Los desarrolladores de sistemas de ataque estratégico regresan a los rieles soviéticos
El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, en cooperación con varias empresas, está trabajando activamente en la creación de un nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) "Barguzin". En este sentido, cabe recordar que ya contábamos con un RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, lo que provocó una gran preocupación en nuestros opositores político-militares.
Durante muchos años, la existencia de las BZHRK en nuestro país, y más aún los datos sobre su aparición fueron información estrictamente clasificada. Las actividades en este ámbito se llevaron a cabo en cumplimiento de las más estrictas medidas del régimen.
Al comienzo del desarrollo de los sistemas espaciales y de cohetes, quedó claro que no sería posible mantener en secreto la ubicación de las instalaciones de misiles estratégicos. Luego se expresaron diferentes pensamientos sobre el carácter, se consideraron diferentes escenarios de guerras futuras. Hubo discusiones serias que involucraron al ejército y la industria. Como resultado, la doctrina de un ataque de represalia garantizado, es decir, la disuasión, recibió aprobación.
En consecuencia, se requerían medidas para aumentar la estabilidad en combate de los RK terrestres. Se creía que los sistemas de misiles móviles (PRK), o al menos parte de ellos, sobrevivirían y podrían participar en un ataque de represalia.
Bocetos del futuro complejo.
El trabajo sobre el PPK se desarrolló en dos direcciones. El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú participó en el complejo de cohetes terrestres móviles (PGRK) y el BZHRK, el Ministerio de Construcción General de Maquinaria de la URSS.
El programa para el desarrollo de los complejos RT-23 y RT-23UTTKh, incluido el BZHRK, implicó una cooperación única de empresas de los ministerios de industria y el Ministerio de Defensa de la URSS. Un sistema cualitativamente nuevo requería la solución de muchos problemas en el campo de las tecnologías, nuevos materiales y base de elementos. La regulación estatal directa fue realizada por la Comisión de Asuntos Militares-Industriales dependiente del Consejo de Ministros de la URSS. El Ministerio de Defensa actuó como cliente estatal, controló el proceso y realizó ciertos tipos de trabajo. El Ministerio de Maquinaria General fue responsable de la tarea en su conjunto y de los principales componentes de los complejos.
La organización principal involucrada en la creación del RT-23UTTKh BZHRK, así como de misiles y motores de primera etapa, fue la oficina de diseño de Yuzhnoye en Dnipropetrovsk, dirigida por el Diseñador General Vladimir Utkin.
Design Bureau "Yuzhnoye" trabajó junto con PA "Yuzhny Machine-Building Plant", estaban ubicados en el mismo territorio y formaron un grupo de misiles Dnipropetrovsk junto con empresas relacionadas. La Planta Mecánica Pavlogoradsk, que formaba parte del PO, fabricó y probó motores de combustible sólido de la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, ensambló y probó misiles RT-23, ensambló, probó y entregó BZHRK.
La Oficina de Diseño de Ingeniería Especial de San Petersburgo fue responsable del complejo ferroviario de combate en su conjunto y del lanzador (PU). Perm NPO Iskra - para el complejo de la tercera etapa. Instituto de Investigación de Automatización e Instrumentación de Moscú: para el sistema de control. El Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica de la Región de Moscú analizó las perspectivas para el desarrollo de la tecnología de cohetes, llevó a cabo un examen de los materiales de diseño para los complejos y analizó el curso de los experimentos. En total, varios cientos de empresas industriales participaron en el programa.
BZHRK no nació de la nada. La base para ello fue el trabajo realizado en los años 50-60 en la URSS en varios RK. Por otro lado, en la URSS, durante muchos años, también participaron en sistemas de artillería pesada en transportadores ferroviarios. Se ha acumulado una experiencia específica, que sirvió de punto de partida para la aparición (por supuesto, sobre una base técnica diferente) de los RK de partida ferroviarios. Sin embargo, esta idea aparentemente atractiva resultó ser extremadamente difícil de implementar. El nivel de desarrollo de cohetes, propulsión de propulsantes sólidos, materiales, combustibles sólidos, sistemas de control todavía era insuficiente. Los militares y los industriales no tenían una visión única de las características requeridas. Hubo discusiones acaloradas, las tareas tácticas y técnicas cambiaron muchas veces. Lo que estaba sucediendo estaba muy influenciado por la tentadora idea de ahorrar tiempo y dinero creando misiles únicos para varios complejos, o al menos unificando sus elementos principales.
En la primera etapa, en 1967, apareció un diseño preliminar del RK RT-21, una de las opciones para la cual era el complejo ferroviario. El peso del RT-21 con el contenedor de transporte y lanzamiento (TPK) se estimó en 42 toneladas, la longitud junto con el TPK fue de 17 metros. El cohete tenía tres etapas, todas usaban motores de propulsante sólido con mezcla de combustible.
El proyecto del complejo ferroviario con RT-21 mostró la posibilidad fundamental de la aparición de complejos ferroviarios móviles de alcance intercontinental y sirvió como prototipo para los desarrollos posteriores de la oficina de diseño de Yuzhnoye.
Sin embargo, todo el trabajo en el RT-21 se detuvo en la etapa de bocetos. Numerosas actualizaciones requirieron una nueva base de elementos, combustibles, materiales. Al mismo tiempo, los requerimientos del cliente, representado por el Ministerio de Defensa, crecieron más rápido que las posibilidades de su implementación.
En la búsqueda de los deseos del cliente.
En la siguiente etapa, la oficina de diseño de Yuzhnoye tiene la tarea de preparar un proyecto para el complejo RT-22 con un cohete de propulsor sólido 15Zh43, cuya masa de lanzamiento se determinaría en función de las dimensiones de los lanzadores de minas en servicio con el RT-2 y UR-100, además de tener en cuenta la posibilidad de la aparición de un complejo móvil de base ferroviaria. Es decir, se trataba de unificación. En base a esto, el peso de lanzamiento de 15Ж43 con un alcance intercontinental ya era de 70 toneladas.
En 1969, se obtuvo la aprobación en principio. Pero no fue posible pasar del diseño activo a la siguiente etapa: el cliente no estaba satisfecho con la efectividad del cohete, así como con el alto costo y la duración del complejo. En 1973, el programa fue congelado. No obstante, se ha comprobado la posibilidad de un aumento significativo de la energía de los cohetes debido al uso de nuevos combustibles. La provisión de capacidades para la producción de los propios motores y su prueba resultó ser extremadamente importante. Un cambio fundamental en la dirección del combustible sólido ocurrió en la etapa de trabajo en el complejo RT-22, cuando apareció un 15D122 de combustible sólido de gran tamaño.
A esto le siguió el nacimiento de una familia de motores unificados de gran tamaño para las primeras etapas de los misiles. Era necesario para garantizar el diseño común de los motores de la primera etapa para el misil naval RT-23 y D-19. La Oficina de Diseño "Yuzhnoye" y la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica participaron conjuntamente en la definición de características mutuamente aceptables. En mayo de 1973, fue posible seleccionar los parámetros para las primeras etapas de ambos.
No fue posible lograr la unificación completa, pero la mayoría de las soluciones de diseño para el ZD65 también se utilizaron al crear el 15D206 para el 15Zh44.
En general, 3D65 fue muy difícil. Los principales problemas se asociaron con garantizar la operatividad del sistema de control del vector de empuje, que se llevó a cabo soplando gas caliente en la parte supercrítica de la boquilla. Muchas pruebas terminaron en accidentes, cada uno de los cuales se percibió como un desastre. No obstante, gracias a los heroicos esfuerzos de los desarrolladores y de los principales institutos de la industria, el complejo marítimo se puso en funcionamiento.
En este contexto, en 1973, comenzaron a crear el complejo RT-23 con un lanzamiento de eje estacionario.
El aumento permanente por parte del cliente de los requisitos de las características, por un lado, requirió de la oficina de diseño de Yuzhnoye una búsqueda constante de formas de implementación y, en algunos casos, esto llevó a conclusiones originales, y por otro lado, ciertamente aumentó el tiempo. de la creación compleja.
Como resultado de una seria discusión que ha surgido sobre las dimensiones del cohete, se toma una decisión sobre el peso de lanzamiento de unas 100 toneladas. Posteriormente, se especificaron las siguientes características de peso y tamaño: peso de lanzamiento ~ 106 toneladas (sujeto a restricciones bajo el Acuerdo SALT-2) y longitud en la posición de transporte - 21,9 metros (para garantizar la ubicación planificada en el lanzador BZHRK). Originalmente, se suponía que el misil tenía un equipo de combate monobloque y estaba destinado a ser instalado en lanzadores de minas estacionarios. Sin embargo, en 1979, los requisitos cambiaron nuevamente: consideraron conveniente reemplazar la ojiva monobloque por una múltiple, capaz de transportar hasta 10 ojivas y un conjunto de medios de penetración de defensa antimisiles. También se recibió una orden para crear no solo un complejo estacionario con 15Ж44, sino también un complejo ferroviario de combate con 15Ж52 (basado en 15Ж44).
Precaución, el techo se abre
Paralelamente al nacimiento del cohete, se estaba trabajando en el complejo de lanzamiento del ferrocarril de combate (BZHSK). Se requirió una gran cantidad de perfeccionamiento experimental en tierra del cohete y elementos complejos de lanzamiento y sus sistemas. Se prepararon tres trenes especiales para realizar varios ciclos de pruebas de transporte.
15ZH61 BZHRK RT-23 en su forma final en TPK tenía una longitud de 21,9 metros, en vuelo con una punta inflada aumentó a 23 metros. Diámetro - 2,4 metros. El peso inicial es de 104,5 toneladas. El equipo serio incluía, en particular, hasta 10 ojivas.
El cohete en el carruaje estaba en el TPK. Durante la operación, no se quitó. El techo abatible del automóvil se utilizó no solo durante la puesta en marcha, sino también durante las operaciones tecnológicas.
Durante el lanzamiento, el BZHRK se detuvo si estaba en movimiento. Luego, se desvió un sistema especial hacia el costado de la red de contactos eléctricos, se expusieron soportes laterales adicionales del carro de lanzamiento y elementos del sistema de puntería. Después de eso, se abrió el techo y, mediante un accionamiento neumático con un acumulador de presión de polvo, el TPK con un cohete se elevó a una posición vertical. Luego se realizó un lanzamiento de mortero.
Una de las principales tareas en la creación del BZHSK es la necesidad de reducir la carga en el eje del automóvil de arranque a los valores permitidos. La masa del lanzador junto con el misil en el TPK superó las 200 toneladas, lo que, con un número razonable de ejes, contribuyó a una carga inaceptable en cada uno. El problema se resolvió transfiriendo parte de la carga a los vehículos adyacentes, delanteros y traseros mediante dispositivos especiales y utilizando un mayor número de ejes: dos bogies de cuatro ejes en lugar de los habituales dos de dos ejes. Este método de reducción de la carga por eje con su descomposición en vagones adyacentes se utilizaba anteriormente en instalaciones ferroviarias de artillería pesada. Los elementos de potencia del acoplamiento de tres coches estaban ocultos en los pasajes entre los coches.
Un enganche de tres coches era un módulo de arranque que no se dividía durante el funcionamiento normal. El BZHRK tenía tres módulos de este tipo. De ser necesario, cada uno de ellos podía realizar rutas de patrulla de forma independiente (bastaba con acoplar una de las locomotoras diésel disponibles en la BZHRK).
Para garantizar los lanzamientos en tramos de carreteras electrificados, se diseñó un sistema bastante complejo de cortocircuito y desvío de la red de contactos. Esto era necesario para asegurar el lanzamiento desde cualquier punto de la ruta de patrulla. El BZHRK estaba equipado con equipos no solo para sistemas de comunicación convencionales, sino también con un sistema de control de combate especial.
En cuanto a la duración de la estancia del personal en un espacio confinado, las condiciones de trabajo y la habitabilidad, el BZHRK resultó ser similar a un submarino de misiles. En los vagones BZHRK, el personal estaba alojado en un compartimento. Había almacenes para alimentos y suministros, cocinas, comedores. Por su diseño, los lugares de servicio de combate se parecían a los lugares de trabajo del personal de RC estacionario.
Las pruebas de vuelo del RT-23 BZHRK y luego del RT-23UTTKh se llevaron a cabo en el campo de pruebas de Plesetsk bajo el liderazgo de la comisión estatal. El primer lanzamiento de 15Ж44 para un lanzamiento estacionario tuvo lugar en octubre de 1982. La aprobación de 15 a 52 de BZHRK comenzó en enero de 1984.
La necesidad de mejorar aún más las características del cohete y reequipar el complejo de lanzamiento se hizo evidente de inmediato. Se desarrolló un plan de acción especial para el complejo con características tácticas y técnicas mejoradas (UTTH). BZHRK con UTTH recibió el nombre de "Bien hecho".
El primer lanzamiento del RT-23UTTKh (15ZH61) del BZHRK tuvo lugar en abril de 1985, incluso antes de que se completaran los lanzamientos del RT-23 (15Zh52) desde el inicio del ferrocarril. Las pruebas de vuelo del BZHRK RT-23UTTKh se completaron en diciembre de 1987. Posteriormente, en 1998 y 1999, se llevaron a cabo dos lanzamientos de prueba más.
Deber de combate con y sin salida
El desarrollo del BZHRK comenzó en la división de misiles Kostroma. El primer regimiento se formó de antemano, allá por 1983. El mando de la división y el regimiento tuvo que dominar el nuevo equipo ferroviario prácticamente desde cero, crear una base de entrenamiento y material, equipar puestos para áreas de servicio y estacionamiento de la BZHRK.
El primer regimiento de misiles con RT-23UTTKh entró en servicio de combate experimental en octubre de 1987. En total, se desplegaron tres divisiones de misiles, armadas con BZHRK con RT-23UTTH. Operaban 12 BZHRK, cada uno de los cuales era un regimiento. Estaba armado con un tren con tres lanzadores.
Contrariamente a la creencia popular, el BZHRK no se "apresuró" por todo el país, aunque pudo. Su operación se llevó a cabo en las áreas posicionales asignadas para cada división. Cada uno tenía una estación permanente en la que se prestaba servicio a los trenes. Los trenes estaban ubicados a una distancia de varios kilómetros entre sí en estructuras estacionarias. Con un aumento en el grado de preparación para el combate, podrían dispersarse a lo largo de las rutas de las patrullas de combate. Al moverse a lo largo de la red ferroviaria del país, el BZHRK permitió cambiar rápidamente las posiciones de partida hasta miles de kilómetros por día.
Después de que se tomó la decisión de desplegar el BZHRK, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS llevó a cabo un trabajo a gran escala para preparar futuras rutas para patrullas de combate. Se han modernizado varios miles de kilómetros de vías.
La peculiaridad del BZHRK fue que antes de que pudiera llegar al punto de despliegue permanente, se trasladó de la planta de fabricación en Pavlograd a una estación cercana. Se mantuvieron en él durante siete días, mostrando todos los activos de reconocimiento espacial de los socios en virtud del Tratado START. Y solo después de eso fueron enviados al punto de despliegue permanente. Formalmente, esto siguió a los tratados de control de armas estratégicas soviético-estadounidenses. Otra razón más convincente es mostrarle al agresor potencial los sistemas realmente existentes capaces de contraatacar.
En cuanto a la identificación por parte del enemigo de la BZHRK en la ruta de patrulla, no era un tren completamente invisible. Un técnico experimentado podría ver que se trata de un tren inusual. Pero no se determinó con certeza dónde y cuándo continuaría.
La práctica ha demostrado que con un sistema de advertencia bien desarrollado de un ataque enemigo y un sistema de control de movimiento BZHRK, que proporciona una salida de emergencia del estacionamiento, no era posible golpearlo o desactivarlo. Durante este tiempo, el BZHRK podría retirarse a distancia garantizando su supervivencia. Durante el período amenazado con la puesta de las tropas al más alto grado de preparación para el combate, la intensidad del movimiento de la BZHRK en las rutas de patrulla podría incrementarse seriamente.
Hasta 1991, el BZHRK de tres divisiones de las Fuerzas de Misiles Estratégicos llevó a cabo el servicio de combate en los ferrocarriles de la URSS. Este fue un problema para el establecimiento político-militar de Estados Unidos. Estados Unidos presionó constantemente a los líderes de la URSS para eliminar esta amenaza. Y logró el éxito en esto. En 1991, se tomó la decisión de cumplir con el deber de combate de la BZHRK en las bases sin tener que ir a la red ferroviaria del país. Esto privó casi por completo de cualquier sentido de la existencia del BZHRK. Durante más de 10 años, el BZHRK estuvo, como dicen, en una broma.
En el siguiente Tratado START II, firmado en enero de 1993, la disposición clave fue la eliminación de todos los misiles balísticos intercontinentales y sistemas de misiles móviles de "clase pesada". En respuesta a la iniciativa de Estados Unidos para supuestamente detener el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales MX basados en ferrocarriles, el liderazgo de nuestro país se apresuró a anunciar la negativa a desplegar y modernizar aún más los misiles balísticos intercontinentales RS-23UTTKh.
Rey de la tierra del océano
El período de garantía para el funcionamiento del complejo BZHRK 15P961 fue al principio relativamente corto. Luego se amplió a 15 años. En consecuencia, el uso de los primeros complejos puestos en servicio se volvió imposible en 2001. La vida útil de todos los modelos 15Ж61 por razones naturales se limitó a mediados de la década de 2000.
A diferencia de los cohetes domésticos con motores de cohetes de propulsante líquido, que permanecen operativos en estado de combustible durante tres décadas, los cohetes con propulsores sólidos, según las especificaciones de los combustibles utilizados, tienen una vida útil más corta.
En los Estados Unidos, para extender la vida útil de los misiles Minuteman, se utilizó para eliminar cargas de propulsor sólido de las carcasas del motor y luego llenarlas con combustible nuevo. Sin embargo, dada la ruptura de los lazos políticos y económicos entre Rusia y Ucrania, la escasez de fondos, un funcionamiento inestable de los sistemas financieros, una degradación catastrófica de los órganos de gobierno, la eliminación de especialistas calificados y experimentados de ellos, la implementación de tal programa en relación con RT-23UTTKh (15ZH61) resultó ser poco realista.
Por lo tanto, el desmantelamiento y posterior liquidación de 15Ж61 en 2002-2006 no solo tuvieron razones políticas, sino también técnicas y organizativas. En septiembre de 2005, la última división de misiles del BZHRK fue retirada del servicio de combate. A principios de 2007, se eliminaron todos los 15-61 (con fondos estadounidenses) y se liquidaron los lanzadores.
La historia del BZHRK podría haber continuado, porque simultáneamente con la adopción del complejo ferroviario con el RT-23UTTH KB, Yuzhnoye comenzó el trabajo de diseño en el prometedor complejo de combustible sólido Ermak (RT-23UTTHM). Se tuvo en cuenta toda la experiencia adquirida, se utilizaron nuevos materiales y combustibles. El programa fue congelado por razones políticas.
En las condiciones modernas, la presencia en Rusia de un ejército capaz, incluidas fuerzas nucleares estratégicas efectivas en cualquier condición, sigue siendo un factor poderoso en la estabilidad internacional, una garantía de soberanía nacional. Deben sobrevivir en caso de un ataque a Rusia e infligir un daño inaceptable al agresor potencial bloqueando sus acciones no deseadas. No hay duda de que si Rusia en el cambio de siglo no hubiera retenido el potencial incluso reducido, pero eficiente, de las fuerzas nucleares estratégicas, la historia habría seguido un camino completamente diferente.
PRK es uno de los medios efectivos de fuerzas nucleares estratégicas. No en vano Estados Unidos logró su liquidación por parte de Rusia. BZHRK en cierto sentido es el equivalente de submarinos nucleares con SLBM, cuya mayor ventaja fue la dificultad de detección y, en consecuencia, la derrota. Pero los submarinos, que operan en los océanos fuera de las aguas territoriales del país, son difíciles de controlar y pueden estar expuestos a una amplia variedad de armas de reconocimiento y ataque. Además, estos fondos se están desarrollando rápidamente. Los barcos necesitan protección y apoyo constantes con instalaciones navales sofisticadas y muy costosas.
Al mismo tiempo, Rusia posee un recurso único: un enorme territorio soberano, y en este océano terrestre es difícil no solo detectar el BZHRK, sino también golpearlo. Y el uso de refugios naturales y artificiales existentes dificulta aún más esta tarea. Además, es mucho más fácil y económico operar vehículos ferroviarios simples, así como puntos de despliegue permanente en su territorio, que submarinos con SLBM.
Los complejos ferroviarios móviles son de particular interés como un medio eficaz para contrarrestar el nuevo enfoque estadounidense para el despliegue de un sistema de defensa antimisiles con una prioridad basada en el mar, cuyos medios pueden desplegarse en cualquier región del océano. Pero incluso más rápido se puede lanzar a través del territorio de Rusia BZHRK. Por esta razón, el despliegue hoy del trabajo en la creación de Barguzin BZHRK es la tarea estratégica más importante.
