La campana del acuerdo naval en Washington también resonó en Gran Bretaña. Más precisamente, de acuerdo con el presupuesto de la "Dama de los Mares", y no explotó peor que los proyectiles perforantes de los acorazados y cruceros alemanes en la Batalla de Jutlandia.
Habiendo acordado con el resto de los participantes, Gran Bretaña comenzó a construir sus propios cruceros pesados, y … quedó claro que se trataba de un negocio muy caro. Los Hawkins resultaron ser barcos, por decirlo suavemente, un poco incómodos, por lo que el Almirantazgo se deshizo rápidamente de ellos y comenzó la historia de los barcos del tipo "Condado".
En general, se trataba de tres subtipos de barcos, pero las diferencias en los proyectos eran tan mínimas que podría considerarse casi al por mayor. Y sucedió que los 13 cruceros pesados (tipo "Kent" - 7, tipo "London" - 4, tipo "Dorsetshire" - 2), aunque fueron construidos, pero cuestan una cantidad tal que quedó claro: para protección y La protección de las comunicaciones comerciales de las colonias y la metrópoli necesitan algo más económico. De lo contrario, el juego no valdrá la pena.
Así que había dos cruceros "ligeros" del tipo "York", y luego los británicos, a un ritmo socialista de choque, comenzaron a construir una flotilla de cruceros ligeros. En lo que, debo decir, a diferencia de los alemanes, tuvieron mucho éxito, y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tenía 15 cruceros pesados y 49 ligeros.
Sólido, ¿verdad? En general, el concepto de flota británica incluía 20 cruceros pesados y 70 ligeros. Esto es solo para información.
Volvemos con nuestros héroes. "County" se convirtió en una continuación directa de la familia "Hawkins", sus tareas eran aproximadamente las mismas: buscar y capturar cruceros enemigos e iluminarlos con la ayuda de la batería principal. Y para cruceros auxiliares y otras pequeñas cosas, había un calibre auxiliar.
Naturalmente, las incursiones no estaban prohibidas a los barcos británicos.
Si comparamos el "Condado" con sus contemporáneos, entonces puede ver que en términos de velocidad, blindaje y defensa aérea, estos no eran los mejores barcos. Pero solo un enorme rango de crucero, poderosas armas de artillería y excelentes condiciones de vida para las tripulaciones hicieron de estos barcos los mejores de su clase precisamente para resolver las tareas que se anunciaron originalmente.
Y si no prestas atención al aspecto bastante anticuado, que resultó gracias a tres chimeneas altas y delgadas y un lado muy alto, entonces, de hecho, los barcos resultaron ser lo que necesitas. Incluso hermosa.
Y cuando quedó claro que la navegabilidad también es bastante, no es de extrañar que la mayor parte del servicio de estos barcos se realizara en aguas del norte y polares, acompañados de convoyes árticos.
Pero en el momento del inicio de la construcción, estando algo confundidos con lo que se había hecho (todos estos acuerdos y tratados navales), los británicos de repente se sintieron indefensos ante una posible amenaza a sus comunicaciones de transporte.
Y después de que el comandante de "Raleigh" abandonó el crucero pesado que se le había confiado en las rocas, el número de cruceros pesados cuerdos de la clase "Hawkins" se redujo a cuatro. Y los cruceros ligeros que quedaron de la Primera Guerra Mundial claramente no cumplían con los requisitos modernos en términos de alcance y velocidad.
Y los británicos se apresuraron a construir los cruceros de Washington.
Naturalmente, se suponía que eran barcos con un desplazamiento de 10.000 toneladas, armados con cañones de calibre principal de 203 mm, cañones antiaéreos de 102 mm y cañones automáticos Vickers de 40 mm ("pom-pom").
La mayor parte del debate se debió a la cuestión del número de cañones en las torretas de la batería principal.¿Uno, dos o tres? Las torretas de un solo cañón ocupaban demasiado espacio, lo que dificultaba colocar suficientes cañones en los barcos, y era difícil usarlos todos a la vez. Esto quedó bien demostrado por el funcionamiento de los Hawkins. Las torretas de tres cañones aún no se habían completado de manera constructiva, por lo que la colocación del calibre principal en las torretas de dos cañones se convirtió en el medio dorado.
Por lo tanto, cada crucero tenía que llevar ocho cañones de 203 mm en cuatro torretas. En total, se propusieron cuatro proyectos para el juicio de la Comisión del Almirantazgo, que se diferenciaron entre sí solo en la reserva. Había bolas, diseñadas para proteger el barco de torpedos y proyectiles que caían por debajo de la línea de flotación.
Sin embargo, en realidad, la reserva resultó insuficiente. Especialmente valía la pena preocuparse por los lados en el área de las salas de máquinas y calderas, donde el barco podría ser perforado fácilmente incluso por cañones destructores. La reserva horizontal tampoco fue muy buena, ya que la armadura sobre los mismos compartimentos y cargadores de proyectiles no los protegía de proyectiles de calibres 203 y 152 mm. También hubo dudas de que la armadura fuera capaz de resistir un impacto de bombas de calibre medio (no podía soportarlo).
Por lo tanto, el proyecto "D" fue reconocido como el ganador, que tenía una protección relativamente buena de los sótanos, capaz de resistir el impacto de un proyectil de 203 mm que caía en un ángulo de 140 ° desde una distancia de aproximadamente 10 millas. De lo contrario, la armadura podría ser criticada de acuerdo con los puntos enumerados anteriormente. La masa total de la armadura del crucero Proyecto D fue de 745 toneladas.
Pero el proyecto "D" no fue aceptado, pero bajo la designación "X" fue enviado al próximo concurso, donde se presentaron otros proyectos. Por ejemplo, uno de los proyectos ("Y") tenía la intención de quitar una de las torres de popa, dejando solo seis cañones de la batería principal, pero para armar los barcos con aviación. Es decir, en lugar de una torre, monta una catapulta y coloca al menos dos hidroaviones a bordo. Al mismo tiempo, aumente la capacidad de munición de 130 a 150 proyectiles por arma.
En general, si nos fijamos, el "York" y el "Exeter" "ligeros" se acaban de hacer para este proyecto.
Al Almirantazgo no le gustaron los tres proyectos propuestos. Uno todavía tenía reservas insuficientes, el segundo no tenía la potencia de fuego adecuada, por lo que se aceptó un proyecto para la construcción, que fue desarrollado por Sir Estache Tennyson d'Eincourt, uno de los creadores del crucero de batalla Hood.
Sir Eustache, que entendía claramente en barcos, sugirió una cosa muy original: dejar casi todo como está, pero cambiar los siguientes parámetros:
- aumentar la potencia de las máquinas en 5000 CV;
- alargar el cuerpo en 100 cm;
- estrechar el cuerpo en 20 cm;
- Reducir la carga de munición de cada arma en 20 proyectiles.
Un barco con tales parámetros definitivamente se volvió más rápido en 1, 5-2 nudos. Y el peso liberado podría usarse para fortalecer la armadura.
Además, Sir Eustache también se ocupó de la armadura de forma muy progresiva.
Habiendo razonado que todavía no se salva de proyectiles de gran calibre, el grosor de la armadura lateral en el área de las salas de calderas se redujo a la mitad, haciéndola impenetrable para proyectiles de 120-130 mm.
Pero se aumentó el blindaje horizontal sobre las salas de calderas y salas de máquinas (en 7 mm) y el blindaje vertical de los sótanos de artillería (en 25 mm).
La velocidad de diseño de los barcos se estimó en 31,5 nudos con desplazamiento estándar y 30,5 nudos con desplazamiento completo.
Así se pusieron todas las firmas relevantes en el proyecto. El primer barco de la serie se llamó "Kent", y todo el tipo recibió su nombre, como era habitual. Naturalmente, estos barcos fueron considerados cruceros pesados de la clase Washington.
El Almirantazgo expresó inmediatamente su deseo de encargar al menos 17 cruceros de este tipo. Pero hubo que rociar a los almirantes con agua fría del Támesis, es decir, para limitar el presupuesto.
Entonces, en lugar de 17 barcos, se ordenaron cinco, y luego vinieron también los australianos, a quienes les gustó el barco, y pidieron dos cruceros más para ellos. En total, siete.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australia y Canberra. Los dos últimos son, por supuesto, australianos.
Los nuevos cruceros eran barcos de tablero alto de cubierta suave con tres tubos altos y dos mástiles. Su desplazamiento estándar resultó variar en el rango de 13425-13630 toneladas. Normalmente, como dije, todos fueron tratados químicamente.
Los barcos tenían las siguientes dimensiones:
- longitud máxima: 192, 02-192, 47 m;
- longitud entre perpendiculares: 179, 79-179, 83 m;
- ancho: 18,6 m;
- calado con desplazamiento estándar: 4, 72-4, 92 m;
- Calado a pleno desplazamiento: 6, 47-6, 55 m.
Inicialmente, querían instalar mástiles de trípode en los barcos, pero por razones de ahorro de peso, fueron reemplazados por mástiles más ligeros.
El "Kent" fue el único crucero de este tipo que recibió una galería de popa, como los acorazados de esa época. La galería aumentó ligeramente la longitud del barco, pero después de un tiempo se desmanteló por completo.
En tiempos de paz, las tripulaciones de los cruceros eran 679-685 personas, el buque insignia - 710-716 personas.
Estos cruceros, con excelente navegabilidad, gozaron de considerable popularidad entre los oficiales y marineros de la Royal Navy. Los barcos se consideraban "secos" y cómodos para la tripulación, con habitaciones muy espaciosas y bien organizadas.
Bueno, para el mando, la navegabilidad de los cruceros se convirtió en una gran ventaja, que de repente resultaron ser plataformas de artillería muy estables.
La armadura no siguió siendo el lado más fuerte. La versión final de la reserva de salas de máquinas, torretas del calibre principal y almacenamiento de municiones fue la siguiente:
- blindaje de tablas en el área de las salas de máquinas - 25 mm;
- cubierta blindada sobre las salas de máquinas - 35 mm;
- cubierta blindada sobre el mecanismo de dirección - 38 mm;
- mamparos blindados en el área de las salas de máquinas - 25 mm;
- armadura lateral y el techo de las torres de la batería principal - 25 mm;
- pisos blindados de las torres de baterías principales - 19 mm;
- barbacoas de las torres de los edificios principales - 25 mm;
- recorrido de los sótanos de las torres "B" y "X" - 76 mm;
- travesías laterales de los sótanos de las torres "B" y "X" - 111 mm;
- recorrido de los sótanos de las torres "A" e "Y" - 25 mm;
- Travesías laterales de los sótanos de cañones de 102 mm - 86 mm.
En general, como puede ver, regular. No en vano a estos cruceros se les llamaba comúnmente "latas de hojalata" o simplemente "latas".
Las plantas de energía de los cruceros eran diferentes. Los barcos tenían cuatro turbinas de vapor con una capacidad de 80.000 litros. con., girando cuatro tornillos. Cornwall, Cumberland, Kent y Suffolk recibieron turbinas Parsons, el resto recibió turbinas Brown-Curtis.
Las turbinas funcionaban con vapor de ocho calderas alimentadas con petróleo crudo. El humo del aceite que se quemaba en las calderas de la primera sala de calderas se desvió a las chimeneas delantera y central, y la segunda, a la mitad y a la parte trasera.
Las tuberías tuvieron que sufrir muchas mejoras. Cuando resultó durante las pruebas que el humo de las tuberías bajas oscurecía por completo la batería de cañones antiaéreos de 102 mm y el puesto de control de incendios de popa, decidieron alargar las tuberías. Primero, en el "Cumberland" arrojaron un metro, cuando estaban convencidos de que no ayudaba, se decidió alargar los dos tubos delanteros a 4, 6 my luego los tres. En los cruceros australianos, se extendieron aún más, hasta 5,5 m.
Durante las pruebas de mar, los cruceros de la serie mostraron muy buenos resultados. En promedio, la velocidad máxima de diseño de 31,5 nudos con desplazamiento estándar y 30,5 nudos con desplazamiento completo resultó ser un nudo completo más.
Más tarde, durante la operación, la velocidad máxima alcanzó brevemente 31,5 nudos, constante - 30,9 nudos.
La reserva de petróleo (3425 - 3460 toneladas) permitió hacer transiciones a 13 300 - 13 700 millas con un curso económico de 12 nudos. A una velocidad de 14 nudos, el rango de crucero se redujo a 10,400 millas, a máxima velocidad (30, 9 nudos) - 3,100 - 3,300 millas, a 31, 5 nudos - 2,300 millas.
Para ese momento, un excelente indicador.
Armamento
La artillería de la batería principal consistía en ocho cañones Vickers Mk VIII de 203 mm del modelo 1923, alojados en cuatro torretas Mk I de doble cañón accionadas hidráulicamente.
Debido al logro del ángulo de elevación máximo de los cañones de 70 ° (en lugar de los 45 ° especificados), el calibre principal de los cruceros también podría realizar fuego antiaéreo. Condicionalmente, dado que se requería una velocidad de disparo para el fuego antiaéreo normal. Y ella no brilló.4 rondas por minuto. Excelente para el combate naval normal y nada en términos de bombardeo antiaéreo.
Los cañones del crucero perforaron un blindaje de 150 mm a una distancia de 10,000 my 80 mm a una distancia de 20,000 m. La munición para cada arma en tiempo de paz era de 100 proyectiles, en tiempo de guerra, de 125 a 150.
No lejos del centro del barco se encontraba la principal plataforma de artillería antiaérea con cuatro cañones Vickers Mk V de 102 mm montados en máquinas Mk III.
El primer par de estos cañones se colocó a ambos lados de la tercera chimenea, el segundo unos metros más hacia la popa. La munición para un arma era de 200 proyectiles. En 1933, en el crucero "Kent", a ambos lados de la primera chimenea, se instaló adicionalmente un tercer par de los mismos cañones.
El armamento planeado de los cruceros con ametralladoras antiaéreas de ocho cañones "pom-pom" no se llevó a cabo, por lo que fue necesario arreglárselas con la instalación de cuatro cañones antiaéreos Vickers Mk II de 40 mm. También se colocaron en pares a ambos lados en plataformas entre la primera y la segunda tubería. Su capacidad de munición era de 1000 rondas por arma.
El armamento de los cruceros también incluía cuatro cañones de saludo Hotchkiss Mk II L40 de 47 mm (3 libras) y ametralladoras Lewis de 7,62 mm 8-12.
También había armamento de torpedos, tradicionalmente fuerte para los barcos británicos. Ocho tubos de torpedos de 533 mm en dos montajes giratorios QRII de cuatro tubos, utilizados por primera vez en barcos tan grandes, se ubicaron en la cubierta principal a ambos lados debajo de la plataforma de la artillería antiaérea principal.
El armamento consistía en torpedos Mk. V, que, a una velocidad de 25 nudos, tenían un alcance de 12 800 my un peso de ojiva de 227 kg. Para los cruceros australianos, se utilizaron torpedos Mk. VII más modernos, que a una velocidad de 35 nudos tenían un alcance de 15 300 my 340 kg de explosivos.
El proyecto preveía equipos para recargar TA, pero de hecho no se instaló en ninguno de los cruceros. Es decir, la munición constaba de ocho torpedos.
Aviación
Al final, todavía me empujaron. Y todos los cruceros recibieron una catapulta giratoria ligera del tipo SIIL (Slider MkII Light), detrás de la tercera chimenea.
Los hidroaviones fueron primero Fairey "Flycatcher", y luego fueron reemplazados por el Hawker "Osprey".
Las grúas ubicadas en el lado de estribor sirvieron para levantar la aeronave del agua e instalarla en la catapulta.
Por supuesto, durante todo el servicio de los barcos, las armas se sometieron a varias mejoras. Esto fue especialmente cierto en el caso de las armas antiaéreas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las viejas pistolas automáticas Vickers habían sido reemplazadas por pompones de ocho cañones, colocados en plataformas a ambos lados de la primera chimenea.
Y en los techos de los hangares de hidroaviones se registraron quad 12, ametralladoras Vickers de 7 mm MkIII / MkI.
Los tubos de torpedos fueron finalmente desmantelados en todos los barcos.
Las ametralladoras pesadas Vickers se retiraron en 1942-1943 (solo Cornwall y Canberra las conservaron), y en 1941 los cruceros estaban armados con cañones antiaéreos Oerlikon MkIV de 20 mm de un solo cañón. Desde 1943, se instalaron los mismos cañones antiaéreos, pero en una versión pareada, y en 1945 el número de "Oerlikons" en los barcos ya alcanzó los 12-18.
Es cierto que, en la realidad de esa guerra, esto todavía no era suficiente. Y después de que los pilotos japoneses se ocuparon juguetonamente de "Cornualles" y "Dorsetshire", el armamento de los barcos con armas antiaéreas de pequeño calibre todavía se consideraba insatisfactorio. Los británicos comenzaron a desmantelar armamento aerotransportado inútil, mientras aumentaban el número de cañones antiaéreos.
A mediados de 1943, solo las grúas, que ahora se usaban para levantar botes salvavidas y botes a motor, quedaban del equipo de la aeronave en los Kent.
Radares
El primer crucero de la clase Kent que se equipó con equipo de radar fue el Suffolk. A principios de 1941, se montó un radar aerotransportado Tipo 279, cuyas antenas se instalaron en la parte superior de los mástiles. Este radar, que opera en el rango de 7 metros y entró en servicio en 1940, se amortizó durante la batalla en el Estrecho danés. Fue "Suffolk" con la ayuda de un radar, encontró el "Bismarck" que arrastraba y apuntó a todos los demás hacia él.
La idea "entró", y los cruceros empezaron a recibir radares tipo 281, 273, 284 y 285.
El uso de combate de los cruceros clase Kent es digno de un artículo aparte, ya que nuestros héroes fueron notados siempre que fue posible. Y el Atlántico y las aguas polares y, por supuesto, el Océano Pacífico.
Hablando de si el camino de batalla de los cruceros fue exitoso o no, digamos simplemente: no está mal.
"Suffolk" fue dañado por un impacto directo de una bomba de 1000 kg el 1940-04-17, reparación - 10 meses.
"Kent" 17.09.1940 recibió un ataque aerotransportado alemán a bordo, la reparación duró casi un año.
"Cornwall" fue hundido por aviones japoneses con base en portaaviones al sur de Ceilán el 1942-04-05. La tripulación no pudo hacer nada con los bombarderos japoneses, ni siquiera esquivar realmente las bombas, de las cuales nueve impactaron contra el crucero.
"Canberra" fue simplemente aplastado por proyectiles de cruceros japoneses en la batalla aproximadamente. Savo 1942-09-08, el crucero intentó salvar, pero se hundió a las 7 horas.
Pero, repito, hablaremos por separado sobre la ruta de combate de los cruceros pesados británicos de la familia "County", vale la pena.
En cuanto al trabajo en el marco de los Acuerdos de Washington, me gustaría decir lo siguiente. Podemos decir que los "Kents" fueron los primeros panqueques que a menudo salen grumosos.
Los diseñadores y almirantes británicos realmente querían exprimir todo en 10,000 toneladas de desplazamiento. Por desgracia, a muchos les lavaron el cerebro sobre esto, y los británicos no fueron la excepción. Por lo tanto, como resultado de lanzamientos y compromisos, obtuvieron esos barcos.
Los británicos comenzaron a construir cruceros pesados diseñados para proteger las comunicaciones oceánicas, ya que realmente no querían repetir el bloqueo económico de la Primera Guerra Mundial.
De esto resultó que la velocidad, la armadura y, posteriormente, las armas se sacrificaron por el rango de crucero y la navegabilidad.
De hecho, la navegabilidad del condado fue más que excelente. En términos de alcance de crucero, superaron a sus muchos homólogos japoneses y estadounidenses, sin mencionar los barcos italianos y franceses diseñados para servir en la piscina del Mediterráneo. Y como resultado, su servicio de acompañantes fue bastante exitoso. Pero el "condado" y se afilaron debajo de él.
Pero en otros aspectos, el "condado" era en muchos aspectos inferior a los cruceros de Washington de otros países.
Su velocidad de 31,5 nudos era estándar para la flota británica, pero notablemente inferior a la velocidad de los primeros cruceros italianos, franceses y japoneses, alcanzando 34,5 (francés "Tourville" y japonés "Aoba") e incluso 35,5 nudos (japonés "Myoko" y el italiano "Trento").
La armadura es generalmente la vida de un barco. La armadura de 25 mm de los lados y las torres de los cruceros fue penetrada no solo por proyectiles de 152 mm de cruceros ligeros, sino también por proyectiles de 120-127 mm de destructores. Bueno, realmente frívolo.
El armamento antiaéreo de Kent era francamente débil. La artillería antiaérea, inicialmente insuficiente, se cambió y complementó repetidamente en el proceso de servicio y modernización, pero los cruceros no recibieron una cantidad suficiente de barriles. Esto fue confirmado por los japoneses, habiendo ahogado dos cruceros pesados "Dorsetshire" y "Cornwall" prácticamente sin pérdidas (3 aviones - esto es una risa).
En general, la idea de defensores oceánicos capaces de operar en rutas marítimas durante mucho tiempo fue un éxito. Cruceros capaces de proteger y vigilar convoyes de transportes y simplemente rutas de invasiones enemigas, resultaron los británicos.
El hundimiento del pirata alemán Penguin por Cornwall es otra confirmación de esto.
Pero resultaron ser barcos muy especializados, y los diseñadores británicos se dieron cuenta de esto muy rápidamente. Los subtipos posteriores de "condado" se convirtieron en una especie de trabajo sobre errores. Cuánto funcionó, lo analizaremos la próxima vez.
