Habiendo fracasado en la organización de la invasión de Inglaterra, Hitler decidió "probar suerte en la guerra" en el Este, decidiendo así repetir el error fatal de Alemania durante la Primera Guerra Mundial: luchar en dos frentes. También descuidó el mandato de su predecesor, el primer canciller de la Alemania Unida, Otto von Bismarck: "nunca pelear con Rusia". En enero de 1941, comenzó un desarrollo acelerado de un plan para un ataque ultrarrápido contra la URSS, llamado "Plan Barbarroja". Y ya en mayo, las principales fuerzas de la Wehrmacht se concentraron en la frontera oriental del Reich. Se ordenó a la Fuerza Aérea Alemana - Luftwaffe que destruyera la aviación soviética lo antes posible, ayudando así a las unidades terrestres a avanzar. La tarea fue extremadamente difícil, y para lograrla, de los 4.500 aviones militares disponibles para Alemania, casi 3.000 se concentraron en la frontera soviética.
Durante la primavera de 1941, aviones de reconocimiento especiales invadieron el espacio aéreo soviético para fotografiar el sistema de fortificaciones, bases y aeródromos. Además, debido a la falta real de camuflaje en los aeródromos de la Fuerza Aérea Soviética, los alemanes lograron obtener datos precisos sobre el número de aviones y sus ubicaciones. Esto fue muy importante, ya que el concepto de la sede de la Luftwaffe preveía la conquista de la supremacía aérea mediante la supresión de los aviones enemigos y los ataques masivos en los aeródromos.
Al mismo tiempo, la aviación no se consideraba un medio para librar una guerra económica: los alemanes no tenían bombarderos estratégicos diseñados para destruir objetivos en las profundidades de las líneas enemigas. Y tuvieron que lamentarlo más de una vez, porque prácticamente toda la industria soviética fue evacuada a los Urales en el menor tiempo posible, desde donde fluían tanques, aviones y cañones hacia el frente desde el 42.
Habiendo obtenido una victoria rápida y bastante fácil en Occidente, los alemanes vieron pocas razones para no repetir esto en Oriente. No se sintieron avergonzados ni por la superioridad quíntuple del Ejército Rojo en tanques, ni por la superioridad séptuple en aviones, ni por el enorme teatro de operaciones militares. Los alemanes consideraban solo el tiempo como su principal enemigo.
En ese momento, todos los escuadrones de caza y bombarderos de la Luftwaffe estaban armados con aviones de las últimas modificaciones, que superaron significativamente a casi todos los tipos de aviones soviéticos en características básicas de combate. Todos los pilotos alemanes estaban perfectamente entrenados, tenían experiencia de combate real y, lo más importante, tenían la psicología de los ganadores. Increíblemente, la tarea de ganar la supremacía aérea fue asignada a aproximadamente 1,000 cazas, es decir, 250 aviones al frente. En diciembre de 1941, esta tarea estaba prácticamente terminada.
Los pilotos soviéticos de la época de 1941, en su mayor parte, podían oponerse a los alemanes solo con una gran cantidad de aviones lejos de los nuevos y un heroísmo desesperado. El entrenamiento de combate en las unidades aéreas fue muy malo. Las tácticas tanto de los cazas como de los bombarderos estaban desactualizadas: los primeros volaban en trillizos en una formación de "cuña" y simplemente se interferían entre sí en la batalla, mientras que los segundos no sabían cómo interactuar con sus cazas o realizar una maniobra antiaérea efectiva.. Las estaciones de radio en aviones soviéticos estaban prácticamente ausentes, y nuestros pilotos no se enteraron de una foto-ametralladora sincronizada con armas militares y necesaria para confirmar el número de victorias aéreas hasta 1943-1944.
Además, los comandantes que intentaron establecer la formación adecuada del personal de vuelo fueron acusados de consumo excesivo de combustible, municiones, aumento de accidentes y otros "pecados", por lo que recibieron sanciones constantes, fueron degradados en puestos y rangos, o incluso puestos en juicio. Además, antes del inicio de la guerra, casi todos los líderes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueron reprimidos. Por lo tanto, la atmósfera moral en la aviación militar soviética no fue fácil.
Poco antes del amanecer del 22 de junio de 1941, casi 1.000 bombarderos de la 1ª, 2ª y 4ª flotas aéreas alemanas lanzaron poderosos ataques contra 70 conocidos aeródromos soviéticos en los distritos militares de Occidente, Kiev, Báltico y Odessa. Cientos de combatientes equipados con bombas de fragmentación también participaron en estas redadas.
Según los informes de la Luftwaffe, más de 1.800 aviones soviéticos fueron destruidos tanto en tierra como en el aire solo el 22 de junio. Pero incluso en estas condiciones hubo personas que mantuvieron la "cabeza despejada". Entonces, el comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa, el Mayor General F. G. Michugin en la noche del 22 de junio dio la orden de dispersar prácticamente todos los autos del distrito en aeródromos alternos. Como resultado del ataque, las pérdidas del Distrito Militar de Odessa ascendieron a solo 23 aviones, y los propios alemanes perdieron aproximadamente la misma cantidad. La aviación del distrito conservó su capacidad de combate y pudo ofrecer una resistencia digna.
Y, sin embargo, los alemanes lograron destruir casi por completo la pequeña flota de combatientes soviéticos modernos concentrados en la frontera. Y aunque la Luftwaffe no enfrentó la resistencia organizada, el primer día de la guerra, los cazas soviéticos consiguieron derribar unos 150 aviones alemanes. Al mismo tiempo, los alemanes estaban asombrados por la cantidad de arietes utilizados por los pilotos soviéticos. Entre otros, dos famosos ases de la época fueron derribados: el comandante del JG-27 Wolfgang Schellmann (26 victorias) y el comandante del II grupo del JG-53 Heinz Bretnütz (37 victorias). Ambos pilotos eran la cruz de caballero. La muerte de esas personas el primer día de la guerra llevó a muchos pilotos alemanes a la idea de que la campaña hacia el Este no prometía ser nada fácil. Y sin embargo, mientras la Luftwaffe iba de victoria en victoria.
El 15 de julio del 41, Werner Melders fue el primero de los ases alemanes en alcanzar las 100 victorias. Gunther Lutzow y Walter Oesau lograron el mismo resultado, el 24 de octubre y el 26 de octubre, respectivamente. No encontraron casi ninguna resistencia seria, pero el descuido a menudo conducía a resultados desastrosos. El hecho es que el I-16 y el I-153 obsoletos poseían, aunque una, pero una ventaja significativa: un radio de curvatura más pequeño, cuyo tiempo fue de 11 segundos frente a 18-19 segundos para el Messerschmit. Y si el piloto soviético poseía fuertes nervios y habilidad, dejaba que el enemigo se le metiera en la cola, lo dejaba acercarse y luego se giraba instantáneamente, encontrándose de inmediato "cabeza a cabeza" con el fuego de sus cañones y ametralladoras. Él mismo, por supuesto, también fue atacado, pero las posibilidades en este caso eran aproximadamente iguales.
Era posible defenderse de manera efectiva solo colocándose en un círculo defensivo, donde cada avión cubría la cola del siguiente en el frente. Así es como el as soviético, dos veces Héroe de la Unión Soviética, Arseny Vorozheikin, quien luchó en 1941 en la I-16, describe esta técnica táctica: “Nuestro círculo era como una sierra circular que giraba rápidamente: no puedes llevarlo a donde sea anda tu. Los aviones, cambiando de posición, estirándose en la dirección correcta, disparaban ametralladoras, e incluso cohetes, a chorros. "Messers", como picas, corrían muy cerca a altas velocidades y, cada vez que chocaban contra los afilados dientes de la sierra, rebotaban ".
El I-16 no tenía otras opciones de éxito. No podía imponerle al enemigo una batalla "en verticales" e incluso simplemente separarse de él debido a la falta de velocidad y la baja potencia del motor. Y, sin embargo, siguieron llegando al frente aviones de nuevos tipos.
Los cazas I-16 e I-153 "Chaika", quizás, fueron los mejores del mundo en 1935-1936, pero al comienzo de la guerra su tiempo se había acabado irrevocablemente. Con una velocidad máxima de 450 km / h, simplemente no podían competir con los Messerschmitts Bf-109E y F, que ganaron de 570 a 600 km / h. Los principales bombarderos DB-3, SB, TV-3 también eran de movimiento lento, tenían un armamento defensivo débil y baja "capacidad de supervivencia" y sufrieron enormes pérdidas desde el comienzo de la guerra.
I-153 "Chaika"
Los cazas Yak-1, LaGG-3 y MiG-3 tenían un diseño completamente moderno y un buen armamento, pero, desarrollados antes de la guerra en sí, estaban "inacabados" y para el verano de 1941 ni siquiera pasaron la gama completa de pruebas de fábrica., pero sin embargo fueron adoptados para el servicio.
Luchador LaGG-3
El Yak-1, por ejemplo, fue adoptado con 120 defectos. Lo mismo sucedió con el LaGG-3, y solo el MiG se destacó favorablemente en este contexto. En el invierno de 1941, casi todos los MiG, como los más preparados para el combate, fueron enviados a las formaciones armadas de la defensa aérea de Moscú.
Luchador Yak-1
El caza diseñado por Mikoyan y Gurevich podría alcanzar una velocidad de 640 km / h, pero solo a una altitud de 6-7 mil metros. En altitudes bajas y medias, no era tan rápido. Su armamento era claramente insuficiente: 3 ametralladoras y solo una de ellas era de gran calibre. El MiG también fue extremadamente "estricto" en la gestión y no perdonó los errores. Aparentemente, por lo tanto, su "carrera" duró poco y terminó ya en 1942. Después de todo, el criterio principal para los cazas soviéticos de esa época era la facilidad de control: había pocos pilotos entrenados e incluso menos tiempo para estudiar.
Luchador MiG-3
Este requisito fue cumplido por el Yak-1 y parcialmente el LaGG-3, que perdonó a los pilotos por errores, pero dio pocas posibilidades de éxito en la batalla. LaGG-3 tenía una construcción completamente de madera (!), Y los largueros, los principales elementos de energía, también estaban hechos de madera. La velocidad de ascenso y la maniobrabilidad fueron pequeñas, pero el armamento está bastante a la altura: un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 12, 7 mm en el fuselaje delantero. Sin embargo, era evidente que carecía de poder y, por lo tanto, en las unidades de aviación recibió el sobrenombre de "ataúd garantizado de aviación lacado".
Quizás el caza soviético más exitoso al comienzo de la guerra fue el Yak-1.
Aunque la piel de este avión estaba hecha de madera contrachapada y trapo, el marco del fuselaje estaba hecho de tubos de acero soldados, lo que le daba a toda la estructura una cierta rigidez. Los largueros seguían siendo de madera y las instrucciones de uso contenían una prescripción notable para no desarrollar una velocidad de picado superior a 630 km / h, para no destruir la aeronave. Sin embargo, esto a menudo sucedía simplemente debido a sobrecargas durante la batalla.
Messerschmitt Bf-109F
A modo de comparación: "Messerschmitt" Bf-109F en la misma situación "cedió" casi 100 km / h más. Así que los nuevos cazas soviéticos todavía no podían proporcionar al piloto libertad de acción en condiciones de combate, pero ahora no solo podían defenderse, sino también atacar bajo ciertas condiciones, usando su única ventaja sobre el Messerschmitt: mejor maniobrabilidad horizontal en combate ". en curvas ".
Mientras tanto, 1941, un año exitoso para la Luftwaffe, había terminado. No lograron "borrar a Moscú de la faz de la tierra". Los alemanes pudieron asignar solo 270 bombarderos para atacar la capital soviética, y esto fue completamente insuficiente para una acción efectiva. Además, se opusieron a las tropas de defensa aérea, que consistían en 600 cazas con los mejores pilotos y más de 1.000 cañones antiaéreos. Aquellos aviones alemanes que atravesaron el sistema de defensa aérea soviético no pudieron causar daños graves a la capital.
En 1942, la oposición de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que había adquirido un cierto grado de organización, comenzó a intensificarse. Se empezó a prestar mucha atención a la construcción de aeródromos camuflados y a la creación de falsos. El número de artillería antiaérea de pequeño calibre ha aumentado significativamente. En la primavera de 1942, la industria soviética pudo producir 1.000 aviones al mes, y esta tasa no disminuyó hasta el final de la guerra, aunque la calidad de su fabricación siguió siendo baja.
Debido a la mala calidad del acristalamiento de la cabina del avión, y también debido al hecho de que se atascó en la batalla durante las sobrecargas, muchos pilotos volaron con las cabinas abiertas, o incluso quitaron la parte móvil de la "linterna" por completo. Esta innovación “se comió” de 30 a 40 km de la velocidad máxima, que ya era baja. Pero al menos había al menos algo que ver.
También ha habido cambios de táctica. Los mejores comandantes, como Lev Shestakov, reconocido héroe de la guerra española y destacado piloto de combate, introdujeron nuevas tácticas de formación de batalla. Shestakov dispuso su avión en varios niveles de altura.
Esta formación permitió a los aviones soviéticos, que eran inferiores a los alemanes en la velocidad de ascenso, no permitir que los Messerschmitt hicieran con calma un combate giro tras ascenso para lanzarse a atacar. Entonces Shestakov usó con éxito esta táctica en las batallas sobre Stalingrado y en Kursk Bulge.
En 1942, el principal problema de la Fuerza Aérea Soviética era la mala calidad del entrenamiento de los pilotos. Sargentos jóvenes: graduados de cursos acelerados de escuelas de vuelo, que no tenían más de 5 a 10 horas de vuelo en un caza de combate, murieron, por regla general, sin tener tiempo para estar a la altura de la décima salida. Los regimientos de aviones de combate, que apenas habían llegado al frente, fueron enviados de inmediato a reformarse en vista de la destrucción real.
Los alemanes tuvieron sus propias dificultades: el frente se estiró lo más posible y el número de pilotos no aumentó. Y aunque no hubo problemas con el entrenamiento de combate de los pilotos, ya en 1942 todos los pilotos de combate alemanes se vieron obligados a realizar de 3 a 5 salidas por día contra 1 a 2 de los pilotos soviéticos. El principio fundamental de la Luftwaffe era: "Cuanto mejor sea el piloto, más debe volar". Además, el Führer ordenó la captura de Stalingrado a toda costa. Y este precio fue alto.
Wilhelm Crinius, el mejor experto en rendimiento de la unidad de combate JG-53 As Peak de ese período, con un total de 114 victorias, recordó a Stalingrado: “La enorme tensión en las batallas no pasó sin consecuencias. En verano, la temperatura a menudo subía a 38 - 39 °, agotamiento severo, pérdida de fuerza. No hubo tiempo para el tratamiento o el descanso básico. En la batalla, las sobrecargas a menudo me enfermaban, así que siempre llevaba una gorra de uniforme, que usaba como bolsa, después de poner papel rasgado allí. Una de las incursiones de aquellos días está ante mis ojos. Estamos escoltando Ju-88 a Stalingrado, son atacados por combatientes rusos. La pelea se prolongó durante mucho tiempo, no recuerdo cómo fue. Recuerdo más tarde: miro al suelo y no puedo orientarme, incluso si salto con un paracaídas. Recuerdo este vuelo. Otros pilotos no se sintieron mejor.
Los alemanes no lograron tomar Stalingrado, además, sufrieron una aplastante derrota, habiendo perdido unas 200 mil personas en el "caldero" del cerco.
Las pérdidas totales de la Fuerza Aérea Soviética en 1942 aún excedían significativamente a las alemanas: 15.000 aviones frente a 5.000, pero para los alemanes incluso esas pérdidas ya eran difíciles de soportar. Además, en lugar de una "guerra relámpago", tuvieron una guerra total de destrucción. Los aviones soviéticos estaban mejorando gradualmente. En el otoño de 1942, y especialmente en la primavera de 1943, comenzaron a llegar al frente nuevos cazas Yak-9, La-5 y "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra. La nueva tecnología dio a los pilotos soviéticos que ya habían adquirido experiencia muchas más oportunidades.
La-5: el mejor luchador de su tiempo
Entonces, a principios de 1943, la situación comenzó a tomar forma no demasiado reconfortante para la Luftwaffe. Las nuevas modificaciones del Messerschmit Bf-109G y el muy "nuevo" avión de ataque multifunción Fokke-Wulf FW-190 ya no tenían una superioridad absoluta sobre el último avión soviético, y las pérdidas entre los pilotos experimentados continuaron creciendo. La calidad del reclutamiento también comenzó a declinar debido a la reducción del programa de capacitación, y el frente fue un maestro extremadamente brutal. Y, sin embargo, a pesar de todas las tendencias alarmantes, la Luftwaffe continuó siendo una fuerza de combate formidable, y esto se manifestó plenamente en las famosas batallas aéreas de 1943 sobre Kuban y Kursk Bulge. El momento de la verdad estaba amaneciendo para la Luftwaffe y la Fuerza Aérea Soviética.
Focke-Wulf Fw 190-D9
La verdad innegable para un piloto de combate, que dice que el mejor piloto en el peor auto tiene más posibilidades en la batalla contra el peor piloto en el mejor auto, llevó al hecho de que en manos de un verdadero profesional, el Yak-1 estaba capaz de milagros.
El famoso "experto" alemán (como los alemanes llamaban a sus ases) Hermann Graf, que terminó la guerra con 212 victorias, recordó su batalla más difícil en el Frente Oriental, que tuvo lugar el 14 de octubre de 1941 en la región de Jarkov: su compañero Fulgrabbe. - Autor aprox.) Se encargó de bloquear el aeródromo enemigo. En el camino, notamos cuatro Yak-1. Usando la ventaja en altura, atacamos rápidamente al enemigo …"
Tres “Yaks” fueron derribados rápidamente, pero eso no fue todo: “Entonces comenzó el circo. El ruso tenía un ligero exceso y tenía el control de la situación. Así que de repente se cayó sobre el ala y comenzó a cortar mi esquina; era muy peligroso, y subí. Pero luego el ruso se metió en una soga oblicua y comenzó a meterse en mi cola. El sudor rodó por mi cuerpo. Doy un golpe y, tratando de escapar, me caigo, la velocidad aumenta como una loca. Las maniobras se suceden una tras otra, pero todas fracasan. La lucha llega a su clímax.
El ruso se quedó un poco atrás, y yo, aprovechando la ventaja en altura, le volteé el ala en la frente. Da una línea corta y rueda a un lado. Todo comienza de nuevo. Mortalmente cansado. El pensamiento busca desesperadamente una salida a esta situación. Los brazos y las piernas son automáticos. En otro torbellino salvaje, pasan otros 10 minutos. Me elogio mentalmente por prestar mucha atención a las acrobacias aéreas, de lo contrario habría estado en el otro mundo. Unos minutos más tarde, se enciende una luz roja: la gasolina se está agotando. ¡Tiempo de ir a casa! Pero es más fácil decirlo que hacerlo, todavía tenemos que romper con Rusia. Con un enérgico golpe me desplomo y a toda velocidad me dirijo hacia el frente. El ruso me persigue, pero pronto se queda atrás.
Con las últimas gotas de combustible, aterrizo en mi aeródromo, deteniéndome en la carrera. Afortunado. No salgo de la cabina durante mucho tiempo, no tengo fuerzas. Imágenes de la pelea reciente pasan constantemente por mi cabeza. ¡Era el enemigo! Llego a la conclusión de que, en general, perdí la batalla, aunque no puedo reprocharme los errores graves. El ruso resultó ser más fuerte que yo.
Libertadores. Luchadores
Era la primavera de 1943. Las tropas soviéticas tomaron una cabeza de puente en "Malaya Zemlya" cerca de Novorossiysk. En el Cáucaso, el Ejército Rojo avanza con confianza, preparándose para atravesar la Línea Azul, un poderoso sistema de fortificaciones alemanas en los tramos inferiores del Kuban. En la próxima operación, se asigna un papel especial a los pilotos de combate soviéticos. Fueron ellos quienes tuvieron que poner fin al dominio de la aviación alemana en los cielos del Kuban.
Antes de la guerra en la URSS, solo los actores de cine podían competir con la popularidad de los pilotos. Los jóvenes estaban literalmente ansiosos por conquistar el cielo, practicando en clubes de vuelo. La fuerza aérea creció en tamaño. Pero el primer golpe de los aviones alemanes el 22 de junio de 1941, la mayoría de los aeródromos y aviones soviéticos quedaron inutilizados. Los pilotos carecían no solo de máquinas, sino también de experiencia en combate aéreo. Fue especialmente difícil para los cazas soviéticos en los cielos de la Batalla de Rzhev, donde se enfrentaron con los ases alemanes del escuadrón de Melders. El punto de inflexión en la situación se delineó solo a fines de 1942. Los pilotos soviéticos comenzaron a cambiar a tácticas de combate alemanas para dominar nuevos tipos de aviones: Yaki, LaGGi, MiGi.
La serie detalla los diversos tipos de combatientes alemanes y soviéticos durante la guerra. Los veteranos compartirán sus recuerdos del día a día de este tipo de tropas: en qué volaron y cómo, sobre "caza libre", sobre recompensas por el avión enemigo derribado, sobre la batalla en el aire de Taman.
Una parte separada de la película está dedicada a la historia de la Orden de Lenin.
