Cerca del este
Hay mucha información confusa en torno al programa imaginario sobre aviones de reconocimiento radiotécnico (RTR), que Ucrania y Arabia Saudita anunciaron en noviembre de 2016. En las noticias, hubo informes de que Arabia Saudita planeaba comprar hasta seis aviones de carga turbohélice An-132, dos de los cuales estarán configurados para misiones RTR. De manera reveladora, no hay información sobre la posible especificación de estos aviones, o cuándo pueden ser entregados a la Fuerza Aérea Saudita.
Sin embargo, en la Exposición Internacional de Defensa 2017 en Abu Dhabi, la empresa estatal Ukroboronprom anunció que la especificación exacta del avión RTR aún debe ser acordada por la Fuerza Aérea Saudita y la compañía ucraniana. El representante de Ukroboronprom no pudo dar ninguna información sobre cuándo se acordará la configuración de la aeronave o cuándo comenzará la entrega de estas plataformas. Por el momento, agregó la fuente, la iniciativa permanece solo "en papel" sin señales de cuándo comenzará la fase de diseño.
Hace un año, hubo informes de que la Fuerza Aérea Egipcia convertiría uno de sus aviones de transporte militar Lockheed Martin C-130H / H30 en una plataforma de reconocimiento electrónico; la conversión correrá a cargo de la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation. No se ha publicado información adicional sobre esta iniciativa: cuándo se completará la conversión y qué equipo RTR se puede instalar en la aeronave. En 2003, la Fuerza Aérea Egipcia actualizó dos de sus aviones C-130H con paletas desplegables equipadas con RTR a una configuración similar a la del avión EC-130H Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU. La tarea principal de la aeronave egipcia modificada es detectar y bloquear las comunicaciones hostiles. Aunque las capacidades de los aviones de la Fuerza Aérea Egipcia son similares a las de los aviones estadounidenses, es casi seguro que no incluyeron los sistemas que están equipados con los aviones EU-130H, su exportación está estrictamente prohibida bajo las Regulaciones de Comercio Internacional de Armas (ITAR) de EE. UU.. Curiosamente, Tales ofrece un contenedor RTR que se puede instalar en aviones de la familia C-130 y es capaz de recopilar datos RTR. Francia tiene estrechos vínculos militares con Egipto y la compra de un contenedor de este tipo para el avión egipcio C-130H / H30 permitiría a Estados Unidos y El Cairo eludir potencialmente cualquier restricción ITAR sobre la base de que el producto está libre de tales restricciones. Asimismo, Lockheed Martin está suministrando el equipo extraíble Dragon Shield PTR para la familia C-130, incluidas las variantes C-130E / H. Como se señaló anteriormente, Lockheed Martin participó en la modernización de 2003 de la aeronave egipcia C-130H y puede haberles ofrecido una variante Dragon Shield que no se rige por las reglas de la ITAR.
Norteamérica
En diciembre de 2016, se informó que los aviones del Ejército de los EE. UU. ES-130H se desplegaron en el Medio Oriente, realizando un trabajo importante para bloquear las comunicaciones de ISIS y, por lo tanto, obstaculizar el control operativo del grupo. Pero gran parte del trabajo de la aeronave EC-130H está envuelto en secreto. La información publicada en diciembre de 2016 por la Fuerza Aérea de EE. UU. Sobre la actividad de la aeronave EC-130H del 43 ° Escuadrón Expedicionario de Supresión Electrónica, se dice de traductores de árabe que acompañan a las tripulaciones del EC-130H, cuya tarea es ayudar a determinar la prioridad. de interferir en los canales de comunicación del SI. También en este mensaje se dice que en octubre de 2016, la aeronave EC-130H bloqueó con éxito el canal de radiofrecuencia que controla los drones, privando al grupo de la capacidad de controlar y utilizar dichas plataformas.
Sin embargo, existe incertidumbre sobre las perspectivas de la flota EC-130H. En el verano de 2016, se informó que la propuesta de la Fuerza Aérea de EE. UU. De transferir las tareas del EU-130H a plataformas más pequeñas, por ejemplo, jets ejecutivos (aviones comerciales), encontró resistencia por parte del Comité del Congreso de las Fuerzas Armadas. Luego, la Fuerza Aérea solicitó la asignación de $ 165 millones para transferir equipos del EC-130H a plataformas similares.
La Fuerza Aérea propuso transferir los subsistemas del avión ES-130H a un avión comercial más pequeño, que recibió la designación ES-37B en mayo de 2016. La Fuerza Aérea planea adquirir y convertir un Gulfstream G550 al estándar EU-37B anualmente. La Fuerza Aérea planea comprar un total de diez aviones EC-37B para reemplazar la flota existente de 14 aviones EC-130H, siete de los cuales están planeados para ser desmantelados. Como resultado, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Podría tener a su disposición una flota mixta de seis EC-37B y ocho EC-130H hasta aproximadamente 2025-2026. Según los informes, la Fuerza Aérea de EE. UU. Solicitó 165 millones de dólares iniciales para comenzar un programa para convertir los primeros diez G550 a la configuración EU-37B por un total de aproximadamente 1.600 millones de dólares.
Los planes para adquirir la aeronave ES-37B plantearon muchas preguntas, entre otras cosas por el hecho de que la Fuerza Aérea planeaba emitir un contrato no impugnado a un grupo industrial formado por Gulfstream y BAE Systems, del cual este último será responsable del suministro. de subsistemas RTR para los equipos de la EU-37B. Otros actores potenciales en el proyecto para reemplazar el EC-130H podrían ser: Boeing, que ofrece una plataforma de recolección RTR basada en su avión B737, y el consorcio Lockheed Martin y Bombardier con su propuesta basada en el jet ejecutivo Bombardier Global 5000. -130H con contratistas indiscutidos generó críticas del Comité de Servicios Armados del Senado. Mientras tanto, Bombardier presentó una objeción a la Oficina de Responsabilidad del Gobierno, que revisa el gasto del gobierno, contra la decisión de la Fuerza Aérea de adjudicar el contrato a un solo contratista. Es difícil decir en qué dirección irá el reemplazo del avión EC-130H, sin embargo, dado que la flota EC-130H se compró a principios de los 80 y entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1982, es bastante obvio que estos los aviones necesitan un reemplazo temprano.
Interferencia de la aviación comercial
La aviación comercial o los aviones comerciales se están poniendo cada vez más de moda como plataformas RTR. Según los expertos israelíes, esta tendencia está determinada por una serie de factores. Primero, la miniaturización de circuitos electrónicos de acuerdo con la Ley de Moore (que lleva el nombre de Gordon Moore, cofundador de Intel Corporation, quien afirmó que el número de transistores en un circuito integrado se duplicaba cada dos años) ha llevado a una reducción gradual del tamaño físico. de los sistemas de soporte electrónico que son parte integral del proceso Recolección de datos RTR. Por lo tanto, ahora es posible instalar dicho equipo en aviones relativamente pequeños, como el G550, en comparación con plataformas grandes como el RC-135V / W Rivet Joint, basado en la familia de aviones Boeing B707. En segundo lugar, los jets ejecutivos son atractivos porque pueden ofrecer un largo alcance y un alto nivel de comodidad. Por ejemplo, según el fabricante, el G550 tiene un alcance de 12.500 km, eclipsando los miserables 5.500 km que presume el RC-135V / W. Además del largo alcance de vuelo, los aviones de aviación ejecutiva brindan a la tripulación una mayor comodidad, lo que en el mundo de la recopilación de datos RTR no es un lujo, sino una necesidad. Las misiones RTR pueden durar varias horas y las condiciones cómodas mejoran la concentración de la tripulación.
La Fuerza Aérea Argentina demuestra claramente la creciente tendencia de utilizar jets ejecutivos como plataformas RTR. En julio de 2016 aparecieron imágenes del avión Learjet Model-35A, adquirido por el país en 2013 para recopilar datos RTR. Las fuentes abiertas afirman que la aeronave está equipada con el sistema Tales Vigile-200 ESM. Según Tales, el sistema opera en el rango de radiofrecuencia de 500 MHz a 18 GHz. De particular interés es el rango de banda estrecha de 500 MHz a 2 GHz. Esta parte del espectro de RF está particularmente saturada, incluidas las bandas L y S, que a menudo se utilizan en radares de vigilancia del espacio aéreo terrestres y radares de vigilancia marítima. Así, la adquisición de este sistema permitirá a las Fuerzas Armadas de Argentina elaborar un mapa electrónico detallado de dichos radares. Además, Tales ofrece su Vigile-200 como un sistema de a bordo para su instalación en la superficie y en barcos y submarinos, así como en aviones.
Vale la pena señalar que la Fuerza Aérea Británica compró cuatro radares de vigilancia terrestre Saab Girafe-AMB en 2015 por $ 75 millones, que se entregarán en 2017-2018. Este radar opera en la banda C y por lo tanto el rango de frecuencia de operación de 0.5 MHz-18 GHz del Vigile-200 podría darle a la Fuerza Aérea Argentina cierta capacidad para detectar y ubicar estos radares desplegados en las Islas Malvinas, que Argentina y Estados Unidos. Disputa del reino. Aunque la Fuerza Aérea Argentina adquirió el Learjet Model-35A como plataforma RTR en 2013, el sistema Vigile-200, pedido el mismo año, no se entregó e instaló en la aeronave hasta 2016.
Rusia
Rusia está desarrollando sus capacidades de guerra electrónica con la adopción de la nueva plataforma Il-22PP Porubshchik para su Fuerza Aérea. Los medios locales afirman que la entrega de la aeronave comenzó en noviembre de 2016. En cuanto a sus capacidades, hay muy poca información técnica específica, con la excepción de los informes de que el equipo de guerra electrónica de esta aeronave de interferencia es capaz de interferir con los radares de banda S Northrop Grumman AN / APY-1/2 instalados en Boeing E- Early aviones de alerta 3, y radares de vigilancia aérea basados en tierra Raytheon AN / MPO-53 C-band, que son uno de los componentes principales de los sistemas de misiles antiaéreos Raytheon MIM-104 Patriot. El avión Il-22PP es una solución temporal para proporcionar a la Fuerza Aérea Rusa capacidades para detectar y bloquear estaciones de radar. El Il-22PP se basa en el avión de transporte turbohélice Il-18, pero a largo plazo, a la Fuerza Aérea rusa le gustaría comprar plataformas RTR basadas en un avión con motores turbofan (turborreactor de derivación).
Las actividades de la Fuerza Aérea Rusa en el campo de la guerra electrónica aerotransportada no se limitan a la plataforma antes mencionada, ya que en diciembre de 2016 el Ministerio de Defensa ruso anunció planes para aumentar las capacidades de los cazabombarderos Su-34 mediante la instalación de un sistema RTR. Estos aviones estarán equipados con sistemas suspendidos RTR UKR-RT. El fabricante del complejo no se menciona, aunque lo más probable es que sea la empresa Almaz-Antey. Las fuentes abiertas afirman que el complejo es capaz de detectar e identificar comunicaciones por radio y radares, lo que indica que el sistema opera en el rango de 0,5 MHz a 18 GHz. Sin embargo, es posible que este complejo recopile datos RTR para su posterior análisis en tierra o envíe información a plataformas terrestres y aéreas ya sea en tiempo real o casi real utilizando canales de transmisión de datos de radiofrecuencia. No se sabe si la tripulación de dos hombres de la aeronave está capacitada para analizar datos RTR. Es posible que el despliegue del sistema UKR-RT a bordo de este avión sea una consecuencia directa de la campaña rusa en Siria en apoyo del presidente Assad. El despliegue del sistema UKR-RT permitirá a la Fuerza Aérea rusa y al ejército ruso determinar con precisión las coordenadas del equipo de comunicaciones de los militantes, que se pueden utilizar para neutralizarlos aún más.
Tendencias
La tendencia hacia la adquisición de jets ejecutivos para misiones RTR es claramente visible en las compras previstas de los últimos dos años. Por ejemplo, en febrero de 2017, se informó que la Fuerza Aérea Australiana planeaba comprar dos aviones G550 con equipo de vigilancia, reconocimiento e inteligencia, que estaba integrado por L3. Estos aviones con sistemas RTR por un total de 93,6 millones de dólares se entregarían a finales de 2017 y principios de 2018. Después de ser aceptado en la Fuerza Aérea, el avión G550 puede reemplazar el avión de patrulla Lockheed Martin AP-3C Orion existente y sus sucesores Boeing P-8A, asumiendo las funciones de recolección de RTR. El nuevo avión ayudará a mejorar las capacidades de guerra electrónica de la AIF, especialmente cuando se trabaja con 12 aviones Boeing EA-18G Growler EW y misiles antirradar Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Mientras tanto, Israel también planea aumentar sus capacidades RTR con aviones comerciales. Los detalles sobre el tipo y la cantidad de plataformas que Israel está a punto de adquirir, así como el momento de su adopción, son bastante escasos. Sin duda, complementarán el avión G550 Shavit existente. Aunque ni la Fuerza Aérea de Israel ni las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) lo confirman, es posible que el G550 Shavit pueda equiparse con un sistema RTR similar en características al Sistema de Inteligencia de Señal Integrado Aerotransportado RTR EL / I-3001 a bordo desarrollado por IAI. que puede monitorear el rango de 30 MHz a 1.2 GHz para detectar señales de radio y el rango de 500 MHz a 18 GHz para detectar señales de radar.
Artículos de esta serie:
Ojos bien abiertos: guerra electrónica aerotransportada. Parte 1
