Se dispararon ocho misiles antiaéreos durante la destrucción de un avión de reconocimiento Lockheed U-2.
Hoy en día, pocas personas saben que el destino de Hiroshima y Nagasaki después de la guerra podría caer sobre cualquiera de las ciudades de la URSS, incluida Moscú. En los Estados Unidos, se desarrolló un plan llamado "Dropshot", que preveía la realización de ataques nucleares en grandes centros industriales de la Unión Soviética.
Mientras tanto, aviones de reconocimiento estadounidenses sobrevolaban el espacio aéreo de nuestro país con impunidad. Por desgracia, volaron a grandes altitudes, donde los cazas interceptores soviéticos no podían alcanzarlos en ese momento. No se sabe cómo se habrían desarrollado los hechos, si la URSS no hubiera encontrado una respuesta digna al chantaje atómico … Entre las medidas tomadas estuvo la creación en el menor tiempo posible del arma de misiles antiaéreos más nueva de la defensa aérea. sistema - el sistema de defensa aérea S-75, que el 1 de mayo de 1960, suprimió el vuelo de reconocimiento de F. Powers … Los hechos reales que tuvieron lugar entonces en el cielo sobre la región de Sverdlovsk y en la tierra de los Urales, durante mucho tiempo no estuvieron sujetos a la menor publicidad. Y algunos de los detalles del drama representado se conocieron muy recientemente.
DISPARANDO
Ese día, un avión Lockheed U-2 estadounidense despegó temprano en la mañana de un aeródromo paquistaní cerca de Peshawar. El coche fue pilotado por el teniente mayor Francis Harry Powers. A las 5:36 a.m., el avión de reconocimiento de gran altitud cruzó la frontera de la URSS en la región de Kirovabad (ahora la ciudad de Pyanj, Tayikistán). La ruta de vuelo pasó por objetos secretos soviéticos ubicados desde el Pamir hasta la península de Kola. Se suponía que Lockheed U-2 abriría el grupo de defensa aérea, así como también tomaría fotografías de la industria nuclear ubicada en la región de Chelyabinsk.
Inicialmente, intentaron interceptar el avión espía utilizando el último caza de defensa aérea nacional Su-9 para ese momento. El capitán I. Mentyukov recibió la orden de adelantar al avión desde el aeródromo de la fábrica en Novosibirsk hasta el aeródromo de la ciudad de Baranovichi, realizando un aterrizaje intermedio en el aeródromo de Koltsovo cerca de Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo). La misión no era una misión de combate, y el Su-9 no tenía misiles aire-aire (las armas no estaban instaladas en los cazas interceptores en ese momento). El vuelo se planificó en altitudes medias, por lo que el piloto no disponía de casco de presión y traje compensador de gran altitud.
A pesar de esto, el piloto Mentyukov recibió la orden de embestir el avión espía. El Su-9 podía escalar solo 17-19 mil metros. Para destruir al violador del espacio aéreo, fue necesario dispersar al caza y "saltar" a una altura de 20 kilómetros. Sin embargo, debido a un error al apuntar, el Su-9 "emergió" frente al auto de Powers. Para un nuevo intento de embestir, se requirió hacer un cambio de sentido, que el interceptor no pudo hacer debido al aire enrarecido a una altitud de 20 kilómetros. Además, la alta velocidad del Su-9 interfirió: superó significativamente la velocidad del U-2. Y solo quedaba combustible en el avión para aterrizar, y no para dar vueltas.
En esta situación, el mando de las Fuerzas de Defensa Aérea del país decidió destruir el Lockheed U-2 utilizando los sistemas de misiles antiaéreos S-75 desplegados cerca de Sverdlovsk. Pero la situación se complicó por la falta de tiempo, ya que el objetivo ya estaba abandonando la zona afectada.
La orden de abrir fuego fue recibida por la división bajo el mando del Mayor M. Voronov. El tiroteo se llevó a cabo en persecución. De los tres misiles sobre los que pasó el comando "Inicio", sólo uno salió de los lanzadores. Según la versión oficial, las instalaciones se encontraban en un ángulo de prohibición (Lockheed U-2 estaba en línea con la cabina del poste de la antena y los lanzadores), como resultado de lo cual el cohete podría dañar las antenas de CHP después del lanzamiento. Según la versión no oficial, debido a la emoción, el oficial de selección se olvidó de desbloquear el botón "Inicio".
El lanzamiento de un solo misil en lugar de tres (como lo requieren las Reglas de Tiro) salvó la vida del piloto estadounidense. El cohete destruyó el ala, la cola y el motor del avión de reconocimiento, luego de lo cual comenzó a caer desde una altura de 20 kilómetros, dando tumbos. Powers logró salir del automóvil rodando por el costado de la cabina.
DESCUBIERTO EN EL AIRE
Después de aterrizar, el estadounidense fue detenido por los residentes locales (al principio, sin embargo, lo confundieron con un cosmonauta soviético). No usó el frasco de veneno, como lo exigían las instrucciones de la CIA, sino que optó por rendirse. Francis Harry Powers fue declarado culpable de espionaje y luego canjeado por un espía soviético, Rudolph Abel (William Fischer), quien fue arrestado en Estados Unidos y sentenciado a 32 años de prisión.
Pero la historia del avión Lockheed U-2 derribado y sin piloto no terminó ahí. Cuando el vehículo no guiado alcanzó una altura de diez kilómetros, entró en la zona de combate de otra división de misiles, comandada por el capitán N. Sheludko. El sistema de defensa aérea S-75 no se puso en servicio hace mucho tiempo, y los cálculos no tenían suficiente experiencia para determinar con precisión mediante los indicadores: si el objetivo fue alcanzado o no.
Los coheteros decidieron que había un objetivo en las pantallas que había puesto interferencia pasiva. Por lo tanto, la división del Capitán Sheludko abrió fuego. La caída del avión espía y los restos del primer misil superaron a tres misiles más. Así, se dispararon un total de cuatro misiles (uno, perseguido por el batallón del mayor M. Voronov, y tres más, por el batallón del capitán N. Sheludko contra los restos).
Además, debido a la falta de interacción con los aviones de combate, se dispararon dos aviones MiG-19, los cuales, a pesar del comando "Carpet" (un comando para el aterrizaje inmediato de todos los aviones militares y civiles), levantaron a un estadounidense oficial de reconocimiento para interceptar.
Un par de MiG-19 de servicio despegó del aeródromo de Bolshoye Savino (región de Perm). En el aeródromo de Koltsovo, los aviones se sentaron para repostar. Sin embargo, siguiendo las instrucciones personales del comandante del avión de combate, las Fuerzas de Defensa Aérea del país, Mariscal de Aviación E. Savitsky, los MiG despegaron nuevamente. El comandante realmente quería que el infractor fuera derribado por sus subordinados y no por las fuerzas de misiles antiaéreos. A pesar de que los interceptores MiG-19 no pudieron elevarse 20 km sobre el suelo (su techo máximo es de 15.000 m), a los pilotos se les asignó una misión de combate: destruir el avión de reconocimiento estadounidense. Para hacer esto, al igual que antes del Su-9, tenían que literalmente "saltar" a una altitud de 17 km a gran velocidad a gran velocidad, tener tiempo para apuntar y disparar misiles al Lockheed U-2.
En ese momento, había una regla: cuando se encendía el respondedor "amigo o enemigo" en el avión del maestro, debía apagarse en el automóvil del esclavo. Esto se hizo para no sobrecargar la pantalla de indicadores de radares terrestres con información innecesaria. A la altitud máxima en el aire, el par de MiG no pudo resistir en formación cerrada: el caza del wingman se quedó atrás.
En la persecución del objetivo, el MiG entró en la zona de destrucción del batallón bajo el mando del Mayor A. Shugaev. El acusado trabajaba para el principal capitán Ayvazyan, y fue identificado como "suyo". El avión del teniente principal dirigido S. Safronov con el acusado apagado fue confundido con el enemigo, disparado con tres misiles y derribado. El teniente mayor Safronov fue asesinado.
Por lo tanto, se dispararon un total de siete misiles contra Lockheed U-2 y dos MiG. Otro (octavo) misil fue disparado por una división de misiles antiaéreos de un regimiento vecino bajo el mando del coronel F. Savinov. Esto sucedió después de que el capitán Mentyukov, en su Su-9, voló inadvertidamente a la zona de lanzamiento. Afortunadamente, el piloto logró evaluar rápidamente la situación y fue más allá del límite lejano de la zona de combate del batallón.
Según la versión oficial, el motivo del bombardeo del Su-9 fue el cambio prematuro de los códigos del sistema de identificación "amigo o enemigo". El interceptor de gran altitud estaba temporalmente en el aeródromo de Koltsovo y el equipo correspondiente no fue trasladado. En este sentido, luego de que el caza soviético despegara nuevamente, su demandado no respondió a la solicitud de RTV. En cuanto al sistema de defensa aérea S-75, el solicitante de radio terrestre (NRZ) no se instaló en las primeras modificaciones del complejo.
Otra razón de la confusión en los cielos de los Urales se debe al llamado modo de control de combate aéreo manual. En ese momento, el puesto de mando (CP) del cuarto ejército de defensa aérea separado no estaba equipado con un sistema de control automatizado "Air-1", que fue adoptado recientemente. Cuando se trabaja en "modo manual", el tiempo de demora para el paso de información sobre la situación aérea de la compañía de radar al puesto de mando del ejército fue de 3-5 minutos.
El primer ejercicio de investigación, que resolvió los problemas de la estrecha interacción de las tres ramas de las fuerzas de defensa aérea del país: ZRV, RTV e IA, se llevó a cabo solo en agosto de 1959 y, según sus resultados, el sistema de control automatizado Air-1. acababa de empezar a entrar en los distritos fronterizos.
Las características tácticas y técnicas del avión Lockheed U-2 (creado en 1956) también fueron de gran importancia. Fue especialmente diseñado para el reconocimiento estratosférico. El motor instalado en el automóvil le permitió volar durante mucho tiempo a una altitud de 20-24 km a una velocidad de 600-750 km / h. El avión tenía una superficie reflectante muy baja para esos tiempos, lo que dificultaba su observación en los indicadores del radar. Gracias a todo esto, desde 1956, los estadounidenses han podido realizar vuelos de espionaje con impunidad, incluso en las zonas de Moscú, Leningrado, Kiev, el campo de entrenamiento de Baikonur, sobre otras ciudades e instalaciones especialmente importantes de la URSS.
Para aumentar la capacidad de supervivencia, el Lockheed U-2 estaba equipado con un dispositivo automático de interferencia activa Ranger que operaba en la banda X. Sin embargo, debido a un error de la inteligencia estadounidense, el equipo Ranger tenía un rango de frecuencia diferente al del sistema de defensa aérea S-75 (6 y 10 centímetros en la banda H) y por lo tanto no afectó el funcionamiento del CHP y el misil..
PREMIOS Y CONCLUSIONES
Los oficiales que se distinguieron en la destrucción del avión espía estadounidense recibieron la Orden de la Bandera Roja. Entre ellos se encuentran los comandantes de los batallones de misiles antiaéreos M. Voronov y N. Sheludko, así como el piloto, el teniente senior S. Safronov (póstumamente). El decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS sobre la concesión del Teniente Mayor Safronov no se publicó, toda la información sobre el avión soviético derribado se clasificó como "Secreto" durante muchos años.
Por supuesto, la dirección político-militar de la URSS sacó conclusiones apropiadas de todo lo sucedido. Los especialistas de la industria de defensa soviética estudiaron los restos del último avión estadounidense, después de lo cual nuestra industria de defensa dio un poderoso salto: se desarrollaron nuevos motores de avión, comenzó la producción de lámparas de ondas viajeras, aparecieron materiales de alta tecnología.
Como resultado de las acciones de las unidades de defensa aérea para destruir el Lockheed U-2, de acuerdo con la orden del Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea del país, del 6 al 19 de septiembre de 1960, un anti- La barrera antimisiles para aviones se creó a partir de 55 divisiones C-75 con una longitud de 1340 km desde Stalingrado hasta Orsk y el campo de entrenamiento de Sary-Shagan. A principios de 1962, según la decisión del consejo militar de las Fuerzas de Defensa Aérea del país, se formó una segunda línea de misiles antiaéreos desde Krasnovodsk hasta Ayaguz con una longitud de 2875 km. Además, la línea Riga - Kaliningrado - Kaunas está emergiendo como parte de 20 divisiones C-75 y 25 divisiones C-125, así como 48 divisiones desplegadas a lo largo de la costa del Mar Negro: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Estos fueron los requisitos y leyes de la Guerra Fría. Recordemos a este respecto que en 1962 Estados Unidos poseía 5.000 armas nucleares y la URSS 300. Había 229 misiles balísticos intercontinentales en los Estados Unidos y solo 44 en la Unión Soviética (de los cuales solo 20 misiles balísticos intercontinentales estaban en alerta). La Fuerza Aérea Estadounidense estaba armada con 1.500 bombarderos capaces de lanzar armas nucleares, y la Fuerza Aérea Soviética no tenía más de 150 aviones de este tipo.
La tensa situación de esa época se caracteriza mejor por las frases del primer secretario del Comité Central del PCUS, NS Khrushchev: "Si" se va ", ¡nos saldremos con la suya!" (refiriéndose al avión espía U-2, de cuya primera letra salió "hoot"), así como la frase que dijo en Nueva York en la Asamblea General de la ONU. Hablando allí, Nikita Sergeevich amenazó: "¡Te mostraremos la madre de Kuzka!" Se trataba de una bomba de hidrógeno de 50 megatones, que nuestros desarrolladores llamaron extraoficialmente "la madre de Kuz'kina". Es cierto, dicen, que los traductores no pudieron transmitir con precisión el significado de esta misteriosa expresión del líder soviético.
