Fue en el Tercer Reich donde se crearon por primera vez los helicópteros, que participaron en las hostilidades. En 1940, la Kriegsmarine encargó a los desarrolladores un helicóptero naval, que podría basarse en barcos. El helicóptero Fl-282 Kolibri, creado por el diseñador Flettner, ha demostrado su eficacia. Se suponía que se construiría en una serie de 1000 copias, sin embargo, debido al bombardeo de las empresas alemanas de BMW y Flettner por parte de la aviación aliada, estos planes siguieron siendo impracticables. En total, se produjeron hasta 24 unidades de estos helicópteros, la mayoría de los cuales fueron destruidos por temor a que los helicópteros cayeran en manos del enemigo. Después de la ocupación de Alemania, los aliados obtuvieron solo 3 helicópteros Fl-282: uno fue a la URSS, dos a los Estados Unidos.
Helicóptero ligero Fl.282 Kolibri (Colibrí)
El helicóptero Fl.282 "Kolibri" desde el principio fue creado como un biplaza, con un observador, lo que aumentó significativamente las ventajas de la máquina como avión de reconocimiento aéreo. El observador estaba inmediatamente detrás de los postes de la hélice, mirando hacia atrás. Tal disposición permitió realizar vuelos sin un pasajero, sin perturbar el centro del helicóptero. El proyecto de la máquina se preparó en julio de 1940 y, en la planta de Flettner en Johanishtal, se inició inmediatamente el trabajo en 30 prototipos y 15 modelos de preproducción de la máquina. Para el inicio de las pruebas de vuelo, los primeros 3 helicópteros Fl.282 se ensamblaron de un solo asiento con un dosel completamente cerrado, pero luego se convirtieron en helicópteros de dos asientos con cabina abierta.
Por primera vez en la práctica del diseñador Flettner, instaló el motor Bramo 14A en el medio del fuselaje. Como resultado de esta decisión, el piloto del helicóptero recibió una excelente visibilidad. El motor se enfrió a través de la parte inferior abierta del fuselaje utilizando un ventilador de madera especial. El motor se puso en marcha soplando los cilindros con aire comprimido. El motor funcionaba sobre una transmisión, que proporcionaba la rotación de 2 ejes de hélice independientes, que tenían un freno y dispositivos para desconectarse del motor. La relación de transmisión de la transmisión era 12, 2: 1.
Las dos hélices de dos palas de la máquina estaban sincronizadas para que sus palas estuvieran paralelas en un ángulo de rotación de 45 grados. El ángulo de instalación de las hélices fue de 12 grados desde el fuselaje y 6 grados hacia adelante. La pala de la hélice se hizo con nervaduras de madera y un larguero de acero. Las palas del helicóptero estaban montadas sobre bisagras, lo que aseguraba la rotación de la pala verticalmente y alrededor del eje; la bisagra vertical tenía un amortiguador. El paso de las hélices se controlaba mediante un dispositivo de inercia especial, que proporcionaba una velocidad de rotación determinada. Para evitar la pérdida de las propiedades de rodamiento de la hélice cuando el helicóptero cambia al modo de autorrotación, la velocidad de rotación se estableció en 160 rpm. Al mismo tiempo, el piloto podía controlar el paso de la hélice aumentando el número de revoluciones. Bajo ciertas circunstancias, los tornillos podrían entrar en resonancia.
En la sección de cola del helicóptero Fl.282, se colocó el empenaje habitual, un área bastante grande debido al sombreado del fuselaje. El control del helicóptero a lo largo del rumbo se realizó utilizando el plato cíclico de ambas hélices y el timón. En el modo de autorrotación, el piloto del automóvil usó solo el timón, ya que en este modo el plato cíclico era ineficaz. El fuselaje de la máquina estaba formado por tubos de acero soldados, que estaban cubiertos con láminas de aleación ligera en la sección central y tela en la cola y la cola. El tren de aterrizaje del helicóptero Kolibri era de tres columnas, el volante era de morro.
Fl.282 Kolibri se convirtió en el helicóptero más avanzado y, en consecuencia, volando en helicóptero de la Alemania de Hitler, pudo completar todo el curso de pruebas. El trabajo principal durante los vuelos de prueba recayó en el probador "Flettner" Hans Fuisiting, quien realizó un helicóptero y vuelos ciegos en condiciones nubladas. También entrenó a unos 50 pilotos en Fl.282. Uno de los recién llegados murió durante un vuelo a ciegas en condiciones nubladas. Se constató que la causa del accidente fue la superación de la velocidad máxima de inmersión, que fue de 175 km / h. Al mismo tiempo, si es necesario, el helicóptero Fl.282 podría aterrizar en el modo de autorrotación y sin utilizar la máquina de control de paso de la hélice.
En general, el helicóptero Fl.282 Kolibri resultó ser estable en vuelo y muy maniobrable: a una velocidad de 60 km / h, el piloto podía permitirse renunciar al control de la máquina. A velocidades de vuelo más bajas, hubo cierta inestabilidad longitudinal de la máquina, especialmente a una velocidad de 40 km / h. Una pequeña desventaja del helicóptero podría llamarse vibración débil en el suelo, que desapareció después del despegue. A pesar de que el diseño de varias unidades era pesado e innecesariamente complejo, en general resultó estar bastante bien pensado: como parte de las pruebas, un helicóptero voló 95 horas sin reemplazar ninguna unidad. El motor tenía una vida útil de 400 horas entre mamparos.
A principios de 1942, la flota alemana estaba probando muy activamente el helicóptero en el Báltico, incluso durante una tormenta. Para las pruebas en una de las torres del crucero "Colonia" se construyó un helipuerto especial. Desde este sitio se realizaron varias decenas de despegues y aterrizajes, incluido al menos uno en condiciones climáticas muy difíciles. En 1943, se construyeron al menos 20 helicópteros Fl.282, que se utilizaron para reconocimiento y cobertura de convoyes en los mares Egeo y Mediterráneo. Aunque se sabe poco sobre la carrera de combate del helicóptero, se ha establecido que al menos tres Fl.282 y el mismo Fa.223 estaban en el 40 ° Escuadrón de Transporte Aéreo en abril de 1945. Se supone que algunos de estos helicópteros pueden participar en la evacuación del sitiado Breslau Gauleiter Hanke poco antes de la captura de la ciudad.
El peso vacío del helicóptero fue de 760 kg., El peso de despegue fue de 1000 kg. La velocidad máxima en el suelo alcanzó los 150 km / h, la velocidad máxima al moverse hacia los lados: 24 km / h. El techo estático era de 300 metros, el dinámico era de 3300 metros. El rango de vuelo del automóvil con un piloto fue de 300 km, con una tripulación completa: 170 km.
Helicóptero multipropósito Fa.223 Drache (Dragón)
Inicialmente, el Focke Achgelis Fa.266 fue construido por orden de Lufthansa y se suponía que se convertiría en un helicóptero civil de 6 plazas. Al final, tuvo la suerte de convertirse en la primera generación de helicópteros de transporte. El primer prototipo del vehículo se creó a finales de 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo transformó rápidamente en uno de combate. El helicóptero recibió la designación Fa.223 "Drache" (Dragón). Después de completar las pruebas en tierra, que duraron un total de 100 horas, en agosto de 1940, el helicóptero despegó. El vehículo fue planeado para ser utilizado como parte de reconocimiento, antisubmarino, rescate, transporte y entrenamiento.
El programa de vuelo del helicóptero Fa.223 avanzó muy rápidamente. Ya el 26 de octubre de 1940, el helicóptero pudo alcanzar una velocidad de 182 km / h con un peso de despegue de 3.705 kg. Dos días después, el automóvil pudo subir a una altura de 7.100 metros. Todos estos resultados fueron récords mundiales. Casi de inmediato, la planta de Fokke-Ahgelis recibió un pedido de 30 helicópteros de este tipo.
El fuselaje del helicóptero constaba de 4 secciones. La sección de proa tenía una gran zona acristalada, que proporcionaba una excelente visibilidad para el observador y el piloto. Había una puerta en el lado de estribor de la bodega de carga. Aquí, en el compartimento de carga, había tanques sellados de aceite y gasolina. Lo siguiente fue la sección de propulsión y luego la sección de cola. El fuselaje del helicóptero fue soldado con tubos de acero y revestido con láminas de aleación ligera en la zona del motor y con tela. La máquina estaba equipada con un motor Bramo -323Q-3 Fafnir de 1000 caballos de fuerza. Se dejó un espacio de 20 cm entre la sección del motor y las adyacentes, que proporcionaba la entrada y salida de aire de refrigeración al sistema de propulsión. Dos hélices de helicópteros se ubicaron sobre puntales tubulares. Se utilizaron ejes alargados y una caja de cambios para impulsar los tornillos. Se montó un freno de hélice en el eje derecho. La relación de transmisión de la transmisión fue de 9, 1: 1, la velocidad de rotación de los tornillos fue de 275 rpm. Los ejes de la hélice se inclinaron ligeramente hacia adelante y hacia adentro 4, 5 grados.
La cola clásica, con un estabilizador de puntal, se usó solo para controlar el rumbo. El control longitudinal de la máquina fue proporcionado por cambio cíclico del paso de tornillo, control lateral por cambio diferenciado del paso de tornillo presionando el pedal correspondiente, mientras que también se utilizó el timón. Todo el control del helicóptero fue cableado. A diferencia de otros modelos de helicópteros, solo había 2 botones de control de paso: para el modo de autorrotación y para el vuelo a motor. El piloto no pudo cambiar el paso de la hélice durante el vuelo, sino que usó solo el acelerador (palanca de control del motor), lo que redujo las características del helicóptero y la seguridad del vuelo. Debido a esto, se requirió una habilidad especial del piloto para controlar el helicóptero a bajas velocidades y en modo estacionario. La rueda de morro del helicóptero se orientaba libremente y se podía girar 360 grados; en el tren de aterrizaje principal, las ruedas estaban equipadas con frenos.
El equipamiento del helicóptero Fa.223 "Drache" tuvo que cambiar en función de las tareas resueltas por la máquina. Casi todas las versiones del helicóptero, excepto la de entrenamiento, estaban equipadas con una ametralladora MG-15, que estaba ubicada en la proa, un altímetro FuG-101 y una estación de radio FuG-17. La versión de rescate estaba equipada con un cabrestante eléctrico, el explorador, con una cámara de mano. Debajo del helicóptero, fue posible colocar un tanque de caída con una capacidad de 300 litros, y en la versión antisubmarina, 2 cargas de profundidad de 250 kg cada una. La versión de transporte del automóvil podría transportar mercancías en una eslinga externa. Se podría instalar un bote de rescate en la sección de cola del helicóptero Fa.223.
Desde el pedido inicial de 30 helicópteros, antes del bombardeo de la planta en Bremen, solo se ensamblaron 10, el resto de los helicópteros fueron destruidos en diversos grados de preparación. Posteriormente, la empresa se trasladó a Laupheim, cerca de Stuttgart, donde consiguieron montar otros 7 coches. A principios de 1942, se iban a realizar sus pruebas militares, pero debido a varios problemas, en julio de 1942 solo volaban 2 máquinas. A pesar de esto, las pruebas exitosas del helicóptero, especialmente su potencial de transporte para el suministro de fuerzas terrestres, permitieron al ejército ordenar otros 100 helicópteros, de los cuales solo 8 fueron probados y 6 fueron destruidos durante el bombardeo aliado de Laupheim en julio de 1944. La producción del helicóptero Fa.223 tuvo que ser restaurada por tercera vez, esta vez en Berlín. Se planeó expandir la producción con el lanzamiento de 400 helicópteros por mes, pero en esta etapa de la guerra, este plan era simplemente utópico.
A pesar de todos los esfuerzos en Alemania, sólo 10-11 helicópteros Fa.223 "Drache" volaron al mismo tiempo, con un tiempo total de vuelo de sólo 400 horas. Durante este tiempo, los helicópteros recorrieron 10.000 km. El tiempo máximo de vuelo en un automóvil fue de 100 horas. El helicóptero Fa.223 "Dragon" se ha mostrado como un vehículo bastante confiable e insustituible para el transporte aéreo de carga voluminosa, así como para operaciones de rescate. Fue en él que Skorzeny originalmente tenía la intención de sacar a Mussolini de su lugar de encarcelamiento en septiembre de 1943. El helicóptero transportaba con bastante confianza armas, partes de misiles, puentes y otra carga voluminosa que no cabía en el compartimento de su eslinga externa, actuaba como observador de incendios, participaba en operaciones de comunicaciones y transporte.
El peso vacío del helicóptero fue de 3175 kg., El peso de despegue fue de 4310 kg. Velocidad máxima de vuelo 176 km / h, velocidad de crucero 120 km / h. El techo es de 2010 metros, el rango de vuelo con un tanque de combustible externo es de 700 km.
