemán era un vehículo clásico. El compartimiento del motor estaba ubicado en la parte delantera del casco, seguido del compartimiento de control, combinado con el compartimiento de tropas (o combate al instalar varios tipos de armas). La tripulación del transporte blindado de personal estaba formada por dos personas: el conductor y el comandante del vehículo, hasta 10 soldados de infantería podían acomodarse libremente en el compartimento de tropas.
El casco blindado de los primeros modelos estaba remachado, luego se soldaba por completo. Se ensambló a partir de placas de blindaje enrolladas ubicadas en ángulos de inclinación racionales. El grosor de la armadura varió desde 15 mm en la parte delantera del casco hasta 8 mm a lo largo de los lados y en la parte trasera del vehículo de combate. La protección adicional de los lados podría ser cajas con repuestos y equipo diverso. El casco estaba abierto, el automóvil no tenía techo, en caso de mal tiempo, era fácil tirar de una lona desde arriba. El aterrizaje y desembarco de la fuerza de asalto se realizó desde la popa del casco, donde se colocó una puerta doble. Así, al salir del vehículo de combate, los panzergrenadiers fueron cubiertos del fuego frontal por la carrocería del vehículo de combate. No se proporcionaron lagunas para disparar en los costados del cuerpo, pero si era necesario, los soldados podían disparar con armas personales en los costados. El armamento estándar de los vehículos blindados de transporte de personal era uno, en algunos casos dos ametralladoras MG34 individuales de 7, 92 mm o MG42 posteriores. El delantero estaba instalado en el techo del compartimiento de control y estaba cubierto con un escudo blindado. La ametralladora trasera estaba montada en un pivote, que estaba unido a la placa de armadura de popa, esta ametralladora podría usarse para disparar a objetivos aéreos.
El chasis del vehículo blindado de transporte de personal era similar al del tractor de artillería Sd. Kfz.11. El transporte de personal blindado recibió un chasis de media pista con una disposición escalonada de ruedas de carretera, mientras que las ruedas delanteras del vehículo de combate eran controlables y la presencia de pistas aumentó significativamente la capacidad de campo a través. El vehículo blindado de transporte de personal se controlaba girando el volante de un tipo de automóvil. Al girar en un ángulo pequeño (en diferentes fuentes de 6 a 15 grados), el giro se llevó a cabo solo mediante el uso de las ruedas delanteras. Para un giro más cerrado, el conductor usó orugas cuando uno de ellos estaba frenado y hasta el 100 por ciento de la potencia del motor se transfirió al otro.
El corazón del vehículo blindado Sd. Kfz.251 era el motor de carburador de seis cilindros refrigerado por líquido Maybach HL 42 TURKM. Este motor con una cilindrada de poco más de 4,1 litros proporcionaba una potencia máxima de 100 CV. a 2800 rpm. La potencia del motor fue suficiente para acelerar el transporte blindado de personal, cuyo peso de combate alcanzó las 9, 5 toneladas, a una velocidad de 53 km / h mientras se conducía por la carretera. El rango de crucero en la carretera se estimó en 300 km. Además, un sistema de propulsión de semioruga en doble vía con el motor indicado proporcionaba al coche la capacidad de subir hasta 24 grados, superar zanjas de hasta dos metros de ancho y vados de hasta medio metro sin ninguna preparación.
Por cada vehículo blindado, la industria alemana gastó alrededor de 6.076 kilogramos de acero. Al mismo tiempo, el costo del transporte blindado de personal de infantería Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C se estimó en 22.560 Reichmarks. A modo de comparación, el costo de producir un tanque en la Alemania de Hitler osciló entre 80.000 y 300.000 Reichsmarks.
Modelos y clasificación de vehículos blindados de transporte de personal "Ganomag"
Todos los vehículos blindados de transporte de tropas alemanes Sd Kfz. 251 se produjeron en serie en cuatro modificaciones principales del Ausf. A, B, C y D y en 23 versiones especializadas diferentes, que podrían diferir entre sí no solo en la presencia de equipos especiales, sino también en la composición de las armas. El más extendido de todos fue el Ausf. D, se produjeron 10.602 vehículos de este tipo y 4.650 vehículos blindados de transporte de personal de las tres modificaciones anteriores. El más común fue el modelo Sd. Kfz.251 / 1, que en sí mismo era un vehículo blindado de transporte de personal completo diseñado para transportar un escuadrón de infantería completo (10 personas). Por ejemplo, otras variantes del vehículo se designaron como Sd. Kfz. 251/3 (vehículo de comunicaciones, que se distingue por la presencia de antenas de mástil, látigo o bucle y varias estaciones de radio) o Sd. Kfz. 251/16, una versión lanzallamas lanzada por varios cientos con dos ametralladoras MG34 y dos lanzallamas de 14 mm con un alcance de hasta 35 metros.
Vehículos blindados de transporte de personal Sd. Kfz. 251/1 durante la ofensiva en Stalingrado, 1942, foto: waralbum.ru
La primera serie Sd. Kfz. 251 entró en servicio con las unidades de la Wehrmacht en el verano de 1939, la campaña polaca se convirtió para estos vehículos de combate en su debut en el campo de batalla. El primero en recibir nuevo equipamiento fue la élite 1ra División Panzer. Ya en la segunda mitad de 1939, Alemania comenzó a ensamblar el Sd. Kfz.251 Ausf. B. La principal diferencia con la modificación Ausf. A fue la ausencia de ranuras de visualización para los paracaidistas en los lados del casco (en la modificación Ausf. A, tales ranuras estaban cubiertas con vidrio blindado). Además, la antena de radio se movió desde el ala del transporte blindado de personal hasta el costado del compartimiento de combate. Otra diferencia notable fue la apariencia de un escudo blindado, que cubría la ametralladora frontal única MG34 de 7, 92 mm. La aparición de un escudo blindado es una generalización de la experiencia del uso real de combate de vehículos blindados de transporte de personal en Polonia. Además, el modelo se distinguió por la apariencia de cubiertas de entrada de aire blindadas. Esta modificación del transporte blindado de personal se produjo en serie hasta finales de 1940.
La siguiente modificación masiva fue el Sd. Kfz.251 Ausf. С. En comparación con las dos versiones anteriores del vehículo blindado de transporte de personal, el nuevo automóvil contaba con una gran cantidad de cambios que externamente permanecen invisibles. Todos los cambios tenían como objetivo simplificar la tecnología para la producción de un vehículo blindado de transporte de personal, y también se tuvo en cuenta la experiencia real del uso de combate. Una diferencia notable entre esta modificación fue la parte frontal modificada de la carcasa. Una placa de blindaje monolítica recta apareció en el frente, colocada en un ángulo de inclinación racional, tal placa protegía mejor el compartimiento de energía del vehículo. En las alas del transporte blindado de personal aparecieron cajas separadas para transportar piezas de repuesto y diversos equipos militares, las herramientas de zapador se movieron más hacia la popa del vehículo. Los vehículos blindados de transporte de personal de la modificación Ausf. C se produjeron hasta 1943.
En el mismo 1943, la última y más masiva modificación del Ausf. D. Para entonces, la producción de vehículos blindados de transporte de personal en la Alemania nazi había alcanzado su punto máximo. En 1943, la industria alemana produjo 4258 vehículos blindados de transporte de personal, en 1944 - 7785. La característica principal del nuevo vehículo blindado Sd. Kfz.251 Ausf. D fue la forma modificada del casco y los lados del compartimento de tropas. En este modelo, las cajas de repuestos se integraron en los costados del casco, y la popa adquirió una forma que era más fácil de fabricar, ahora era una sola pieza recta instalada en ángulo. La principal diferencia de esta versión fue que la carrocería se volvió soldada y tecnológicamente más avanzada, los alemanes abandonaron por completo el uso del remachado. En los primeros tres modelos, los lugares de aterrizaje a lo largo de los lados del casco se cubrieron con cuero sintético, en la modificación Ausf. D se reemplazó con una lona simple, también hubo opciones con bancos de madera. Todas las simplificaciones técnicas del modelo tenían como objetivo aumentar la producción de vehículos blindados de transporte de personal en condiciones de guerra.
