"Transportista": se le dio un nombre tan simple a la aeronave bajo la designación An-22PZ, destinada al transporte de piezas de gran tamaño de otras aeronaves aún más grandes. Esta fue una tendencia mundial. Los poderes de la aviación adquirieron aviones de fuselaje ancho, en los que cargaron piezas de gran tamaño de los gigantes voladores y, en casos excepcionales, los elementos se montaron en una eslinga externa. Un caso tan excepcional fue el programa para la creación de la nave espacial soviética "Buran", así como el trabajo en las máquinas An-124 y An-225. No fue posible participar en el primer proyecto del An-22, pero Antey fue útil en la asamblea del hermano mayor "Ruslan" y la hermana "Mriya".
La primera en entrar en acción fue la placa n. ° 01-01, que estaba equipada con cuatro conjuntos de enganche externos y en el verano de 1980 se envió a Tashkent para su prueba. En la República Socialista Soviética de Uzbekistán, la sección central del gigante Ruslan se montó en el Antey, después de haberlo cubierto con carenados. Las pruebas mostraron que el automóvil con una carga en la "joroba" se controló de manera bastante tolerable, y el 15 de julio, un An-22P3 cargado con una sección central despegó, en dirección a Kiev. Pero pocos minutos después del despegue, la tripulación sintió serias vibraciones que la obligaron a aterrizar en Krasnovodsk. Sacudió de modo que los pilotos tuvieron que sujetar los instrumentos con los pies para ver las lecturas. Un examen detallado reveló la avería de los carenados de la carga, así como una compleja interferencia o influencia mutua de la sección central y el fuselaje del An-22. El espacio entre la carga y la piel del Antey durante el vuelo intensificó aún más estas vibraciones. Sin embargo, los directores de vuelo no encontraron nada crítico en esto, y el "Transportista" se puso en marcha nuevamente con un aterrizaje adicional en Mozdok. En la operación posterior, se tuvo en cuenta la rugosidad del primer vuelo, la sección central se desplazó a la cola y el espacio libre se "masilla" cuidadosamente. No se olvidaron del descongelador para la carga en la eslinga externa: instalaron un tanque de alcohol de 1000 litros, una bomba, un colector y un rociador. A partir de ese momento, "Carrier" recibió la designación USSR-150151. Sin embargo, en la fotografía más famosa, el avión lleva el índice URSS (UR) 64459. Era una modificación del portaaviones con una quilla adicional del An-26, cuyo timón estaba bloqueado. Desde febrero de 1982, la máquina ha estado transfiriendo las partes desmontables de las alas Ruslan y Mriya al sitio de ensamblaje. En las rutas largas Tashkent - Kiev y Tashkent - Ulyanovsk en 1983, comenzó a operar la placa No. 01-03, también revisada bajo el programa "Carrier". Después de calcular la fecha límite del calendario, el automóvil se vendió al Museo Alemán de Speyer. El An-22PZ transportó secciones centrales enormes y pesadas (30x7x2, 5 metros y 45 toneladas), así como las consolas de ala Mriya de 1987 a 1994. En el transcurso de este trabajo, el "Transporter" transfirió seis productos al lugar de montaje. Con todo, en el papel de "Transportista" An-22 realizó más de 100 vuelos. Cabe señalar que el grupo de desarrolladores de esta modificación de "Anthea" recibió el Premio Estatal de Ucrania.
An-22PZ No. 01-03 con sección de ala desmontable An-124
Una quilla adicional del avión An-24 entre las arandelas de cola verticales del An-22PZ
Entre los proyectos no realizados de Antonov Design Bureau hay varios aviones basados en el An-22. Tal era el avión anfibio, que, según el plan, estaba equipado con hidroalas (tren de aterrizaje de ala de esquí) y se suponía que proporcionaría el suministro de submarinos en líneas distantes. También se suponía que debía "enseñar" al An-22 a combatir submarinos enemigos y operaciones de búsqueda y rescate. El modelo anfibio incluso se probó a escala 1:20 en el hidrocanal TsAGI para determinar las características hidrodinámicas. También había una segunda versión del hidroavión, equipada con flotadores adheridos al fuselaje. Pero ni la primera ni la segunda opción abandonaron siquiera el escenario de la propuesta técnica. La historia adicional del An-22 continuó de acuerdo con el decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS de fecha 1965-10-26, según el cual la oficina de diseño de OKB Antonov sobre la base de "Antey "desarrolló un proyecto de un avión de defensa antisubmarino de baja altitud de ultra largo alcance con una planta de energía nuclear - An-22-PLO. Este niño en gran parte absurdo de la Guerra Fría tuvo que ser equipado con un reactor de pequeño tamaño desarrollado por el equipo del académico A. P. Aleksandrov. ¡En una "gasolinera", An-22-PLO podría volar 27.500 km en 50 horas! En el despegue, el automóvil funcionaba con queroseno ordinario y, en vuelo, entró en juego un reactor que garantizaba el funcionamiento de motores turbohélice especiales diseñados por ND Kuznetsov. La instalación en serie de la máquina milagrosa nuclear a bordo del Antey se vio obstaculizada por la pobre elaboración de la protección de la tripulación contra la radiación, y la vasta zona de contaminación que dejó el Antey nuclear nos hizo pensar. Pero esto no les impidió experimentar, y en 1972 se montó una fuente de radiación de neutrones con una potencia de 3 kW en el avión No. 01-06. En Semipalatinsk, el piloto de pruebas Yuri Kurlin trabajó en esta máquina con la esperanza de encontrar una forma efectiva de protegerse contra la radiación; para este propósito, la cabina se aisló con una partición multicapa especial. En total, el automóvil con tal carga hizo 10 vuelos. Y a bordo del No. 01-07, bajo el control del piloto de pruebas Vasily Samovarov, había un reactor nuclear en toda regla en un caparazón de plomo, Antey con una carga tan especial se elevó al cielo 23 veces. Después del trabajo experimental, las máquinas 06 y 07 se transfirieron a 81-1 VTAP.
Variante An-22, desarrollada para transportar fragmentos de misiles
Proyecto de un avión anfibio con flotadores de estabilidad lateral
Proyecto de avión anfibio hidroala
Considerado "Antey" y como conductor de aire para las etapas de misiles balísticos intercontinentales, el índice de dirección del An-22Sh. Incluso hubo ideas adelantadas a su tiempo para la implementación del concepto de lanzamiento de un cohete aéreo. Se propuso equipar la aeronave con tres misiles balísticos intercontinentales a la vez, que originalmente se suponía que iban a instalarse en submarinos. Cada misil que pesaba más de 14 toneladas estaba equipado con una ojiva monobloque y alcanzaba objetivos a una distancia de 2500 km. Más tarde decidieron que un misil sería suficiente del Anthea, pero uno grande: planearon instalar un R-29 de 33 toneladas, y luego un R-29R de 35 toneladas con múltiples ojivas. Pero, al igual que el proyecto de búsqueda y rescate del An-22PS, todas las ideas utópicas quedaron en el papel.
Se estaba trabajando para aumentar la capacidad de carga del Antey. La máquina tenía el código An-122 y se suponía que debía levantar unas 120 toneladas hasta un alcance máximo de 2500 km. Una máquina mucho más avanzada, el An-124 Ruslan, entró en producción. Vale la pena señalar que en el otoño de 1972, el Antey se convirtió, no obstante, aunque temporalmente, en un avión puramente de pasajeros: evacuó a 700 miembros del personal soviético de Egipto. Así, el An-22 cumplió la promesa hecha por el diseñador jefe Antonov en el salón aeronáutico de Le Bourget en 1965.
