"Autobuses de combate". Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la visión inglesa de los vehículos blindados de transporte de personal había experimentado cambios importantes. Si el primer transporte blindado de personal de la historia, creado en Gran Bretaña al final de la Primera Guerra Mundial, se distinguió por su monstruoso tamaño y fue una nueva versión de los primeros tanques británicos en forma de diamante, a mediados de la década de 1930, el principal blindado El transporte de personal del ejército británico se había convertido en un Universal Carrier en miniatura, cuyo pariente más cercano era el Carden tankettes Loyd.
A diferencia de su predecesor, el vehículo blindado de transporte de personal Mark IX, del cual se produjeron alrededor de tres docenas, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal se produjo en una gran serie en diferentes países: alrededor de 113 mil unidades, lo que convirtió al Universal Carrier en uno de los más masivos. vehículos blindados en la historia. Durante todo el período de la guerra, el "Transportador Universal" se convirtió en el principal vehículo blindado de transporte de personal de los ejércitos de Gran Bretaña y los países de la Commonwealth. El nuevo transporte de personal blindado británico era un vehículo blindado de orugas de pequeño tamaño que pesaba hasta 3,8 toneladas, el número de paracaidistas transportados se limitaba a 3-5 soldados, mientras que el vehículo blindado de personal Mark IX creado al final del Primer Mundo. La guerra podía transportar hasta 30 combatientes. A pesar de la potencia de fuego insuficiente y las pequeñas capacidades anfibias, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal podría producirse en grandes cantidades, y en el frente, el Universal Carrier se utilizó para resolver una variedad de misiones de combate. Además de transportar directamente a la infantería, los vehículos se utilizaron para el reconocimiento, se destinaron a puestos de combate, se utilizaron para transportar mercancías y soldados heridos, y también como tractores para sistemas de artillería ligera.
La historia de la creación del vehículo blindado de transporte de personal más masivo de la Segunda Guerra Mundial
El vehículo blindado de transporte de personal más masivo de la Segunda Guerra Mundial fue desarrollado por iniciativa de los ingenieros de la empresa británica Vickers-Armstrong en 1934-1936. El nuevo vehículo de combate era una versión modernizada y actualizada de la familia de tanquetas británicas ligeras Carden Loyd, creada en la década de 1920, en particular la tanqueta Vickers Carden-Loyd Mk. VI, que era un vehículo blindado de infantería. Inicialmente, el "Transportador Universal" se creó como portador de varias armas, principalmente sistemas de ametralladoras. Al mismo tiempo, se desprende claramente del nombre que el automóvil era versátil. Además de transportar una ametralladora y una fuerza de asalto, el vehículo blindado de transporte de personal podría usarse para transportar sistemas de armas de campo ligero junto con la tripulación. En diferentes momentos se creó una versión de reconocimiento, un vehículo para observadores de artillería, un tractor de artillería para transportar morteros y armas ligeras, y un vehículo para transportar municiones. Además, el Universal Carrier llevaba varias armas, incluidos lanzallamas y rifles antitanque.
El ejército británico compró los dos primeros vehículos ya en 1935, y en 1936 comenzó la producción en serie de vehículos blindados de las primeras series, que no se detuvo hasta 1945, y los propios vehículos blindados de transporte de personal se utilizaron hasta principios de la década de 1960. Además de Gran Bretaña, donde lograron ensamblar alrededor de 57 mil transportadores universales, se ensamblaron masivamente en empresas de Canadá (29 mil vehículos) y Australia (5 mil vehículos), y se ensamblaron alrededor de 20 mil transportadores en empresas estadounidenses. La versión estadounidense se distinguió por un chasis mejorado, que recibió un segundo bogie con ruedas en toda regla, así como la instalación de motores Ford estadounidenses de mayor potencia.
La operación de los vehículos en las tropas llevó a cambios en su diseño, por lo tanto, a la vuelta de 1937-1938, los vehículos blindados de transporte de personal Universal Carrier sufrieron una serie de cambios. El debut público en toda regla de los nuevos vehículos blindados se produjo en septiembre de 1938, cuando los primeros "Transportadores universales" en serie armados con una ametralladora Bren de 7,7 mm se presentaron a la gente corriente y a los periodistas durante los ejercicios de la brigada del ejército británico. Como parte del ejercicio, los vehículos demostraron una buena capacidad de campo a través y una alta maniobrabilidad. Los vehículos blindados con orugas no experimentaron problemas cuando se usaron en áreas rurales, superando con confianza los densos matorrales de arbustos, postes de cercas y cercas. No se requería más de tal técnica.
La cantidad de vehículos blindados de transporte de personal producidos indica que el vehículo era simple y fácil de fabricar, y también cumplía con las demandas de los militares, quienes recibieron un vehículo de combate fácil de aprender y operar capaz de resolver una variedad de tareas. Una gran cantidad de vehículos blindados bajo el programa Lend-Lease también terminaron en la Unión Soviética. En total, la URSS recibió más de 2500 de estos transportadores, de los cuales 200 incluso antes de finales de 1941. En la Unión Soviética, los vehículos de diciembre de 1943 fueron reequipados con armas domésticas. Así que la ametralladora de 7, 7 mm "Bren" fue reemplazada por la ametralladora DT de 7, 62 mm y el rifle antitanque de 13, 9 mm "Boys" por 14 cañones antitanque de 5 mm PTRD. y PTRS.
Características técnicas del vehículo blindado de transporte de personal Universal Carrier
Al igual que las ligeras cuñas Carden Loyd, los nuevos vehículos blindados de transporte de personal británicos se distinguían por su reconocible casco bajo y descubierto en una forma rectangular simple. El objetivo principal de los vehículos blindados era el transporte de ametralladoras "Bren" y "Vickers", pero los propios militares se enfriaron rápidamente a este papel del uso de vehículos blindados ligeros, encontrando muchas aplicaciones para los "transportadores universales" en el servicio del ejército. El peso total de combate de los vehículos no superó las 3,8 toneladas. Al crear vehículos blindados, se utilizaron placas de blindaje de acero laminado, pero su grosor era muy pequeño: 10 mm en la parte frontal del casco y 7 mm a lo largo de los costados y popa. Podemos decir que la reserva fue simbólica, protegiendo el automóvil y la tripulación de pequeños fragmentos y balas de calibre de rifle no perforantes.
La longitud del casco del transporte de personal blindado Universal Carrier era de 3,65 m, ancho - 2,06 m, altura - 1,57 m, distancia al suelo - 203 mm. El vehículo estaba en cuclillas y se ocultaba fácilmente en los pliegues del terreno y detrás de los arbustos, lo que en algunos casos, especialmente cuando se usaba como vehículo de reconocimiento, era una ventaja. El corazón del vehículo blindado era un motor de gasolina de 8 cilindros refrigerado por líquido con un volumen de 3,9 litros. El motor producía una potencia máxima de 85 CV. a 3500 rpm. Esto fue suficiente para acelerar el "Transportador Universal" a 48 km / h cuando se conduce por la carretera. Teniendo en cuenta la baja potencia del motor, es un indicador bastante decente para vehículos de orugas. La reserva de marcha al conducir por carretera se estimó en 225-250 km. Debido a la baja presión específica en el suelo, aproximadamente 0,45 km / cm2, el vehículo blindado de transporte de personal se distinguió por una buena maniobrabilidad en diferentes tipos de terreno.
El tren de aterrizaje de todos los vehículos británicos, el más masivo de los cuales era el Universal Carrier Mk I (II, III), constaba de tres ruedas de carretera en cada lado, el primer par se combinó en un bogie. El chasis y la suspensión se tomaron prestados del tanque ligero británico Mk. VI de la década de 1930 con modificaciones menores, que también fue producido por Vickers. La suspensión del vehículo blindado también usaba resortes helicoidales, y la suspensión en sí se conocía como Horstmann, en honor al inventor Sidney Horstmann, quien la inventó en 1922. Más tarde, en las versiones estadounidenses del transportador, designado T16, se mejoró el chasis, se aumentó la composición de las ruedas de la carretera a cuatro por lado, lo que permitió formar dos bogies completos.
Una característica inusual del Universal Carrier fue la ubicación del motor, que estaba ubicado en la parte trasera del automóvil, el motor se instaló a lo largo del eje central del casco. Allí, en el compartimento de potencia, había una caja de cambios de cinco velocidades y embragues laterales. En la parte delantera del casco había un compartimento de control, donde se ubicaban un conductor y un ametrallador o un operador de cañón antitanque, según la composición de las armas instaladas. Detrás del compartimento de control había un compartimento aéreo o de transporte, según la modificación. Por lo general, Universal Carrier no transportaba más de tres a cinco personas.
Al mismo tiempo, la ubicación del motor en el medio del casco dividió el compartimento de tropas en dos partes. Los paracaidistas se sentaron de espaldas a los lados del vehículo blindado de transporte de personal, prácticamente apoyando los pies en el motor, cuya parte superior formaba una especie de "tablero de mesa". Con una disposición diferente de los asientos, los paracaidistas se apoyaron contra la protección del motor con su costado. Dadas las pequeñas dimensiones del vehículo blindado de transporte de personal Universal Carrier, la ubicación de las personas en el casco debe reconocerse como no la más conveniente. Por ejemplo, en el clima cálido del norte de África, los paracaidistas recibieron un calentamiento adicional constante, que apenas mejoró su bienestar, incluso a pesar del casco abierto. Al mismo tiempo, en invierno en Europa, especialmente en las regiones del norte de la URSS, tal "estufa" fue una ayuda para los paracaidistas y el tirador y el conductor deberían haberlos envidiado, que no tenían tal calentador en el departamento de control a su disposición.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de los vehículos blindados de transporte de personal Universal Carrier en el ejército británico continuó hasta la década de 1950. Consiguieron participar en las hostilidades durante la Guerra de Corea. Al mismo tiempo, algunos de los vehículos blindados se entregaron a terceros países, donde continuaron en servicio hasta los años sesenta. Una gran cantidad de estos transportadores de diversas modificaciones y producción de diferentes países han sobrevivido hasta el día de hoy. Por ejemplo, en Rusia, el museo blindado de Kubinka presenta una modificación del lanzallamas del vehículo blindado de transporte de personal Universal Carrier.
