Bueno, ha llegado el momento de comprender que se pueden comparar de diferentes formas. Puede vender al por mayor, como en OBM, puede hacerlo de manera diferente. Sí, todos estos "AK versus M-16" son eternos, pero aún así, algunas comparaciones personalizadas tienen sentido. Aunque en este caso, ni siquiera estoy seguro de por qué lo llevé al juicio de quienes leen y entienden. No hice deliberadamente un artículo enorme, ordenando todo al engranaje, pero intentémoslo.
En el material sobre el Corsair, mencioné un punto tan interesante que dos cazas basados en portaaviones muy similares, pero al mismo tiempo completamente diferentes, estaban trabajando simultáneamente en el Cuerpo de Marines y la Aviación Naval de los EE. UU.
Estos son el F4U Corsair de Chance Vout y el F6F Hellcat de Grumman.
Los aviones son más que dignos de comparación y memoria, ya que hicieron una gran contribución a la guerra aérea en el Océano Pacífico.
Y la razón de esto fue el F4F "Wildcat", que quedó obsoleto tan pronto como los japoneses modernizaron su cubierta principal A6M "Zero".
Y dado que los japoneses lograron cierto éxito en esto, los "Wild Cats" a principios de 1943 no tenían nada que atrapar. Oponerse a los pilotos estadounidenses "Cero" se estaba convirtiendo en un problema, por lo que la situación requería un cambio radical.
Se planeó que el "Wild Cat" fuera reemplazado por el "Corsair", pero el ajuste fino de este último tomó tanto tiempo, hubo tantas deficiencias que se decidió crear un nuevo luchador basado en el "Wild Cat" por "Grumman" como medida temporal hasta la aparición del "Corsair".
Pero resultó que el F6F tuvo tanto éxito que su producción no solo no se detuvo después de la aparición de los "Corsairs", sino que continuó hasta 1949. Fue el caza de aviación naval estadounidense más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron un total de 12 274 aviones.
Los "Corsairs" se produjeron un poco más, 12.571 unidades, pero la producción del F4U continuó hasta 1952, no es de extrañar que tantos se clavaran. El avión definitivamente valió la pena.
Primero veamos las características de vuelo de dos aviones.
Motor
Ambos aviones estaban propulsados por un motor Pratt Whitney R-2800.
El Corsair recibió una modificación del Pratt Whitney R-2800-18W con una capacidad de 2100 hp.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp con 2000 hp.
Pequeño, pero la ventaja del "Corsair". De hecho, estos 100 CV. Es un abismo. Según los estándares de esa época, esto no era solo mucho, era mucho.
Velocidad
La velocidad máxima del Hellcat era de 644 km / h, el Corsair a una altitud de más de 4000 m aceleraba a 717 km / h, por debajo de su velocidad era de 595 km / h.
Podemos decir que es aproximadamente igual.
El alcance práctico del "Corsair" es de 1617 km, el "Hellcat" - 2092 km.
Práctico techo. Corsair - 12,650 m, Hellcat - 10,900 m.
Tasa de ascenso. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Peso vacío / peso de despegue. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Obviamente, con aproximadamente la misma masa, los 100 "caballos" del Corsair le dieron al avión alguna ventaja sobre su colega en términos de velocidad y altitud. Pero su glotonería también fue mayor, lo que afectó el alcance del "Corsair".
Pero el alcance aún no se podía comparar con el "Zero", que tenía un alcance práctico de 3000 kilómetros.
Armamento
Era estándar: 6 ametralladoras Browning montadas en el ala de 12, calibre 7 mm con 400 cartuchos de munición por cañón.
El Corsair también podía "agarrar" dos bombas de 454 kg u ocho misiles HVAR de 127 mm, y el Hellcat tres bombas de 454 kg o dos misiles Tiny Tim de 298 mm o seis misiles HVAR.
Parece que los aviones son similares, ¿verdad? ¿Y por qué los estadounidenses se afanaron con franca necedad para liberar a este par?
De hecho, los tres primeros, debido a que el F2G de Goodyear no era en realidad un barco con cubierta, sus alas no se plegaron.
Pero sí, ¿por qué sucedió? Los pares FW.190 / Bf.109 y La-5 / Yak-9 son comprensibles, diferentes motores, diferentes tácticas de uso. ¿Y aquí?
Y aquí también hay matices.
El "gato" era más sencillo. Mucho más fácil y, desde la producción hasta el uso de combate. Podría simplemente volar y luchar. Perdonó muchos errores, se podría decir que era un avión polivalente.
En general, muchos llaman al F6F universal, pero lo llaman porque hace casi todo bien, pero en ningún área demuestra habilidades bastante impresionantes. Sí, hizo todo lo necesario: escoltó, registró, derribó, irrumpió, trabajó de noche, etc. Y fue bastante bueno hasta que el nuevo avión japonés llegó cerca del final de la guerra.
Con el Ki-84, Ki-100 y N1K1-J, el Hellcat estaba luchando. Pero estos ya eran luchadores de una generación diferente, de una formación diferente, que superaba en todo al F6F.
Como ejemplo, citan la batalla del famoso as japonés Tetsuzo Iwamoto, quien en el luchador Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" entró solo en la batalla con seis "Hellkats" y destruyó cuatro de ellos. No considero que esta lucha sea indicativa y de libro de texto, ya que no hay absolutamente ningún dato sobre el nivel de entrenamiento de los pilotos estadounidenses. De acuerdo, si se tratara de jóvenes pilotos que fueron enviados a patrullar (esto fue en agosto de 1945), entonces habrían interferido más con ellos mismos y ayudarían a Iwamoto a organizar una masacre. Lo que, de hecho, hizo, después de lo cual se fue tranquilamente a casa.
Pero Iwamoto fue uno de los mejores pilotos de Japón (84 victorias).
Pero "Le Corsaire" era una canción completamente diferente. Abusivo. Se señaló que la aeronave no perdona en absoluto los errores de pilotaje. Las estadísticas se pueden encontrar en el artículo sobre el "Corsair", en realidad golpean en el suelo y mazos más que los japoneses derribados.
Pero hasta el final de la guerra, el "Corsair" se opuso tranquilamente a todas las innovaciones japonesas, especialmente a los aviones de la parte terrestre de la Fuerza Aérea. Y ganó.
Sin embargo, el Corsair no era un avión para todos. Difícil de volar, difícil de dominar, en la batalla se convirtió en un arma mortal. El problema es que muchos eventos tuvieron que pasar antes de este punto.
Si da ejemplos y analogías, el Hellcat es un rifle de asalto Kalashnikov. Simple, sin estrés, sin problemas, etc. Cualquier piloto podría dominarlo, dominarlo y entrar en batalla. No en vano se llamó a la F6F la “fábrica de los ases”.
La única pregunta es contra quién luchar.
Compararía el Corsair con algo como esto … como el FN F2000 o nuestro AN-64 Abakan. Es difícil, peculiar, pero si comprende la esencia, si no es omnipotente, entonces es muy peligroso con ese arma.
Es muy difícil decir cuál de los dos aviones de combate basados en portaaviones fue mejor. Por eso pongo la pregunta a votación, incluso es interesante lo que dirán los lectores, ya que los autos son diferentes y similares a la vez.
