El tractor transportador de orugas, también conocido con la designación "Producto 21", fue creado en la URSS a fines de la década de 1950 y fue ampliamente utilizado en el ejército soviético y en la economía nacional. El inicio de la producción en serie del GT-T fue el motivo de la terminación del desarrollo en la Unión Soviética de varios vehículos todo terreno con ruedas (por ejemplo, ZIL-E167). La creación de una máquina tan versátil con excelentes características de campo a través y la capacidad de nadar llevó la ingeniería soviética a un nuevo nivel. Más de medio siglo después, los vehículos GT-T para nieve y pantanos, varias modificaciones y actualizaciones de esta máquina siguen siendo adecuados para su funcionamiento y tienen demanda en el mercado ruso. Esta técnica se usa ampliamente en varios campos de producción, especialmente en el Extremo Norte.
La idea de crear un nuevo tractor-transportador flotante de orugas en la URSS se abordó a fines de la década de 1950. En 1958-1960, el automóvil fue desarrollado por los diseñadores de la planta de tractores de Jarkov. El modelo recibió la designación "producto 21", su producción se planeó para ser implementada en la Planta de Construcción de Máquinas de Rubtsovsk recientemente construida (hoy una sucursal de la Corporación Científica y de Producción "Uralvagonzavod"). Los dos primeros cascos de transporte se construyeron en la nueva empresa ya a fines de 1961. En marzo de 1962 se puso en funcionamiento con éxito la principal línea de montaje para su montaje, así como se montaron y entregaron los dos primeros productos. A lo largo de 1962, se produjo un lote de instalación adicional, que consta de cinco automóviles. El año próximo, el volumen de producción de los transportadores GT-T ya era de 10 vehículos por mes, y a fines de 1966 había alcanzado un nivel estable de 110-120 vehículos todo terreno por mes.
En 1968, se organizó una sucursal de RMZ para la producción de vehículos todo terreno flotantes GT-T en Semipalatinsk, y desde 1977 la producción de estas máquinas, de las cuales se ensamblaron más de 10 mil piezas, finalmente se transfirió a la sucursal. En el período comprendido entre 1983 y principios de la década de 1990, se ensamblaron y vendieron anualmente en Semipalatinsk unos 600-700 transportadores de orugas GT-T. En la década de 1990, se estaba trabajando para modernizar la máquina, en particular, el motor diesel V-6A fue reemplazado por motores Yaroslavl YaMZ-238 más avanzados y potentes. El compartimiento del motor se movió a la mitad del tractor, lo que permitió lograr una distribución más uniforme del peso del vehículo. Además, los rodillos se han desarrollado con el revestimiento de poliuretano más resistente al desgaste.
GT-T en el Museo de equipamiento militar "Gloria Militar de los Urales"
Diseño GT-T
El transportador-tractor pesado de orugas es un vehículo de campo traviesa flotante de alta velocidad con una carrocería de carga y ruedas motrices delanteras. Este tractor-transportador con suspensión de barra de torsión independiente está diseñado para transportar personas y diversas cargas fuera de la carretera en terrenos boscosos y pantanosos y tierras vírgenes cubiertas de nieve en el extremo norte y el Ártico con el remolque simultáneo de remolques especiales de esquí con ruedas u otros sistemas con un peso total de no más de 4 toneladas. La capacidad de carga del transportador en sí es de 2 toneladas o 23 personas, la tripulación es de 2 personas. El movimiento del transportador en el agua fue proporcionado por una hélice de oruga. Para aumentar la velocidad de movimiento del transportador a flote al superar varios obstáculos de agua en la parte delantera, se pueden instalar flaps hidrodinámicos de desmontaje rápido en los flaps de ala del casco GT-T.
El transportador GT-T estaba equipado con medios de bombeo de agua, que consistían en una bomba centrífuga mecánica, así como una bomba de pistón manual. Al conjunto estándar de piezas de repuesto para este vehículo todo terreno, se adjuntó un medio para aumentar la capacidad de cross-country. Por ejemplo, para mejorar la adherencia de las pistas del transportador al suelo, se podrían usar orejetas adicionales, y para la autoextracción cuando se atasca, cadenas especiales y un tronco "legendario", sin el cual es difícil imaginar modelos de soviéticos. vehículos blindados en la actualidad.
La operación de este vehículo en condiciones todoterreno, terreno muy accidentado con presencia de pequeña vegetación y obstáculos de agua profunda no generó quejas. En invierno, el transportador-tractor podría utilizarse incluso a temperaturas ambiente extremadamente bajas. Debido a sus cualidades, el GT-T fue ampliamente utilizado en el ejército soviético hasta el colapso de la URSS. Además del ejército, el automóvil también fue demandado por la economía nacional. El transportador-tractor de orugas GT-T logró compartir la gloria de los pioneros del desarrollo del Norte, que pasaron con éxito bosques vírgenes y turberas inestables (mari) con la ayuda de esta máquina.
El cuerpo de soporte del tractor-transportador pesado sobre orugas era una estructura de armazón completamente metálica soldada. La base del casco estaba sellada, el cuerpo era de tipo abierto. El casco del vehículo todoterreno se dividió en tres secciones: motor-transmisión, cabina y carrocería. En la parte delantera había un MTO, que estaba separado de la cabina por tabiques especiales y protectores de motor, ubicados en el centro de la cabina. A la izquierda del motor estaba el lugar del conductor GT-T con controles de chasis. En la parte central de la carrocería del vehículo todo terreno había una cabina de cuatro plazas, y en la popa había una carrocería. El cuerpo y la cabina no estaban separados entre sí. Desde arriba, el cuerpo podría cubrirse con un toldo especial hecho de tela de lona.
El corazón del transportador-tractor era un motor diésel V-6A refrigerado por líquido de cuatro tiempos y seis cilindros, que desarrollaba una potencia máxima de 200 CV. a 1800 rpm. El motor trabajaba en conjunto con una transmisión mecánica de dos flujos con dos mecanismos de dirección de fricción planetaria. La transmisión tenía 5 marchas hacia adelante y una hacia atrás. La velocidad máxima teórica del TG-T en carreteras asfaltadas en quinta marcha fue de 45,5 km / h, la velocidad máxima de retroceso se limitó a 6,54 km / h. Al mismo tiempo, de acuerdo con la documentación técnica y las instrucciones de funcionamiento, la velocidad técnica media del tractor TG-T al circular por un camino de tierra seca de calidad media con una carga y un remolque era de 22-24 km / h. El consumo medio de combustible fue de 90-110 litros cada 100 kilómetros, lo que proporcionó al coche una autonomía de unos 500 kilómetros.
Vista del asiento del conductor GT-T
El tren de aterrizaje del transportador-tractor GT-T constaba de seis pares de rodillos de apoyo recubiertos de goma. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte delantera del automóvil y las ruedas guía en la parte trasera. La oruga incluía 92 eslabones pequeños con pasadores pivotantes flotantes y acoplamiento con pasadores. La suspensión del vehículo todo terreno era una barra de torsión independiente. El movimiento del automóvil a flote fue asegurado por una hélice de oruga, la velocidad máxima del GT-T en aguas tranquilas no excedió los 6 km / h. Para aumentar la velocidad a flote, se podrían utilizar flaps hidrodinámicos de desmontaje rápido.
Modificaciones modernas y modernización del GT-T
En la actualidad, la sucursal de Rubtsovsk de OAO NPK Uralvagonzavod ofrece a sus clientes una versión civil del tractor-tractor de orugas de tipo pantanoso y nieve con la denominación GT-TM. Este vehículo para nieve y pantanos está diseñado para el transporte de equipos de rotación y mantenimiento, entrega de carga voluminosa a áreas con condiciones climáticas y de suelo difíciles. En la parte delantera del GT-TM hay una cabina con aislamiento de vibraciones para el conductor y dos pasajeros, en la parte trasera hay un toldo para pasajeros y carga. Control de un vehículo todoterreno de oruga con dirección con mecanismo de dirección hidrostática. El compartimiento del motor está ubicado en un compartimiento cerrado, que es fácilmente accesible cuando se requiere servicio. El diseño del tractor de orugas permite remolcar equipos especiales y remolques. Al mismo tiempo, el transportador puede cruzar obstáculos de agua en movimiento.
El vehículo todoterreno está equipado con un motor diésel refrigerado por líquido en forma de V de 8 cilindros más potente YaMZ-238BV con un volumen de trabajo de 14,86 litros. Este motor de la planta de motores de Yaroslavl desarrolla una potencia de 310 CV. (228 kW). La masa del GT-TM en orden de marcha alcanza las 11,6 toneladas. La capacidad de carga del cuerpo aumentó a 2500 kg, el peso del remolque remolcado - hasta 5000 kg. Según el sitio web oficial de la planta de construcción de máquinas Rubtsovsk, la velocidad máxima del vehículo todo terreno, gracias a la instalación de un motor diesel más potente, aumentó a 60 km / h, el rango de combustible es de 600 km. La temperatura de funcionamiento del tractor transportador de orugas tipo pantano y nieve GT-TM es posible en el rango de -45 a +45 grados Celsius.
GT-TM Rubtsovsk sucursal de OJSC NPK Uralvagonzavod
En el mercado ruso de hoy, puede encontrar otras modernizaciones del conocido transportador-tractor soviético. Por ejemplo, la empresa Snegobolotokhod, miembro del grupo de empresas GIRTEK, ha revisado y modernizado más de 1000 vehículos diferentes de fabricación soviética para nieve y pantanos, incluido el GT-T, durante más de 15 años de actividad. Actualmente, la empresa ofrece un modelo de transportador con un motor YaMZ-238V de 8 cilindros con una capacidad de 240 hp. La velocidad máxima de un vehículo todo terreno de este tipo es de 55 km / h. Además, la empresa puede fabricar e instalar en el vehículo todo terreno un habitáculo con aislamiento metálico (kung) para 12 personas.
Además, la compañía ofrece una versión de carga y pasajeros profundamente modernizada del vehículo todo terreno GT-T con un chasis que fue alargado por un rodillo (ahora 7) y con un motor YaMZ-238BL-1 con una capacidad de 310 CV. La capacidad de carga de esta versión ha aumentado a 4000 kg (1500 kg más que la de MTLB). El número total de pasajeros en la nueva cabina ampliada, que ha sido aislada con Penoplex y revestida con madera contrachapada, es de 8 personas. También se instaló el sistema de calefacción de la cabina.
Compañía GT-T de carga y pasajeros "Vehículo para nieve y pantanos" con un chasis extendido (7 ruedas de carretera)
Entre las ventajas de los transportadores de orugas tipo vía GT-T, que les permiten seguir siendo demandados en el mercado en el siglo XXI, destacan sus características destacadas. Este vehículo de nieve y pantanos es considerado uno de los más transitables, entre todos los modelos del mercado nacional. Su peso es menor que el de MTLB y su pista es más ancha: 560 mm. En conjunto, esto proporciona una presión sobre el suelo específica a un nivel inferior a 0,25 kgf / cm2.
Las características de rendimiento del GT-T:
Dimensiones totales: largo - 6340 mm, ancho - 3140 mm (a lo largo de cadenas de oruga), alto - 2160 mm.
Peso - 8, 2 toneladas (lleno, con repuestos, sin carga en la parte trasera y tripulación).
Capacidad de carga del cuerpo - 2 toneladas.
La masa del remolque remolcado es de 4 toneladas.
El número de asientos: 4 (en la cabina), 21 (en la parte trasera).
La planta de energía es un motor diesel V-6A de cuatro tiempos refrigerado por líquido con una capacidad de 200 hp. (a 1800 rpm).
La velocidad máxima es de 45,5 km / h.
Velocidad máxima a flote: 6 km / h (en aguas tranquilas).
La capacidad de los depósitos de combustible es de 550 litros.
La reserva de marcha es de 500 km.
