La Segunda Guerra Mundial, que se convirtió en la primera guerra real de motores, le dio al mundo una gran cantidad de armas nuevas. Los tanques, que comenzaron a desempeñar un papel cada vez más importante en el campo de batalla, convirtiéndose en la principal fuerza de ataque de las fuerzas terrestres, atravesaron las defensas de campo del enemigo, destruyeron la retaguardia, cerraron el anillo de cerco e irrumpieron en ciudades a cientos de kilómetros de la línea del frente.. La creciente proliferación de vehículos blindados requirió la aparición de contramedidas adecuadas, una de las cuales fueron los cañones antitanques autopropulsados.
En Alemania, durante la Segunda Guerra Mundial, se creó toda una galaxia de cazacarros, mientras que los primeros proyectos, que incluían el cañón autopropulsado K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa de 10,5 cm, apodado Dicker Max ("Fat Max"), comenzaron a se desarrollará a finales de la década de 1930. x años. El cañón autopropulsado armado con un cañón de 105 mm se construyó en la cantidad de dos prototipos a principios de 1941, pero luego nunca llegó a la producción en masa. Hoy en día, el cazacarros más poderoso del período inicial de la Segunda Guerra Mundial, cuyos proyectiles perforaron todos los tanques de los aliados de esos años a cualquier distancia de combate, está representado solo en los juegos de computadora: World of Tanks y War Thunder, así como en el modelado de banco. Hasta el día de hoy, no han sobrevivido copias de armas autopropulsadas.
La historia de la aparición de las armas autopropulsadas Dicker Max
La idea de construir un poderoso cañón autopropulsado, armado con un cañón de artillería de gran calibre, los diseñadores alemanes recurrieron ya al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El objetivo principal del nuevo vehículo de combate era luchar contra varias fortificaciones enemigas, incluidos los fortines. Tal máquina se volvió aún más relevante a la luz de la próxima campaña contra Francia, que construyó una poderosa línea de fortificaciones a lo largo de la frontera con Alemania, conocida como la Línea Maginot. Para hacer frente a los puestos de tiro a largo plazo, se requería un calibre serio, por lo que los diseñadores optaron por el cañón sK18 de 105 mm.
Aunque el desarrollo de un nuevo cañón autopropulsado comenzó en 1939, al comienzo de la campaña contra Francia, no se habían construido modelos prefabricados del vehículo de combate. El proceso de desarrollo del cañón autopropulsado, que originalmente se llamó Schartenbrecher (destructor de búnker), duró aproximadamente un año y medio. Vale la pena señalar que los diseñadores de la planta de Krupp no tenían prisa con este proyecto, especialmente después de que Francia se rindiera el 22 de junio de 1940. Las tropas alemanas pasaron por alto la Línea Maginot, y en algunos lugares lograron romper y reprimir la defensa de las tropas francesas sin el uso de varias armas exóticas.
Los primeros prototipos construidos del nuevo ACS se mostraron personalmente a Hitler el 31 de marzo de 1941. Al mismo tiempo, se inició la discusión sobre el concepto de una nueva aplicación de las armas autopropulsadas. En mayo, finalmente se decidió que la principal especialización de las máquinas sería la lucha contra los tanques enemigos. Al mismo tiempo, los alemanes ya comenzaron a discutir opciones para construir otros cazacarros, armados, entre otras cosas, con cañones de 128 mm. Los alemanes contaban con el uso de nuevos vehículos blindados en el Frente Oriental, donde planeaban utilizar cañones autopropulsados para combatir los tanques soviéticos pesados.
Al mismo tiempo, el ejército alemán ya en 1941 tenía suficientes fuerzas y medios para combatir tanto el tanque medio T-34 como los tanques pesados KV-1 y KV-2. En el verano de 1941, la Wehrmacht ya tenía suficientes proyectiles de subcalibre que permitieron alcanzar al T-34 a bordo incluso con cañones antitanque de 37 mm. Los cañones antitanque de 50 mm hicieron frente a esta tarea con aún más confianza. Al mismo tiempo, en casos de emergencia, los cañones antiaéreos de 88 mm y los cañones de campaña pesados de 10 cm schwere Kanone 18 acudieron al rescate, que los alemanes utilizaron ampliamente contra los tanques KV soviéticos pesados.
A pesar de que el cañón antiaéreo Flak 36 se convirtió en un verdadero salvavidas para los alemanes, este cañón, al igual que el cañón de infantería sK18 de 105 mm, era voluminoso, claramente visible en el suelo e inactivo. Es por eso que se aceleró el trabajo en la creación de cañones antitanques autopropulsados, y los dos prototipos construidos de cazacarros de 105 mm, denominados K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa de 10,5 cm, se enviaron al frente para someterse a un campo completo. pruebas.
Características del proyecto 10,5 cm K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa
Como chasis para cañones autopropulsados se utilizó el carro medio PzKpfw IV, bien dominado por la industria alemana, que se convirtió en el carro más masivo de la Wehrmacht y se fabricó hasta el final de la guerra. A partir de la modificación del PzKpfw IV Ausf. E Los diseñadores alemanes desmantelaron la torre e instalaron una espaciosa timonera abierta. La solución de diseño implementada fue tradicional para una gran cantidad de cañones autopropulsados alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, aunque con algunas peculiaridades. Así que frente al casco del nuevo cañón autopropulsado había dos timoneras en forma de caja con ranuras de visualización. Y si uno de ellos era el lugar de trabajo del conductor-mecánico (izquierda), entonces el segundo era falso, no había lugar de trabajo para un miembro de la tripulación en la timonera derecha.
La cabina autopropulsada se distinguió por una armadura bastante fuerte para los vehículos blindados alemanes del período inicial de la Segunda Guerra Mundial. La máscara del arma tenía un grosor de 50 mm, el grosor de la armadura principal de la parte frontal de la timonera era de 30 mm, mientras que la armadura se instaló en un ángulo de 15 grados. Desde los lados, la timonera estaba blindada más débil: 20 mm, la armadura trasera - 10 mm. Desde arriba, la timonera estaba completamente abierta. En una situación de combate, esto aumentó la vista desde el vehículo, pero al mismo tiempo hizo que la tripulación fuera más vulnerable. Fragmentos de proyectiles y minas podrían volar hacia la caseta del timón abierta, y el automóvil también se volvió vulnerable durante los ataques aéreos y las hostilidades en las ciudades. Para protegerse contra el mal tiempo, la tripulación autopropulsada podría utilizar un toldo de lona.
El armamento principal del cañón autopropulsado era un potente cañón de 105 mm. El cañón K18 fue creado por los diseñadores de Krupp y Rheinmetall sobre la base del cañón de infantería pesado sK18. Como ha demostrado la práctica, esta arma hizo posible no solo lidiar de manera efectiva con varias fortificaciones y defensas de campo del enemigo, sino también con vehículos blindados bien blindados. Es cierto que la munición del arma era pequeña, solo se podían colocar 26 proyectiles en el arma autopropulsada, que se ubicaban a lo largo de los lados del casco en la parte trasera de la timonera. El sistema de carga está separado.
El cañón K18 de 105 mm con un cañón de calibre 52 podría hacer frente fácilmente a cualquier tanque pesado soviético, así como a cualquier tanque aliado. A una distancia de 2.000 metros, un proyectil perforador de blindaje disparado desde este cañón penetró 132 mm de blindaje posicionado verticalmente o 111 mm de blindaje colocado en un ángulo de 30 grados. El alcance directo efectivo de los proyectiles de fragmentación de alto explosivo fue de hasta 2400 metros, perforantes, hasta 3400 metros. Las ventajas de la pistola también incluían buenos ángulos de elevación, de -15 a +10 grados, pero los ángulos de puntería horizontales nos decepcionaron, hasta 8 grados en ambas direcciones.
No había armamento defensivo en el cañón autopropulsado, ya que el vehículo tenía que luchar contra fortificaciones y tanques enemigos a largas distancias. Al mismo tiempo, se podía transportar una sola ametralladora MG34 en el embalaje, que no tenía un lugar estándar para la instalación. Al mismo tiempo, las principales armas defensivas de la tripulación eran pistolas y metralletas MP-40. La tripulación del cañón autopropulsado estaba formada por cinco personas, cuatro de las cuales, junto con el comandante del vehículo, estaban ubicadas en la timonera abierta.
El cañón autopropulsado estaba equipado con una transmisión VK 9.02, que funcionaba junto con un motor Maybach HL-66P. El motor y la transmisión estaban ubicados en la parte delantera del casco. El motor de gasolina Maybach HL-66P de 6 cilindros refrigerado por agua desarrolló una potencia máxima de 180 CV. Para un vehículo con un peso de combate de más de 22 toneladas, esto no fue suficiente, la densidad de potencia fue de poco más de 8 hp. por tonelada. La velocidad máxima en la carretera no superó los 27 km / h, en terrenos accidentados, aproximadamente 10 km / h. La reserva de marcha es de 170 km. En el futuro, se planeó instalar un motor Maybach HL-120 de 12 cilindros más potente (300 hp) en los modelos de producción, pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad.
Combatir el uso y el destino de los prototipos
Ambos prototipos construidos participaron en las batallas en el Frente Oriental, mientras estuvieron en el ejército desde los primeros días de la invasión. Ambos cañones autopropulsados se alistaron en el 521 ° batallón de cazacarros separado (Panzerjager-Abteilung), que también incluía los cazacarros Panzerjager I más ligeros, armados con cañones antitanques de 47 mm de fabricación checa. En el ejército, las armas autopropulsadas recibieron el sobrenombre de Dicker Max ("Fat Max"). El bautismo de fuego de los cañones autopropulsados tuvo lugar ya el 23 de junio de 1941, al este de la ciudad de Kobrin en Bielorrusia. Se utilizaron cañones autopropulsados para disparar contra grupos de posiciones de infantería y artillería soviéticas.
Dicker Max participó en repeler el contraataque fallido del 14º Cuerpo Mecanizado. Al mismo tiempo, el poder de sus armas de artillería era excesivo para la lucha contra los tanques soviéticos ligeros, por lo que su principal objetivo en estos días eran las posiciones de artillería de las tropas soviéticas. Su siguiente gran batalla 10.5cm K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa se llevó a cabo el 30 de junio en el área del río Berezina, conduciendo un tren blindado soviético con fuego de artillería, que, sin embargo, no pudo ser destruido. Durante la batalla, una de las instalaciones estaba averiada. Un poco más tarde, camino a Slutsk, se produjo un incendio en uno de los cañones autopropulsados, la tripulación logró evacuar del automóvil, pero el cazacarros se perdió irremediablemente tras la detonación de las municiones.
El cañón autopropulsado restante luchó en el Frente Oriental hasta el otoño de 1941, hasta que en octubre, después del agotamiento de su recurso motor, fue devuelto a Alemania para su revisión y modernización. Al regresar al 521 ° batallón separado de cazacarros en el verano de 1942, el cañón autopropulsado participó en la ofensiva de las tropas alemanas en Stalingrado, en las batallas cerca de la ciudad en el otoño-invierno de 1942, el automóvil se perdió.
A pesar de los planes iniciales de lanzar hasta 100 vehículos de combate de este tipo, los alemanes se limitaron a construir solo dos prototipos. A pesar de la excelente potencia de fuego y la capacidad de combatir tanto las fortificaciones como los tanques enemigos pesados, el vehículo se destacó por su baja confiabilidad, baja movilidad y un chasis muy problemático. Al mismo tiempo, la experiencia adquirida fue muy probablemente generalizada y luego ayudó a los alemanes en el desarrollo del cazacarros Nashorn, que, como el obús autopropulsado Hummel, se basó en el exitoso chasis unificado Geschützwagen III / IV, construido con elementos del chasis de los tanques medianos Pz III y Pz IV.
