Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial y hasta el ataque alemán a la URSS, el Ejército Rojo tenía solo un vehículo blindado ligero: el BA-20 moralmente obsoleto con una disposición de ruedas 4x2. En ese momento, la Wehrmacht, por el contrario, había viajado por casi toda Europa en sus vehículos blindados de ruedas, incluido el ligero Sd. Kfz.222 de tracción total. Con la misma facilidad, los alemanes esperaban llevarlos a Moscú y Leningrado, pero la historia puso todo en su lugar. El Sd. Kfz.222 no estaba destinado a circular por las calles de las principales ciudades soviéticas, pero el primer vehículo blindado de tracción total soviético BA-64 se reunió en mayo de 1945 en Berlín.
Vale la pena señalar que el liderazgo soviético puso ante los ingenieros y la industria la tarea de desarrollar un vehículo blindado ligero con tracción total, un vehículo para realizar reconocimientos y apoyo directo de la infantería en el campo de batalla, que también podría usarse en el papel de un comandante, allá por 1939-1940. Durante las batallas con las tropas finlandesas, los vehículos blindados ligeros BA-20 disponibles en el Ejército Rojo demostraron su completa "inadecuación profesional" cuando se utilizaron en los bosques y pantanos de Carelia. El comando soviético pudo comparar los vehículos blindados existentes con los alemanes en Polonia, sin embargo, no fue más allá de la creación de prototipos hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, el Ejército Rojo entró en la guerra con el único vehículo blindado ligero BA-20M, que estaba desactualizado y no cumplía con los requisitos de los militares en términos de maniobrabilidad y protección de la tripulación.
Como resultado, el primer vehículo blindado de tracción total soviético tuvo que diseñarse en modo de emergencia ya en condiciones de guerra. Los diseñadores de la Planta de Automóviles de Gorky (GAZ) emprendieron el desarrollo de un nuevo vehículo blindado ligero para el ejército. Después del comienzo de la guerra, GAZ ensambló numerosas versiones simplificadas de camiones GAZ-AAA y GAZ-MM, autobuses ambulancia GAZ-55, tanques ligeros T-60 y T-70, así como automóviles GAZ-M1 y comando GAZ-64. vehículos todo terreno.
BA-64B en el Kremlin de Nizhny Novgorod
El trabajo en un nuevo vehículo blindado comenzó en la segunda mitad de julio de 1941 y, a principios de septiembre, los diseñadores de la planta de GAZ se familiarizaron con el vehículo blindado de tracción total alemán capturado Sd. Kfz.221, que causó una buena impresión en ellos y tuvo una cierta influencia en el futuro proyecto soviético. En la planta, se estudió en detalle un vehículo blindado alemán de tracción total con armamento de ametralladora. Grigory Wasserman fue nombrado diseñador líder del futuro vehículo blindado BA-64 (durante el trabajo fue designado como BA-64-125, los últimos dígitos son la designación del casco blindado). El trabajo fue supervisado directamente por el diseñador jefe de la empresa, Andrey Lipgart, y el principal especialista en vehículos todoterreno fue el diseñador Vitaly Grachev. Fue el SUV soviético ligero GAZ-64 creado por Grachev el que se convirtió en el donante de componentes y ensamblajes para el futuro automóvil blindado, el desarrollo del BA-64 comenzó precisamente en la Oficina de Diseño de Grachev.
GAZ-64 se utilizó como chasis base para el futuro vehículo blindado. Se instaló un casco blindado soldado, cuyas láminas recibieron ángulos de inclinación racionales para aumentar la resistencia a las balas y garantizar el rebote de los fragmentos. El grosor de las placas de blindaje, dependiendo de su ubicación, variaba en el rango de 4 a 15 mm, el blindaje era extremadamente a prueba de balas. La carrocería del vehículo blindado con tracción total BA-64 no tenía uniones remachadas, las uniones de sus placas de blindaje eran uniformes y lisas. Para entrar y salir del vehículo blindado, la tripulación podía utilizar dos puertas que se abrían hacia atrás y hacia abajo, ubicadas en la parte inferior de los lados del casco a los lados derecho e izquierdo del conductor. En la parte trasera del extremo del casco blindado, se colgó una cubierta blindada, que fue diseñada para proteger la boca de llenado del tanque de gasolina.
Para reducir la superficie del daño, los diseñadores del vehículo blindado BA-64 lo hicieron lo más compacto posible. Por ejemplo, el tanque de gasolina, que podría atribuirse a las partes más vulnerables del vehículo de combate, se colocó en el compartimiento de popa dentro del casco, lo que obligó al conductor a estar prácticamente en la caja de cambios. El segundo miembro de la tripulación del vehículo blindado ligero se sentó ligeramente atrás y arriba. La tripulación estaba formada por dos personas: el comandante del vehículo, que también se desempeñaba como artillero, y en presencia de una emisora de radio, también un operador de radio y un conductor. Debido a la carrocería bastante compacta, el conductor estaba prácticamente presionado contra el volante y la palanca de cambios estaba entre sus piernas. El tanque de gasolina estaba directamente detrás del comandante, y él mismo estaba sentado en un asiento de "motocicleta" bastante pequeño. Al mismo tiempo, dejar el vehículo blindado a través de las puertas laterales de pequeño tamaño también fue una tarea no trivial.
El conductor estaba ubicado en la parte delantera del casco en el centro del vehículo blindado, detrás de él había un compartimiento de combate, encima del cual se colocó una torreta que giraba 360 grados con una ametralladora DT de 7, 62 mm. El comandante del vehículo estaba ubicado en el compartimiento de combate, quien giró la torreta del vehículo blindado manualmente, empujándose del piso con los pies. En el lado izquierdo había discos adicionales para una ametralladora, una batería y un botiquín de primeros auxilios. Para controlar el vehículo blindado, el conductor podría usar un bloque reemplazable de vidrio a prueba de balas, se colocaron dos bloques más en las paredes laterales de la torre.
La torre del vehículo blindado BA-64 estaba abierta y presentaba una forma octogonal truncada reconocible. Las placas de blindaje de la torre se conectaron entre sí mediante soldadura eléctrica. Frente a la torre había una tronera diseñada para disparar desde una ametralladora a objetivos terrestres. Dado que la torre no tenía techo en la parte superior, esto permitió al tirador observar al enemigo aéreo y dispararle con una ametralladora. En la carrocería de un vehículo blindado ligero, la torre se instaló sobre una columna cónica. La torre octaédrica se hizo girar manualmente por la fuerza del tirador, que estaba sentado en un pequeño asiento giratorio. Habiendo alejado la torreta, el comandante podría arreglarlo en la dirección requerida con la ayuda del freno. En las paredes laterales de la torre se ubicaron dispositivos de observación del terreno, completamente idénticos a los del conductor.
La velocidad de disparo de la ametralladora DT de 7,62 mm fue de hasta 600 disparos por minuto. Pero la velocidad de disparo práctica era de 100 a 120 disparos por minuto (teniendo en cuenta la recarga de la ametralladora, el tiempo de apuntar y la transferencia de fuego de un objetivo a otro). En caso de daño al vehículo blindado, la tripulación podría abandonar el BA-64, llevándose consigo una ametralladora DT, que se quitó fácilmente del soporte de montaje, después de lo cual se usó en la versión de infantería. Para ello, se podría conectar un bípode extraíble a la ametralladora. La carga de municiones del vehículo blindado de tracción total BA-64 consistía en 1260 cartuchos para combustible diésel (20 cargadores de disco con 63 cartuchos en cada uno). En vehículos equipados con una estación de radio, la carga de municiones se redujo a 17 discos: 1071 rondas. Además, la tripulación del vehículo blindado tenía armas pequeñas personales y 6 granadas de mano F-1.
Ametralladora DT en la torreta del vehículo blindado BA-64, foto: zr.ru
El corazón del automóvil blindado ligero era un motor GAZ-M de cuatro cilindros refrigerado por líquido con carburador de gas estándar, que producía una potencia máxima de 50 hp. Esto fue suficiente para acelerar un vehículo blindado con un peso de combate de 2,4 toneladas a una velocidad de 80 km / h mientras se conduce por la carretera. El rango máximo de crucero en la carretera fue de 635 km. La carrocería, que prácticamente no tenía voladizos delanteros y traseros, permitió que el BA-64 demostrara una excelente habilidad geométrica para el campo a través. El vehículo blindado de tracción total con neumáticos de 16 pulgadas resistentes a las balas, que se caracteriza por la presencia de orejetas grandes, puede moverse con confianza sobre terrenos accidentados, superando pendientes cuesta arriba de hasta 30 grados, así como descensos desde una pendiente con una superficie resbaladiza. Pendiente hasta 18 grados.
El proceso de diseño y fabricación de la muestra en serie BA-64 tomó menos de seis meses, desde el 17 de julio de 1941 hasta el 9 de enero de 1942. El vehículo blindado ligero ha superado con éxito la etapa de pruebas de fábrica y luego las militares. Ya el 10 de enero, la novedad fue examinada personalmente por el mariscal de la Unión Soviética Voroshilov, y el 3 de marzo de 1942, el vehículo blindado de tracción total fue presentado a los miembros del Politburó del Comité Central del PCUS (b). Ya en el verano de 1942, el primer lote de BA-64 en serie fue transferido a las tropas de los frentes de Voronezh y Bryansk. Anteriormente, el 10 de abril de 1942, por un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, Vitaly Grachev recibió el Premio Stalin de tercer grado, fue galardonado simultáneamente por el desarrollo del SUV GAZ-64 y el BA- 64 vehículos blindados basados en él. Teniendo en cuenta la cantidad de tiempo que los diseñadores automotrices rusos modernos dedican al lanzamiento de nuevos automóviles de pasajeros a la producción en serie, el ritmo de trabajo de los especialistas de GAZ en una guerra difícil para el país solo merece admiración.
La producción en serie del vehículo blindado ligero de tracción total BA-64 comenzó en Gorky en abril de 1942. Pero, como cualquier producto nuevo, especialmente uno que se creó con escasez de tiempo, el automóvil requería ciertas mejoras. El funcionamiento del vehículo blindado mostró que el eje trasero del vehículo sobrecargado con el casco blindado, que es el principal conductor, en caso de una desconexión prolongada del eje delantero, no pudo hacer frente al aumento de las cargas., esta fue la causa de las averías del diferencial y del semieje. Para reducir las cargas, el eje delantero del vehículo blindado se conectó permanentemente y, en el futuro, los diseñadores reforzaron los semiejes. Además de este refuerzo, también exigió la suspensión delantera BA-64, en la que se colocaron los segundos amortiguadores para hacer frente al aumento de cargas. Pero el mayor problema del nuevo vehículo blindado era la vía estrecha, que fue heredada del SUV GAZ-64, esto, junto con el alto centro de gravedad del vehículo blindado, hacía que no fuera lo suficientemente estable, el coche podría caer sobre su vehículo. lado.
Vehículos blindados BA-64B y BA-64, los vehículos se distinguen claramente por el ancho de la distancia entre ejes
Las deficiencias identificadas se corrigieron en una modificación mejorada, que recibió la designación BA-64B, el chasis del nuevo jeep del ejército GAZ-64B con una pista extendida de las ruedas delanteras y traseras se utilizó como base. El nuevo vehículo blindado comenzó a salir de la línea de ensamblaje de GAZ ya en 1943. Sobre la base del modelo BA-64B, los diseñadores han desarrollado una gran cantidad de modificaciones. Por ejemplo, en lugar de la ametralladora estándar de 7, 62 mm, se podría instalar una ametralladora de gran calibre de 12, 7 mm (modificación BA-64D) o incluso un rifle antitanque de 14, 5 mm. Además, se crearon neumáticos blindados BA-64V y G, e incluso el vehículo blindado de transporte de personal BA-64E, que fue diseñado para transportar seis cazas y se distinguió por la ausencia de una torre.
En la Unión Soviética, la producción en serie de vehículos blindados ligeros de tracción total BA-64 y BA-64B duró desde abril de 1942 hasta 1946. En total, más de 9 mil de estos vehículos blindados se produjeron durante este tiempo. Durante la guerra, se utilizaron para reconocimiento, control de batalla y comunicaciones, escolta de columnas y defensa aérea. Al mismo tiempo, se mostraron excelentemente en las batallas callejeras durante la liberación de las ciudades de Europa del Este, Austria y el asalto a Berlín. Gracias al buen ángulo de tiro, el tirador podía disparar con una ametralladora incluso en los pisos superiores de los edificios. Los vehículos blindados en serie BA-64 demostraron ser sin pretensiones en funcionamiento, vehículos de combate simples y confiables. Al mismo tiempo, en el BA-64, la historia de los vehículos blindados domésticos llegó a su fin, los nuevos vehículos de combate que los reemplazaron fueron vehículos blindados de transporte de personal.
