Debido al amplio rango de frecuencias operativas del radar a bordo Zhuk-AME, así como al convertidor de señal avanzado, es posible implementar un modo biestático de detección y seguimiento de objetivos de superficie y terrestres. Este modo consiste en que uno de dos o más cazas MiG-29S equipados con este radar se enciende e inicia el proceso de escaneo del espacio, y otro vehículo de vuelo similar activa el modo pasivo de operación de la estación Zhuk-AME y recibe la señal reflejada del objetivo. Los puestos de transmisión y recepción pueden estar separados en el espacio por una cierta distancia. Al mismo tiempo, en el sistema de navegación de cada luchador, gracias a la presencia de dispositivos con canales de radio para el intercambio de información táctica, se rastrean claramente las coordenadas de los vehículos amigos. Comparando los datos sobre la potencia de la señal emitida y reflejada con las distancias al objetivo del emisor y receptor de la señal reflejada de los combatientes, la computadora de a bordo de cada bando puede determinar el alcance al objetivo, su velocidad, etc. El modo biestático puede combinarse con el modo de apertura sintética y la selección de objetivos marinos / terrestres en movimiento (SDNT, ing. GMTI), por lo que los cazas con radares fuera de borda pueden clasificar el tipo de unidad de combate de superficie / tierra o aire solo por a la operación activa de un radar como un enlace completo.
Además, el modo biestático proporciona la capacidad de determinar la dirección al enemigo terrestre / aéreo en un modo pasivo basado en señales de radio reflejadas de fuentes de radiación completamente de terceros, incluidos incluso radares enemigos terrestres y aéreos. La desventaja de este método será la imposibilidad de calcular la distancia y la velocidad al objeto, ya que a partir de los parámetros conocidos solo se obtendrán las coordenadas de elevación y azimut del objeto de radiocontraste, mientras que se requieren las coordenadas del poste emisor. El nuevo "Zhuk-AME" también tiene la capacidad de formar interferencias electrónicas, que serán emitidas por ciertos grupos de minas antipersonal, lo que lo pondrá a la par con el avanzado radar aerotransportado AN / APG-81 del caza furtivo de quinta generación. F-35A.
Los cazas ligeros de primera línea polivalentes MiG-29S / SMT, equipados con radares innovadores "Zhuk-AME", darán probabilidades a todas las versiones del F-16V actualizado, "Typhoon", "Super Hornets" y "Rafaley", desde el la perfección técnica y energética del radar de este último está muy por detrás; en el mismo turno, la firma de radar de los cazas mejorados de la familia MiG-29 se puede reducir a 0,8-1 m2 debido a la aplicación de modernos recubrimientos radioabsorbentes. En una batalla con los cazas de quinta generación más ambiciosos, el F-35A / B / C, el MiG-29SMT mejorado se sentirá mucho más seguro que las variantes equipadas con radares "ranurados" Topaz y Zhuk-ME. La aviación ligera de primera línea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas podrá realmente "mostrar sus dientes" en el combate aéreo de largo alcance y las operaciones aire-tierra, lo que es prácticamente irrealizable en este momento.
Por supuesto, para evaluar cualquier caza polivalente en combate aéreo de largo alcance, es necesario tener información sobre los misiles aire-aire que utiliza. El MiG-29S / SMT actualizado no es una excepción. Además de los misiles estándar con un buscador de radar activo R-77, los aviones pueden recibir sus modificaciones de mayor alcance RVV-SD ("Producto 170-1") con un modo de operación de crucero más largo del motor turborreactor, o versiones con un estatorreactor. motor "Producto 180-PD". El alcance del "Producto 170-1", según información oficial, alcanza unos 115 km en el hemisferio frontal, lo que es comparable al indicador de la penúltima versión de AMRAAM - AIM-120C-7; de hecho, esta cifra puede superar los 120-130 km con una trayectoria de vuelo balístico a altitudes de unos 30 km (la pérdida de velocidad a esta altitud es unas 5,5 veces menor que en las capas inferiores de la troposfera). El alcance del "Producto 180-PD" puede ser de 150 kilómetros o más. La familia de misiles RVV-SD tiene sobrecargas máximas de hasta 45 unidades, lo que permite interceptar objetivos que maniobran con una sobrecarga de 15-17G (también un excelente indicador para las armas aire-aire modernas).
Un criterio igualmente importante para evaluar las capacidades de combate de los cazas MiG-29S mejorados en el modo aire-aire es la perfección técnica de sus sistemas de navegación y avistamiento óptico-electrónicos (OEPrNK). Los foros y recursos analíticos militares estadounidenses y de Europa occidental plantean regularmente el problema del rango de detección de los prometedores cazas furtivos F-22A y F-35A con productos similares y, como resultado, obtienen resultados muy decepcionantes. Entonces, el 4 de febrero de 2017, la publicación de noticias de análisis militar "Military Parity", citando fuentes occidentales, informó que el rango de detección del caza furtivo F-35A por los complejos optoelectrónicos analógicos AN / AAQ-37 DAS chinos montados en J- 20 "Águila Negra", puede llegar a 70 km. Tales números son muy desagradables para los estadounidenses, ya que las "tácticas" chinas podrán detectar "Lightning" en el ZPS en modo pasivo, sin revelar su ubicación. Para nuestro MiG-35 "Fulcrum-F" la situación es similar. Está previsto que los vehículos de producción estén equipados con módulos de proa OEPrNK OLS-UEM. A pesar de que están clasificados como una nueva generación de sistemas de imágenes térmicas, el rango de detección de un caza enemigo en modo de postcombustión es de unos 60 km hacia el hemisferio trasero y unos 25 km hacia el frente. Surge una situación aún más difícil con un modelo temprano de la estación: el producto OEPS-29, que está equipado con los cazas MiG-29A / S de primera línea. Su rango de detección de objetivos es de 20 a 30 km, lo que no dará absolutamente ninguna ventaja en la batalla con la 4ª y 5ª generación mejoradas.
Por ejemplo, los franceses Rafali, así como los tifones británicos y alemanes están equipados con sensores infrarrojos OSF y Pirate-IRST 2-3 veces más sensibles, el rango de detección de los cazas tácticos en modo de vuelo con poscombustión puede alcanzar los 150 km. Además, las matrices infrarrojas de estos sensores no solo muestran el marcador del objetivo de contraste de calor detectado en el HUD y MFI del piloto, sino que también pueden proporcionar una imagen infrarroja de la aeronave acompañada con zoom óptico y digital, gracias a lo cual puede ser claramente identificado a una distancia de decenas de kilómetros. Los OLS de nuestros "MiG" y "Sushki" no han recibido ninguna información sobre tales capacidades. En consecuencia, la modernización de la línea MiG-29A / S en la parte de ubicación óptica, en una primera etapa, debe consistir en el desarrollo e integración de OEPrNK más sensibles del tipo OLS-35 / 50M, que estarán equipados con pesados vehículos del tipo Su-35S o T-50 PAK. FA (el alcance de su acción contra los combatientes en ZPS aumentó a 90-120 km, en PPS - 55-60 km). La segunda etapa puede implicar la instalación de un sensor aún más avanzado de última generación con la capacidad de visualizar el objeto rastreado en los indicadores multifuncionales del piloto o del operador del sistema.
¿SE NECESITA EL RADAR AÉREO ACTUALIZADO PARA LOS INTERCEPTORES DE ALCANCE ACTUALIZADOS MIG-31BM?
Aproximadamente a principios del siglo XXI, el potencial técnico y, en consecuencia, el potencial de combate de los interceptores pesados MiG-31B dejaron de corresponder casi por completo al nivel y versatilidad de las amenazas aéreas de las fuerzas aéreas de los principales países adversarios. El problema era que el radar aerotransportado con PFAR RP-31 N007 "Zaslon" tenía un potencial energético insuficiente, por lo que era inferior en el rango de detección de objetivos aéreos no solo a radares con AFAR como AN / APG-79 (basados en portadores caza polivalente F / A-18E / F / G), sino también un radar ordinario con AR ranurado del tipo AN / APG-70 (una versión anterior del F-15E "Strike Eagle"), así como el ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). La capacidad de transmisión del radar Zaslon tampoco brilló: al igual que con los radares de “hendidura”, el número de objetivos rastreados durante el paso fue de solo 10 objetivos, y se capturaron 4 objetivos. La computadora de a bordo "Argon-K" no pudo proporcionar el mejor rendimiento. El alcance máximo de captura del caza F-16C con un RCS de 3-4m2 (con suspensión) fue de unos 140 km, mientras que el Falcon detecta el MiG-31 a una distancia de 190-210 km. Además, los misiles de combate aéreo guiados R-33 equipados con PARGSN tenían un límite G para un objetivo de maniobra de aproximadamente 5-8 unidades, inmunidad al ruido bajo y un alcance efectivo de 120-140 km, que ya no correspondía al nivel de un interceptor de largo alcance del siglo XXI.
Es por ello que a finales de los 90. Se decidió desarrollar una metodología para actualizar toda la flota de aviones MiG-31B mediante la instalación del radar Zaslon-M previamente desarrollado y modificaciones de mayor alcance del misil R-33 - R-33S / 37. El MiG-31BM, opcionalmente más avanzado, demostró sus cualidades de combate únicas a los pilotos y al mando de la Fuerza Aérea, así como a los representantes del Ministerio de Defensa, en 1994, destruyendo un objetivo aéreo a gran altitud a una distancia de 300 km utilizando R- 37 misiles. La decisión final de actualizar la flota de aviones se tomó en 2011, y en la primavera de 2014, las máquinas mejoradas comenzaron a entrar en servicio con el 790 ° Regimiento de Aviación de Combate, desplegado en Avb Khotilovo (Región de Tver). Estos interceptores llevaban a bordo una versión aún más avanzada del radar: "Zaslon-AM"; se diferencia de la versión básica "M" por un procesador más moderno y de alto rendimiento "Baguette-55". En la familia de "Zaslonov", desarrollado por los especialistas del Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos que lleva el nombre de V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (una subsidiaria de Almaz-Antey Air Defense Concern), la versión AM tiene la configuración final de la base del elemento: su reserva de modernización está completamente agotada. Así lo afirmó el director general de NIIP Yuri Belykh, que corresponde plenamente a la realidad.
Las capacidades energéticas del radar Zaslon-AM se han incrementado aproximadamente 2 veces en comparación con el 8B Zaslon habitual: el rango de detección de objetivos con EPR 1m2 alcanzó 200-230 km, el caza furtivo F-35A - aproximadamente 140 km; el número de objetivos rastreados alcanzó las 24 unidades y la velocidad del objetivo interceptado fue de 6300 km / h. Además, la nueva estación puede controlar misiles aire-aire de la familia R-77, incluido el Producto 180-PD, por lo que el MiG-31BM se volvió capaz de luchar contra aviones enemigos altamente maniobrables, a los que se dirigía el MiG convencional. no adaptado -31B. Pero esto no significa en absoluto que se haya agotado el potencial de modernización del MiG-31BM en su conjunto.
Si, por ejemplo, consideramos "Zaslon-AM" en el contexto de las modernas estaciones de radar aerotransportadas con AFAR, se pueden notar muchas deficiencias. El PAR pasivo está representado por una potente fuente de radiofrecuencia central, que transmite radiación al módulo emisor de varios cientos de APM; la falla de esta fuente conducirá a la imposibilidad de operación de todo el radar a bordo. Además, el radar con PFAR "Zaslon-AM", debido a la imposibilidad de un modo de operación de frecuencia individual del PPM, no puede crear interferencias electrónicas direccionales. Todas estas desventajas tecnológicas de los FAROS pasivos son un fenómeno muy negativo, especialmente en el sistema de control de armas de los interceptores modernos de largo alcance, porque estos vehículos están diseñados para operaciones en aproximaciones largas a fronteras y zonas industriales estratégicamente importantes del estado, donde a menudo se tiene que confiar únicamente en la perfección técnica del complejo de avistamiento de radar de su propio interceptor.
Los interceptores MiG-31BM en un futuro cercano necesitarán un radar fundamentalmente nuevo con AFAR, desarrollado sobre la base del radar bajo el índice N036 "Belka" (planeado para ser instalado en el T-50). El gran cono de nariz permite instalar un potente radar aerotransportado con un diámetro de banda de 1, 4 my más de 2.000 módulos de transmisión-recepción, fabricados tanto sobre la base de conductores estándar de arseniuro-galio como sobre la base de prometedoras cubiertas cerámicas. con conductores de plata o platino. A una altitud de 19-22 km, dicho radar podrá detectar un objetivo de tipo caza de 4+ generaciones en un rango de hasta 400-420 km, rastrear 60-100 objetivos y capturar hasta 16 VC. Además, el MiG-31BM tendrá la capacidad de realizar guerra electrónica dirigida, vigilancia de objetivos de superficie en modo SAR y reconocimiento electrónico. La importancia de iniciar esta etapa de modernización del MiG-31BM es de decisiva importancia para mantener el estado actual del componente más operativo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
