En el otro extremo del mundo, en Estados Unidos, algunos siguen discutiendo sobre esta historia, afortunadamente, hay algo. Por qué discuten en los Estados Unidos, quedará claro al final del artículo, pero en principio sabemos lo que es el prestigio para los estadounidenses … Y aquí, en términos de prestigio, los golpearon con torpedos. Y cómo …
Entonces, en un día blanco el 15 de septiembre de 1942, un destacamento bastante grande de barcos estadounidenses marchó hacia Guadalcanal, donde se desarrollaban serias batallas en ese momento. En ese momento, Estados Unidos y Japón ya habían intercambiado bofetadas frente a la batalla de Midway y la batalla de la isla de Savo, por lo que ambos lados estaban, por decirlo suavemente, en un pelotón de combate. Especialmente los estadounidenses, que hace apenas un mes perdieron 4 cruceros pesados durante la noche.
El Big Squad necesita un descifrado, ¿no es así? Y era realmente grande.
Dos portaaviones, Wasp y Hornet.
Eso es mucho, son 150 aviones.
El acorazado "Carolina del Norte".
Cruceros pesados Pensacola.
Crucero ligero "Helena".
4 destructores.
Todo este grupo bastante grande de barcos cubría "sólo" 6 transportes en los que el 7º Regimiento de Marines de Estados Unidos fue transportado a Guadalcanal, que se suponía que repondría las maltrechas filas de la 1ª División de Marines en Guadalcanal.
El llamado "cruce de torpedos" comenzó a 250 millas de Guadalcanal, una zona donde los submarinos japoneses "pastaban" muy activamente. Fue en esta área donde el portaaviones Saratoga fue torpedeado en agosto, no fatalmente, sino ofensivamente. Durante un mes y medio de reparación.
Así que la acústica de los destructores estaba alerta, los contactos hidroacústicos en el área eran algo común, por lo que seguramente todos estaban en alerta máxima. Además, el tiempo era regular: soleado, un viento alisio bastante fuerte, toda la superficie del agua en "corderos", es decir. Ver el periscopio levantado es muy, muy difícil, incluso si miras. Y si no miras …
Dos enormes barcos (el Hornet y el Wasp) navegaban a cierta distancia, lo que en general era bastante razonable. Cada uno de los portaaviones tenía su propio grupo de cobertura. La distancia entre los portaaviones no superó las 10 millas, es decir, se observaron entre sí con bastante normalidad.
Aproximadamente a las 13 en punto "Avispa", girando contra el viento, comenzó a liberar los enlaces de servicio. El segundo grupo también se volvió en esta dirección para no alejarse. Cuando los aviones despegaron, los barcos volvieron a su rumbo anterior de 280 grados, hacia Guadalcanal. Esto sucedió alrededor de las 14:00.
En este punto, en Pensacola y Carolina del Norte, los observadores notaron que algo estaba sucediendo en Waspe. Varios aviones se dejaron caer desde la cubierta al agua y se hundieron detrás de la popa del portaaviones, que comenzó a reducir la velocidad. Al mismo tiempo, no se observaron señales por radio, reflectores o banderas.
La distancia entre los barcos en ese momento era de aproximadamente 6 millas, por lo que todo se observó de manera excelente. Pero en los barcos de escolta Hornet esto no generó ninguna preocupación, el procedimiento para dejar caer aviones durante un incendio era común. Casi tan común como un incendio en un portaaviones, donde, para ser justos, siempre había algo que quemar.
Entonces, cuando una nube de humo negro se elevó sobre la Avispa, nadie estaba particularmente preocupado. Un incendio en un portaaviones es algo común, los barcos del grupo de cobertura están cerca, si algo es crítico, pedirán ayuda. 6 millas no es una distancia.
Y todos observaron con calma el espectáculo que se desarrollaba. El humo se intensificó, la Avispa realmente se movió a la deriva y no había nadie en la cubierta. Aparecieron las primeras llamas, rompiendo la cubierta de vuelo.
El problema era que el grupo del Hornet estaba a la IZQUIERDA del Wasp, y todas las cosas más interesantes estaban en el lado DERECHO del Wasp, donde llegaron tres torpedos uno tras otro. Pero estaba oculto a todos los observadores por el enorme casco del barco.
Por eso, mirando al Wasp, el grupo Hornet siguió girando en 280. No vieron la gravedad del daño y no entendieron que toda la tripulación había luchado con fuego y agua. El daño fue muy grave, tres torpedos japoneses son tres torpedos japoneses. No Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, pero esencialmente el mismo Long Spear Type 93, pero reducido para su uso en submarinos.
Los mismos 405 kg (para el primer modelo) o 550 kg (para el segundo) explosivos, un alcance de 9 km a 50 nudos o 12 km a 45 nudos. En general, mucho mejor que los mismos estadounidenses.
Y esos tres torpedos golpearon al Wasp.
En principio, una tonelada y media de explosivos es mucho incluso para un portaaviones. La tripulación, por supuesto, hizo todo lo que pudo, pero las explosiones destruyeron las líneas de combustible para el suministro de combustible de aviación, y la gasolina derramada hizo muy difícil quemar la lucha por la supervivencia.
En los otros barcos, poco a poco se fueron dando cuenta de que se estaba llevando a cabo un feroz juego y era necesario reaccionar de alguna manera.
En ese momento, los receptores cobraron vida y llegó el primer radiograma. Resultó incompleto.
Dado que el mensaje era completamente incomprensible, nadie comenzó a devanarse los sesos. Y valdría la pena. El radiograma fue transmitido por el destructor Lansdowne, que se acercó al Wasp para brindar asistencia y estaba parcialmente protegido por el casco del portaaviones de otros barcos.
En general, todos escupieron en la radio. Nadie simplemente entendió de quién venía y a quién estaba dirigido.
Pero después de unos minutos llegó otro radiograma:
También incompleto, y tampoco está claro quién es este "tú". En el aire, como era de esperar, hubo un alboroto y un lío, como suele ocurrir en situaciones tan incomprensibles.
Rápidamente quedó claro que el radiograma procedía del destructor Mastin. Sobre él, al darse cuenta de que el radiograma "no llegaba", alzaron una señal de bandera advirtiendo de un ataque con torpedos.
En general, la señal no aportó claridad, ya que no estaba del todo claro a qué barco se refería el objetivo del ataque.
Por supuesto, todos en los barcos se agitaron y comenzaron a buscar un torpedo en las olas. Y los comandantes de los barcos comenzaron a dar órdenes de maniobras.
El Hornet fue el primero en ir a la curva cerrada a la derecha, seguido por el Carolina del Norte. Naturalmente, todas las demás naves de escolta también comenzaron a virar en la dirección de donde se suponía que venían los torpedos.
Todo era perfectamente lógico y correcto. Pero la suerte en estos asuntos es algo muy útil y significativo.
A las 14-27, el torpedo golpeó exactamente en la nariz del destructor "O'Brien". La proa fue realmente destruida, el destructor se detuvo, la tripulación comenzó a luchar por la vida del barco.
En 14-32, otro torpedo golpeó el costado de babor del acorazado Carolina del Norte, en la proa.
Comenzó la pesadilla.
El líder de la escuadra, que estaba en el Hornet, dio la orden de aumentar la velocidad a 25 nudos y girar a la derecha dos veces seguidas. Los barcos cumplieron con la orden, incluso "Carolina del Norte", que recibió alrededor de mil toneladas de agua, consiguió un balanceo de 5,5 grados, pero el equipo detuvo rápidamente el flujo de agua y enderezó el barco contra inundaciones.
Ciertamente, Carolina del Norte tenía una tripulación bien entrenada.
El destructor Mastin, por debajo del cual pasó el torpedo (que fue observado por muchos tripulantes), informó de repente que había establecido contacto hidroacústico con el submarino, que se encontraba a una distancia de 3 kilómetros de la orden. La acústica "Mastina" dio rumbo al objetivo, el destructor realizó un ataque con cargas de profundidad, dejando caer 9 piezas. Se perdió el contacto con el barco y no se pudo restablecer.
Esto no significa en absoluto que el barco haya sido destruido. Lo más probable es que ella simplemente no estuviera allí.
Al mismo tiempo, los destructores del grupo Wasp estaban haciendo lo mismo, aunque sus rumbos indicaban que la embarcación se encontraba a unos 7 kilómetros del lugar donde Mastin arrojaba bombas. Lo más probable es que los resultados del trabajo de los destructores fueran aproximadamente los mismos.
Mientras tanto, en el O'Brien, la tripulación luchó desesperada y con mucho éxito con los resultados de la explosión. El daño resultó ser muy significativo, pero el flujo de agua pudo detenerse y el barco por sus propios medios llegó a la base en Nueva Caledonia. Allí se llevó a cabo una reparación preliminar, después de lo cual se decidió enviar el destructor para reparaciones normales en los Estados Unidos.
Sin embargo, durante el paso por la región de las Islas Samoa, el 19 de octubre de 1942, con relativamente poco oleaje, el destructor se rompió y se hundió. De todos modos, el daño al casco del torpedo afectado.
La Avispa siguió ardiendo. Algo siguió explotando en el barco. Inicialmente, el combustible derramado provocó incendios de tal intensidad que se retiró gran parte del equipo del barco. El mando del portaaviones estaba tan absorto en la lucha contra los incendios que dejó de liderar los barcos de escolta.
Sin embargo, más cerca de las 15 en punto, quedó claro que el portaaviones no podría defenderse. A las 15-20, el comandante del destacamento dio la orden de abandonar el barco y hundirlo. Se inició la evacuación de la tripulación a los barcos de escolta. Y a las 21-00 el destructor Lansdowne asestó el último golpe con tres torpedos.
Las pérdidas de la tripulación Wasp ascendieron a 193 muertos y 367 heridos.
En general, por supuesto, la historia es desagradable. El portaaviones se perdió, el destructor se perdió posteriormente. El acorazado se levantó para reparaciones. Y todo de una sola salva de torpedos.
Bueno, y empezó a pensar en excusas. Y era lógico. Una cosa es que una bandada de submarinos japoneses operara en el área, que disparara tal nube de torpedos que simplemente no hubiera posibilidad de esquivarlos.
Especialmente celosos en los informes fueron los miembros de la tripulación del O'Brien, quienes escribieron de tal manera que se podía concluir que tres submarinos operaban simultáneamente en la plaza. Una fuerza muy seria.
Sin embargo, los trámites de la posguerra nos permiten concluir con certeza que solo había un barco. Aunque fue muy difícil hacerlo, porque prácticamente no había participantes en este evento.
Sí, el barco J-15 estaba cerca y desde él se observó el hundimiento del Wasp, informando de inmediato la noticia a la sede en Truk Atoll.
Pero el honor de hundir el portaaviones pertenece a otro barco, el J-19, que también entregó un radiograma en el que informaba que había torpedeado al portaaviones Wasp.
Sin embargo, ni el J-15 ni el J-19 reportaron impactos en Carolina del Norte y O'Brien. Lo cual es comprensible si las embarcaciones estuvieran ubicadas de manera que "Avispa" cubriera el resto de las naves del destacamento de ellas.
Los historiadores han tenido muchos problemas para encontrar la verdad. El J-15 se hundió frente a Guadalcanal el 2 de noviembre de 1942 y el J-19 no regresó de las patrullas de combate a fines de 1943, desde el área de las Islas Gilbert. Además del famoso incendio de Tokio en 1945, cuando muchos documentos de la marina japonesa se quemaron en el incendio. Está claro que después de la guerra, se reconstruyó mucho en persecución, pero fue realmente difícil encontrar algo sobre este caso.
Lo que dio lugar a muchas interpretaciones.
Por ejemplo, ese J-19 fue alcanzado por torpedos en Wasp, y el J-15 envió sus torpedos a O'Brien y Carolina del Norte. Muchos investigadores estadounidenses de la historia de la flota apoyaron esta versión. Fue más rentable para ellos, ya que una cosa es cuando 5 de cada 12 torpedos impactan y otra muy distinta cuando 5 de cada 6.
En el segundo caso, los marineros estadounidenses también aparecen con una luz fea, porque fallaron la volea y no pudieron esquivar los torpedos.
¿Por qué exactamente 12? Es simple. Si hubiera dos barcos, entonces, de acuerdo con las instrucciones (confirmadas por los oficiales navales japoneses), CUALQUIER barco debería disparar a un portaaviones o clase de acorazado exclusivamente en una salva completa. En nuestro caso, con los J-15 y J-19 del mismo tipo, son exactamente seis torpedos en los tubos de nariz.
Esto significa que dos barcos podrían disparar exactamente doce torpedos. Que debería haber sido notado y tratado de esquivarlos. Que los estadounidenses no lo consiguieron en absoluto.
Si tenemos en cuenta la opinión del autor de numerosas monografías y artículos, experto en guerra submarina, el alemán Jurgen Rover, quien, habiendo estudiado todo lo que podía alcanzar, llegó a la conclusión de que un barco estaba disparando. J-19.
J-19 dispara seis torpedos a Wasp. Tres torpedos impactaron, tres lógicamente van más lejos. Superan varias millas, que separan los grupos de barcos, encuentran (dos de ellos) objetivos del destacamento "Hornet", cuyos barcos fueron activados por torpedos, facilitando así la tarea del torpedo.
Es cierto que esta versión fue categóricamente rechazada por los círculos navales estadounidenses, pero aún no han presentado ninguna refutación detallada.
Según los recuerdos de los tripulantes del Wasp que se encontraban en el puente en ese momento, se vieron cuatro torpedos. Uno pasó, el resto fue alcanzado. Está claro que los estadounidenses notaron los torpedos cuando ya era demasiado tarde. Está claro que era demasiado tarde para esquivarlo. Parpadeó.
Pero el hecho de que pasara una salva completa con su mitad y un acorazado y un destructor chocaran contra estos torpedos. Eso no honra a los marineros estadounidenses por segunda vez, ya que el Wasp podría haber informado impactos de torpedos y los destructores podrían duplicar mensajes sobre el ataque.
Está claro que el comandante del J-19, el capitán de segundo rango Takaichi Kinashi, no podía esperar resultados tan significativos. Y los japoneses simplemente no pudieron ver los resultados de los éxitos en "Carolina del Norte" y "O'Brien".
Primero, el casco del Wospa podría cerrar el resto de los barcos de la tripulación del barco. En segundo lugar, el acorazado y el destructor estaban bastante lejos por sí mismos. En tercer lugar, la tripulación del J-19 probablemente practicó los comandos para girar, zambullirse y huir del campo de batalla. Y eso está bien para una tripulación bien entrenada y bien entrenada. Dada la presencia de destructores, una salva exitosa sería seguida por un ataque inminente de los destructores.
Los estadounidenses señalan que los torpedos del J-19 tendrían que viajar demasiado tiempo para golpear un acorazado y un destructor. Sí, si estos fueran los viejos torpedos Tipo 89, sería así. El "Tipo 89" podría pasar 5,5 kilómetros en 45 nodos y 10 kilómetros en 35 nodos.
Por desgracia, según la flota japonesa, tanto el J-15 como el J-19 estaban equipados con una nueva generación de torpedos, el Tipo 95. Este torpedo podría viajar casi 12 kilómetros en un curso de 45 nudos. Esto es más que suficiente para pasar la Avispa y entrar en otros barcos.
Los intentos de los estadounidenses de involucrar al J-15, junto con el J-19, para suavizar un poco la impresión de este incidente, son comprensibles. Pero, por desgracia, en todos los documentos japoneses que han llegado hasta nuestros días, no hay una palabra sobre la participación del J-15 en el ataque al destacamento de barcos.
Código de honor, ya sabes … Los samuráis son esas personas …
¿Puedes decir que la tripulación del barco Takaichi Kinashi tuvo suerte? Poder. ¿Menosprecia sus méritos? No. Así que el resultado del J-19 es el más destacado entre los buceadores de todo el mundo. Tres barcos en una salva, golpeando cinco de seis torpedos, es increíble. Sí, un gran elemento de suerte, pero sin embargo, dos barcos fueron destruidos, uno fue reparado.
De una forma u otra, esta increíble suerte del J-19 ocupa un lugar único entre los logros de los submarinistas de todas las flotas del mundo.
Si restauramos la cronología, obtenemos la siguiente imagen:
El submarino J-19 se lanzó al ataque aproximadamente a las 14-44. Se dispararon seis torpedos Tipo 95 contra el portaaviones Wasp. Lo más probable es que los torpedos salieran a intervalos de 30 segundos, ya que el sistema de llenado de agua de las tuberías para compensar el peso era muy primitivo. Y después de la volea, estar frente a toda la escolta con un cartel "Señores, verdugos, les pido en fila" no es para profesionales, al fin y al cabo.
14-45. El Wasp recibió tres impactos de torpedo a estribor. Esto sugiere que el barco estaba disparando casi a quemarropa, de un kilómetro y medio a dos kilómetros.
El cuarto y quinto torpedos pasaron frente a la proa del barco y otro a popa. El torpedo que pasó a popa fue visto desde el Helena.
14-48. El Lansdowne está mirando el torpedo, dando una advertencia por radio.
14-50 El torpedo se ve desde el barco del grupo Hornet, el destructor Mastina. Enviaron una advertencia por radio y levantaron la señal de bandera apropiada.
14-51. "O'Brien" gira bruscamente a la derecha para evitar ser alcanzado por un torpedo, que estaba en la parte de popa, e inmediatamente recibe otro torpedo en la proa del costado de babor.
14-52. El Carolina del Norte es alcanzado, aparentemente por el mismo torpedo que había pasado previamente al Mastin y Lansdowne.
El último, sexto torpedo, no alcanzó a nadie.
Qué se puede decir de hecho. Solo el desagradable deber de vigilancia en los barcos estadounidenses podría permitir tal incidente. Este es un hecho del que es difícil deshacerse. Cinco de cada seis torpedos impactaron contra los barcos y nadie realmente los ve (torpedos) en un día blanco.
El hecho de que los estadounidenses perdieran el submarino y sus torpedos es la mitad de la batalla. La segunda es que durante mucho tiempo intentaron distorsionar el curso natural de los acontecimientos para de alguna manera reducir el efecto negativo de su "hazaña".
No olvide que "Wasp" produjo aviones, que también se suponía que debían realizar el servicio de patrulla. El destacamento no se encontraba en la zona más próspera.
Pero sea como fuere, el resultado del ataque J-19 de Takaichi Kinashi no puede dejar de causar admiración por su resultado. Dejemos que los estadounidenses hagan todo lo posible por lograrlo.
