El 14 de abril de 1953, el helicóptero multipropósito Ka-15 tomó los cielos por primera vez, convirtiéndose en el primer helicóptero masivo creado en la Oficina de Diseño Nikolai Ilyich Kamov. En el futuro, esta oficina de diseño ha demostrado repetidamente su valía y los méritos del esquema elegido. La característica de marca registrada de las máquinas Kamov fue el uso de una disposición de hélice coaxial. Ahora, más de 60 años después, los vehículos de Kamov Design Bureau son un arma formidable y eficaz para las fuerzas armadas rusas, capaces de realizar incluso misiones militares inusuales.
Primer trago - Ka-15
La Oficina de Diseño Experimental - 2 (OKB-2), dirigida por el talentoso diseñador Nikolai Ilyich Kamov, uno de los fundadores de la escuela rusa de ingeniería de helicópteros, se estableció el 7 de octubre de 1948. En el futuro, se le cambió el nombre por primera vez a Planta de helicópteros de Ukhtomsk (UVZ), y en 1974 recibió el nombre del diseñador jefe. Inicialmente, esta oficina de diseño se especializó en la creación de helicópteros para la marina soviética. Durante muchos años, el sello distintivo de esta oficina de diseño fue la disposición coaxial de las hélices, que hizo posible crear helicópteros altamente maniobrables y bien controlados, manteniendo las pequeñas dimensiones del equipo.
El primer éxito de la oficina de diseño se puede llamar con seguridad el helicóptero Ka-15, que, según la codificación de la OTAN, recibió una designación algo ofensiva "Pollo". Fue este helicóptero biplaza a bordo de un barco el que se convirtió en el primer avión de la Oficina de Diseño de Kamov producido en una gran serie. Se construyeron un total de 354 de estos helicópteros. El nuevo automóvil hizo su primer vuelo el 14 de abril de 1953. Fue levantado en el aire por el piloto de pruebas Dmitry Efremov.
El desarrollo del helicóptero Ka-15 se llevó a cabo a principios de los años 50 del siglo pasado. El modelo del helicóptero fue aprobado por los militares a fines de 1951. Diseñado para ser colocado en un barco, el helicóptero Ka-15 era una máquina muy compacta. Era casi el doble de largo que el helicóptero Mi-1. Al mismo tiempo, los diseñadores tuvieron que trabajar duro para acomodar todo el equipo necesario en un volumen tan pequeño.
Las pruebas militares comparativas de los helicópteros Mi-1 (diseño de un solo rotor con rotor de cola) y Ka-15 (diseño coaxial) se llevaron a cabo por decisión del liderazgo naval a bordo del crucero Mikhail Kutuzov. Debido a su alta maniobrabilidad y pequeño tamaño, el helicóptero Kamov podría despegar y aterrizar con éxito desde una pequeña plataforma de barco incluso en condiciones de rugosidad de seis puntos en el mar. Mientras que el helicóptero Mi-1, que tenía una pluma de cola larga y un rotor de cola, tenía un funcionamiento significativamente limitado desde la cubierta del barco. No se pudo usar cuando el barco estaba rodando y había turbulencias en el flujo de aire. Los resultados de las pruebas realizadas en el crucero "Mikhail Kutuzov" finalmente convencieron a los marineros soviéticos de que era necesario un esquema coaxial para los helicópteros basados en barcos.
Al mismo tiempo, las características de rendimiento de vuelo del helicóptero Ka-15 obtenidas durante las pruebas superaron las del diseño. Un pequeño helicóptero con piloto y pasajero a bordo podría transportar una carga de 210 kg con un peso de despegue de 1410 kg y una potencia de motor de 280 CV. Al mismo tiempo, el helicóptero Mi-1 podía llevar a bordo 255 kg de carga con un peso del vehículo de 2470 kg y una potencia de motor de 575 CV. Al mismo tiempo, las características de manejo que eran características del helicóptero coaxial y la compacidad del helicóptero Ka-15 permitieron despegar / aterrizar desde áreas muy limitadas.
El helicóptero comenzó a ingresar a las unidades de combate de la Armada en 1957. Pero debido a su baja capacidad de carga como helicóptero antisubmarino, el Ka-15 resultó ineficaz. Por lo tanto, un helicóptero podría llevar a bordo solo 2 boyas de sonar diseñadas para rastrear submarinos. Al mismo tiempo, el equipo de control estaba en otro helicóptero y los medios de destrucción de los submarinos (cargas de profundidad), en el tercero. Asimismo, el funcionamiento del nuevo vehículo de la flota estuvo acompañado de diversas averías, lo que indicaba la baja fiabilidad del Ka-15: había un aleteo del rotor principal, así como oscilaciones del tipo "resonancia terrestre" durante el rodaje..
En julio de 1960, uno de estos helicópteros, perteneciente al 710 ° Regimiento Separado de Helicópteros, se estrelló debido a la colisión de las palas que se produjo después de despegar del aeródromo de Novonezhino. En noviembre se repitió de nuevo un incidente similar, pero luego el helicóptero logró aterrizar. Estos dos casos no fueron los únicos. En mayo de 1963, los helicópteros dejaron de volar por completo a la Armada de la URSS, donde ya estaban listos nuevos helicópteros y aviones para reemplazarla. En DOSAAF y Aeroflot, estas máquinas se utilizaron hasta la década de 1970. Fueron utilizados para entrenar cadetes junto con el Mi-1. Además, el helicóptero se utilizó en agricultura para polinizar cultivos.
Rendimiento de vuelo del Ka-15:
Tripulación - 1 persona.
El número de pasajeros es 1 persona o 300 kg de carga.
Dimensiones totales: longitud - 6, 26 m, altura - 3, 35 m, diámetro del rotor - 9, 96 m.
Peso vacío - 968 kg.
Peso máximo de despegue: 1460 kg.
Potencia del motor - 1x280 h.p.
La velocidad máxima es de 155 km / h.
Alcance práctico: 278 km.
Techo de servicio - 3500 m.
Helicóptero antisubmarino Ka-25 y helicóptero multiusos a bordo de barcos Ka-27
Un hito importante en el destino de la Oficina de Diseño de Kamov fue el helicóptero Ka-25. Este helicóptero se convirtió en la clave para la formación de la oficina de diseño y la aviación naval rusa en general. Convertirse en el primer helicóptero de combate nacional especialmente diseñado. El helicóptero Ka-25 estaba destinado a combatir los submarinos nucleares de un enemigo potencial. Para la solución exitosa de las tareas que se le asignaron y asegurar los vuelos sobre una superficie de agua no orientada, el helicóptero Ka-25 fue el primero en el mundo en instalar un radar integral. Los helicópteros Ka-25 han servido fielmente en la Marina durante unos 30 años.
El helicóptero antisubmarino Ka-25 realizó su primer vuelo el 20 de mayo de 1961. El coche fue elevado al cielo por el piloto de pruebas DK Efremov. Los primeros modelos de producción del helicóptero se construyeron en 1965 en la planta de helicópteros ubicada en la ciudad de Ulan-Ude. Estas máquinas marcaron el comienzo de la exitosa operación de helicópteros Ka-25 en la marina. Fue el Ka-25 el que se convirtió en el primer helicóptero de combate nacional y permaneció así hasta 1969. Este año se creó en la URSS el helicóptero de combate del ejército Mi-24.
El helicóptero Ka-25 se construyó de acuerdo con un esquema coaxial de doble tornillo y tenía dos potentes motores de turbina de gas, el tren de aterrizaje del helicóptero era de cuatro cojinetes. El fuselaje del Ka-25 era totalmente metálico. El foco principal del helicóptero era la lucha contra los submarinos enemigos. Por lo tanto, su armamento consistía en un torpedo guía antisubmarino AT-1 o cargas de profundidad 4-8 que pesaban entre 50 kg y 250 kg. Además, el helicóptero contaba con un casete con boyas hidroacústicas, que también estaba suspendido en su compartimento de armas. Este compartimento estaba equipado con puertas que se podían abrir mediante accionamientos eléctricos.
El helicóptero Ka-25 se convirtió en un excelente avión de ala giratoria que se adaptaba completamente a los marineros militares. En nuestro país, los helicópteros Ka-25 estuvieron en servicio hasta 1991, y los Ka-25T (helicópteros de designación de objetivo) hasta mediados de los años 90. En total, se crearon 18 variantes diferentes de esta máquina para diversos fines. De 1965 a 1973, se ensamblaron alrededor de 460 helicópteros Ka-25 de todas las modificaciones en Ulan-Ude.
Características técnicas de vuelo del Ka-25:
Tripulación - 2 personas.
Número de pasajeros: 1 operador de armas antisubmarinas o 12 pasajeros.
Carga de combate: 1100 kg de bombas o torpedos.
Dimensiones totales: longitud - 9, 75 m, altura - 5, 37 m, diámetro del rotor - 15, 74 m.
Peso vacío - 4765 kg.
Peso máximo de despegue: 7500 kg.
Potencia del motor: 2x1000 hp.
La velocidad máxima es de 220 km / h.
Alcance práctico: 650 km.
Techo de servicio - 4000 m.
Una continuación lógica del exitoso diseño fue el helicóptero a bordo de barcos multipropósito de próxima generación: el Ka-27. Al mismo tiempo, la efectividad de la defensa antisubmarina soviética con la llegada de este helicóptero ha aumentado significativamente. Sobre la base del helicóptero Ka-27, en interés de la Armada, se construyeron nuevos sistemas de helicópteros: el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS, el helicóptero anfibio de asalto y apoyo contra incendios Ka-29, el helicóptero de patrulla por radar Ka-31 y muchos otros.
El primer prototipo del futuro helicóptero Ka-27 se elevó a los cielos el 8 de agosto de 1973; el 24 de diciembre del mismo año realizó su primer vuelo en círculo. La producción en serie del nuevo helicóptero a bordo se inició en 1977 en la planta de helicópteros de la ciudad de Kumertau. Por diversas razones, el desarrollo del helicóptero duró 9 años. El helicóptero fue adoptado por la Armada de la URSS solo el 14 de abril de 1981. El helicóptero todavía está en servicio. Actualmente es el único helicóptero antisubmarino ruso. En servicio hay más de 80 máquinas de este tipo, y se ensamblaron un total de 267 helicópteros Ka-27 de diversas modificaciones.
El helicóptero Ka-27 fue diseñado de acuerdo con la oficina de diseño tradicional de Kamov, utilizando dos rotores contrarrotantes de tres palas. El fuselaje del coche era totalmente metálico. Estructuralmente, el helicóptero consta de un fuselaje, un sistema de transporte, un sistema de control, una planta de energía y dispositivos de despegue y aterrizaje. Para combatir submarinos enemigos, se podrían utilizar torpedos antisubmarinos AT-1MV, misiles APR-23 y bombas aéreas antisubmarinas de caída libre (PLAB) de calibre 50 kg o 250 kg.
Características técnicas de vuelo del Ka-27:
Tripulación - 3 personas.
Número de pasajeros: 3 operadores o 3 pasajeros o 4000 kg de carga en la cabina o 5000 kg en una eslinga externa.
Carga de combate: 2000 kg de bombas, torpedos o misiles.
Dimensiones totales: longitud - 12, 25 m, altura - 5, 4 m, diámetro del rotor - 15, 9 m.
Peso vacío - 6100 kg.
El peso máximo de despegue es de 12.000 kg.
Potencia del motor: 2x2225 hp.
La velocidad máxima es de 290 km / h.
Alcance práctico: 900 km.
Práctico techo - 5000 m.
De "Black Shark" (Ka-50) a "Alligator" (Ka-52)
A mediados de los años 70 del siglo pasado en la Unión Soviética, el helicóptero de combate principal era el Mi-24, el "anciano" permanece en servicio hoy, pero incluso entonces el liderazgo del Ministerio de Defensa del país se formó la opinión de que este La máquina no cumplió completamente con los requisitos del ejército. El helicóptero, que fue creado de acuerdo con el concepto de un "vehículo de combate de infantería volador" y, de ser necesario, podría realizar no solo acciones de asalto, sino también trasladar un destacamento de paracaidistas de un lugar a otro, pagó por esto con una ligera disminución en sus cualidades de combate. Además, el ejército soviético recibió información sobre el desarrollo y las pruebas de nuevos helicópteros de ataque en los Estados Unidos (se trataba del helicóptero de ataque AH-64 Apache).
La respuesta a esto fue la creación de un nuevo helicóptero de ataque, que fue encargado por la Oficina de Diseño de Kamov. Después de defender con éxito el diseño y la disposición del borrador, el primer helicóptero Ka-50 se construyó en mayo de 1981. El avión realizó su primer vuelo el 17 de junio de 1982, el año siguiente después de que se adoptara el exitoso Ka-27. El Ka-50 no fue menos una obra maestra de los Kamovitas, aunque no recibió un verdadero comienzo en la vida. El Ka-50 era un helicóptero de ataque en toda regla, que fue diseñado para destruir al personal enemigo y vehículos blindados en el campo de batalla, así como varias estructuras de ingeniería enemigas.
Era un helicóptero de combate bimotor monoplaza con hélices coaxiales. Ka-50 recibió un ala recta de relación de aspecto relativamente alta y desarrolló una cola vertical y horizontal. Para mejorar las características aerodinámicas del helicóptero, se utilizó un tren de aterrizaje retráctil. El Ka-50 utilizó un fuselaje tipo avión con un uso bastante extendido de aleaciones de aluminio y materiales compuestos. También entre las características del nuevo helicóptero se podría atribuir el sistema de rescate de pilotos, que se basó en el sistema de cohete y paracaídas K-37-800 fabricado por NPP Zvezda. Para un helicóptero, ese sistema era nuevo. Permitió al piloto expulsar de forma segura en un rango de velocidad de 0 a 400 km / hy una altitud de 0 a 4 mil metros. El rescate se llevó a cabo disparando las palas del rotor y disparando la parte superior del toldo de la cabina del helicóptero.
El uso de materiales compuestos, que representaron aproximadamente el 30% del peso total de la estructura, permitió reducir el peso de los elementos individuales del helicóptero en un 20-30% en comparación con sus contrapartes metálicas. También se mejoró la confiabilidad y la capacidad de supervivencia del vehículo. La vida útil de las unidades de fuselaje individuales, gracias a los nuevos materiales, se incrementó de 2 a 2,5 veces. Y la intensidad de trabajo de la producción de elementos complejos de la estructura del helicóptero ha disminuido entre 1,5 y 3 veces.
Los helicópteros Ka-50 se produjeron individualmente en una serie muy pequeña. Los últimos vehículos fueron entregados a los militares en 2009. Se construyeron un total de 15 helicópteros Ka-50 Black Shark, incluidos vehículos de prueba. Todos ellos están asignados al 344º Centro de Uso de Combate y Reentrenamiento del Personal de Vuelo de la Aviación del Ejército, mientras que algunas de las máquinas ya han sido dadas de baja y otras se utilizan como material didáctico. En muchos sentidos, el helicóptero se hizo famoso gracias al largometraje "Black Shark", en el que interpretó el papel principal. Pero no creas que este coche se ha hundido en el olvido. Para la Oficina de Diseño de Kamov, el helicóptero se ha convertido en una experiencia invaluable, que hizo posible desarrollar nuevas tecnologías en la práctica. En el futuro, esta experiencia se implementó por completo en el nuevo helicóptero de ataque multipropósito Ka-52 Alligator.
El helicóptero de ataque multipropósito Ka-52 tiene un destino mucho más exitoso. Al 1 de enero de 2015, la Fuerza Aérea Rusa tenía 72 helicópteros de este tipo en servicio; para 2020, el ejército debería recibir 146 helicópteros de ataque multipropósito Ka-52. La principal diferencia entre esta máquina y el Ka-50 fue la aparición de un segundo miembro de la tripulación y la capacidad total para trabajar en cualquier condición climática y en cualquier momento del día. Inicialmente, el Ka-50 no estaba destinado al combate nocturno.
La modificación de dos asientos del "Black Shark" se unificó en un 85% con el helicóptero Ka-50. De su predecesor, el Alligator heredó la planta de energía, el ala, el sistema de soporte, el empenaje, el tren de aterrizaje, la cola y las partes medias del fuselaje. Su principal diferencia es la nueva parte delantera en forma de cabina biplaza, en la que los miembros de la tripulación del Alligator se acomodaron uno al lado del otro. La cabina también está equipada con asientos eyectables K-37-800. La instrumentación de la cabina también se actualizó seriamente, donde aparecieron pantallas de cristal líquido en lugar de los tradicionales indicadores electromecánicos.
La aparición del copiloto alivió a la tripulación, lo que hizo que el automóvil fuera más confiable. El Ka-52 no solo agregó un operador de navegador, sino que también eligió un diseño de cabina no estándar. Por lo general, dos miembros de la tripulación en helicópteros de ataque se colocan en tándem, uno tras otro. Pero en el Ka-52, los miembros de la tripulación se sientan hombro con hombro. En este caso, las palancas de control del helicóptero se encuentran tanto a la derecha como a la izquierda. Esta disposición de los miembros de la tripulación del helicóptero tenía sus ventajas. Por ejemplo, se logró una mayor coherencia entre los pilotos y no hubo necesidad de instalar un segundo tablero.
El llenado electrónico del automóvil también ha cambiado significativamente. Lo más destacado del helicóptero es el radar RN01 Crossbow, que fue creado por los ingenieros de Fazotron-NIIR. La producción en serie de este radar comenzó en 2011. "Ballesta" puede rastrear simultáneamente hasta 20 objetivos diferentes. Al mismo tiempo, el sistema puede detectar un tanque a una distancia de 12 km, un avión de ataque enemigo, 15 km, y un misil Stinger, 5 km. Pero eso no es todo, este radar advierte a la tripulación sobre obstáculos que se acercan, como líneas eléctricas a 500 metros de distancia. En este caso, el error en la determinación de la distancia al objetivo no supera los 20 metros y el error angular es de 12 minutos. El radar Arbalet sirve a los sistemas de navegación y avistamiento Ka-52, y también participa en la organización de la defensa antimisiles y advierte a la tripulación sobre peligrosas formaciones y obstáculos meteorológicos.
El primer vuelo del Ka-52, convertido del helicóptero en serie Ka-50, tuvo lugar el 25 de junio de 1997. La producción en serie del helicóptero se inició el 29 de octubre de 2008 en la planta Progress ubicada en la ciudad de Arsenyev. Una serie de pruebas estatales del helicóptero Ka-52 terminaron en 2011. En el mismo año, en mayo, los primeros vehículos de combate entraron en servicio con la unidad de combate de la aviación del ejército del país.
El helicóptero de reconocimiento y ataque de combate de la nueva generación Ka-52 "Alligator" está diseñado para luchar contra tanques, equipos enemigos blindados y no blindados, mano de obra y helicópteros enemigos en la primera línea de confrontación y en profundidad táctica. El helicóptero se puede utilizar en cualquier momento del día y en cualquier condición meteorológica. Además, los helicópteros Ka-52 pueden realizar reconocimientos de objetivos, llevar a cabo la asignación de objetivos y la designación de objetivos instrumentales para helicópteros de combate y puestos de mando de las fuerzas terrestres que interactúan con ellos. El helicóptero puede acompañar a los convoyes militares y proporcionar cobertura contra incendios para la fuerza de aterrizaje y patrullar el área.
Características técnicas de vuelo del Ka-52:
Tripulación - 2 personas.
Carga de combate: 2000 kg en 4 puntos duros.
Armamento - Cañón de 30 mm 2A42 (600 cartuchos), 4x3 ATGM "Whirlwind" o 4 UR "Igla-V" o 80x80-mm NUR o 10x122-mm NUR, así como contenedores con armamento de ametralladora.
Dimensiones totales: longitud - 14,2 m, altura - 4,9 m, diámetro del rotor - 14,5 m.
Peso vacío - 7800 kg.
Peso máximo al despegue: 10,400 kg.
Potencia del motor - 2х2400 hp.
La velocidad máxima es de 300 km / h.
La velocidad máxima de ascenso al nivel del mar es de 16 m / s.
Alcance práctico: 460 km.
Techo de servicio - 5500 m.
