Velo de invisibilidad
La protección de las aeronaves de las amenazas de radiofrecuencia e infrarrojos sigue siendo una prioridad máxima para las fuerzas aéreas en muchos países, como lo demuestra el aumento de la actividad en esta área durante los últimos dos años
Muchos países de la región de Asia y el Pacífico se han mostrado tradicionalmente reticentes en lo que respecta a sus compras militares, y mucho menos a los sistemas de autodefensa electrónicos aerotransportados como tales. Una excepción a esta regla es la declaración de Leonardo de que la Fuerza Aérea de Indonesia está aumentando el nivel de autodefensa de sus cazas Hawk Mk.209 mediante la instalación de un receptor de sistema de alerta de radar SEER. Según Dave Appleby de Leonardo, el producto "pronto estará operativo" en estos aviones. Según la compañía, el sistema está disponible en dos versiones: una cubre el rango de frecuencia de 0,5 GHz a 18 GHz, y la segunda cubre el rango de 2 a 10 GHz.
Europa
Mientras tanto, en noviembre de 2016, Leonardo confirmó que la Fuerza Aérea Británica había recibido señuelos de radiofrecuencia BriteCloud para desarrollar una teoría del uso de combate de estos objetivos a bordo del caza Panavia Tornado-GR4. Appleby señaló que el señuelo “es un bloqueador de RF digital en una unidad totalmente autónoma, reducida al tamaño de una lata de bebida. Es decir, esta unidad es tan pequeña que puede soltarse desde un caza de la misma manera que una trampa de calor, lo que permite desviar de la aeronave los misiles guiados por radar y los radares de control de fuego más avanzados ". Aunque Leonardo no proporciona información sobre cuándo el sistema BriteCloud podría entrar en servicio con los cazas Tornado-GR4. Se espera que esto suceda el próximo año. Leonardo dijo que la llegada de BriteCloud marca un hito importante para la aviación británica, que según Appleby "será la primera fuerza aérea del mundo en utilizar esta tecnología". Además, señaló que el sistema Miysis DIRCM (contramedida infrarroja direccional) se vendió al primer cliente en 2016. Según la compañía, el sistema se puede instalar en helicópteros y aviones de fuselaje ancho, proporcionando una cobertura completa de misiles guiados por infrarrojos, utilizando láseres para neutralizarlos. "Miysis está listo para la exportación y el primer comprador fue un cliente extranjero, pero no tenemos nada más que decir al respecto", agregó Appleby.
Los proyectos de aviones EW europeos también se centran en las capacidades cinéticas. A finales de 2016, Orbital ATK recibió un contrato por valor de $ 14,7 millones de acuerdo con la ley de EE. UU. Sobre la venta de armas y equipo militar a países extranjeros para el refinamiento de los misiles antirradiación de alta velocidad Raytheon AGM-38B existentes (HARM) misiles aire-tierra en la configuración de misiles guiados antirradiación avanzados AGM-88E (AARGM). Los informes indican que la entrega de 19 misiles convertidos se completará en septiembre de 2018, se instalarán en el avión de guerra electrónica Tornado-ECR de la Fuerza Aérea Italiana. Orbital señaló que, según el acuerdo firmado, el misil número 500 fue transferido a la Marina de los EE. UU. En mayo del año pasado. Además, el programa para crear una nueva versión del cohete bajo la designación AGM-88E AARGM-ER (Rango extendido - rango aumentado) comenzó en 2016, y como dijo la compañía, el proyecto tiene como objetivo “desarrollar modificaciones de hardware y software con el fin de mejorar las características del AARGM, incluido un mayor alcance, capacidad de supervivencia y efectividad contra nuevas amenazas complejas . También agregaron que las actividades actuales en esta dirección se centrarán en el diseño de un nuevo motor para el cohete, actualizaciones de software, mejoras de diseño adicionales y pruebas. La fase de desarrollo de tecnología y reducción de riesgos comenzó el año pasado, y los prototipos de misiles se entregarán a la Marina de los EE. UU. En 2019.
Las empresas estadounidenses también están activas en Europa. El año pasado, Northrop Grumman fue un éxito y fue seleccionado para suministrar sistemas LAIRCM (Contramedida infrarroja de aeronaves grandes) para el avión de transporte con turborreactor Bombardier Global Express-5000 de la Fuerza Aérea Alemana utilizado para transportar VIP. Aún no se ha reportado información sobre la finalización de la instalación de estos sistemas. La Fuerza Aérea Alemana también se ha comprometido a aumentar el nivel de protección de sus cazas Tornado-ECR / IDS, con la intención de instalar contenedores con equipo de guerra electrónica Saab BOZ-101 en ellos. Se instalarán un total de 39 contenedores desde 2017 hasta 2020. El sistema BOZ-101 incluye un sistema de advertencia de misiles de ataque y un sistema de supresión automático con la capacidad de lanzar objetivos térmicos falsos para combatir los misiles guiados por infrarrojos que atacan desde abajo y desde los lados.
Según los informes, la Fuerza Aérea Holandesa tiene la intención de actualizar sus lanzadores de misiles Terma PIDSU instalados en los cazas F-16A / B Fighting Falcon. Estos contenedores se actualizarán a la configuración PIDS + con la adición del Sistema de Advertencia de Aproximación de Misiles (MAWS) y un gotero de objetivo térmico falso que puede lanzarlos en diagonal. Después de la modernización, se garantiza que la aeronave podrá hacer frente a misiles tierra-aire con guía infrarroja. En el corazón de esta actualización se encuentra la incorporación del sistema de detección de lanzamiento de misiles ultravioleta Airbus / Hensoldt AN / AAR-60 (V) 2 MILDS-F MAWS. La instalación de un cuentagotas automático ampliará las funciones del contenedor PIDSU, que hasta entonces solo podía dejar caer reflectores dipolo para combatir misiles de radar tierra-aire y aire-aire; ahora también puede distraer a los misiles guiados por infrarrojos.
En diciembre de 2016, los aviones holandeses F-16A / B también recibieron contenedores REP Northrop Grumman AN / ALQ-131 Block-II mejorados. El énfasis en la modernización se puso en mejorar la arquitectura del receptor e irradiador digitales, que son parte del contenedor. Recibieron una biblioteca de bandas de radio de un enemigo potencial para identificar y localizar amenazas y luego generar interferencia deliberada para neutralizarlas. Basado en fuentes abiertas, el sistema AN / ALQ-131 cubre el rango de radiofrecuencia de 2 a 20 GHz y es capaz de producir interferencias simultáneas utilizando 48 formas de onda diferentes. En los cazas F-16A / B de la Fuerza Aérea Holandesa, el sistema AN / ALQ-131 REP original se instaló en 1996. Cada nuevo sistema AN / ALQ-131 Block-II cuesta más de un millón de dólares y la Fuerza Aérea ha adquirido 105 de estos contenedores.
La empresa ucraniana Radionix también está desarrollando sistemas de contenedores de guerra electrónica. que anunció en noviembre de 2016 el inicio de las pruebas de vuelo de su sistema de protección electrónica a bordo Omut-KM. Las pruebas a bordo de la aeronave deberían confirmar las capacidades del sistema Omut, que ya ha superado las pruebas en tierra y de laboratorio. Para las pruebas, el sistema se instaló en el avión de ataque Su-25 de la Fuerza Aérea de Ucrania. El sistema Omut se puede ofrecer tanto en una configuración de contenedor como para su instalación dentro de una aeronave. La compañía señala que la arquitectura del sistema Omut permite que se instale en el caza Su-27. No se informa sobre el inicio y el momento de las entregas de este sistema y, en general, sobre su instalación en los aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania. Además, la empresa tampoco proporciona información sobre las características de su sistema.
Rusia
En mayo de 2016, la empresa Concern Radioelectronic Technologies (KRET) anunció el inicio de las entregas de un nuevo complejo de protección electrónica (KRZ) para los helicópteros de ataque Mi-28N Night Hunter de la Fuerza Aérea Rusa. El comunicado de prensa de KRET dice que el KRZ incluye: un sistema de detección de radiación láser, un dispositivo de advertencia de ataque de misiles en el rango ultravioleta, un automático para lanzar falsos objetivos térmicos y reflectores dipolo, y un sistema de defensa láser contra misiles guiados por infrarrojos. El comunicado de prensa no dice sobre el nombre del nuevo sistema, cuántos se entregarán y cuándo comenzarán las entregas y la instalación en los helicópteros Mi-28N. La decisión de instalar un nuevo KRZ podría ser una respuesta a las deficiencias identificadas durante el conflicto sirio en el equipamiento de este helicóptero. Por ejemplo, el 12 de abril de 2016, un helicóptero Mi-28N fue derribado por un misil de un MANPADS en las cercanías de la ciudad de Homs, ambos tripulantes murieron.
Sorprendentemente, el complejo de contramedidas electrónicas Vitebsk L370-57President-S se instaló en los helicópteros Mi-28N. Según fuentes abiertas, este complejo contiene exactamente el mismo equipo que el nuevo complejo anunciado por KRET para ser instalado en helicópteros Mi-2N. Surge la pregunta de si el complejo President-S / L370-5 se instaló en todos los helicópteros Mi-28N y si el helicóptero derribado el 12 de abril estaba equipado con este complejo. Además, ¿es la declaración de KRET una consecuencia del requisito del Ministerio de Defensa ruso de instalar el complejo President-S / L370-5 para toda la flota de helicópteros Mi-28N? Más confuso el caso son algunos informes que afirman que el helicóptero no fue derribado por MANPADS. pero se estrelló como resultado de un mal funcionamiento técnico. Más tarde, en agosto de 2016, KRET anunció que estaba ofreciendo el sistema de reconocimiento electrónico y guerra electrónica Lever-AB instalado en la versión de exportación del helicóptero de transporte multipropósito Mi-8MTPR-1. Se sabe poco sobre las características del sistema Lever-AB, por ejemplo, puede bloquear amenazas de radiofrecuencia en un radio de unos 100 km.
Cerca del este
A fines del año pasado, la empresa estadounidense Harris anunció que había recibido un contrato de $ 90 millones para el suministro de su suite de guerra electrónica integrada AN / ALQ-211 (V) 4 AIDEWS (Advanced Integrated Defensive Electronic Warfare) a la Fuerza Aérea de Marruecos. El anuncio dice que estos sistemas AN / ALQ-211 (V) 4 se instalarán en los cazas F-16C / D Block-62 +, de los cuales los marroquíes tienen 15 y 8, respectivamente. El kit de protección AN / ALQ-211 (V) 4 se instala dentro de la aeronave. Incluye un receptor digital de banda ancha que detecta la transmisión de señales de radio en un entorno electromagnético complejo y que puede dejar caer reflectores dipolo para neutralizar tales amenazas. Según Harris, las entregas de estos sistemas comenzarán a mediados de 2018.
Mientras tanto, en febrero de 2017, se anunció que Terma suministraría contenedores EW de equipos de autoprotección de aeronaves modulares MASE para aviones turbohélice Trush S-2RT660 suministrados por la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos para combatir grupos terroristas. Cada avión llevará dos contenedores MASE conectados a un sistema de control de guerra electrónico también desarrollado por Terma AN / ALQ-213. La Fuerza Aérea de los Emiratos recibirá un total de 24 aviones S-2RT660.
También en esta región, vemos la aparición de nuevos productos de guerra electrónica, por ejemplo, el SPREOS (Self-Protection Radar Electro-Optic System), una empresa israelí Bird Aerosystems. El sistema presentado en la exposición Eurosatory 2016 de París está diseñado para proteger las plataformas aéreas de los misiles guiados por infrarrojos, en particular de los disparados desde MANPADS. Según la compañía, el producto se encuentra en las últimas etapas de desarrollo y es posible que ya haya comenzado sus pruebas a bordo del avión.
Otra empresa israelí, Elbit Systems, ha presentado su nuevo sistema de protección electrónica Light SPEAR diseñado para su instalación en vehículos aéreos no tripulados (UAV). Se informa que la compañía ha desarrollado un sistema no solo para garantizar la seguridad de los drones, sino también para recopilar información de inteligencia en áreas que podrían ser peligrosas para las aeronaves tripuladas. Según algunos informes, Light SPEAR se basa en el sistema de desarrollo Elisra, que ya está instalado en varios aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea de Israel, pero tiene un peso, tamaño y consumo de energía menores para optimizar el funcionamiento de los UAV. En el corazón de la arquitectura Light SPEAR se encuentra una combinación de un sistema de reconocimiento electrónico, diseñado principalmente para identificar, localizar y categorizar las amenazas de radar, y un sistema de interferencia electrónica, cuya tarea es interferir con las amenazas detectadas. La compañía afirma utilizar el método llamado DRFM (memoria de radiofrecuencia digital), mediante el cual se pueden usar varios canales de interferencia simultáneamente para neutralizar amenazas en un amplio rango de frecuencias. La compañía no revela si el sistema Light SPEAR se puso en funcionamiento, en qué UAV está instalado o puede instalarse. Elbit dijo en un comunicado que también desarrolló el bloqueador Micro SPEAR, que "es un sistema de guerra electrónica extremadamente compacto diseñado para autoproteger drones y ataques electrónicos". A estos dos sistemas se une el nuevo sistema de reconocimiento electrónico / guerra electrónica Air Keeper, que “recopila información de inteligencia y tiene la capacidad de interferir con el equipo de radiofrecuencia enemigo, lo que permite, cuando se instala en cualquier avión de carga, transporte o pasajeros existente, realizar tareas tales como, recolección de inteligencia y guerra electrónica. Reducir la efectividad de los radares y sistemas de radio enemigos. Air Keeper también es capaz de determinar las coordenadas de equipos de comunicaciones, radares y otros sistemas similares ".
La aparición del sistema Light SPEAR indica una tendencia creciente en el equipamiento de drones con sistemas de protección electrónica. Por ejemplo, en abril de 2017, la empresa estadounidense General Atomics hizo una demostración de su dron MQ-9 Reaper (foto de abajo), que despegó con un receptor de sistema de alerta de radar Raytheon AN / ALR-69A instalado en una de las góndolas subalares. Al mismo tiempo, no está claro si la Fuerza Aérea Estadounidense (el operador principal de este UAV) instalará el sistema ANIALR-69A en todos los dispositivos o comprará solo unos pocos sistemas que se instalarán en el UAV MQ-9 cuando opere en áreas con posibilidad de influencia externa. Si bien los drones siempre han sido vistos como el vehículo ideal para las llamadas tareas "tontas, peligrosas y sucias", a un costo de $ 6.8 millones por un solo UAV MQ-9, no sorprende que se esté trabajando para proteger estas plataformas., así como su uso para la recopilación de datos. RTR en el campo de batalla. En diciembre de 2016, en la exposición internacional de vehículos aéreos no tripulados en la ciudad canadiense de Toronto, Cognitive Systems presentó su sistema de guerra electrónica diseñado para su instalación en vehículos aéreos no tripulados. El sistema, que es un chip que pesa 80 gramos, puede realizar un reconocimiento en tiempo real de señales de radiofrecuencia, identificarlas y determinar su ubicación.
Durante los dos últimos años, los países de Oriente Medio se han vuelto notablemente más activos en la compra de sistemas de autodefensa para aviones. Por ejemplo, a finales de 2016, Egipto adquirió el sistema común de alerta de misiles AIM / AAR-47 desarrollado por BAE Systems para instalarlo a bordo de sus helicópteros de ataque Boeing AN-64D Apache, helicópteros de transporte multipropósito CH-47D Chinook y helicópteros multipropósito UH..60A / M Black Hawk. El acuerdo de $ 81,4 millones incluye capacitación, asistencia técnica y pruebas de equipos. También se vendieron sistemas de protección electrónica a la Fuerza Aérea Egipcia mediante la venta de armas y equipo militar a estados extranjeros (Venta Militar Extranjera). Se trata de reflectores dipolares automáticos y falsos blancos térmicos AN / AAR-60 y AN / ALE-47 fabricados por Airbus / Hensoldt, diseñados para dos aviones de ataque ligero Cessna AC-208 Combat Caravan, adquiridos a la empresa estadounidense Orbital ATK a finales de 2016.
Artículos de esta serie:
Ojos bien abiertos: guerra electrónica aerotransportada. Parte 1
Ojos bien abiertos: guerra electrónica aerotransportada. Parte 2
