Desde principios de la década de 1970 hasta finales de la de 1990, la oficina de diseño especial de la Planta de Automóviles de Bryansk desarrolló varias familias de vehículos terrestres multiusos de cuatro ejes de gran capacidad para todo terreno. También se crearon en el marco del tema de diseño experimental "Basis", pero gradualmente el incomprensible código militar "Voschina", las llamadas láminas de cera delgadas para panales de abejas, se extendió a ellos.
Tractor de artillería BAZ-69531 en las Fuerzas Armadas de Rusia (foto de S. Andreev)
Todas estas máquinas secretas fueron creadas en las duras condiciones del "Telón de Acero", la ausencia de muebles y materiales domésticos, el constante lanzamiento de un diseño a otro y la difícil búsqueda de nuevas soluciones. Desde un punto de vista constructivo, eran un enlace intermedio de la legendaria serie 135 a los coches más avanzados con una unidad de potencia y suspensión independiente, aunque también conservaron la arcaica transmisión a bordo durante mucho tiempo.
En el decenio de 1980, a los desafíos técnicos se sumaron la reestructuración destructiva y el desarme. Como resultado, a pesar de los tremendos esfuerzos, esta técnica no se justificó por sí misma y no se produjo en masa en el ejército soviético y, más tarde, en el ejército ruso, no se adoptó ampliamente.
Vehículos con chasis de la serie BAZ-6950 (1976-1999)
A mediados de la década de 1970, la planta de automóviles de Bryansk presentó en secreto prototipos de su futura gama terrestre pesada BAZ-6950 de la familia Osnova con una disposición de ruedas de 8x8 para el transporte de apoyo para el ejército soviético. Todo el trabajo se llevó a cabo bajo el liderazgo del diseñador jefe Ivan Lyudvigovich Yurin, el diseñador principal fue A. S. Koptyukh.
Hasta que estuvo lista una nueva cabina de fibra de vidrio para los automóviles del futuro, el primero en 1976 fue el camión de 12 toneladas BAZ-6952 con una cabina totalmente metálica del tractor MAZ-537. Luego se ensambló un lote de prueba con carrocerías de plataforma y camionetas. Hasta 1980, los vehículos pasaron las pruebas de aceptación en 21 institutos de investigación, lo que abrió el camino para la nueva familia BAZ-6950.
Pruebas de invierno de un vehículo de 12 toneladas y 400 caballos de fuerza BAZ-6952. 1977 año
Chasis experimentado de cuatro ejes BAZ-6952 con un cuerpo de caja multiusos
La breve historia del chasis básico de 12 toneladas BAZ-6950 comenzó a fines de la década de 1970. A diferencia del anfibio BAZ-6944 unificado con él, estaba equipado con un potente marco de mástil y una cabina de fibra de vidrio adelantada con una pendiente inversa de tres ventanas frontales. Detrás de él se encontraba un motor diesel V8 de 400 caballos de fuerza, un convertidor de par con una caja de cambios de 5 velocidades y una pieza de montaje de marco abierto o plataforma a bordo.
Camión experimentado de 400 personas BAZ-6950 con plataforma a bordo. 1980 año
Chasis militar BAZ-6950 con cabina de plástico (foto de K. Dunaev)
El chasis BAZ-6950, que no difería en altos datos tácticos y técnicos y se lanzó en copias individuales, prácticamente no se usó en el ejército. La única superestructura militar para ello era la furgoneta de estructura metálica tripulada SKN-6950 Rodinka con amplias pendientes laterales para acomodar los complejos de la sede. En realidad, el único entre ellos era el puesto de mando "Polyana-D4", que formaba parte del complejo de control automatizado de la brigada de misiles antiaéreos.
Coche BAZ-6950 en el taller de reparación de la planta de automóviles de Bryansk. 2007 año
BAZ-6950 con un cuerpo presurizado habitado SKN-6950 "Marca de nacimiento"
Para reemplazar el modelo 6950, se creó un prototipo BAZ-6950M de 14 toneladas que, después de largas pruebas y mejoras en 1985, apareció en una versión bimotor del BAZ-69501, en la que los militares tenían grandes esperanzas. Era un automóvil fundamentalmente nuevo, en el que el motor de tanque pesado anterior fue reemplazado por dos motores diesel en serie KamAZ-740 más livianos y baratos con una capacidad de 210 hp cada uno, que funcionaban con dos cajas de cambios de 5 velocidades. El automóvil, que satisfizo completamente a los militares, estaba encabezado por la nueva familia Osnova-1, que llevaba el código Voshchina.
De hecho, todo resultó al revés: BAZ-60501 simplemente no tuvo tiempo para demostrar su valía y justificar todas las esperanzas. Porque apareció en los tiempos de la perestroika, que fueron mortales para el complejo militar-industrial soviético, lo que anuló todas las perspectivas de su uso en el ejército soviético y redujo el número de superestructuras al mínimo. A esta desgracia se sumó un fuerte incendio en abril de 1993, que destruyó el taller de motores KamAZ. Como resultado, la gama de equipos especiales en este chasis resultó ser más bocetos esquemáticos y proyectos audaces que equipos "en vivo".
Camión BAZ-69501 mejorado de 14 toneladas con transmisión a bordo
La superestructura más avanzada fue la carrocería de la furgoneta SKN-6950 para el puesto de mando modernizado del complejo Polyana-D4M para controlar los sistemas antiaéreos Buk y S-300. Podía mostrar simultáneamente hasta 80 objetivos aéreos y acompañar a 272 objetos voladores. En dichos cuerpos también se colocaron el puesto de mando "Maniobra" y el vehículo de guía de combate 7V440 de los sistemas de la Fuerza Aérea.
Chasis BAZ-69501 con cuerpo para punto de control. 1990 (del archivo del autor)
El interior del puesto de mando del complejo Polyana-D4M (del archivo del autor)
El proyecto más importante de la planta de Volgogrado "Barricadas" en el chasis BAZ-69501 fue el lanzador autopropulsado (SPU) 9P76 del prometedor sistema operativo de misiles tácticos (OTRK) "Iskander" con uno o dos misiles colocados en un completamente cerrado cuerpo. En 1991, el único prototipo de SPU se ensambló con la designación de fábrica Br-1555-1, que realizó varios lanzamientos en el sitio de prueba de Kapustin Yar. Se decidió transferir el refinamiento de este sistema al chasis BAZ-6954 más avanzado, que se analiza a continuación. Sobre la base de BAZ-69501, también diseñaron el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Uragan-1 y el vehículo de transporte y lanzamiento con el avión de reconocimiento Pchela-1.
Lanzador de modelos Br-1555-1 en el chasis BAZ-69501. 1991 año
En 1990, el desarrollo de BAZ-69501 fue el chasis BAZ-69502 de 13 toneladas de distancia entre ejes larga, que se convirtió en el último desarrollo nuevo de SKB, fabricado en la época soviética. A diferencia de su predecesor, esta máquina recibió por primera vez una cabina de estructura metálica cerrada de 4 plazas fundamentalmente nueva del modelo BAZ-6954 con mayor resistencia a los factores dañinos de una explosión nuclear y dos escotillas en el techo para abordar y desembarcar. tripulación. El chasis se planeó para ser utilizado como una variante terrestre del complejo SPU "Oka" y la instalación del 9P76 para el prometedor sistema "Iskander".
Camión BAZ-69502 con cabina totalmente metálica sin puertas. 1990 año
La aparición de un nuevo chasis especial de 14 toneladas BAZ-69506 con una cabina de fibra de vidrio se explicó por una búsqueda apresurada de un reemplazo para el automóvil BAZ-69501 con dos motores KAMAZ, cuyo suministro había cesado después de un incendio devastador. Sin pensarlo dos veces, los diseñadores de Bryansk regresaron audazmente hace 30 años y montaron un motor diesel Yaroslavl de 300 hp, que apareció por primera vez en el primogénito BAZ-135MB. En esos duros tiempos, el coche logró pasar las pruebas de aceptación, pero luego no se utilizó.
BAZ-69506 de 14 toneladas a bordo con un motor diésel de 300 caballos de fuerza. 1994 año
A fines de la década de 1980, cuando se redujeron las órdenes militares, se crearon varios vehículos de doble propósito en el chasis BAZ-69501, desprovistos de parafernalia militar. El más original fue el camión económico nacional de 11 toneladas BAZ-6951P, en el que se montaron dos motores diesel KamAZ de 260 caballos de fuerza en la parte central del bastidor debajo de la plataforma de carga entre el tercer y cuarto par de ruedas. Esto hizo posible equilibrar la carga por eje, reducir el ruido en la cabina y aumentar la longitud de instalación del bastidor, pero los motores se sobrecalentaron durante el funcionamiento.
Chasis BAZ-6951P con dos motores debajo de la plataforma de carga (del archivo de N. Shcherbakov)
Coche bimotor experimentado BAZ-6951P (del archivo de N. Shcherbakov)
En el vehículo multiusos de 12 toneladas BAZ-69501P, se utilizó el diseño tradicional con dos motores Kama. De otros vehículos, el chasis BAZ-69505 podría usarse para fines militares con el equipo del tanquero ATZ-5609 con un tanque con una capacidad de 17 mil litros.
Camión de plataforma BAZ-69501P de diseño clásico (del archivo de N. Shcherbakov)
Pruebas de BAZ-60501P con dos motores de 210 caballos de fuerza (del archivo de N. Shcherbakov)
Petrolero ATZ-5609 en el chasis BAZ-69505 (del archivo de N. Shcherbakov)
Chasis especial BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
El chasis especial de Bryansk incluía varios vehículos de cuatro ejes, que eran las estructuras de búsqueda más originales diseñadas para la perspectiva de su posterior implementación en las nuevas generaciones de vehículos para transportar sistemas de misiles.
La primera gama, creada bajo el liderazgo del diseñador jefe Yuri Ivanovich Mosin, consistía en un chasis de 14 toneladas con dos motores KamAZ-740 de 210 caballos de fuerza para el nuevo sistema de misiles Oka-U de mayor precisión. Sus prototipos BAZ-6944M y BAZ-6944M20 para el lanzador y la máquina de carga, respectivamente, fueron ensamblados y probados en 1986. Un año después de las modificaciones, se les cambió el nombre a BAZ-6948 y BAZ-69481.
En el camino hacia la unificación profunda, encarnaron la idea única de los ingenieros soviéticos, que se consideraba una nueva corriente principal en la creación de vehículos de varios ejes y no tenía análogos extranjeros. Consistía en utilizar el casco de desplazamiento anfibio BAZ-6944 para vehículos terrestres, pero sin sellar, cañones de agua y otras unidades de vehículos anfibios.
Casco Chasis de 14 toneladas BAZ-6948 para el complejo TZM "Oka-U". 1987 año
En 1987, en el chasis BAZ-69481, se montó una caja espaciosa para el lanzador de prototipos Oka-U. El compartimento de popa abierto del vehículo BAZ-6948 se utilizó para transportar dos misiles. Mientras tanto, la negativa a liberar los sistemas de misiles Oka durante el período de desarme y la exacerbación de la amistad con Occidente obligó a restringir la revisión de estos sistemas. Sin embargo, dos años más tarde, tras la finalización de las pruebas estatales, ambos vehículos se pusieron en servicio con prudencia. En el futuro, las mejores cualidades de los complejos Oka y Oka-U se implementaron en los sistemas de misiles Iskander, aún más potentes y precisos.
Vehículo terrestre BAZ-69481 con carrocería de gran capacidad de carga. 1987 año
Pruebas del chasis BAZ-69481 para el lanzador Oka-U
En 1990, la segunda gama fue hecha por la única muestra del vehículo BAZ-6954 de 17 toneladas con motores de 210 caballos de fuerza y una cabina de acero adelantada. Sirvió para la instalación de tipos avanzados de armas y fue una excepción a todos los desarrollos anteriores. Su diseño, bajo la dirección del diseñador jefe Viktor Pavlovich Trusov, se llevó a cabo en el marco del nuevo tema de investigación de la fábrica "Facet", pero los militares aún atribuyeron el automóvil a la familia "Voshchina".
El BAZ-6954 estructuralmente alargado fue un desarrollo del chasis BAZ-69501 y se unificó con la máquina BAZ-69502 creada simultáneamente con él, en la que las escotillas en el techo de la cabina del panel del marco se reemplazaron por puertas ordinarias. BAZ-6954 cumplió con los requisitos de resistencia para los efectos de todos los factores de las armas de destrucción masiva y se probó su resistencia a la onda de choque de una explosión nuclear.
Camión bimotor 420 de larga distancia entre ejes BAZ-6954
En 1992, la planta Barrikady en el chasis BAZ-6954 ensambló un prototipo de SPU 9P76 del complejo Iskander con un misil y un generador eléctrico de turbina de gas montado en la parte delantera. Un año después, en el sitio de prueba de Kapustin Yar, realizó ocho lanzamientos de prueba y, según sus resultados, se aprobaron los términos de referencia para el conocido sistema de misiles Iskander-M.
Lanzador 9P76 complejo táctico "Iskander". 1992 año
Tractores de artillería de la serie BAZ-6953 (1987-1996)
Otra excepción a la regla fueron los primeros tractores de artillería especiales en la URSS, creados al convertir el chasis BAZ-69501 en vehículos de lastre para remolcar sistemas de artillería pesada y remolques que pesan hasta 15 toneladas. -Vehículos con distancia entre ejes de la serie BAZ-6953 con una cabina de plástico desplazada hacia adelante y una plataforma de carga totalmente metálica. Aparecieron en el punto de inflexión de finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 y entraron en las fuerzas armadas en cantidades muy pequeñas.
El primer tractor BAZ-6953 con dos motores de 210 caballos de fuerza fue desarrollado en 1987 bajo el liderazgo de Yuri Mosin en el marco del tema "Basis-1" y pertenecía a la familia militar "Voshchina". El automóvil podría funcionar como parte de trenes de carretera con un peso bruto de hasta 45 toneladas y transportar más de 10 toneladas de municiones y equipo de combate de sistemas remolcados en la parte trasera. La velocidad máxima de un solo tractor en la carretera alcanzó los 75 km / h, y un tren de carretera cargado, 65 km / h.
El chasis del tractor de artillería bimotor de base corta BAZ-6953. 1987 año
Tractor de lastre BAZ-6953 para remolcar piezas de artillería de 15 toneladas
El objetivo principal del BAZ-6953 era remolcar sistemas de artillería pesada de calibre 152 mm: el cañón de cuatro ruedas "Hyacinth-B" y el obús de un solo eje "Msta-B" con una tripulación de combate de hasta ocho personas. El automóvil también funcionó con un remolque estándar de 11 toneladas ChMZAP-8335.4 para montar carrocerías especiales. La producción de BAZ-6953 continuó hasta el verano de 1993, cuando todas las reservas de motores se agotaron debido a un incendio en KamAZ.
BAZ-6953 remolca un cañón de 152 mm de cuatro ruedas 2A36 "Hyacinth-B"
Pruebas del coche en ascenso con un cañón de arrastre "Hyacinth-B"
Pruebas del tractor BAZ-6953 junto con un pesado cañón de cuatro ruedas
Un año después, el automóvil fue revivido bajo la apariencia de un modelo BAZ-69531 modificado diseñado por Viktor Trusov, creado al reemplazar dos motores KamAZ anteriores con un motor diesel YaMZ-238N de 300 caballos de fuerza. La cabina, la carrocería y todas las demás unidades correspondían al modelo BAZ-6953, y las diferencias externas con respecto al automóvil anterior consistían principalmente en la forma del revestimiento de la cabina delantera.
El prototipo del tractor de artillería BAZ-69531 (de la avenida V / O "Avtoexport")
Versión de serie del tractor monomotor modernizado BAZ-69531
Tractor BAZ-69531 en el Museo de Vehículos Militares de Ryazan (foto de M. Shelepenkov)
Algunas versiones de tractores de artillería incluían la versión BAZ-69532 con una plataforma de carga reforzada, capaz de operar como parte de trenes de carretera con un peso bruto de hasta 70 toneladas. A fines de la década de 1980, se ensambló un experimentado tractor multipropósito de base corta BAZ-69501PT para la economía nacional en el chasis BAZ-6953. A diferencia de los vehículos militares, el equipo militar, el toldo, los tabiques y los bancos en un cuerpo metálico a bordo no se montaron en él.
