Sí, nuestra historia de hoy trata sobre ellos, sobre los precursores de la clase de cruceros pesados y los primeros cruceros de Washington. Bueno, y cómo resultó todo.
Todo comenzó durante la Primera Guerra Mundial. Si lo miras de esa manera, entonces toda la Royal Navy estaba involucrada en este tipo de juego de ponerse al día. Porque fue durante la Primera Guerra Mundial (en agosto de 1914) cuando Gran Bretaña estuvo realmente al borde del colapso, enfrentada a un bloqueo naval. Para un país que importa de todo, desde trigo hasta mineral, esto es muy serio.
Y durante toda la guerra, los barcos británicos perseguían a alguien. O detrás de los submarinos alemanes, que organizaron un caos uniforme, luego para los asaltantes que casi paralizaron el Océano Índico, luego pelearon con el escuadrón del Conde Spee, que bebió tanta sangre británica que Drácula habría envidiado.
Una desagradable sorpresa para el mando británico fue que en toda la Royal Navy no había ningún barco, por ejemplo, capaz de alcanzar al crucero alemán Karlsruhe con sus 27 nudos.
Y la inteligencia informó que los alemanes estaban trabajando en nuevos cruceros ligeros capaces de ir a una velocidad aún mayor, a partir de 28 nudos y armados con cañones de 150 mm.
En general, era necesario hacer algo.
Los británicos, como gente pragmática, han creado dos proyectos. El primero son los cruceros clase D, que, al ser inferiores en armamento a los barcos alemanes (6 x 152 mm frente a 8 x 150 mm para los alemanes), los superaron en velocidad en 1,5-2 nudos.
En general, resultó que los exploradores podían alcanzar a un barco alemán y atarlo en la batalla. Y luego alguien más tuvo que acercarse para acabar finalmente con el barco alemán.
Para crear este barco, se tomó el proyecto de los cruceros de la clase Birmingham. Los cruceros eran regulares, por lo que era necesario aumentar todo para las nuevas condiciones: velocidad, alcance, potencia de arma.
Con las armas, la buena elección estaba en cualquier lugar: desde 234 mm hasta 152 mm. Por cierto, la elección se detuvo en los cañones navales de 190 mm, BL 7, 5 pulgadas Mark VI, probados por el tiempo, confiables y de fuego rápido.
Bueno, exprimir "un poco más" la planta de energía, para los ingenieros británicos fue un juego de niños.
El barco líder de este tipo se colocó en diciembre de 1915 e inicialmente los cinco cruceros recibieron la designación "tipo Raleigh", pero después de la muerte francamente estúpida del barco líder en 1922, fueron rebautizados como "tipo Hawkins".
En total, se construyeron 5 cruceros, y el sexto barco planeado de la serie, que ni siquiera recibió un nombre, nunca fue depositado.
No se trata de finanzas, como muchos podrían pensar, sino de cambiar las prioridades. El principal enemigo del Imperio Británico eran los submarinos alemanes.
Así que los cruceros se construyeron lentamente, con sentimiento, con sensatez. Y lo construyeron solo más cerca del final de la Primera Guerra Mundial, y algunos incluso después.
Solo dos barcos de este tipo, Raleigh y Hawkins, se construyeron en total conformidad con el diseño original. El resto se convirtió en petróleo como combustible durante la construcción.
Los cruceros fueron nombrados en honor a los almirantes británicos de la era Elizabeth, razón por la cual fueron apodados los "isabelinos" en la marina. En el momento de la entrada en servicio, los Hawkins se convirtieron en los cruceros más potentes del mundo, aunque en la clasificación oficial originalmente estaban catalogados como cruceros ligeros.
Y fue gracias a ellos que se obtuvo ese límite superior en términos de tonelaje y calibre principal, establecido por la Conferencia Marítima de Washington de 1922. Hawkins luego se convirtió en el punto de referencia para las limitaciones.
Está claro que los británicos hicieron todo lo posible para impulsar sus propios barcos, ya que sería desagradable cortar cruceros completamente nuevos. Y además, también resultaron ser increíblemente caros. El costo del Hawkins fue comparable al costo del Dreadnought, principalmente debido a la construcción a largo plazo.
Y así sucedió que los Hawkins, por su aparición e inclusión en el acuerdo naval, provocaron el final de la carrera de acorazados y comenzaron la carrera de crucero, de la que ya escribí. En general, la loca carrera de cruceros de los años 30 se estableció en 1915.
Como resultado, se introdujeron restricciones sobre el tonelaje y la cantidad para los cruceros en 1930. Y para los Hawkins y sus seguidores, los cruceros de Washington, que tenían 10 mil toneladas de desplazamiento y cañones de 203 mm, introdujeron una nueva clase: los cruceros pesados.
Al mismo tiempo, la conferencia de 1930 casi sentenció a los Hawkins, porque de acuerdo con las decisiones de 1936, los británicos tuvieron que retirar a los Hawkins de la flota y cortarlos en metal para construir nuevos barcos, o reequiparlos. con cañones de 152 mm y transferirlos a cruceros ligeros …
Pero el estallido de la guerra anuló todos los planes y restricciones con todas las consecuencias consiguientes.
Así que cuatro de los cinco barcos construidos fueron a luchar en la gloria de Su Majestad el Rey Jorge VI.
Excepto Raleigh.
El HMS "Raleigh", que se instaló el 4 de octubre de 1916, se lanzó el 28 de septiembre de 1919, entró en servicio el 15 de abril de 1921. El nombre de Sir Walter Raleigh. Fue encallado el 8 de agosto de 1922 por un comandante tonto. Vendido como chatarra en diciembre de 1926.
El resto se fue a luchar … Hablaremos de cómo lo hicieron Hawkins, Cavendish, Frobisher y Effingham un poco más tarde, y primero, un breve barrido de tres y uno barcos.
Empezaré con uno. Quién sacó más en términos de reestructuración.
Cavendish. El nombre del navegante Thomas Cavendish. Fue colocado el 29 de junio de 1916, lanzado el 17 de enero de 1918, entró en servicio el 21 de septiembre de 1918. Aquí todo está bien, pero a partir de junio de 1918 comenzó …
Para empezar, el crucero pasó a llamarse "Vindictive", en honor al crucero que llevó a cabo una operación de incursión en la base alemana en Ostende. Y recibió de los alemanes "daños, incompatibles …"
Además, el crucero se convirtió en un portaaviones. Se quitaron las torres de proa, en su lugar equiparon una plataforma de pista y debajo de ella un hangar para aviones.
El hangar podría acomodar 4 hidroaviones "Cortos" y 6 aviones de cubierta Sopwith "Pap". O 2 luchadores papá y 4 exploradores Griffin.
El armamento de popa no se tocó, constaba de 4 x 190 mm, 6 x 102 mm y 4 cañones antiaéreos de 76 mm. Más 4 tubos de torpedos.
Luego, el portaaviones crucero se convirtió en un portaaviones completamente, siguiendo el ejemplo de "Furias". Se quitaron las torres de popa y allí se construyó una plataforma de aterrizaje. En lugar del calibre principal, se colocaron 10 cañones de 140 mm a los lados, el número de aviones aumentó a 20 piezas.
No funcionó. Hacer rodar la aeronave de popa a proa tomó mucho tiempo, además, los sistemas de aterrizaje imperfectos amenazaban constantemente a la aeronave para golpear las superestructuras. En general, "Furias" y "Vindictive" fueron sin ambigüedades un experimento audaz, pero no se puede decir que hayan tenido éxito.
En general, después de haber experimentado mucho, de haber probado nuevas catapultas en el Vindictive, los británicos decidieron devolverlo todo. Después de pasar dos años, de 1923 a 1925, el portaaviones se convirtió sin embargo en un crucero.
Durante los trabajos de reestructuración del barco, se desmantelaron ambas cubiertas de vuelo y se reforzó el armamento de artillería, las monturas de cañones de calibre principal No. 5 y No. 6 fueron devueltas a sus lugares habituales, sin embargo, debido a la preservación del hangar de la aeronave, la pistola n. ° 2 no estaba instalada.
En general, resultó ser regular, el desplazamiento aumentó a 12,000 toneladas, la velocidad, en consecuencia, se redujo a 25 nudos.
Sin embargo, el Vindictive no tuvo que luchar, después de 1935 se utilizó en funciones secundarias como buque escuela o transporte.
Para ello, se desmantelaron las armas antiguas, se instalaron dos nuevos cañones de 120 mm, se convirtió el hangar de aviones en aulas y se construyó una superestructura con vivienda para 200 cadetes en el centro del edificio.
Se liquidó la sala de calderas n. ° 3, se desmanteló la chimenea de popa. La planta de energía se redujo a 25,000 hp, la velocidad a 23 nudos.
En 1938, el barco se convirtió en un taller flotante y, como resultado, en 1945 fue desguazado.
Exhausto.
En general, si estima la cantidad de alteraciones - crucero - crucero-avión - portaaviones - crucero - buque escuela - taller flotante, entonces podemos decir con confianza que valdría la pena construir tres barcos de esta clase y no engañarse..
Sin embargo, recortar el presupuesto es tal, no hay necesidad de asesores.
En cuanto a los otros tres cruceros que lograron no ser alterados, fue aún más triste para ellos. En la Conferencia de Londres de 1930, simplemente fueron condenados a muerte como cruceros con armas de más de 155 mm que superaban el límite británico.
El primero en verse afectado por la distribución fue "Frobisher". El crucero fue depositado el 2 de agosto de 1916, botado el 20 de marzo de 1920 y comisionado el 20 de septiembre de 1924. Recibió el nombre del navegante Martin Frobisher.
"Frobisher" ni siquiera tuvo tiempo de servir como buque de guerra, sin embargo, estuvo marcado por una acción para hundir juncos frente a las costas de China. Ya en 1932 se convirtió en buque escuela. Para empezar, se desmantelaron dos (y luego dos más) cañones principales de 190 mm y se retiraron los tubos de torpedo de superficie. En 1937, el crucero fue retirado a la reserva, y solo con el comienzo de la guerra se decidió volver a convertirlo en crucero.
No se modernizaron, simplemente devolvieron las armas viejas y en 1942 las enviaron a Asia. Allí, el crucero realizó un servicio de escolta y patrulla durante dos años, tras lo cual regresó a Gran Bretaña. Participó en el desembarco de tropas en Normandía. Primero fue alcanzado por una bomba y luego por torpedos aéreos. Después de las reparaciones, nuevamente se convirtió en un buque escuela y sirvió hasta 1947.
Hawkins. Establecido el 3 de junio de 1916, lanzado el 1 de octubre de 1917, entró en servicio el 23 de julio de 1919. El nombre del almirante John Hawkins.
En 1919 fue enviado al Lejano Oriente como parte de las fuerzas de la estación china como buque insignia del 5º escuadrón de cruceros ligeros. Visité Japón y, sin saberlo, me convertí en la razón para trabajar en el Furutaka, porque los japoneses estaban impresionados con el crucero y querían algo mejor.
Sirvió en varias ocasiones en el Atlántico, luego en el Océano Índico, luego desde 1935 estuvo en reserva, también quisieron hacer de él un buque escuela, pero la guerra comenzó.
Con el comienzo de la guerra, el crucero estaba ocupado para su propósito previsto: cazar asaltantes alemanes en el Atlántico Sur. En 1944 participó en el desembarco en Normandía. Luego fue un barco escuela, un barco objetivo, y en 1947 finalmente se desechó.
Effingham. Establecido el 6 de abril de 1917, lanzado el 8 de junio de 1921, entró en servicio el 2 de julio de 1925. El nombre de Charles Howard, Lord Effingham.
Comenzó el servicio militar en el Océano Índico como buque insignia del 4º escuadrón de cruceros. Sirvió hasta 1932, cuando entregó su "puesto" a Hawkins y se fue a la metrópoli. Terminó en la reserva, donde estuvo hasta 1937, cuando se convirtió en un crucero ligero reemplazando los cañones de 190 mm por 152 mm.
Desde el comienzo de la guerra, llevó a cabo un bloqueo naval de Alemania, como parte de la Patrulla del Norte. La patrulla incluía los viejos cruceros de los escuadrones de crucero 7 y 12. Su tarea incluía patrullar en las aguas entre las Islas Shetland y las Islas Feroe y entre las Islas Feroe e Islandia, contrarrestar los intentos de los asaltantes alemanes de irrumpir en el Atlántico e interceptar los buques mercantes alemanes que regresaban a Alemania.
Fue un trabajo bastante intenso. Durante las primeras tres semanas de la guerra, los cruceros patrulleros fueron detenidos para la inspección de 108 barcos, de los cuales 28 fueron enviados a Kirkwall para una inspección más detallada.
Luego, Effingham participó en la escolta de convoyes en el Atlántico norte desde Jamaica hasta Scapa Flow. Perseguido en el Atlántico Sur (afortunadamente, el alcance estaba más que permitido) para los asaltantes, incluido el "Almirante Earl Spee". Después del Atlántico, fue enviado a las aguas de Noruega, donde los alemanes acababan de comenzar su invasión. Allí el crucero llegó al final.
El 17 de mayo de 1940, junto con los cruceros Cairo y Coverntree y los destructores Matabele y Echo, embarcando un batallón de la 24 Brigada de Guardias con equipo, armas y cuartel general de la brigada, Effingham se dirigió a Bodeu.
Los británicos tenían mucho miedo de las incursiones de la Luftwaffe, que había hundido el transporte de Chrobry el día anterior, por lo que enviaron los barcos a lo largo de la calle interna, poco estudiada, que discurría entre los numerosos islotes.
A las 23.00 horas del 18 de mayo, a 12 millas del objetivo de la campaña, ya teniendo a Bodeau a la vista, el Effingham, que iba a una velocidad de 20 nudos, se topó con una roca submarina no marcada en los mapas. Tras él, el Matabele saltó al banco de arena. El destructor pronto fue arrastrado a aguas profundas, pero el crucero, debido a la incapacidad de sacarlo del acantilado en condiciones de combate, estaba condenado.
Los barcos del destacamento sacaron a la tripulación y los soldados a bordo de él, y luego fue rematado por torpedos del mismo "Matabele".
No es el final más digno.
Qué eran los cruceros.
Desplazamiento:
- normal: 9800 t, - lleno: 12 190 t.
Eslora: 172, 2/184, 4 m.
Ancho: 17,7 m.
Calado: 6,3 m.
Reserva:
- cinturón: 76 mm;
- transversal: 25 mm;
- cubierta: 37 mm;
- sótanos: 25 mm;
- escudos cañones principales: 51 mm.
Motores: 4 TZA Parsons o Brown Curtis, 60,000 - 65,000 hp con.
Velocidad de desplazamiento: 29,5 - 30,5 nudos.
Alcance de crucero 5400 millas náuticas a 14 nudos.
La tripulación es de 690 personas.
Armamento:
Calibre principal: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Calibre secundario: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Reproches:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Armamento de torpedos: cuatro tubos de torpedo de un solo tubo de 533 mm.
Los datos de armamento se proporcionan en el momento de la puesta en servicio. Durante el servicio del crucero, se llevaron a cabo modernizaciones, durante las cuales se cambiaron las armas.
"Frobisher" en marzo de 1942 recibió otro quinto cañón de 102 mm en el alcázar entre los cañones de popa del calibre principal. El barco estaba equipado con cuatro instalaciones "pom-pom" MkVIII / MkVII de cuatro cañones. Además, el crucero tenía siete cañones Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll de 20 mm más de un solo cañón. Los Hawkins recibieron el mismo número de" Erlikons "en mayo de 1942.
En general, en la segunda mitad de la guerra, los británicos trazaron claramente una tendencia como la reducción de los cañones de las armas convencionales para aumentar la defensa aérea. Fueron los primeros en entender con quién luchar en primer lugar.
Por cierto, después de haber probado un sistema de este tipo en el Hawkins, donde el Frobisher tenía menos cañones principales, pero muchos más cañones de defensa aérea que el Hawkins, el liderazgo naval británico comenzó a eliminar una torre con cañones de 203 mm en la clase County. cruceros para acomodar armas antiaéreas.
También instalaron radares. Frobisher recibió un radar aerotransportado Tipo 286, un radar de detección de superficie Tipo 271, antenas de radar de artillería Tipo 285 y un radar antiaéreo Tipo 282. Un poco más tarde, los Hawkins recibieron el mismo equipo.
Los tubos de torpedos también fueron desmantelados, y el Hawkins perdió solo los de superficie, y el Frobisher perdió tanto los de superficie como los submarinos.
En septiembre de 1944, cuando fueron retirados simultáneamente a la reserva y comenzó su conversión en barcos de entrenamiento, el número de Erlikons en el crucero Hawkins llegó a nueve y en el Frobisher a 19.
Las reservas eran lo suficientemente fiables para la época, aunque para los estándares de los cruceros ligeros. El francobordo estaba protegido por armadura prácticamente a lo largo de toda la longitud del casco, y debajo de la línea de flotación, el borde inferior del cinturón de armadura alcanzaba el nivel de la protección submarina constructiva, que cubría las salas de calderas de máquinas, bolas. Solo quedaron desprotegidas secciones insignificantes del costado en los extremos, donde el borde superior de la reserva descendía hasta el nivel de la cubierta principal.
La aparición de los cruceros de la clase Hawkins tuvo un efecto menos significativo en la comunidad naval que el nacimiento del Dreadnought, pero no importó menos en términos de efecto, porque también condujo a la creación de toda una clase de barcos. Quizás menos espectaculares que los acorazados, pero nada menos (y en muchos casos más) efectivos.
Un crucero pesado (en armamento) como cazador de asaltantes era una idea bastante buena. Que se desarrolló precisamente porque fue bueno desde el principio. Y los cruceros pesados eran del agrado de todos los países, especialmente los que podían construir, porque algunos ganaban muy buen dinero con esto.
Por lo tanto, los Hawkins pueden ser llamados con seguridad tanto los primeros como los fundadores, pero en términos de servicio, no tuvieron mucha suerte. Aunque capturaron el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, desafortunadamente, no pudieron presumir de ningún logro militar. Por el hecho de que ya se han vuelto obsoletos.
Además, un barco estaba constantemente en alteraciones experimentales y dos murieron estúpidamente en las rocas. Definitivamente no fue suerte con los gerentes.
Sin embargo, para principios de los años 20, e incluso en los años 30 del siglo pasado, estos eran solo barcos de obra maestra. Con muy buen armamento, con buena velocidad, excelente alcance, y lo más importante, con una central mixta, donde era posible quemar desde aceite hasta parquet desde la cabina del capitán. Es decir, para los cazadores de asaltantes, donde el suministro es regular, lo mismo.
Otra pregunta es que antes de la guerra, el progreso se apresuró para que estos barcos generalmente buenos no encontraran un lugar en la vanguardia, bueno, eso sucede.
Pero en la historia, incluso sin ganar ningún laurel en batallas, los Hawkins seguirán siendo los primeros cruceros pesados. Qué fue, qué fue.
