DETALLES DEL CURSO OCCIDENTAL SOBRE LA ACTUALIZACIÓN DE COMPLEJOS DE AVISO POR RADAR AÉREO PARA AVIONES DE DISPARO TÁCTICO
La integración de radares aerotransportados modernos con sistemas de matriz en fase pasivos y activos en su aviónica es una parte integral de la modernización integral de los cazas tácticos de cuarta generación al nivel de máquinas con "dos ventajas", que siempre requiere la introducción de interfaces digitales de alta tecnología. para el control y la conversión de información de nuevos radares a bordo. Los líderes reconocidos en esta área son gigantes aeroespaciales rusos, estadounidenses, europeos y chinos, que hoy están llevando a cabo una modernización multinivel de los cazas de los Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- Familias 10B, J-15, así como el EF-2000 "Typhoon". Empecemos por aquellas corporaciones cuyos programas ya han logrado distinguirse tanto por el mayor éxito exportador como por la demanda entre los clientes internos, algunos de los cuales están involucrados en el trabajo de estos contratos. Diga lo que quiera, pero el favorito actual aquí es la empresa estadounidense Northrop Grumman, que suministra radares aerotransportados de última generación a Lockheed Martin como parte de las ventas externas e internas de F-16C / D mejorado y actualizaciones de Modificaciones del F-16A / B.
Así, por ejemplo, el 16 de enero de 2017, en las instalaciones de la empresa taiwanesa Aerospace Industrial Development Corporation en Taichung, se lanzó un ambicioso programa para actualizar 144 cazas polivalentes F-16A / B Block 20, que están en servicio con Taiwán. Fuerza Aérea, al nivel de F-16V. El contrato para las obras de modernización fue firmado entre el Ministerio de Defensa de Taiwán y Lockheed Martin el 1 de octubre de 2012. Proporciona el reequipamiento ampliado del F-16A / B a una base de elementos digitales más avanzada, equipo de visualización de cabina avanzado, así como complejos a bordo, incluido el radar AFAR AN / APG-83 SABR a bordo (con un sintético modo de apertura), nuevas pantallas LCD de gran formato MFI para mostrar información táctica, una moderna computadora de a bordo de alto rendimiento y una nueva estación de guerra electrónica integrada. La firma exitosa de este contrato fue facilitada por la tensión político-militar a largo plazo entre Taipei y Beijing, que se estableció debido a desacuerdos sobre la afiliación territorial de Taiwán. En relación con esta situación, el departamento de energía de este último se ha embarcado en la implementación de numerosos programas de defensa para protegerse contra una posible "expansión" de la República Popular China.
El segundo cliente de un paquete de actualización similar para sus F-16C fue el Ministerio de Defensa de Singapur. A pesar de unas relaciones más o menos normales con la República Popular China, la ciudad-estado más rica del sudeste asiático mantiene vínculos políticos y de defensa muy estrechos con Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, que son uno de los principales participantes en el "eje anti-China". " Por esta razón, Singapur presta la máxima atención al potencial de combate de su Fuerza Aérea, que ya está armada con 32 cazas tácticos pesados de la generación 4 ++ F-15SG. Los vehículos están equipados con un potente radar AN / APG-63 (V) 3 AFAR con un rango de detección de objetivos típico de 165 km, y sus características generales corresponden a las modificaciones de Qatar y Arabia del F-15QA y F-15SA. En cuanto al contrato para la mejora del F-16C / D de Singapur, actualizará 32 F-16C de un solo asiento y 43 F-16D de dos asientos por un monto de $ 914 millones. El tercer cliente verificado puede considerarse la Fuerza Aérea de la República de Corea, que el 22 de octubre de 2015 firmó un contrato con Lockheed Martin para actualizar 134 cazas F-16 Block 32 al nivel F-16V por un monto de $ 2.7 mil millones.. El conjunto de opciones es similar al contrato taiwanés. Por lo tanto, solo los contratos de Taiwán, Singapur y Corea del Sur para la actualización de 353 "Falcons" ya se estiman en $ 7,1 mil millones, sin tener en cuenta la posibilidad de comenzar dicho trabajo para reequipar las Fuerzas Aéreas de Polonia, Dinamarca y Turquía. etc. Lo que le da al radar prometedor con los cazas multipropósito AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
En primer lugar, se trata de un rango de detección de objetivos aéreos significativamente mayor: un objeto con un RCS de 2 m2 puede detectarse y seguirse a una distancia de 150-160 km y capturarse a una distancia de unos 125 km. Se rastrean objetivos mucho más pequeños que el radar convencional AN / APG-66 de matriz ranurada. La moderna base de cómputo de alto rendimiento AN / APG-83 SABR permite que cada AFAR APM (o grupos APM) opere a su propia frecuencia, simulando un patrón direccional complejo en el modo LPI ("interceptación de señal baja") para un abedul abierto obsoleto. sistemas fuente. Además, AFAR tiene una inmunidad y resolución al ruido varias veces mayor cuando se escanea la superficie del agua / mar en el modo de apertura sintética (SAR). La estación de la generación anterior AN / APG-68 (V) 9, aunque tiene modo SAR, su resolución es muy mediocre y no permite clasificar objetivos terrestres de pequeño tamaño en función de sus características geométricas.
En segundo lugar, el AN / APG-83 tiene un rendimiento mucho mayor (al menos 20-30 VC en el modo SNP), un canal objetivo (8 objetivos disparados al mismo tiempo), así como adaptabilidad de hardware para usar parte del receptor. -Transmitir módulos AFAR como emisores de interferencia radioelectrónica. La última opción también encontró aplicación en el radar AN / APG-81 del caza F-35A de quinta generación. En tercer lugar, como todos los radares con AFAR activo, AN / APG-83 tiene una fiabilidad mucho mayor (MTBF). E incluso después del fallo de una parte del minero antipersonal, la eficiencia de la estación se mantiene en un nivel que le permite llevar a cabo una misión de combate. Todos los radares AN / APG-83 SABR que ingresan a los mercados de armas nacionales y extranjeros se encuentran en el nivel de preparación inicial para el combate EMD, que es totalmente compatible con la producción de productos a gran escala.
Grupos europeos de empresas especializadas en tecnologías aeroespaciales están llevando a cabo programas similares. Estos programas incluyen el diseño y prueba de un prometedor radar AFAR "Captor-E". Las conocidas empresas europeas Selex Galileo, Indra Systems y EADS Defense Electronics (Cassidian), unidas en el consorcio Euroradar, están involucradas en el trabajo. La estación "Captor-E" fue especialmente diseñada para reemplazar el antiguo radar SCAR ECR-90 "Captor-M" en parte de los cazas tácticos multipropósito EF-2000 "Typhoon", que están en servicio con las fuerzas aéreas de miembros europeos de la OTAN. estados, así como las fuerzas aéreas de los estados de la Península Arábiga. también se instalará en nuevas modificaciones de la máquina IPA5 / 8.
Los parámetros de rendimiento del nuevo radar, en comparación con el anterior "Captor-M", son únicos no solo en la línea de modernización de "Typhoons", sino también entre los programas estadounidenses para la implementación de AN / APG-63 (V) 3 y AN / APG-83 SABR en aviónica "Iglov" y "Falconov". "Captor-E" tiene una característica técnica que es poco común para los AFAR: el conjunto de antenas no está fijo en un módulo fijo, sino que está equipado con un mecanismo de rotación azimutal especializado, por lo que el campo de visión en el plano azimutal es de 200 grados, que es 80 grados más que el del radar "Raptor" AN / APG-77. El nuevo "Captor" puede "mirar" hacia el hemisferio trasero, que hoy en día no es capaz de ningún radar aéreo conocido con AFAR, a excepción del radar con FAROS delanteros pasivos. Además, los objetivos del tipo "caza" (EPR 2-3 m2) serán detectados por el radar "Captor-E" a una distancia de 220-250 km, que es actualmente el mejor indicador entre los radares aerotransportados para aviones de combate ligeros polivalentes. Por el momento, los prototipos de esta estación se están probando en British Typhoons, y sus resultados son bastante exitosos, lo que en un futuro próximo promete contratos multimillonarios de Euroradar en los mercados europeo y asiático.
Los suecos no se están quedando atrás en los programas de actualización de su "flota de aviones ligeros" de cazas de primera línea. SAAB, por ejemplo, anunció en 2008 el inicio del desarrollo de un prometedor caza de 4 ++ generación JAS-39E Gripen-NG. Además de los módulos del sistema de intercambio de información táctica de alta velocidad profundamente mejorado CDL-39, los nuevos cazas recibirán un prometedor radar a bordo con AFAR ES-05 Raven (en la foto) de la compañía italiana Selex ES. La estación estará representada por más de 1000 APM, capaces de implementar todos los modos de operación conocidos por AFAR, incluida la creación de "dips" de energía del diagrama direccional en la dirección de la guerra electrónica del enemigo. Similar al radar "Captor-E", "Raven" estará equipado con un sistema de inversión mecánica del conjunto de antenas, que llevará su campo de visión a 200 grados, lo que le permitirá "mirar" 10 grados hacia el hemisferio trasero. del vehículo, proporcionando tiro "por encima del hombro". Naturalmente, el rango de detección del objetivo en este modo será 3-4 veces menor debido a las fuertes pérdidas de energía en el área de la apertura de recepción-transmisión del complejo de radar. El radar de a bordo ES-05 "Raven" es capaz de detectar un objetivo con un RCS de 3 m2 a una distancia de 200 km con seguimiento simultáneo de 20 objetos en el aire. La estación cuenta con sistemas de refrigeración por líquido y aire.
Detrás del módulo de antena de radar Raven (en la superficie superior de la nariz del fuselaje, frente al dosel de la cabina), se puede ver el carenado del sistema de mira óptico-electrónico Skyward-G desarrollado por Leonardo Airborne & Space Systems. Según la información de la hoja publicitaria, el sensor es biespectral y opera en 2 rangos infrarrojos principales de 3-5 micrones y 8-12 micrones. El primer rango es de longitud de onda más corta y permite una excelente selección de objetivos con una firma infrarroja baja contra el fondo de los objetos circundantes (árboles, estructuras, detalles en relieve); el rango de este rango no es tan alto como el de la onda larga. El rango de 8-12 micrones no tiene la capacidad de implementar una selección de alta calidad de objetivos de pequeño tamaño con una baja firma de IR, pero su rango de acción es mucho mayor que el del primero.
El complejo de avistamiento óptico-electrónico "Skyward-G / SHU" tiene 4 modos de visualización: ángulo estrecho (8 x 64 grados), ángulo medio (16 x 12, 8 grados), gran angular (30 x 24 grados), implementa la visualización del objeto acompañado, así como el modo general, que cubre 170 grados en el plano azimutal y 120 grados en la elevación. La potencia del OLPK refrigerado por aire "Skyward-G" alcanza los 400 vatios. La estación acompaña hasta 200 objetivos en los modos aire-superficie y aire-aire.
MODERNIZACIÓN DE LAS "TÁCTICAS" RUSAS DE LA FAMILIA MIG-29: HAY OBRAS, PERO SE MANTENGA LA IMPLEMENTACIÓN "EN HIERRO"
Como podemos ver, a las corporaciones occidentales les está yendo relativamente bien y con una dinámica positiva constante; Y esto sin tener en cuenta el hecho de que al menos 300 unidades F-16C / D, que están en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU., Se están actualizando con nuevos radares, tras lo cual estos cazas superarán por completo a nuestro MiG-29C / SMT. y Su-27SM en combate aéreo de largo alcance. ¿Cómo podemos responder a programas estatales tan ambiciosos? ¿Qué medidas asimétricas está adoptando el Ministerio de Defensa ruso para eliminar la peligrosa tendencia a quedarse atrás de la AFARización de las unidades de combate de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU.? Estas preguntas son muy dolorosas, relacionadas con el rango de estratégico.
Como saben, el 27 de enero de 2017, en Lukhovitsy, cerca de Moscú, se llevó a cabo con éxito una presentación internacional de la versión más avanzada del caza táctico ligero MiG-35 Fulcrum-F. A pesar de que el automóvil no pertenece a la quinta generación, se notó una atención especial por parte de los representantes de los medios estadounidenses y europeos. Y esto no es en absoluto sorprendente, porque el MiG-35 es el único caza ligero multiusos ruso capaz de obtener una superioridad completa sobre el Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F y incluso cualquier modificación del F-35 Lightning 2. Además, según declaraciones del comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas Viktor Bondarev e información de otras fuentes, alrededor de 140 de los 170 MiG-35 de producción recibirán un prometedor radar a bordo con una matriz activa en fase de la familia Zhuk. Este número de estas máquinas es suficiente para cambiar la alineación de fuerzas a su favor en cualquier dirección aérea (VN) del teatro de operaciones de Europa del Este; y en combate aéreo cuerpo a cuerpo, el MiG-35 derrotará a cualquier caza multipropósito de la OTAN. Al comienzo de nuestro material anterior, ya dijimos que sin tener en cuenta el alcance, el potencial de combate del MiG-35 con radares prometedores está un paso por delante del rendimiento del pesado Su-30SM: la velocidad del Falkrum es 0.25M más alto (aproximadamente 2450 versus 2150 km / h), el empuje del postcombustión es un 11% mayor (2647 versus 2381 kgf / m2), lo que significa que las cualidades de aceleración del MiG son mucho mayores. Además, la tripulación del MiG-35 podrá registrar de manera más rápida y confiable las amenazas aéreas repentinas, y luego también eliminarlas rápidamente, lo que la tripulación del Su-30SM no podrá hacer.
El caso es que en la superficie inferior de la góndola del motor izquierdo y en el lateral del MiG-35 hay sensores optoelectrónicos de alta resolución NS-OAR (para ver el hemisferio inferior) y VS-OAR (para ver el hemisferio superior), combinados en una estación de detección común que ataca misiles SOAR, operando en el rango de TV, y capaz de detectar misiles aéreos enemigos a una distancia de 30 km, y acompañándolos en 5-7 km. Esta estación transmitirá las coordenadas de misiles amenazantes al sistema de control computarizado del caza, y luego a misiles de combate aéreo del tipo R-73RMD-2 o R-77 (RVV-AE), capaces de interceptar otros misiles de clase similar. Además, además del sistema de mira óptico-electrónico nasal OLS-UEM estándar, se instala un contenedor superior con una torreta en la góndola del motor derecho, en el que se instala el complejo auxiliar OLS-K, diseñado para monitorear la superficie y los objetos terrestres en los hemisferios inferior y posterior. Hoy en día no encontrará tal variedad de miras de observación optoelectrónicas en "Sushki", de ahí un interés tan alto. En términos de relleno electrónico, el automóvil está cerca de la quinta generación. Pero, ¿es todo tan bueno como parece a primera vista?
En primer lugar, 140 MiG-35 con nuevos radares no son suficientes para cubrir completamente todos los teatros posibles cerca de nuestras fronteras en el continente euroasiático, porque solo en la dirección operativa del Lejano Oriente podemos resistir: 65 cazas tácticos modernos de la generación 4+ + "F -2A / B, 42 cazas F-35A de quinta generación de la Fuerza Aérea Japonesa, así como varios escuadrones de cazas F-22A desplegados en la base aérea Elmendorf-Richardson, y esto sin contar los aviones de combate con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU. que se puede transferir en la cantidad de 3-4cientas unidades a la parte occidental del Océano Pacífico. Una situación similar se está desarrollando en el noroeste y oeste de ON, donde habrá una superioridad numérica de los F-16A / B / C / D modernizados y los Typhoons, que están en servicio con países europeos, así como de los prometedores F-35A /. B, que será comprada por Noruega, Reino Unido, Holanda y Dinamarca. Resulta una "imagen" tal que, tecnológicamente, el MiG-35 es equivalente a aproximadamente 2-3 F-16C Block 52+ o 2 Typhoons, pero el número total de nuestros MiG será 3-4 veces menor que los nuevos cazas de los aliados estadounidenses en APR y Europa, lo que no permitirá no solo lograr la dominación, sino también nivelar el equilibrio de poder. El problema requiere una resolución inmediata y es necesario actuar de la misma manera que utiliza Lockheed Martin: actualizar la flota existente.
Por el momento, las unidades de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas son alrededor de 250 cazas de primera línea polivalentes MiG-29S / M2 / SMT y UBT, así como varios cientos de vehículos de la modificación "9-12" y "9-13". en almacenamiento. Las modificaciones más avanzadas entre ellas son el MiG-29SMT de varias variantes ("Productos 9-17 / 19 / 19R"), que están presentes en la cantidad de 44 unidades, así como el MiG-29M2. Estos cazas pertenecen a la generación "4+" y están equipados con los radares a bordo N019MP Topaz y N010MP Zhuk-ME. Las estaciones están construidas alrededor de un moderno bus de intercambio de datos digitales en la arquitectura de aviónica del estándar MIL-STD-1553B y tienen soporte de hardware para el modo de apertura sintética (SAR) con un modo adicional de detección y seguimiento de objetivos móviles de superficie / tierra GMTI (Indicador de objetivo en movimiento terrestre) a velocidades de hasta 15 km / h. La funcionalidad de los datos del radar es similar a las estaciones SABR estadounidenses AN / APG-80 y AN / APG-83 para la configuración Falcon, pero existen diferencias significativas entre ellas. Si los productos estadounidenses se han construido durante mucho tiempo sobre la base de una matriz en fase activa con control de haz electrónico, nuestros Topaz y Beetles mejorados son matrices de antenas ranuradas controladas mecánicamente, por lo que existen desventajas como:
Aproximadamente tal lista de deficiencias tácticas y técnicas está presente hoy en el "equipaje" de nuestro combatiente MiG-29SMT y MiG-29M2, cuyo número en unidades apenas supera las 50-60 unidades. Sus sistemas de radar a bordo "Topaz" y "Zhuk-ME" tienen la única ventaja: mayor potencia de pulso, debido a que el rango de detección de objetivos con RCS de 3 m2 ha aumentado de 70 a 115 km, lo que es un excelente aumento para un SHAR convencional; pero incluso esto es extremadamente insuficiente para el combate de largo alcance con los F-16C europeos y estadounidenses equipados con radares SABR.
El resto de los vehículos de modificación MiG-29S, en la cantidad de poco más de 100 unidades, tienen un "relleno" aún más obsoleto construido alrededor del sistema de control de armas SUV-29S con un sistema de observación de radar integrado RLPK-29M. Este complejo está representado por una versión temprana del radar N019M Topaz, que no tiene soporte de hardware para objetivos terrestres, y además tiene un potencial energético estándar que le permite detectar objetivos con un RCS de 3m2 a una distancia de 70 km y " capturar "sólo 2 objetivos aéreos. El sistema de control de armas SUV-29S está adaptado para el uso de misiles de combate aéreo R-77, pero debido a las bajas capacidades del radar N019M, el MiG-29S solo puede oponerse a aquellos "bloques" F-16C que no lo han hecho. se sometieron al programa de modernización y se llevan a bordo de un “radar ranurado del antiguo modelo AN / APG-66 con un rango de detección de blancos del tipo“caza”del orden de 60-65 km. Incluso la modificación del F-16C / D Block 52+, que la Fuerza Aérea Polaca tiene a su disposición, probablemente será demasiado difícil para el anticuado N019M RLPK del caza MiG-29S, especialmente porque los polacos han adquirido durante mucho tiempo un modificación del AMRAAM URVV con un alcance de AIM-120C aumentado a 120 km -7, y solo Polonia tiene 48 F-16 de este tipo.
La conclusión es la siguiente: la situación con la perfección del equipo electrónico a bordo de los cazas ligeros de primera línea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas MiG-29S, y hasta cierto punto el MiG-29SMT / M2, es realmente crítica. Con toda la perfección de la estructura del avión y la planta de energía, lo que permite ganar un combate aéreo cuerpo a cuerpo contra cualquier caza occidental de la cuarta o incluso la quinta generación, nuestros MiG en serie están absolutamente indefensos contra cualquier otra amenaza de un moderno teatro de operaciones militares centrado en la red. Algunos pueden argumentar que esta situación puede corregirse completa y completamente con máquinas como el Su-27SM, Su-30SM y también el Su-35S, pero esta opinión no es del todo objetiva. Los cazas tácticos pesados, y especialmente el Su-35S, están más destinados a crear una poderosa línea de defensa aérea y ganar superioridad aérea en los accesos distantes a las fronteras aéreas del estado, así como para escoltar aviones AWACS, puestos de comando aéreo, militares. transporte de aviación de combatientes enemigos 4- 1ra y 5ta generación. También pueden llevar a cabo con éxito misiones antibuque y antirradar de largo alcance utilizando los misiles Kh-31AD y Kh-58USHKE. No hay tantas de estas máquinas en nuestro arsenal que sería posible cerrar todas las "brechas" tecnológicas observadas en el sector de la aviación ligera de primera línea, y especialmente con la tasa de producción actual del T-50 PAK-FA..
El problema se puede resolver reequipando todas las fuerzas aeroespaciales MiG-29 en servicio con radares aéreos avanzados desarrollados por Fazatron-NIIR JSC, así como por su subsidiaria, Radioelectronic Technologies Concern. Entre los principales contendientes se encuentran los radares aéreos multicanal Zhuk-AE y Zhuk-AME; Estos productos encarnan los desarrollos más avanzados de la industria de defensa rusa en el campo de AFAR, y por tanto, ya están por delante de todo lo que se utiliza en las estaciones N011M Bars y N035 Irbis-E de los polivalentes Su-30SM y Su-35S. luchadores, con la excepción del rango de acción.
El procedimiento para la unificación de nuevos radares con el MSA de los más modernos MiG-29SMT y MiG-29M2 se llevará a cabo según un esquema ligero, ya que estos aviones fueron desarrollados originalmente utilizando un bus de datos multiplex del MIL-STD-1553B. De serie, el mismo autobús con una arquitectura abierta forma la base del sistema de control de armas tácticas Fighter MiG-35. En cuanto al MiG-29S más antiguo, requerirá un reemplazo completo del "núcleo" electrónico del control del caza, construido alrededor de la vieja computadora de a bordo Ts101M, que no está diseñada para funcionar junto con las interfaces digitales Zhukov de próxima generación. Existe una posibilidad real de modernizar radicalmente y "poner en el ala" a varios cientos de combatientes y MiG-29A / S "suspendidos", lo que elimina por completo el retraso técnico de toda la flota de aviación ligera de primera línea de los cazas extranjeros del " Generación 4 ++ ". ¿Cuáles son las características y ventajas de los radares aéreos avanzados Zhuk-AE y Zhuk-AME?
El primero, Zhuk-AE (FGA-29), se ha desarrollado desde 2006 sobre la base de los desarrollos obtenidos por Fazatron durante el diseño del modelo temprano no muy exitoso Zhuk-AME (FGA-01), que tiene un tamaño inaceptablemente grande. masa a 520 kg. El nuevo producto utiliza ampliamente circuitos integrados monolíticos (MIS) compactos y livianos, que hoy en día se pueden encontrar en cualquier dispositivo digital moderno. El diámetro de la apertura del AFAR "Zhuk-AE" se redujo a 500 mm (diámetro total - alrededor de 575 m), en comparación con la hoja FGA-01 de 700 mm; esto se hizo para ajustar mejor el diámetro interior del carenado radio-transparente del lado experimental "154" (MiG-29M2), en el que se probó la nueva estación. El lienzo FGA-29 está representado por 680 módulos de transmisión-recepción con una potencia de 5 W, que es suficiente para realizar una resolución de 50 cm en el modo de apertura sintética a una distancia de hasta 20 km y 3 ma una distancia de 30 km. La potencia de pulso de la estación es de 34 kW, lo que permite detectar objetivos con un RCS de 3 m2 a una distancia de hasta 148 km hacia el hemisferio delantero y hasta 60 km hacia el hemisferio trasero (después). "Zhuk-AE" acompaña a 30 objetivos aéreos en el pasaje y simultáneamente captura 6; En el modo de combate aéreo cercano, se puede utilizar el modo denominado "Rotary", que funciona cuando se sincroniza con el sistema de designación de objetivos montado en el casco del piloto o del operador del sistema.
Gracias al control individual de las frecuencias de funcionamiento de los PPM individuales (o sus grupos), así como a un convertidor de ondas electromagnéticas más sensible e inmune al ruido reflejado desde el objetivo, Zhuk-AE tiene una ventaja muy significativa sobre otros dispositivos integrados. radares: una ligera disminución en el rango de detección de objetos aéreos contra el fondo de la superficie de la tierra, que es solo del 8-11%, para un radar con PFAR esta cifra es de aproximadamente el 15-18%, lo que se demostró en las pruebas del Irbis -Radar E, que opera en un amplio campo de visión: se detectó un VTS con un EPR de 3m2 a una distancia de 200 km (contra el espacio libre de fondo) y 170 km (contra el fondo de la superficie terrestre). Incluso aquí podemos ver una ventaja notable de los radares con AFAR.
Las altas características del Zhuk-AE también se notan cuando se opera en el modo aire-mar / tierra: un grupo de vehículos blindados pesados o una batería de artillería de un ACS se puede detectar a una distancia de 30-35 km, una corbeta- clase nave de superficie - 150 km y destructor "- más de 200 km. El modo "aire-superficie" tiene varias docenas de submodos, que incluyen: una apertura sintetizada, la capacidad de "congelar" el mapa del terreno con todos los objetos de superficie detectados, detección y seguimiento de unidades en movimiento (GMTI), medición del portador velocidad de acuerdo con la velocidad de desplazamiento de los objetos estacionarios en el sistema de coordenadas del caza, siguiendo el terreno a velocidades transónicas, utilizado en las tareas de defensa aérea enemiga de "avance". El campo de visión del radar es estándar para aperturas AFAR fijas y es de 120 grados en los planos de acimut y elevación, lo cual es una desventaja con las estaciones AFAR móviles, por ejemplo, "Captor-E", pero el peso del radar es de solo 200 kg, que es ideal para modernización ligera MiG-29S / SMT / M2. Las capacidades totales de Zhuk-AE se encuentran entre los radares estadounidenses AN / APG-80 y AN / APG-79, que están equipados con el F-16C Block 60 y el F / A-18E / F Super Hornet. La modernización de los radares MiG-29S / SMT existentes "Zhuk-AE", así como los complejos optoelectrónicos OLS-UEM más avanzados y un campo de información moderno de la cabina, permitirán superar significativamente al F-16C Block 52+ polaco y "Typhoons" alemanes equipados con un radar obsoleto con un conjunto de antenas ranuradas. Al mismo tiempo, el retraso con respecto a los Typhoons con el radar Captor-E, así como al F-35A, será significativo. MiGam necesitará un radar a bordo aún más potente con una matriz de antenas en fase activa: Zhuk-AME.
Por primera vez, esta estación se presentó en la exposición aeroespacial Airshow China-2016 en Zhuhai, China en 2016. Los módulos receptores y transmisores "Zhuk-AME" se fabrican utilizando una tecnología completamente nueva, basada en conductores de microondas tridimensionales generados en el proceso de cerámica cocida a baja temperatura LTCC ("Cerámica cocida a baja temperatura"). La estructura cristalina ultrarresistente de los conductores nace como resultado de la cocción de una mezcla multicomponente de vidrios especiales, cerámicas, así como pastas conductoras especiales a base de oro, plata o platino, que se añaden a esta mezcla en determinadas proporciones. Estos PPM tienen muchas ventajas sobre los elementos de arseniuro de galio estándar utilizados en la mayoría de los radares AFAR conocidos (J-APG-1 japonés, "Captor-E", etc.), en particular:
En el caso de la tecnología LTCC, la cerámica cocida a baja temperatura es un sustrato dieléctrico de bajo perfil para conductores emisores / receptores de rayos X de platino, oro o plata. Es mucho más resistente al calor que las placas de circuito impreso convencionales hechas de compuestos orgánicos y le permite trabajar con un mayor potencial energético: los módulos de transmisión-recepción de AFAR "Zhuk-AME" pueden tener una potencia de aproximadamente 6-8 vatios. Esto llevó al hecho de que el prometedor radar Zhuk aumentó el rango de detección de objetivos con un EPR de 3 m2 a aproximadamente 220-260 km, que es comparable a la estación Captor-E. Según los Fazotronovites, el Zhuk-AME se desarrolló tanto para su instalación en los cazas MiG-35 generación 4 ++ como en el MiG-29S / SMT. El módulo de antena junto con la lona y los trenes tiene una masa de unos 100 kg, lo que no tiene precedentes entre los cazas occidentales. El lienzo de la estación está representado por 960 PPM.
Los modos de operación de alta energía "Zhuk-AME" con alta resolución permiten clasificar con precisión los objetos marinos, terrestres y aéreos por su forma y firma de radar debido a la comparación con una base de referencia cargada de cientos o incluso miles de unidades. Además, se puede realizar la identificación del objetivo desde una distancia corta, cuando el modo SAR tiene una resolución de 50 cm, o en el caso de que el objetivo esté emitiendo radio. Luego, se utiliza la base de plantillas de frecuencia de numerosos activos de radar enemigos, que se pueden integrar en el SPO actualizado del MiG-29 modernizado. El "Zhuk" también puede operar en modo LPI, para complicar el funcionamiento del equipo de guerra electrónica del enemigo, o en modo pasivo - para salida encubierta y ataque a objetivos enemigos emisores de radio, entre los cuales puede haber vigilancia terrestre o radares multifuncionales. de sistemas de misiles antiaéreos y estaciones RTR y guerra electrónica aerotransportada.
