Al leer algunos documentos sobre la creación de una nueva imagen del ejército, los principios de unificación y desmembramiento de unidades y formaciones, incluidas las instituciones científicas, se siente involuntariamente la actitud fría de los reformadores hacia la ciencia en general y la medicina de aviación militar (VAM). en particular, cuya especificidad es que el tema de su investigación no es la "enfermedad" sino la "actividad". Como saben, la medicina aeronáutica incluye fisiología, psicología, higiene, ergonomía, ecología, pedagogía e informática. Pero todas estas disciplinas científicas están asociadas a la medicina aeronáutica en relación a las actividades y velar por la salud de una persona completamente sana.
HOMBRE VOLADOR
Los especialistas en aviación (piloto, navegante, ingeniero, etc.) son considerados sujetos del trabajo militar, cuyo propósito es lograr la máxima profesionalidad en los asuntos militares. De ahí que sigan las siguientes tareas para USTED:
- investigar todos los factores de riesgo que amenazan la preparación para el combate, la eficacia del combate y la seguridad sanitaria;
- desarrollar medios de protección, salvamento y condiciones ergonómicas del trabajo de vuelo, teniendo en cuenta las capacidades psicofisiológicas de una persona;
- crear un sistema para la restauración de la salud profesional con el fin de mantener el rendimiento y prolongar la longevidad del vuelo;
- introducir el conocimiento sobre una persona, las reservas mentales y físicas del cuerpo en el diseño y creación de tecnología y armas aeroespaciales;
- crear métodos de formación y educación de mayores reservas mentales y físicas a fin de garantizar la fiabilidad del sistema "piloto-avión-entorno";
- crear un catastro de riesgos y, sobre su base, desarrollar e implementar sistemas de asesoramiento de hardware que contribuyan a la formación de criterios y estándares para normalizar las cargas de vuelo en el proceso de entrenamiento de combate.
Esta breve lista muestra que la medicina de la aviación militar como ciencia y como componente del entrenamiento de combate de las tropas se incluye activamente en el sistema para asegurar la efectividad del factor humano. En cuanto a su conexión con la medicina clínica aeronáutica, esto se expresa en cooperación con la experiencia médica de vuelo, en cuyos intereses se investigan nuevos factores de seguridad de vuelo, las razones de la disminución de la eficiencia, un aumento en la probabilidad de acciones erróneas que reducen la capacidad mental., la resistencia fisiológica a los factores de vuelo y la adaptabilidad general del organismo al hábitat sobrenatural.
Por lo tanto, los especialistas en VAM desarrollan métodos y equipos para monitorear el estado de salud y el nivel de cualidades profesionales importantes. En definitiva, la medicina aeronáutica se incluye orgánicamente no en el soporte logístico de la actividad, sino directamente en la actividad misma de la aviación de las Fuerzas Armadas. Por ejemplo, más de 30 centros, laboratorios e institutos están trabajando activamente en la Fuerza Aérea de EE. UU. Parece que al reorganizar los departamentos científicos, sin embargo, se deben tener en cuenta estas características de la ciencia del hombre volador.
Hay otra cara de la medicina aeronáutica. Ésta es su naturaleza fundamental como ciencia, cuyo conocimiento se introduce necesariamente en la práctica junto con ingenieros y diseñadores. Desde un punto de vista socio-psicológico, la preparación para el combate y la efectividad en el combate de las tropas es un estado de ánimo y salud psicofísica que da cuenta de la capacidad de una persona para usar sus conocimientos y habilidades, incentivos morales para cumplir con su deber: defender la Patria.
En la dimensión profesional, la preparación para el combate utiliza plenamente los datos de la ciencia militar, incluida la medicina aeronáutica. La medicina aeronáutica ha demostrado que las cualidades de combate de las tripulaciones de vuelo, especialmente su estabilidad a largo plazo, están determinadas por la salud profesional, mental y somática. La práctica de la vida ha confirmado que en el 85% de los casos los mejores profesionales de 30 a 35 años no se marchan, sino que se ven privados de su profesión por la pérdida de la salud del vuelo. Es la medicina aeronáutica y espacial la que nutre el servicio médico de las tropas con conocimientos científicos, con cuya ayuda se mantiene la longevidad de vuelo como recurso de combate.
TEORÍA Y PRÁCTICA DE LA SALUD
Extender la longevidad del vuelo en 4-5 años para 100 pilotos de clase 1 genera ahorros de $ 300 millones (siempre que vuelen para uso en combate). Por eso, tanto para el liderazgo militar como para la ciencia de la medicina aeronáutica militar, una visión práctica de la fuente de lograr un resultado de combate se concentra en torno a los problemas del factor humano. La salida de más de 20 pilotos de clase 1 de un regimiento de combate en un año reduce su preparación para el combate entre un 45 y un 55%. El estudio de los problemas del factor humano como portador del resultado de la actividad comienza con una comprensión de la cosmovisión de las leyes psicofisiológicas del funcionamiento del sistema "hombre-hombre", y luego sólo "hombre-armas".
En aviación, los fundamentos metodológicos de la investigación sobre la psicología de la personalidad, la fisiología del cuerpo, la psicofisiología de la actividad y los estudios de la ecología del medio ambiente fueron determinados por dos factores principales:
- condiciones extraterrestres de la vida humana, contradiciendo la naturaleza de los fundamentos evolutivos de la adaptación;
- una persona voladora, cuyas inclinaciones psicofisiológicas, los mecanismos mentales de reflexión de las situaciones de vuelo, las leyes de coherencia integradora de los sistemas analizadores y la psique, por sí mismas, no brindan la seguridad y eficiencia necesarias del trabajo de vuelo.
Son estas características de la interacción humana con el entorno físico e informativo universal en aras de dominar la profesión de piloto las que determinaron el enfoque de la medicina aeronáutica en un objeto de investigación aparentemente no médico, a saber, el entorno físico como biosfera líder. alrededor de una persona voladora.
Permítanme recordarles que la aviación ganó altitud y velocidad gracias al esfuerzo de los fisiólogos y médicos de la aviación. El equipo de gran altitud, anti-sobrecarga y anti-choque en su justificación médica mantuvo la salud de los pilotos y el nivel requerido de desempeño y seguridad en vuelo.
Y hoy, con la educación general, olvidan que fue precisamente por los resultados de la ciencia de la medicina aeronáutica y, sobre todo, gracias a su investigación fundamental, que las tripulaciones de vuelo salvaron del mal de altura y descompresión, lesiones y muerte por pérdida de conciencia. Por estas razones, los incidentes de vuelo no ocurren más del 0, 2–0, 5% de todos los accidentes y desastres. Por supuesto, esta es en gran medida una solución técnica, pero permítanme recordarles que el desarrollo de las bases fisiológicas de los equipos de gran altitud para aviones altamente maniobrables requirió más de 15 mil experimentos complejos con humanos y cientos de miles con animales.
Las condiciones de vida extraterrestres dieron lugar a la necesidad de una investigación fundamental sobre el estudio de los límites en la plasticidad de la adaptación en condiciones de sobreesfuerzo crónico de los sistemas adaptativos del cuerpo. La solución de problemas científicos también requirió apoyo metodológico de alta tecnología. Las herramientas de cognición se crearon en forma de modelado matemático, técnico y psicofisiológico de todos los factores principales del entorno físico: hipoxia, aceleración, ruido, vibración, radiación y naturaleza no radiactiva de la radiación, oscilaciones electromagnéticas, productos de descomposición de productos químicos, su efecto. sobre el rendimiento y la fiabilidad en vuelo.
Fue necesario investigar el efecto objetivo sobre células, órganos, sistemas para obtener características precisas y límites naturales de supervivencia del organismo en las condiciones de vida propuestas.
Como resultado, fue posible en términos prácticos fundamentar los medios técnicos de protección, supervivencia y rescate, estandarizar las condiciones ambientales, crear equipos de capacitación, equipos de control de la salud.
Pero no menos importante es el hecho de que se creó una base teórica para el estudio de las posibilidades de reformar las propiedades del organismo y la personalidad sobre la base de principios psicofísicos, éticos y morales que aseguran la actividad de una persona en vuelo durante años. 20-25 años.
Todos los astronautas pasan por la centrífuga en Zvezdnoye. Foto de Reuters
El principio psicofisiológico de actividad se ha convertido en el principio unificador de la integración del complejo en torno al sistema "piloto-avión-control de armas". Es el enfoque basado en la actividad de la interacción hombre-máquina que se convirtió en la base para la creación de un sistema orientado a objetivos, es decir, cuando el establecimiento de objetivos permanece en una persona. El desarrollo de teorías para la confiabilidad de la actividad del operador, el principio de un operador activo, la creación de un sistema de ergonomía proyectiva ayudó a los diseñadores de equipos militares de cuarta generación a alcanzar un nivel de paridad en el campo de la aviación militar con la poderosa potencia estadounidense..
El principio de un operador activo en la creación de equipos de protección, armas, ayudas de capacitación técnica, la introducción de la teoría de la inteligencia profesional y cualidades profesionalmente importantes en el interés de mantener las habilidades de vuelo permitió que la medicina de la aviación como ciencia y práctica se convirtiera en un elemento orgánico. componente en todo tipo de adiestramiento de combate, logistico, medico, adiestramiento en ingenieria.personal de las aeronaves de las Fuerzas Armadas.
La medicina científica aeronáutica, por definición, "mira más allá del horizonte", ya que el objeto de su estudio es un sujeto en su cualidad específica: un hombre volador. Un piloto, como una persona en el cielo, ya no es una persona terrenal, porque vive en un espacio y tiempo diferente, vive en un mundo psicológico de valores diferente. En particular, un avión de alta velocidad y altamente maniobrable en su mente es principalmente un medio para lograr el resultado principal: la superioridad en situaciones de duelo. Para una persona que vuela, la velocidad es una maniobra, una táctica que el intelecto transforma en un logro exitoso de un resultado. La psicología del trabajo de vuelo, basada en la teoría de la personalidad, la motivación, las necesidades, el significado personal, puede elevarse al nivel de la investigación sobre el componente espiritual de la confiabilidad y la efectividad en el combate de la aviación. Solo puedo dar un argumento de que el mundo espiritual del piloto no es una abstracción, sino el firmamento real de su forma de pensar y sus acciones. Combate cuerpo a cuerpo a alta velocidad y maniobrabilidad. El piloto transforma la velocidad y la maniobra como realidad física en psicológica. A saber, pasión. Un piloto en un combate de maniobras dinámicas no teme tanto perder la conciencia como su prestigio, su yo profesional.
Esta autosuficiencia, y no miedo, lo lleva a una zona de riesgo extendido percibido. En vuelo, un piloto es capaz de transformar su individualidad en un interés social general, capaz de aceptar la energía de los campos de información-torsión del universo. Este es un misterio sin resolver. Cuando hablo de la medicina aeronáutica como ciencia que se incluye orgánicamente en el sistema que asegura la efectividad en el combate de las tropas, me refiero, en primer lugar, a su naturaleza avanzada en la etapa de diseño de los aviones de quinta generación. El principio de diseño de armas basado en el principio de colocar a una persona en un avión es extremadamente peligroso. El hecho es que los aviones altamente maniobrables se caracterizan por nuevos principios de control separado del movimiento angular y de trayectoria, lo que conducirá a la aparición de nuevas formas de desorientación, formas multidimensionales de conciencia alterada.
Permítanme darles un ejemplo histórico. En los años 70, la situación geopolítica requería un aumento en la efectividad de combate de los aviones a alturas extremadamente bajas y altas velocidades. Sin embargo, los pequeños ángulos de visión, la baja calidad del acristalamiento de las linternas, la ausencia de amortiguadores, dispositivos antivibración y una automatización confiable llevaron a una disminución en la efectividad del combate, un aumento en la tasa de accidentes. El principal problema era la orientación espacial en el vuelo visual, ya que a velocidades de más de 900 km / h, a alturas de 50 metros, una persona no podía orientarse completamente en el tiempo y el espacio. Permítanme recordarles que luego tuve que dar seguimiento al desarrollo de métodos psicofisiológicos para identificar objetos de observación, para crear sistemas que respalden la precisión del pilotaje, nuevos tipos de alarmas de seguridad, nuevas formas de linternas, sistemas de ventilación del VKK y mucho más. Estos desarrollos de AM hicieron posible aumentar la probabilidad de resolver el problema de 0, 45–0, 50 a 0, 8. Esta adaptación de la aeronave a una persona según el principio de "ponerse al día" le costó muy caro a la tripulación de vuelo: reduciendo la longevidad del vuelo en 3-4 años, rejuveneciendo enfermedades.
RESERVAS DEL ORGANISMO
Y una dirección más. Hoy en día, el desarrollo de sistemas técnicos de protección y soporte vital es imposible sin una justificación fisiológica y desde el punto de vista de la seguridad. La introducción de la tecnología prometedora del siglo XXI plantea una ardua tarea de búsqueda de exoreservas en el cuerpo. Por exorezerv me refiero a la formación de nuevas propiedades dentro de los sistemas biológicos, que hacen posible que estos sistemas funcionen en un contexto de exposición a factores extremos, como en un entorno normal. Es necesario volver al estudio del fenómeno del cronotopo de animación suspendida en aras de preservar la actividad laboral. Estamos hablando de un cambio en la dirección requerida de los procesos de asimilación y disimilación, inmunidad, metabolismo. Trabajar no solo por la creación de biobloqueantes, sino también por mecanismos de inmunidad a influencias extremas.
En el siglo XXI, la salud del personal de vuelo en aviones con una alta relación empuje / peso y un vector de velocidad variable estará expuesta a tales influencias para las cuales una persona no tiene un margen de seguridad. Llamar la atención sobre este problema ayudará a los estudios de las consecuencias a largo plazo con la participación del personal de vuelo en edad de jubilación y el análisis de las enfermedades que llevaron a la muerte.
La metodología humanística requiere que nos demos cuenta de que los medios de protección que estamos desarrollando no preservan la salud sino que brindan eficiencia operativa en condiciones prolongadas de peligrosidad ocupacional del trabajo. El fenómeno de la "piel chamuscada" nos obliga a pensar en crear una declaración médica sobre el nivel permisible de impactos que destruyen la salud humana y acortan su vida activa. Estoy convencido de que en el siglo XXI, la tarea fundamental de la medicina aeroespacial será una reorientación de los principios nosológicos de protección de la salud (en el centro del paciente) al principio de "salud de una persona sana", implementado por la estrategia estatal para la protección y reproducción de una nación saludable, y en asuntos militares, la reproducción de un militar saludable y listo para el combate.
La medicina aeronáutica es capaz de lograr esto, siempre que no solo se brinde un apoyo específico competente para la implementación de la investigación científica fundamental. Es igualmente necesario comprender que el nivel de introducción de la civilización técnica en la aviación ha superado la viabilidad económica y reduce objetivamente el indicador de "costo-efecto" de los sistemas militares.
En aras de la eficacia del combate, llega el momento de introducir un principio metodológico global: el control de un avión y sus armas. El arma debe ser operada por una tripulación sana, inteligente y mentalmente resistente. Es en estos lados de la preparación para el combate y la efectividad del combate donde funciona la medicina aeroespacial militar.
El día de hoy de la historia se está reformando, construyendo nuevos principios para organizar el ejército y sus instituciones y la generación saliente que creó la escuela científica de medicina aeronáutica. Espero que el pensamiento militar ilumine a los líderes de todos los rangos sobre el papel de la fuerza que prolonga su futuro. Esta fuerza se llama simplemente ciencia. Solo él es capaz de resolver los problemas de construcción de sistemas de información basados en el principio de emparejar la inteligencia natural y artificial de una persona, un objeto militar controlado en condiciones de combate. Las esperanzas puestas en la nanotecnología en la tecnología sin tener en cuenta las leyes de regulación mental de la actividad son vanas.
El objetivo, la tarea, el método para lograr un resultado de combate no se decide por un instrumento, sino por una persona, ya que solo él es responsable. Y el conocimiento al respecto también se basa en la nanotecnología, así como en las ciencias técnicas.
