En la primera parte (sucedió), hablamos de un avión muy original, según resultó,: "Messerschmitt" Bf 109.
El avión realmente resultó ser más que peculiar. Por un lado, hay simplemente monstruosas rarezas en el diseño, tomado de un avión deportivo, por el otro, la capacidad de soltarlo como hogazas de pan en una panadería.
Pero ahora me propongo hacer un negocio muy interesante, que a todos nos encanta. Comparaciones. Y compararemos Bf 109 con oponentes y aliados, dividiéndolo todo por teatros de operaciones militares y años.
Entonces empecemos.
1. La Guerra Civil Española 1936-39. Bf 109B
El Bf 109B tiene un debut y una apertura bastante buena. Como solíamos escuchar o leer, en el contexto de todos los demás aviones que tenían los países que lucharon en España (Italia, Alemania, URSS), el Bf 109 lucía muy por encima de todos los demás. Por eso, en muchos países, los diseñadores creían en el triunfo de un motor refrigerado por agua sobre un respiradero.
Y aquí está la primera sorpresa de este tipo. Está en la tabla, que muestra las características de vuelo de la aeronave que participa en esa guerra.
¿Qué vemos? Y vemos una imagen muy extraña. Bueno, según las cifras, el Bf 109B no brilla. No brilla en absoluto. Es el más pesado, con una velocidad de ascenso poco importante en comparación con los biplanos, ya que el motor tampoco era muy potente. Y las armas no eran brillantes. Por supuesto, tres MG-17 son mucho mejores que cuatro PV-1, que son en gran medida un Maxim, pero refrigerados por aire. Pero claramente peor que dos ShKAS e incluso más que dos ametralladoras italianas de gran calibre.
Sí, la velocidad fue la mejor. Esto es lo único que hizo que el Bf 109B se destacara. Por cierto, el modelo Bf 109С, que estaba equipado con un motor más potente (20 hp), se volvió más pesado (200 kg) con todas las consecuencias. Además, había cuatro ametralladoras: dos sincronizadas y dos montadas en alas.
En todos los demás aspectos, bueno, todo es más que dudoso. Sí, según nuestra historia, todo fue así: la nuestra en España destrozó a todos hasta que llegó el "arma milagrosa" en la cara del Bf 109В y ganó a todos. Si miras los números, comienza la sorpresa. Y entiendes que en algún lugar todo es muy extraño. O en estas cifras (definitivamente las creo), o en mis memorias.
Creo que la verdad está en el medio y está en el factor humano. Pero más sobre eso al final.
No fueron en absoluto los graduados de las escuelas de aviación quienes lucharon en la legión Cóndor. Allí, en las cabañas se sentaron lobos juramentadores, que, si carecían de experiencia en combate, lo siguieron hasta España y se fueron. En cambio, con colegas de Italia y la Unión Soviética. Y hubo experiencia: remar con una pala. Y remando.
Pero en general, la situación es más que divertida, me pregunto qué dirán quienes lean el artículo línea a línea.
Pero vamos más lejos.
2. "Guerra extraña" y la batalla de Europa. Bf 109E
Y luego estaba el año 1939, la "guerra extraña", el Anschluss y la toma de prácticamente toda Europa. Y un avión completamente diferente entró en escena. Se puede hablar mucho del Bf 109D, pero lo considero solo un paso (no muy exitoso) en el camino hacia un avión normal. El Dora no se quedó en la Luftwaffe, ya que era un avión más que dudoso en su esencia.
Y empezaremos hablando de "Emil", es decir, Bf 109E. Sí, al comienzo de la Gran Guerra Patria, en realidad ya había terminado su servicio y comenzó a ser reemplazado por "Frederick", pero en Europa tuvieron que quejarse de él por completo.
Miramos y analizamos.
Como se puede ver en la tabla, los alemanes entraron en la lucha por la vertical y la ganaron. El motor "creció", aunque la velocidad era ligeramente menor que la del "Spitfire" inglés, pero la maniobra claramente vertical del "Emil" fue mejor.
La opinión generalizada de los pilotos de la época que lograron pilotar el Bf 109E: era el enemigo.
Todos notaron una excelente capacidad de control a velocidades bajas y medias, excelentes ángulos de ataque a bajas velocidades, la aeronave no tenía el hábito de caer en picada, tenía una carrera de despegue corta y un ángulo de ascenso pronunciado a bajas velocidades. Gracias a este parámetro, ninguno de los vehículos británicos pudo quedarse "en la cola" del Bf 109E. Los pilotos alemanes lo sabían muy bien y lo utilizaron para separarse del perseguidor.
La desventaja de la aeronave puede considerarse un rango operativo muy corto. Para el mismo "Avia" no era tan importante, los aviones servían en las unidades de defensa aérea de sus países, que no brillaban con un territorio enorme.
Y fue en el Bf 109E-7 / Z donde por primera vez se instaló masivamente el sistema de postcombustión con inyección de óxido nitroso GM-1.
En general, es casi lo mismo que en la primera parte: de ninguna manera es un plano de obra maestra. Sí, el más ligero (herencia del deportivo 108), maniobrable, sobre todo en vertical. Y sí, el armamento era algo atípico, pero, en mi opinión, para un buen tirador es mejor tener dos cañones en el ala que ocho ametralladoras calibre rifle.
Pero no una obra maestra. Eso fue demostrado por la "Batalla de Gran Bretaña" perdida ante los británicos. Así que sigamos adelante.
Y luego tenemos "Friedrich", o Bf 109F.
3. Más el Frente Oriental
En general, el avión resultó gracias a los esfuerzos de la compañía Daimler-Benz, que completó el desarrollo del motor DB 601E con una potencia de despegue de 1350 hp. y una potencia nominal de 1270 CV. a una altitud de 2000 m La perspectiva de un aumento en las características de vuelo y la carga de combate se avecinaba, por lo que, de hecho, apareció el Friedrich.
Una característica interesante del motor era el sistema de inyección directa de combustible en los cilindros, que aseguraba el funcionamiento normal del motor en cualquier posición espacial de la aeronave, con sobrecargas negativas y positivas.
La hélice Friedrich estaba equipada con un regulador de paso de hélice eléctrico (un prototipo del futuro Commandogerat), y su diseño permitía al piloto apagar las automáticas y controlar manualmente el paso de la hélice, como lo hacían los pilotos de Emile.
En general, los pilotos calificaron muy bien al nuevo avión, pero un debilitamiento significativo de la potencia de fuego fue una gran decepción.
En general, originalmente se suponía que los Fredericks iban armados con un cañón motorizado MG 151 de 20 mm de Mauser, que tenía una mayor velocidad de disparo en comparación con los cañones MG / FF anteriores. Sin embargo, no lograron recordar el MG 151, por lo que se empezó a instalar el mismo MG / FF en la comba de los cilindros. Y no pusieron cañones en las alas. La práctica de usar "Emilia" ha demostrado que para MG / FF en el ala, la tarea principal es llegar a algún lugar en general.
En consecuencia, el número de cañones en el primer Bf 109F en comparación con el Bf 109E disminuyó en uno, y la masa de una segunda salva se redujo casi a la mitad.
Miramos la mesa, en la que volvieron a aparecer los combatientes soviéticos y el Tomahawk estadounidense, que luchó en el norte de África.
¿Lo que sucede? Nuevamente, el promedio absoluto. En absolutamente todos los aspectos. Está bien, sigue adelante.
4.1942: forma de pico en todos los frentes
Y luego tenemos el año 1942. El año en que la Luftwaffe reinaba suprema en los frentes y era muy difícil oponerse a algo. Pero, de hecho, fue una guerra entre fabricantes de motores de aviones. Tan pronto como Daimler-Benz lanzó el nuevo motor, se construyó un nuevo avión a su alrededor.
Y en 1942 hablamos del Bf 109G o "Gustav".
En general, considero que este coche es el pico del Messerschmitt. Entonces el avión estaba bien. El motor, el postquemador, finalmente había ametralladoras MG 131 de gran calibre con un calibre de 13 mm, instalaron un cañón MG-108 de 30 mm en la comba, cazas de cinco puntos con dos cañones fuera de borda en contenedores debajo de las alas …
Pero primero, los números.
Y nuevamente, Messerschmitt está en el medio. Los hay más rápidos, los hay más lejanos. Maniobra vertical: Yak definitivamente ganará. Ni siquiera estamos hablando del "vertedero de perros". Entonces el avión es bueno, pero es bueno y simplemente no puede pretender ser un espantapájaros aéreo.
Muchos dirán ahora: ¿por qué no hay "Cobra" en la mesa? Es simple: el avión tampoco era trivial, y nuestra gente lo usaba sin tener en cuenta las características de vuelo, sobre las que ya se ha escrito mucho. Además, tiene sentido observar la dinámica de los oponentes.
Pero si miras los números (enfatizo esto especialmente), el G6 claramente pierde ante el mismo Spitfire. Mientras tanto, el Yak-9, que no brilla en características de rendimiento, normalmente podría luchar contra el Bf 109G, que se discutirá por separado en los resultados.
5. El declive esperado de una carrera. Bf 109K
Sí, al final, la carrera del Bf 109 terminó en las ruinas de Alemania, y ese fue el mérito de los propios Messerschmitt. Estamos hablando ahora del "Kurfürst", que es Bf 109K. El punto más alto en el desarrollo del modelo 109 como avión.
Apenas era posible exprimir algo más de la estructura. Realmente fue el límite, en términos de fuerza, aerodinámica y potencia del motor. Entonces el camino terminó y, debo decir, terminó tristemente.
A pesar de las mejoras aerodinámicas, el Kurfürst, en principio, no era mejor que el Gustav. Sí, si miras las cifras oficiales, el Bf 109K-4 voló a una velocidad máxima de 605 km / h en el suelo y 725 km / ha 6000 m, y más aún con el uso del postquemador MW-50. Sin embargo, en términos de parámetros como la subida, el techo práctico y el giro a baja altura (hasta 2000 m), el "Kurfürst" era inferior al "Gustav" y, además, era inferior a muchos.
¿Y los competidores?
De nuevo sin mucho beneficio. Pero el año ya era 1944, y la maquinaria militar alemana realmente estaba a reventar, mientras que los aliados podían permitirse no solo aumentar la producción de modelos masterizados, sino también desarrollar nuevos.
Messerschmitt tuvo que exprimir al máximo sus diseños, pero este máximo, como ya se mencionó, tenía muchas limitaciones que se incorporaron originalmente en el diseño.
6. El epílogo que lo inició todo
Sin embargo, ¿por qué el Bf 109 de todas las modificaciones, que parecía tan indistinto en números, se consideraba un enemigo con quien era necesario luchar al límite de la fuerza y las capacidades?
Por supuesto, los números no lo transmiten todo. Si los miras, entonces el Hurricane es un avión bastante normal. No un ataúd volador, o como lo llamaron, "pterodáctilo".
Estoy de acuerdo. Agradable por los números, el Hurricane fue uno de los aviones aburridos de esa guerra. Y el Yak-9, que no es rival para el Bf 109G en términos de números, tomó la delantera con calma.
Llegamos a eso mismo - al factor humano. Además, por lo que incluso comencé estas comparaciones.
Entonces, el factor humano …
Ya existían bastantes materiales a partir de los cuales sería posible sacar conclusiones sobre el sistema de educación y formación de los pilotos alemanes. Desde mi punto de vista, fue genial, aunque bastante largo en el tiempo. Pero a la salida había un piloto listo.
Teniendo en cuenta a qué corriente se entregó en la Alemania de la posguerra (¡comparable a nuestros "Komsomolets, en un avión!"), Hubo una afluencia de personal, el sistema funcionó, ¡y cómo!
Pero tan pronto como comenzó la guerra, comenzaron los problemas. Mientras se llevaba a cabo la captura de Europa, todo fue allí casi sin pérdidas, excepto que la Luftwaffe logró luchar en Polonia. Pero en la "Batalla de Gran Bretaña" ya han comenzado graves pérdidas. Aunque, dado el nivel de entrenamiento, y dada la total falta de fuego en la Royal Air Force …
África. Allí se unieron los estadounidenses que, francamente, aún no eran muy efectivos. Una vez más, los alemanes salieron con entrenamiento y experiencia. Y fue muy difícil luchar contra ellos en la realidad.
Pero cuando comenzó la Gran Guerra Patria, aquí es donde todo se manifestó. Los pilotos experimentados no eran suficientes para un frente tan grande, y los rusos realmente los tomaron y comenzaron a noquearlos.
Y esto es lo que sucedió: un piloto entrenado y experimentado al timón de un avión mediocre es fuerza. ¿Ejemplos? No hay problema en absoluto: Faddeev en la I-16, Safronov en la I-16 y el Hurricane, Pokryshkin en el MiG-3. Volaron y realizaron las tareas asignadas y, por supuesto, derribaron.
Es poco probable que un piloto débil e inexperto, lo coloque al menos en el plano más avanzado, muestre algo inteligible. Esto es normal, encaja en la lógica de la guerra.
A principios de 1943, los alemanes simplemente comenzaron a carecer de pilotos experimentados. Los ases fueron llevados a equipos especiales y taponaron todos los agujeros posibles con ellos.
El "declive" del Bf 109 no comenzó cuando los aliados empezaron a utilizar nuevos aviones, sino cuando el entrenamiento de los pilotos dejó de compensar el declive natural.
Seamos honestos: el Bf 109 era un avión de tamaño mediano. Bastante normal. Sí, tenía buena maniobra vertical, rendimiento de velocidad, equipamiento. También hubo desventajas, pero repetiré: no era en absoluto un avión sobresaliente, un campesino medio fuerte, cuya principal ventaja era que se podía producir en grandes cantidades sin pérdida de calidad. Lo cual, de hecho, han demostrado los alemanes.
Simplemente remacharon el Bf 109 de todas las modificaciones, pusieron a los pilotos en él y lo enviaron a la batalla. De hecho, todos lo hicieron. Pero tan pronto como los pilotos experimentados se agotaron, todo, el 109º se deslumbró. Porque requería un muy buen piloto (especialmente para despegue y aterrizaje).
Sin personal de vuelo superior a la media, el Bf 109 se ha convertido en un avión en el que luchar. Sin mucho éxito como ese.
Y hablando del factor humano, probablemente no se debería olvidar el hecho de que los bandos opuestos tenían un enfoque ligeramente diferente.
¿Por qué luchó el alemán en la cabina del Bf 109? Bueno, sí, para algún tipo de ideas nazis sobre la dominación mundial, y dado que no todos fueron engañados, aquí hay una búsqueda de "Abshussbalkens", pedidos, dinero y otros placeres cotidianos. Honor y gloria, de nuevo.
Sin arietes, sin arietes en aviones en llamas. Una guerra tranquila y mesurada por el honor y el respeto.
Pero los británicos lucharon por su Reino Unido. Por lo tanto, se produjo la masacre sobre el Canal de la Mancha. Y nuestra gente luchó por su patria, así que no vale la pena volver a contar lo que estaba sucediendo en el cielo con nosotros, ¿verdad?
Entonces, el factor humano resultó ser un componente muy serio. Y, como resultó, sin él, el Bf 109 en todo momento no era más que un buen vehículo de combate.
Es difícil decir por qué se convirtió en una especie de "máquina de la muerte" en las memorias y otras obras históricas. Quizás para simplemente enfatizar su importancia. Esto, dicho sea de paso, concierne principalmente a los historiadores y memorias occidentales. Los nuestros son más modestos en juicios en todo momento.
La fórmula del éxito del Bf 109 fue un buen avión y un buen piloto. Los alemanes pudieron compensar la pérdida de aviones. Para compensar la pérdida de personal de vuelo, no.
Esto, de hecho, puso fin a la historia de la "máquina de la muerte" Bf 109, y comenzó la historia.
