En el Desfile de la Victoria en Moscú, millones de rusos vieron por primera vez el formidable equipo militar en la versión ártica. Y poco antes de eso, se llevó a cabo un lanzamiento de vehículos del ejército de alta capacidad para cruzar el país sobre el Círculo Polar Ártico. Por primera vez en el mundo, una expedición de prometedores vehículos militares realizó una prueba de marcha autónoma Tiksi - Kotelny - Tiksi, recorrió más de dos mil kilómetros sobre hielo, montículos, obstrucciones de nieve, probando la posibilidad de apoyo terrestre del grupo de fuerzas del Ártico..
En el camino, resolvimos muchos problemas experimentales y operativos. ¿Cómo fue la preparación para la marcha, qué objetivos se trazaron y qué pasó al final?
Plataforma norte
Las direcciones del norte y del Lejano Oriente son las más difíciles para los automóviles y vehículos blindados. Esto se explica por la baja densidad de carreteras, la superficie rocosa de cantos rodados y grava, la presencia cercana de agua subterránea en verano, la gran capa de nieve en invierno, las condiciones climáticas y de hielo, y otras características extremas. Esto limita la maniobrabilidad de las tropas y las hace apegadas a las direcciones a lo largo de los valles y crestas.
Las condiciones naturales y climáticas específicas del Extremo Norte determinaron la prioridad de equipar a las tropas en la región con vehículos principalmente todo terreno: vehículos de orugas anfibios para nieve y pantanos y vehículos de tracción total. Todos ellos se utilizan no solo para el transporte de personal y propiedad del ejército, sino principalmente como chasis base (plataformas) para la instalación de diversas armas.
Los documentos reglamentarios y técnicos del Ministerio de Defensa para la creación de vehículos militares con ruedas y orugas establecen su operación de más 50 a menos 50 grados en cualquier camino y terreno. Los planes incluyen equipar las formaciones estacionadas en las regiones del norte con prometedores vehículos militares. Pero antes de ponerlos en serie conviene realizar una serie de pruebas, especialmente a bajas temperaturas.
Tras los foros internacionales "El Ártico - Territorio de diálogo" (2010, 2011, 2013, 2017), el Ministerio de Defensa ha adaptado paso a paso las muestras desarrolladas para su uso en el Extremo Norte. En noviembre de 2012, se introdujo un nuevo "Tipo de vehículo militar". Se distinguió de los documentos de programas anteriores por la presencia de varios grupos de máquinas fundamentalmente nuevos, principalmente para operar en el Ártico. En particular, las motos de nieve, los vehículos especiales, incluidos los que llevan neumáticos de presión ultrabaja, los transportadores de dos eslabones con y sin blindaje ligero de todas las categorías, fueron reconocidos como prometedores.
La Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia entendió que equipar las unidades "del norte" con nuevos vehículos para nieve y pantanos ampliaría la gama de tácticas, aumentaría el potencial de combate de las formaciones y mejoraría el mantenimiento y las reparaciones. Después de la aprobación del tipo, comenzaron a implementar estas ideas.
"Aleut" entró en montículos
La primera etapa fue un complejo de pruebas de investigación y operación experimental de máquinas destinadas al norte en varias partes del Ministerio de Defensa, incluidas las desplegadas en la región ártica, en la isla de Kotelny. Experiencia previa con transportadores de orugas de dos eslabones GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, una moto de nieve con cabina climatizada TTM-1901 "Berkut", vehículos todo terreno con ruedas en baja y los neumáticos de presión ultrabaja TTM-3930 "Nitra" y Trekol-39294 hicieron posible por primera vez formular los requisitos tácticos y técnicos para este tipo de equipos militares y comenzar a diseñar. Es interesante que en el ciclo de obras se utilizó el mecanismo de colaboración público-privada.
Una de las primeras revisiones de prototipos de tecnología y sus capacidades fue una conferencia con una demostración de capacidades dinámicas en los NIITs AT del III Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa en abril de 2011.
La siguiente etapa es la implementación de los requisitos por parte de la industria en la serie ROC. Además, cada etapa del proyecto estuvo acompañada de investigación. El liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia estableció la tarea de elaborar los diseños de máquinas y las tácticas de acciones de las unidades durante las pruebas de campo en áreas con condiciones operativas extremas.
No es ningún secreto que los expertos y científicos confiaron en la experiencia de sus predecesores. La investigación expedicionaria de vehículos de motor militares fue una de las características y los componentes más importantes de todo el sistema de prueba. Los cimientos de esta escuela se establecieron en los primeros mítines de motor conocidos de la era de la URSS. A fines de la década de 1980, el sistema representaba un mecanismo de investigación bien probado y desarrollado metódicamente. Periódicamente se enviaron columnas de vehículos prometedores a áreas extremas para probar varios indicadores, principalmente preparación, confiabilidad, movilidad y capacidad para cruzar el país. Desde el punto de vista organizativo, las expediciones contaron con el apoyo de un sistema de unidades militares de apoyo. Sin embargo, en la década de los 90 todo esto fue violado por razones obvias. La Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa ha desarrollado un plan para la restauración gradual del sistema al tiempo que aumenta los esfuerzos para desarrollar el Ártico.
El primer paso fue la expedición de diciembre de 2013 a la península de Kola. Participaron 25 unidades de vehículos de ruedas y de nieve y pantanos, más de 80 personas. Hicieron una marcha de más de cuatro mil kilómetros, realizaron estudios de laboratorio y de carreteras y recorridos autónomos en la península de Rybachy en la región de Murmansk. Junto con los soldados de las fuerzas de operaciones especiales, determinamos las posibilidades de realizar tareas en muestras de vehículos militares (BAT) existentes y en fase de prueba.
Como resultado, formularon los requisitos para las muestras de ruedas en la versión "HL" (con la capacidad de operar a temperaturas de hasta menos 60 grados), probaron nuevos métodos de investigación en el Ártico y obtuvieron una experiencia invaluable de interacción al realizar expediciones científicas y tareas técnicas.
Verificación mostrada
La segunda expedición de invierno tuvo lugar del 4 al 24 de febrero de 2016. Asistieron representantes de la administración militar y empresas industriales, 18 equipos. En particular, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 con plataforma de carga, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "con cabina blindada," Ural- Siguiente "con disposición de ruedas 6x6," Ural-Motovoz-M "con cabina de panel de bastidor, motos de nieve del ejército A1 con trineo y equipada con cabina TTM 1901-40, KamAZ-5350 con carrocería blindada, máquinas de apoyo. Las pruebas expedicionarias comenzaron en Bronnitsy, cerca de Moscú. La ruta corría hasta la ciudad de Naryan-Mar y viceversa. En total, la técnica ha recorrido más de seis mil kilómetros.
Estas pruebas permitieron aclarar el rendimiento de las muestras más prometedoras durante la operación en el extremo norte. De hecho, los automóviles de alto rendimiento "KhL" tuvieron un comienzo en la vida, se formularon los requisitos para los vehículos militares con neumáticos de presión ultrabaja y se hizo mucho más.
En las primeras expediciones, principalmente revisaron vehículos con ruedas, luego llegó el turno de las muestras rastreadas. En el consejo científico y técnico coordinador, el viceministro de Defensa tomó la decisión final de realizar en 2017 el paso más difícil por la ruta Tiksi - Isla Kotelny. Baste decir que tuvieron que moverse en medio de una ventisca, con visibilidad limitada, sobre el hielo.
La expedición incluyó ocho modelos prometedores: automóviles con neumáticos de presión ultrabaja "Trekol-39294" y "Trekol-39295", tractores DT-10PM con dos motos de nieve en el segundo enlace, DT-30PM con remolque, DT-10PM con un cuerpo del contenedor, GAZ -3344-20. Más de 50 investigadores del GABTU, NIIT AT del 3er Instituto Central de Investigación, las Tropas de Ingeniería, el 25o Instituto Estatal de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, la Dirección Médica Militar Principal, las Fuerzas de Operaciones Especiales, las Fuerzas Costeras de la Armada, representantes de la industria participaron en esta transición.
La carrera resultó ser la más difícil. Una marcha autónoma se completó con una columna de vehículos de nieve y pantanos a lo largo de la ruta asentamiento de Tiksi - cabo Buor-Khaya - Svyatoy Nos - isla Bolshoy Lyakhovsky - isla Maly Lyakhovsky - isla Kotelny y regreso. La longitud total de la ruta fue de más de dos mil kilómetros. Además, se llevaron a cabo cuatro recorridos de prueba con una longitud total de unos 800 kilómetros.
La temperatura bajó a menos 45 grados, la velocidad máxima del viento en ráfagas alcanzó los 35 metros por segundo. Dado que esta fue la primera vez que se llevaron a cabo estudios de este tipo en tal volumen y en condiciones similares, es importante nombrarlos. Esto le permitirá obtener una imagen completa de la situación.
Entonces, han sido probados y evaluados:
cualidades de partida y microclima en compartimentos habitables a bajas temperaturas;
suficiencia de reserva de energía a bordo para estar autónomo (hasta tres días) en modo de espera con el alojamiento de una tripulación regular mientras se mantiene la disponibilidad de un minuto del equipo para el inicio del movimiento;
la posibilidad de residencia autónoma a largo plazo de la tripulación en los compartimentos habitados;
costos operativos de combustibles y lubricantes y fluidos especiales al conducir sobre superficies de hielo limpio, montículo y mixto, sobre nieve virgen con diferente densidad y profundidad;
velocidades promedio de muestras individuales y columnas de nieve y pantanos (mezcladas y con orugas) al conducir en diversas situaciones (con equipo en pleno funcionamiento, al remolcar un vehículo dañado, al conducir con un límite de velocidad establecido);
la posibilidad de inspección de control, mantenimiento diario, mantenimiento numerado y mantenimiento rutinario, adaptabilidad a reparaciones militares a bajas temperaturas y fuertes vientos racheados de hasta 35 metros por segundo;
fiabilidad de las muestras e integridad de las piezas de repuesto durante las marchas autónomas;
la efectividad de iluminar el área al conducir de noche en una tormenta de nieve con una visibilidad de uno a dos metros y la capacidad de moverse utilizando un dispositivo de visión nocturna en condiciones normales;
confiabilidad del equipo adicional instalado (grúa-brazo con un cabrestante eléctrico, rampas extraíbles para que la moto de nieve ingrese al segundo eslabón, paneles de calefacción eléctrica para la cabina y compartimentos habitables, plataformas de carga en el techo del primer eslabón).
En el camino, se probaron equipos para determinar el espesor del hielo, equipos de comunicaciones, redes de cables eléctricos (para protección contra la humedad y la nieve, cambios bruscos de temperatura). Se comprobó la capacidad de evacuación. Se evaluó la suficiencia de un conjunto de uniformes árticos y su conveniencia para realizar trabajos por parte de un conductor a bajas temperaturas y ráfagas de viento de hasta 35 metros por segundo, visibilidad.
El programa para probar equipos militares y medios de apoyo en las difíciles condiciones naturales y climáticas del Ártico se ha completado en su totalidad.
En la tundra, sin ferrocarril
En el transcurso de la última expedición única, se evaluaron las posibilidades de residencia autónoma del personal y la colocación de material y propiedad técnica en carpas inflable de marco, reparación y mantenimiento de equipos en un hangar inflable de marco. Se ha establecido la eficacia de los prometedores medios portátiles de pequeño tamaño de unidades y conjuntos de calefacción, sistemas BAT individuales (en particular, pistolas térmicas y paneles).
Además, se llevaron a cabo pruebas preliminares de un vehículo especial para nieve y pantanos con neumáticos de presión ultrabaja, y se aprobaron las pruebas de aceptación de un enlace de remolque inactivo para transportadores DT-30PM de dos enlaces. Se ha probado la eficacia de los cambios realizados en el dispositivo del tractor transportador de orugas de dos enlaces GAZ-3344-20. Como resultado, se recomendó su adopción para el suministro de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.
En el transcurso de la marcha autónoma se determinó la estructura racional de la columna de nieve y pantano para el transporte de propiedad. Se evaluaron motos de nieve y vehículos especiales del ejército (con neumáticos de presión ultrabaja) en el reconocimiento de rutas, los cruces de hielo y los cruces utilizando equipo especial, orientación del terreno y protección de convoyes. La posibilidad de transferir fuerzas y equipos mediante modelos existentes y prometedores de nieve y pantanos BAT con una capacidad de carga de hasta 50 toneladas (motonieve del ejército A1, vehículo especial "Trekol", transportadores de orugas de dos enlaces GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) desde el continente hasta la isla el territorio del país sobre el hielo de los mares árticos y la zona de la tundra en condiciones climáticas y de carreteras y suelos especialmente difíciles.
Se identifican las principales direcciones del desarrollo posterior de la nieve y los pantanos AT y equipos especiales en términos de mejorar los parámetros de autonomía, simplicidad y confiabilidad, soporte vital a bajas temperaturas, mantenibilidad y movilidad en el Ártico (incluido el hielo).
Se están analizando los resultados de la expedición. Obviamente, se realizarán cambios en los requisitos para vehículos de nieve y pantanos, en los métodos de prueba e investigación, y se aclararán los métodos de organización de futuras expediciones.
La Federación de Rusia está desarrollando seria y sistemáticamente los territorios del norte, para los cuales, como saben, hay suficientes solicitantes. No en vano los expertos dicen que las guerras del siglo XXI, por los recursos y el agua, se librarán en el Ártico. Pero no cederemos ni una pulgada de nuestra tierra.
Desde el desierto de ventisca hasta el sur
Dmitry Bulgakov, Viceministro de Defensa, General del Ejército: "Continuarán las pruebas extremas"
Las principales metas y objetivos de la expedición de invierno fueron confirmar las características de los modelos prometedores y modernos de equipos automotrices militares, así como determinar las principales direcciones de su desarrollo posterior, verificar las soluciones de diseño y adquirir experiencia operativa en las regiones del país. Extremo Norte y Ártico. Además, en la práctica, se ha confirmado la posibilidad de una marcha autónoma de unidades de las Fuerzas Armadas de RF en condiciones climáticas y viales difíciles.
Fueron estas tareas las que determinaron tanto la elección de una ruta tan difícil como la gama de equipos. Asimismo, se probaron los productos, equipos y materiales necesarios para la organización del apoyo total de las formaciones militares ubicadas en el Norte, aisladas de los puntos de despliegue permanente. Se trata de un módulo habitado, creado sobre la base de un cuerpo contenedor, y combustibles y lubricantes prometedores para temperaturas ultrabajas, uniformes y equipos especiales, así como medios de ingeniería para asegurar el desempeño de tareas en latitudes altas.
Todas las muestras confirmaron básicamente los requisitos especificados. Se ha obtenido una experiencia única en el funcionamiento de equipos y organización de la logística en el Extremo Norte y en el Ártico. Pero lo más importante es que el personal mostró un alto profesionalismo en la realización de una tarea sin precedentes. La expedición fue autónoma. A una distancia considerable de los lugares de despliegue permanente de unidades militares, en temperaturas extremadamente bajas (hasta menos 50 grados y velocidades del viento superiores a 20 metros por segundo), en ausencia de infraestructura vial, se superaron distancias considerables sobre hielo.
La práctica de tales pruebas de equipos ciertamente continuará. Está previsto realizar una expedición en zonas desérticas arenosas (a altas temperaturas y aire polvoriento) y montañosas. Además, la gama de equipos se ampliará constantemente, su composición se perfeccionará teniendo en cuenta las tareas a las que se enfrentan las Fuerzas Armadas.
