Barcos de combate. Cruceros. "Perefurutaki" en metal

Barcos de combate. Cruceros. "Perefurutaki" en metal
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Anonim
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De hecho, continuamos la conversación que se planteó en el tema de Furutaki, porque nuestros dos héroes de hoy, Aoba y Kinugasa, no son más que el proyecto Furutaka, pero con algunas alteraciones.

Aquí necesitas conocer el truco asiático. La historia de estos cruceros nació al amparo de la astucia. En general, "Aoba" y "Kinugasa" iban a construirse como el tercer y cuarto barco de la serie Furutaka, pero los almirantes japoneses en ese momento ya querían hacer numerosos cambios de diseño.

El diseñador jefe de los cruceros Hiragi se opuso mucho, porque sabía cómo terminaban los intentos de realizar todos los deseos del mando. Por lo tanto, los almirantes del principal cuartel general naval tomaron y enviaron al contraalmirante Hiragi a Europa. Por así decirlo, para "formación avanzada". Y en cuanto se fue a un viaje de negocios, a su adjunto, el capitán de segunda fila Fujimoto, se presentó una delegación del personal y arrojó un montón de deseos frente al cavtorang.

Está claro que un capitán de segunda fila no es un contralmirante. Fujimoto resultó ser más complaciente, por lo que podemos decir que la intriga terminó con éxito. Y como resultado, nacieron dos cruceros, que podrían llamarse cualquier cosa, pero no "Furutaka". Eran barcos realmente diferentes. Así que tuvieron que ser retirados a una clase separada, lo que hizo el mando naval japonés. Y solo entonces comenzó a tirar de "Furutak" al nivel de "Aoba", como se mencionó en el artículo anterior.

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Fujimoto no quiso estropear su carrera y acudió a atender las "peticiones" de los almirantes del Estado Mayor naval. Como resultado, el crucero comenzó a pesar casi 10,000 toneladas ("Furutaka" comenzó como "siete mil"), y el desplazamiento completo, como se esperaba, fue de 10 mil toneladas.

El aumento de desplazamiento supuso un cambio en la estabilidad, el rango de crucero y la velocidad.

Además, fue en los cruceros de la clase Aoba donde tuvo lugar la transición a nuevas torretas de dos cañones del calibre principal.

Barcos de combate. Cruceros. "Perefurutaki" en metal
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En lugar de cañones antiaéreos de 80 mm, se instalaron cañones universales de 120 mm. Pero lo más importante, estos fueron los primeros cruceros en los que se instalaron catapultas para lanzar aviones.

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Después de la entrada en servicio de ambos cruceros, los japoneses tuvieron que mejorar el Furutaki para "tirar" de ellos al nivel del "Aoba". En general, se asumió que cuatro cruceros del mismo tipo con aproximadamente las mismas características servirían en una conexión.

Si estudias las características de rendimiento de las naves, queda completamente claro que esto no es exactamente un "Furutaki". Más precisamente, no "Furutaki" en absoluto.

Desplazamiento: 8738 toneladas (estándar), 11660 (completo).

Eslora: 183, 48 m (línea de flotación).

Ancho: 17, 56 m.

Calado 5, 66 m.

Reserva.

Cinturón de armadura - 76 mm.

Cubierta: 32-35 mm.

Torres: 25 mm.

Puente: 35 mm.

Barbettes: 57 mm.

Ambos cruceros de la clase Aoba se convirtieron de calderas de carbón a combustibles de petróleo, al igual que sus predecesores. Las centrales eléctricas (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") recibieron energía de 10 calderas de aceite "Kampon Ro Go", lo que permitió aumentar la potencia de la central eléctrica a 110.000 CV. La velocidad máxima fue de 34 nudos. El alcance práctico es de 8.000 millas a una velocidad económica de 14 nudos.

La tripulación estaba formada por 657 personas.

Armamento.

La artillería de calibre principal consistía en seis cañones Tipo 2 de 203 mm / 50 en tres torretas.

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El armamento antiaéreo fue inicialmente más que modesto.

4 cañones de 120 mm y dos ametralladoras de 7, 7 mm.

A medida que avanzaba la modernización en el transcurso de la guerra, los japoneses apretujaron los cañones antiaéreos donde pudieron, en lo que eran maestros. Y al final de la guerra, las armas antiaéreas del crucero clase Aoba consistían en:

4 pistolas universales de 120 mm.

44 cañones antiaéreos de 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).

Vale la pena señalar que a primera vista, el Aoba se parecía bastante a una batería de defensa aérea flotante, el valor de 44 barriles era más que dudoso, ya que faltaba el componente más importante de la defensa del barco: un sistema de control de fuego unificado para anti- cañones de aviones. En realidad, el final de la trayectoria de combate de los cruceros "Aoba" y "Kunigas" es la mejor confirmación de esto.

El armamento de torpedos originalmente consistía en 6 tubos de torpedo fijos de doble tubo de 610 mm. En general, inicialmente, los torpedos no estaban previstos en los cruceros, esto es solo de la lista de "lista de deseos" del estado mayor naval. Y después de la modernización, en lugar de tubos de torpedo fijos ranurados, se instalaron 2 tubos de torpedo giratorios de cuatro tubos con protección de escudo. TA instalado en los lados de la catapulta. La munición constaba de 16 "Long Lance".

Grupo de aviación: dos hidroaviones y una catapulta.

Armas de radar. Los cruceros clase Aoba estaban entre los que recibieron el radar antes que otros. En 1943, los cruceros recibieron el radar Tipo 21, en 1944 fueron reemplazados por el radar Tipo 22 No. 4.

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Servicio de combate.

El servicio de los cruceros fue, digamos, completo y muy accidentado. Era largo para un barco, no muy largo para el otro.

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Ambos cruceros formaban parte de la 6ª División de Cruceros Pesados. Después del estallido de las hostilidades, se dedicaron a cubrir varias operaciones de desembarco de la flota japonesa, destinadas a capturar territorios extranjeros en el Océano Pacífico.

Con la participación de los cruceros de la 6ª división, las tropas desembarcaron en Rabaul y Kavienga, en la costa oriental de Nueva Guinea (en Lae y Salamua), las islas de Bougainville, Shortland y Manus.

La siguiente operación de los cruceros fue la operación para capturar Port Moresby. Todo esto condujo a la batalla en el Mar de Coral, que resultó en una desagradable desgracia para la armada japonesa.

El grupo de barcos japoneses fue atacado por aviones estadounidenses de los portaaviones Lexington y Yorktown. Los cruceros japoneses no pudieron ofrecer al menos algo de resistencia, derribando solo 3 aviones de los casi cien que participaron en la incursión. Es decir, los cruceros fueron espectadores de la obra en la que los pilotos estadounidenses hundieron el portaaviones "Shoho". Y al final se hundieron.

Los japoneses no capturaron Port Moresby, y el Aoba fue a Japón para reparaciones programadas y armamento adicional en términos de defensa aérea.

La batalla en la isla de Savo fue quizás la más exitosa de la carrera de Aoba. Al regresar a las filas de la división después de las reparaciones, el crucero entró inmediatamente en batalla. ¡Y en qué!

En la noche del 9 de agosto, el complejo del almirante Mikawa, que incluía la 6.ª División, atacó a la flota aliada ubicada al norte de Gudalkanal.

Las tripulaciones de los hidroaviones del crucero realizaron un excelente reconocimiento de la zona, no solo dando una imagen de la cantidad de barcos estadounidenses (6 cruceros pesados y 2 ligeros y 15 destructores), descubrieron oportunamente la separación de fuerzas enemigas.

Por la noche, los cruceros japoneses, alineados en una columna de estela, atacaron secuencialmente a dos grupos de barcos aliados.

Durante la batalla, "Aoba" disparó 182 proyectiles de 203 mm y 13 torpedos al enemigo. Es imposible determinar exactamente qué barcos fueron alcanzados por sus proyectiles y torpedos, pero, a juzgar por la naturaleza de la batalla, todos los barcos enemigos fueron alcanzados. El crucero japonés no sufrió pérdidas, a excepción de la tripulación del avión de reconocimiento, que no regresó de la siguiente misión.

En respuesta, solo un proyectil de 203 mm voló desde los cruceros estadounidenses, provocando un incendio en la cubierta justo en el área de los tubos de torpedos. La tripulación del crucero tuvo suerte de que los vehículos estuvieran vacíos. Y así el "Long Lance" no perdonó tales libertades.

En la noche del 11 de octubre de 1942, "Aoba" participó en la batalla en Cabo Esperance, durante la cual un grupo de ataque de cruceros japoneses fue atacado inesperadamente por una formación de la flota estadounidense (2 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y 5 destructores).

Los japoneses no esperaban en absoluto a los estadounidenses, por lo que estos últimos se aprovecharon al máximo de esto. Además, numerosos errores del mando japonés llevaron al hecho de que los estadounidenses ganaron la batalla, hundiendo un crucero y tres destructores contra uno de sus destructores.

"Aoba" recibió más de 40 impactos de proyectiles con un calibre de 203 mm y 152 mm. Las torres de calibre principal n. ° 2 y n. ° 3 quedaron inutilizadas y la tercera torre se quemó por completo. Tuvo que cambiarse por completo, por lo que antes de ser reparado en 1943, el Aoba tenía dos torretas de calibre principal.

Casi todos los sistemas de control de fuego de artillería, varios cañones antiaéreos y una catapulta fueron destruidos. Otras superestructuras del barco resultaron dañadas.

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En febrero de 1943, el crucero regresó a su lugar de destino en Kavieng. Y después de los eventos del 3 de abril, nuevamente se vio obligado a ir a Japón para reparaciones. Bombarderos estadounidenses B-25 impactaron una bomba de 227 kg en el lado de estribor, en el área de la catapulta. ¿Y qué estaba a nuestro lado? Así es, torpedos en los vehículos.

Explotó. Dos veces. Dos torpedos detonaron y el daño de una sola bomba resultó ser mucho más de lo que uno podría imaginar.

Un agujero de tres metros en el costado, un incendio en la sala de máquinas número 2, no pudieron hacer frente al agua de inmediato, incluso tuvieron que aterrizar el crucero.

Durante la reparación, se consideraron seriamente las opciones para convertir el crucero en un porta hidroaviones (en la popa, en lugar de la torreta de la batería principal, equipar una cubierta para 6 hidroaviones) o (¡horror!) Convertir el Aoba en un escuadrón cisterna. Pero el crucero tuvo suerte, la torre número 3 se completó en la planta, por lo que simplemente se instaló en el barco y, gracias a Dios, no hubo cambios cardinales. Acabamos de instalar un radar tipo 21 y algunos cañones antiaéreos más.

Después de la reparación, el crucero estuvo ocupado con todo tipo de pequeñas cosas durante mucho tiempo, y debo decir que no participó en batallas navales. Pero esto no salvó, el 23 de octubre de 1944, el submarino estadounidense SS-243 "Brim" disparó 6 torpedos hacia el convoy de barcos japoneses. Solo un golpe. Para Aobu. La sala de máquinas se inundó (una vez más), el crucero perdió velocidad. Sin embargo, fue arrastrado a Manila, donde se remendaron y el último viaje heroico a Japón "Aoba" hizo un movimiento de 5 nudos.

De camino a la metrópoli, los submarinos estadounidenses intentaron repetidamente ahogar el crucero, pero, aparentemente, no era el destino. Y "Aoba" llegó a Kure el 12 de diciembre de 1944.

No fue posible reparar rápidamente el barco, pero los estadounidenses no lo dieron lentamente. Lo que los submarinistas no pudieron hacer fue arreglado fácilmente por los pilotos. Durante julio de 1945, simplemente convirtieron el crucero en una pila de metal. El barco, que había recibido casi dos docenas de impactos de bombas de 227 kg, se derrumbó. La alimentación se interrumpió, numerosos agujeros en los costados hicieron que el crucero se hundiera al suelo. El comandante ordenó a la tripulación que abandonara el barco …

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La nave hermana de Aoba, Kinugasa, vivió una vida aún más corta.

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Durante 1941, el crucero aseguró la captura de las islas Makin, Gilbert, Tarawa y Guam. En 1942, cubrió convoyes malayos, desembarcos en Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, en las islas de Buka, Bougainville, Shortlent y en Manus.

Participó en el intento de captura de Port Moresby y en la batalla frente a la isla de Savo, durante la cual, junto con los cruceros de la 6ª DKR, participó activamente en el hundimiento del crucero pesado australiano HMAS "Canberra" y del estadounidense "Astoria"..

Durante la batalla, disparó 185 proyectiles de 203 mm y 8 torpedos.

En la batalla de Cabo Esperance, el Kinugasa recibió cuatro impactos de proyectiles de 152 mm y 203 mm, pero la tripulación escapó con un ligero susto y superestructuras ligeramente arrugadas. En respuesta, los japoneses lograron una decena de hits con su principal calibre en los cruceros Boyes y Salt Lake City.

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El 13 de noviembre de 1942, el crucero, parte del complejo del vicealmirante Mikawa, se hace a la mar por última vez para bombardear el aeródromo Henderson Field. En la noche del 14 de noviembre, el crucero llegó a su destino y participó en el bombardeo, durante el cual el destacamento destruyó 18 aviones, pero no dañó la pista.

El mismo día, el barco fue atacado por aviones de la base estadounidense. La bomba golpeó la superestructura de proa, atravesó todas las cubiertas y explotó por debajo de la línea de flotación. Se produjo un incendio en el barco, surgió una lista en el lado izquierdo. Después de 30 minutos, el barco fue nuevamente atacado por aviones. Varias bombas cayeron muy cerca del costado del crucero y comenzaron numerosas fugas. Los compartimentos de popa se llenaron de agua, que la tripulación no pudo detener y bombear.

Como resultado, el crucero volcó por el lado de babor y se hundió, llevándose consigo a 511 marineros. 146 tripulantes lograron escapar.

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¿Qué puedes decir al final? Sólo podemos decir una cosa: el experimento con "Aobami" confirmó una vez más que el tratado naval de Washington sólo podría dar lugar a abortos de la construcción naval.

Los cruceros resultaron no ser muy pesados, más bien, como Exeter, ligeros. Aún así, 6 x 203 mm no es sólo Dios sabe lo que realmente es.

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Además, "Aoba" demostró que los ahorros en defensa aérea no aportan nada bueno. Bueno, ¿qué le impidió instalar un sistema de control de incendios? ¿Falta de oportunidad? No. Hubo oportunidades. Pero de hecho, 44 barriles, que estaban controlados por 20 tripulaciones, que estaban en tanto, incluso en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, fue ingenuo, por decirlo suavemente. Y ya en el segundo …

Pero estos barcos se convirtieron en un trampolín hacia la creación de verdaderas obras maestras de la construcción de cruceros. Pero sobre ellos en la siguiente parte. Aunque muchos ya están preparando argumentos para demostrar lo contrario, estoy seguro. Bien, veamos. A veces en las disputas nace la verdad … Eso, al menos, dicen.

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