Para restaurar la justicia y recordar a todos sobre la grandeza de la Unión Soviética, sobre la victoria olvidada de los diseñadores nacionales, que superaron su proyecto de un misil de crucero intercontinental, se dedica el tiempo …
La historia del proyecto Tempest
1953 año. La URSS realiza pruebas exitosas de una bomba de hidrógeno. La Unión Soviética se convierte en una potencia nuclear.
Pero la presencia de una bomba nuclear no significa que el país posea armas nucleares. Las armas deben poder usarse contra el enemigo, y esto requiere un medio para lanzar una bomba nuclear al territorio del enemigo. La entrega de la bomba por aviones estratégicos fue rechazada casi de inmediato: los antiguos aliados de la Segunda Guerra Mundial rodearon estrechamente a la Unión Soviética con docenas de bases militares de la OTAN.
La única opción que quedaba era crear un cohete portador de bombas nucleares capaz de volar a velocidades supersónicas, superando significativamente la velocidad del sonido, y enviar la bomba al territorio enemigo.
Primer Secretario del Comité Central del PCUS N. S. Jruschov da instrucciones para crear un avión capaz de transportar armas nucleares a Estados Unidos. A fines de 1953, el gobierno encarga al Vicepresidente del Consejo de Ministros Malyshev, en cuyo departamento se encontraba toda la energía atómica y nuclear, que comience a trabajar en el desarrollo de este proyecto. Malyshev instruye al diseñador de aviones Lavochkin y su adjunto Chernyakov para que se ocupen de este proyecto. El proyecto se llama "La tempestad".
Lavochkin nombra a Chernyakov como diseñador jefe del proyecto en su OKB-301.
Las últimas tecnologías utilizadas en el proyecto Tempest:
- la aeronave tenía una velocidad de vuelo increíble de más de 3M en ese momento;
- la autonomía del primer vehículo de lanzamiento del mundo es de unos 8.000 kilómetros;
- por primera vez se utiliza la astronavegación para vuelos;
- por primera vez se desarrolló y creó un motor ramjet;
- por primera vez se utiliza un lanzamiento vertical para lanzar un avión;
- El titanio se utiliza por primera vez en la construcción de un avión.
- por primera vez, se introduce la tecnología más nueva de producción de soldadura de titanio.
El trabajo de diseño en el KRMD está completamente listo a fines de 1954. El cohete tenía dos etapas. El Ministerio de Defensa de la URSS prácticamente aprueba el proyecto, sin embargo, con cambios menores. El boceto revisado está listo en 1955. El proyecto ha sido aprobado. Comienza el trabajo de prototipos.
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b] Principales dispositivos y equipos del proyecto Tempest.
La enorme capacidad de producción de la Unión Soviética se utilizó para crear el primer misil intercontinental supersónico del mundo como medio para transportar armas nucleares al territorio enemigo.
La base del vehículo de lanzamiento es un avión diseñado de acuerdo con un esquema de avión con un ala delta en posición media con un barrido de 70 grados a lo largo del borde de ataque. "La tempestad" tenía un perfil supersónico delgado y un cuerpo cilíndrico que se estrechaba en ambos lados.
En el interior, a lo largo del casco, había una entrada de aire para el motor estatorreactor de propulsión "RD-12", desarrollado por los diseñadores del OKB-670. El motor estatorreactor produjo casi 8 toneladas de empuje.
La cabeza del cuerpo del cohete se hizo como un difusor supersónico equipado con un cono de tres etapas.
La munición nuclear estaba ubicada en el difusor, en su cabeza. Los tanques de combustible se hicieron en forma de anillos, que se ubicaron alrededor de la circunferencia del canal de aire.
La unidad de cola estaba equipada con timones aerodinámicos. El control aerodinámico estaba ubicado en un compartimiento especial del fuselaje delantero. El compartimento tenía su propio enfriamiento. Albergaba equipos de astronavegación. Además, este equipo estaba protegido por placas de cuarzo refractario.
El sistema de navegación inercial, el trabajo de los diseñadores bajo Tolstousov, el equipo de astronavegación, el trabajo de los diseñadores de OKB-165, se llama "Tierra". El complejo de instrumentos Volkhov es obra de los diseñadores de NII-49.
En el tramo final, "Tempest", de acuerdo con los comandos del piloto automático y el sistema de guía, al estar a una altitud de unos 25.000 metros, comenzó a lanzarse hacia el objetivo, ganando una velocidad fantástica en ese momento.
En 1955, el proyecto se sometió a consideración, después de lo cual se aumentó el peso del arma nuclear, lo que condujo a un aumento general de la masa de la "Tempestad".
La primera etapa fue desarrollada por el diseñador Isaev, para ella en 1954 comenzó el desarrollo de un motor cohete de cuatro cámaras S2.1000 con una bomba turbo. Los aceleradores crearon un empuje de 65 toneladas al principio. El peso de la 1ª etapa lista para la salida fue de 54 toneladas. Los motores a reacción llevaron al Tempest a una altitud de unos 18 kilómetros. A esta altitud, tuvo lugar la separación de la primera etapa y el lanzamiento de la segunda etapa. Los aceleradores se crearon en la planta # 207.
Al comienzo de las pruebas, el motor ramjet RD-012U había sufrido varios cambios importantes. Como resultado, el motor resultó con una cámara de combustión ligeramente reducida con un diámetro de 17 centímetros, tenía un THA y un sistema de control.
En total, el SPVRD pasó 18 pruebas diferentes, incluso como parte de un cohete.
El motor ha demostrado su fiabilidad en las nuevas condiciones de altas temperaturas y velocidades. RD-012U mostró una velocidad fantástica a grandes altitudes, alcanzando Mach 3.3. La fiabilidad del trabajo durante un tiempo igual a 6 horas no se ha logrado mediante proyectos similares durante bastante tiempo.
La Tempest no pudo superar la distancia de 8 mil kilómetros, pero esto no fue culpa del motor RD-012U.
Pruebas de tempestad.
Hasta finales de 1958, "La tempestad" fue perseguida por una racha de fracasos. Ocho lanzamientos fueron declarados infructuosos. El 28 de diciembre se completó el noveno lanzamiento del Buri. El tiempo de vuelo del cohete es de poco más de 5 minutos. 10 y 11 lanzamientos trajeron éxito a los diseñadores: más de 1300 kilómetros a una velocidad de 3,3 mil km / hy más de 1750 kilómetros a una velocidad de 3,5 mil km / h. Este fue el primer éxito.
En el duodécimo lanzamiento, el equipo de astronavegación está instalado en el cohete, pero el lanzamiento no tuvo éxito.
En el decimotercer vuelo, el cohete fue levantado por impulsores modernizados y un RD-012U SPVRD acortado, el vuelo duró más de 360 segundos.
14º lanzamiento. El cohete recorrió 4 mil kilómetros. Fue un récord para casi todo el rendimiento de vuelo de esa época.
Las pruebas se completaron en la llamada ruta corta, una distancia de 2 mil kilómetros.
Han comenzado los ensayos a largo plazo.
Los siguientes cuatro lanzamientos tuvieron lugar en la dirección del Mar Caspio a Kamchatka. En el último lanzamiento, el 18, el cohete cubrió una distancia de 6,5 mil kilómetros. El lanzamiento número 18 tuvo lugar a mediados de diciembre de 1960.
El motor estatorreactor funcionó bien, el consumo de combustible superó los cálculos esperados. La desviación del objetivo a esta distancia resultó ser de 5-6 kilómetros. Y aunque el cohete no alcanzó los 8 mil kilómetros, los últimos lanzamientos dieron confianza en que esta cifra podría superarse.
Comenzó la preparación de la documentación del cohete para la producción en serie.
El destino de la tempestad.
Además del proyecto Tempest, la Unión Soviética tenía varios proyectos similares para lanzar vehículos de una ojiva nuclear. Todos menos uno han sido cerrados o descontinuados. Este es el proyecto del misil balístico intercontinental R-7, que fue llevado a cabo por el diseñador de aviones Korolev. Fue este cohete el que se convirtió en la base del primer satélite de la Tierra lanzado a la órbita, un vuelo tripulado al espacio.
El cohete cumplió con todos los requisitos establecidos para el proyecto del vehículo de lanzamiento y entró en producción en masa.
El liderazgo de la Unión Soviética decide reducir los desarrollos en esta área y enfocarse en modernizar y mejorar el vehículo de lanzamiento que ha entrado en producción en serie.
El diseñador de aviones Lavochkin, jefe de la oficina de diseño de Tempest, intentó salvar el proyecto con cualquier pretexto, por ejemplo, como un misil objetivo o un UAV.
Pero Lavochkin muere. La tempestad ya no encuentra apoyo y el desarrollo de un proyecto único se detiene.
Quedan 5 prototipos de Tempest. Cuatro de ellos se utilizaron y lanzaron para el desarrollo del diseño de un avión de reconocimiento fotográfico UAV y el desarrollo de objetivos para el complejo de defensa aérea Dal.
Se crearon un total de 19 prototipos del proyecto Tempest.
Interesante.
Casi al mismo tiempo, 56-58, Estados Unidos estaba desarrollando y probando el misil supersónico NAVAHO G-26 y el misil intercontinental G-38. Se realizaron 11 lanzamientos de misiles. Todo terminó sin éxito. El programa para su creación se ha interrumpido por completo.
Datos técnicos principales:
- longitud - 19,9 metros;
- diámetro - 1,5 metros;
- longitud entre bloques: 5,2 metros;
- altura - 6,65 metros;
- envergadura - 7,7 metros;
- peso - 97 toneladas, después de modificaciones - 130 toneladas;
- peso de la ojiva - 2,2 toneladas, después de modificaciones - 2,35 toneladas;
- agente oxidante - ácido nítrico;
- combustible aminas queroseno.
Y lo ultimo.
Si Korolev no hubiera creado y probado con éxito el vehículo de lanzamiento R-7, entonces la Tempestad única habría tomado su lugar en la historia.
