Hablando históricamente, sobre los vehículos de combate italianos, era casi como si estuvieran muertos: o nada o nada en absoluto. Es decir, parecían serlo, pero tampoco existían. Algo volaba allí que inicialmente no servía para nada.
De hecho, la verdad, como siempre, no estaba donde estaba el triunfo de la ideología. Si hablamos de luchadores, los italianos los tenían, además, eran máquinas muy modernas e interesantes, que, de hecho, les voy a mostrar.
Los italianos tenían su propio "truco", que no se puede ignorar antes de comenzar. En la mayoría de los países, se implementó la idea de literalmente dos o tres marcas, para no forzar su industria. Estos son Spitfire y Hurricane para los británicos, Messerschmitt y Focke-Wulf para los alemanes, Yakovlev y Lavochkin para nosotros.
Algunos dirán: Polikarpov. Sí, pero la producción de los cazas de Polikarpov en realidad se interrumpió incluso antes del comienzo de la guerra. Y el mencionado MiG se fusionó allí en 1942. Entonces, si toma la rebanada de esta manera, entonces todo está bien.
Entonces, los italianos en este sentido, los chicos fueron más descuidados y se llevaron todo, incluidas las papas. Es decir, de hecho, convirtieron su Fuerza Aérea en un juego de aviones muy divertido de un grupo de fabricantes. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Los franceses tenían algo parecido, que era completamente inútil en cuanto a mantenimiento, reparación y logística.
Por lo tanto, hablando de lo que los diseñadores italianos han logrado en términos de creación de luchadores, decidí comenzar con la marca "Macchi" / "Macchi". Por varias razones a la vez, pero el punto no está en ellas. La conclusión es que en este material habrá tres planos a la vez. Simplemente porque, por un lado, puede discutir cada tornillo, o puede acercarse desde el lado desde el cual la vida bastante corta de la Fuerza Aérea Italiana no merece una reverencia particularmente.
1. MC.200 Saetta ("Flecha")
Mario Castoldi.
El artista del mundo aeronáutico. Creó aviones de la misma manera que su compatriota Rafaello Santi (quien es simplemente Raphael) pintaba cuadros: fácil y rápidamente.
El "Saetta" resultó exactamente así: del proyecto de un interceptor de dos asientos. ¿Cuáles son los problemas de eliminar a un miembro de la tripulación, aumentar el alcance de vuelo y fortalecer el armamento (una ametralladora de gran calibre, bueno, obviamente no es suficiente ni siquiera para 1935)? Sí No. Y ahora M. S. 200 ya está volando. ¡Es el año 1937 y Castoldi tiene la tentadora perspectiva de una orden de gobierno!
Por supuesto, tuve que luchar. Al Ministerio de Defensa de esa época no le gustó mucho el avión, en primer lugar, por su apariencia. Un barril hinchado con una joroba. Parecía regular.
Pero Castoldi defendió el avión, además, en esto lo ayudaron pilotos expertos del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Italiana. Fueron ellos quienes discernieron un grano de oro en este peculiar plano.
Esta joroba en el área de la cabina proporcionaba una vista excelente. La aerodinámica era normal porque el motor estaba refrigerado por aire. Pero podían cubrirse con bastante normalidad en la batalla. En general, la aerodinámica fue un lugar muy fuerte para los diseñadores italianos, y Castoldi también hizo todo lo posible para asegurarse de que las formas fueran lo más ideales posible.
Pero lo más destacado del M. C.200 no fue la alta velocidad. Los puntos fuertes del "Saetta" eran la velocidad de ascenso, la maniobra vertical y la fuerza. El diseño no temía realmente los aterrizajes duros y era posible que un piloto sin experiencia "aplicara" el MS.200 desde el corazón, sin ningún problema para la aeronave.
El avión se zambulló exclusivamente. Durante las pruebas, la aeronave se desarrolló a su velocidad máxima de 805 km / h, y sin ninguna manifestación de aleteo.
En 1939, el M. S. 200 fue adoptado de forma segura.
Uso de combate.
El M. C. 200 no fue a la guerra con Francia. Francia terminó algo más rápido de lo que los italianos entregaron el número adecuado de aviones a las tropas. Además, hubo retrasos, incluso debido a accidentes. En 1940, Dinamarca ordenó 12 vehículos, pero tampoco funcionó, ya que Dinamarca también terminó.
El primer uso de combate de "Strela" (como se traduce del nombre italiano) fue a finales de 1940, cuando hubo batallas por Malta. El M. S. 200 fue acompañado por bombarderos alemanes y, naturalmente, entró en batallas con los cazas de defensa aérea británicos de la isla. Básicamente, se trataba de huracanes, a los que el Strela era inferior en velocidad. Bueno, esa era una "Flecha" tan italiana que incluso el monstruo, que era el "Huracán", la superó en velocidad.
Sin embargo, los pilotos italianos normalmente se dieron cuenta de la superioridad en maniobrabilidad, radio de giro y velocidad de ascenso. Como resultado, los Huracanes sufrieron pérdidas, el Saetta resultó ser un oponente muy difícil, además de 2 ametralladoras de 12, 7 mm frente a 6 ametralladoras de 7, 7 mm de los británicos; como me parece, es algo más eficaz.
África del Norte.
Ahí fue donde fue peor, porque los estadounidenses se sumaron a los Huracanes en el P-40. Con "Tomahawks" era más difícil, el avión era un poco peor en maniobras, pero muy superior en velocidad y potencia de armas. 6 ametralladoras 12, 7 mm - esto es muy serio.
Sin embargo, en África, en un entorno desértico, M. C.200 se ha establecido de forma muy positiva. Fuertes, con una carrera de despegue corta, e incluso los vehículos de producción se distinguieron por su extraordinaria facilidad de pilotaje. Una gran ventaja es la descripción general, que claramente faltaba en los cazas británicos y estadounidenses. Un armamento tan débil es quizás el único inconveniente de este vehículo.
Resultó de "Strela" y un cazabombardero. La suspensión de bombas sobre los cazas de esa época era algo común, pero fue con el MS.200 que resultó bastante bien. La baja velocidad y la excelente visibilidad fueron buenos ingredientes para el éxito. Por éxito, me refiero al hundimiento del decimotercer grupo del destructor británico Zulu por los Arrows. Está claro que tapar un barco ya dañado por la aviación alemana con bombas no es exactamente un logro, pero sin embargo. Tenemos lo que tenemos.
Las flechas también lucharon en nuestro cielo.
Ya en agosto de 1941, el MS 200 participó en las hostilidades como parte de la Fuerza Expedicionaria Italiana en Rusia (CSIR). Durante 18 meses de hostilidades, la aeronave realizó 1983 vuelos de escolta, 2557 vuelos "de guardia", 511 salidas para cubrir a sus tropas y 1310 salidas de asalto. En total, 88 aviones soviéticos fueron destruidos con la pérdida de 15 cazas italianos.
No juzgaremos los números y su veracidad, si los alemanes resultaron ser unos mentirosos en su totalidad, entonces uno puede dudar de tales éxitos de los italianos. Aunque, si trabajas en la U-2 y transportistas, puedes conseguir aún más. Por supuesto, no hay datos sobre quién fue derribado por los italianos.
Bueno, cuando Italia terminó como miembro del Eje en 1943, la Fuerza Aérea terminó en consecuencia. Las "flechas" en su mayor parte se convirtieron en aviones de entrenamiento y algunos de ellos cumplieron con los años 50 en esta capacidad.
En general, el avión resultó bastante bueno. Mejor que muchos en Europa y, quizás, en el mundo.
Ventajas: maniobrabilidad, visibilidad, diseño.
Desventajas: velocidad, armas.
2. MC.202 Folgore ("Rayo")
Este avión nació al mismo tiempo que todos sus compañeros: en la cúspide del éxito español del Messerschmitt y del motor refrigerado por líquido.
Italia no fue una excepción, y muchos diseñadores se apresuraron a inventar nuevos aviones. Castoldi no fue una excepción.
El problema era que no tenía un motor decente. Y competidores de otras empresas también. Y luego Castoldi, a través del propio Mussolini, recurrió a los alemanes en busca de ayuda, ya que los aliados y seguidores de la doctrina Duce no rechazaron la solicitud.
Entonces, en 1940, la compañía McKee adquirió el codiciado Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido en línea, alrededor del cual Castoldi construyó el MS.202.
El prototipo fue, y el prototipo fue muy interesante: el MS 72 de carreras, que en 1934 estableció un récord mundial de velocidad de 710 km / h. Utilizando los desarrollos del M. S.72 y un motor alemán, Castoldi creó M. S.202.
Ya hemos entendido que un motor importado para un avión no es lo mejor, especialmente en un entorno cambiante (hola MS-21). Por lo tanto, simultáneamente con las pruebas de prototipos con motores alemanes, Alfa Romeo comenzó a trabajar en el ensamblaje con licencia del DB.601 bajo la designación R. A.1000 RC41.
En principio, uno podría alegrarse por los italianos, ya que el M. C. 202 era realmente un avión de clase mundial y no era muy inferior a los análogos de otros países, e incluso superó a muchos. M. S. 202 fue realmente el mejor luchador italiano que luchó contra los aliados en todos los frentes.
El único inconveniente del vehículo italiano fue el mismo problema de las armas pesadas. Los italianos nunca pudieron crear algo más o menos decente con un calibre de 20 mm o más. Por lo tanto, solo se podía contar con ametralladoras pesadas de 12,7 mm.
Matiz: los coches italianos se distinguieron por la integridad de las formas aerodinámicas y el legado de los coches de carreras. De ahí los perfiles de ala bastante delgados y la imposibilidad de instalar las mismas ametralladoras de gran calibre en las alas. Por lo tanto, la configuración máxima del M. S.202 es de dos ametralladoras síncronas de 12,7 mm y dos ametralladoras de alas de 7,7 mm. Lo que en el mismo 1942 realmente no fue suficiente.
En 1941-43, se produjeron alrededor de 1500 M. C. 202, tanto por la propia empresa McKee como en las fábricas de Breda.
"Rayo" en la guerra.
Con golpear el crisol de las batallas aéreas en el "Rayo" no fue muy bueno. Algunos expertos argumentan que si M. S. 202 hubiera llegado temprano al norte de África, entonces las fuerzas del Eje que conquistaron el aire podrían haber tenido más éxito en resistir a los Aliados y la alineación en África habría sido diferente.
No sé qué tan útil sería la MS.202 con tripulaciones no capacitadas y semipreparadas en África, honestamente, no lo sé. Es muy difícil juzgar aquí, y la historia no tiene un modo subjuntivo.
Los hechos dicen que el "Lightning", que chocó por primera vez en el aire de Malta en 1942 con el "Sea Hurricane" y el "Seafire" de los portaaviones "Eagle" y "Wasp", se sintió más que cómodo en las batallas.
Luchó contra M. S.202 y en el Frente Oriental, como parte del cuerpo CSIR antes mencionado. Pero dado que los aviones en la fuerza aérea del cuerpo eran un fenómeno poco frecuente, simplemente no hay necesidad de hablar de éxitos o fracasos debido únicamente al hecho de que el "Rayo" estaba presente en una sola cantidad.
En general, el principal punto doloroso de la aeronave ni siquiera era el arma, sino el motor. La producción del M. S.202 fue problemática en términos de cantidad únicamente gracias a los motores, cuya producción los italianos no pudieron elevar por encima de las 40-50 unidades por mes. Por supuesto, dada la constante necesidad de reemplazar los desgastados y dañados en las batallas, esto es minúsculo. Y el hecho de que las fábricas italianas fueran capaces de producir 1.500 aviones puede llamarse un logro laboral.
Los alemanes, sin embargo, no pudieron permitirse el lujo de suministrar motores a los italianos durante la guerra. Al final, sucedió: una cucharadita produjo un vehículo de combate muy bueno y prometedor por hora.
Si hablamos de la valoración de M. S.202 precisamente desde el punto de vista de un experto, entonces resulta ser algo doble.
Si tomamos las evaluaciones de los aliados, entonces el avión no sirvió para nada. Y si lees las memorias de los pilotos italianos, entonces fue un avión que fue apreciado y amado por quienes lo volaron.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Un avión que bien podría reclamar no solo el título de mejor luchador italiano, sino también competir por uno de los lugares más altos en la clasificación general. Fue llamado el "Mustang italiano" por una razón, era un coche verdaderamente excepcional.
Todo comenzó en 1942, cuando entró en servicio en la Luftwaffe un avión muy destacado: el Bf-109G con un motor DB-605 con una capacidad de 1475 CV. El "truco" del motor era que en realidad era idéntico en tamaño a su predecesor DB-601, que los italianos no dudaron en aprovechar.
Como era de esperar, la empresa Makki decidió introducir un nuevo motor en su antiguo avión MS.202. Lo que se concibió fue bastante exitoso, y así nació el MS 202 bis, que de hecho se diferenciaba de su predecesor solo en el dispositivo del enfriador de aceite (en forma de dos cilindros en los lados del morro del fuselaje), el Tren de aterrizaje de cola retráctil y la forma de la hélice coca.
Como era de esperar, el avión pasó todas las etapas de prueba y recibió la designación MC.205V y el nombre "Veltro" ("Greyhound").
La producción en serie de MC.205V se inició en las empresas de Macchi (serie de aviones I y III) y Fiat (serie II). Es cierto que la planta de Fiat en Turín no produjo un solo avión, pero los italianos casi no tienen la culpa de esto. Aunque, cómo mirar. Si los nuevos combatientes hubieran ingresado a las tropas antes, la planta podría haber permanecido intacta. Y así fue completamente bombardeado por los Aliados en diciembre de 1942 y ni un solo avión fue disparado contra él.
Todo lo que podían hacer las plantas de Makki era producir 262 unidades. De acuerdo en que se trata de una minúscula, que no fue capaz de cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Italiana para estos aviones.
Mientras tanto, el M. S. 205 podría ser una máquina muy notable. Era tecnológicamente simple, basado en el diseño del M. S. 202. El ala con dos ametralladoras de 7,7 mm fue completamente prestada.
En 1943, quedó claro que 2 x 12, 7 mm y 2 x 7, 7 mm no eran absolutamente nada contra los bombarderos estadounidenses, y para los aviones de la tercera serie tecnológica, las ametralladoras de ala podrían reemplazarse por cañones MG-151. Pero las importaciones siguen siendo un eslabón débil, digan lo que digan.
Lanzamiento con licencia del motor DB-605 bajo la designación RA 1050R. C. 58 "Tifone" fue realizado por la firma "Fiat".
Los primeros Greyhounds entraron en servicio a principios de 1943, y en el momento de la rendición de Italia en septiembre de 1943, la Regia Aeroinautica tenía 66 cazas MS.205 a su disposición.
En el futuro, las fábricas de la empresa "Makki" continuaron su producción, pero bajo control alemán. Dio la casualidad de que la producción principal de "Makki" se encontraba en la parte norte de Italia.
Los pilotos que dominaron y lucharon en el MC.205V hablaron muy bien de las capacidades de este caza. Creían que con el mismo entrenamiento de pilotos en altitudes bajas y medias, el Greyhound no era peor que el Mustang. Sí, por encima de los 6.000 metros, el Mustang comenzó a tener una ventaja en velocidad y maniobra, ya que el ala prestada del MS.202 Folgore claramente no era suficiente para un avión de este tipo.
En esta tabla, puede comparar las características de vuelo de los aviones italianos y sus oponentes.
¿Cómo puede resumir todo lo que se ha dicho? Bueno, solo de esta manera: ay de los italianos, pero la historia no tiene un modo subjuntivo. Los aviones Castoldi fueron en efecto máquinas muy destacadas, si no fuera por los matices que no les permitieron ganar con seguridad su merecida fama. Los cazas McKee eran fuertes y maniobrables, no necesitaban pistas largas y uniformes, no tenían pretensiones. Pero el armamento francamente débil de dos ametralladoras es simplemente absurdo para 1942 y más allá.
Si los italianos dominaran la producción de cañones, motores … Pero esto no sucedió, y por lo tanto, por maravillosos que fueran los aviones Macchi, no pudieron hacer absolutamente nada para asegurar la victoria de su país.
