En Rusia, específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas, van a crear un "Vehículo de Combate Aerotransportado Helicóptero", los primeros prototipos del nuevo helicóptero deberían ingresar a las tropas en 2026. Sergei Romanenko, quien es el director ejecutivo de la Planta de Helicópteros Mil Moscú, les dijo a los periodistas sobre esto.
Como informó RIA Novosti con referencia a Sergei Romanenko, en la actualidad, en el marco del grupo de trabajo, junto con las Fuerzas Aerotransportadas, se han formado requisitos técnicos para el Vehículo de combate de helicópteros aerotransportados. Todas las capacidades de despegue y aterrizaje vertical, incluso cuando se opera en condiciones de gran altitud. Romanenko hizo la declaración correspondiente en el marco de la mesa redonda durante el foro Ejército-2018. También dijo que de acuerdo con el plan, el trabajo de desarrollo del nuevo helicóptero comenzará en 2019 y el ejército recibirá los primeros prototipos en 2026.
Hasta ese momento, los paracaidistas rusos se contentarán con los vehículos de combate existentes y los helicópteros modernizados. Por lo tanto, según Sergei Romanenko, Mil Design Bureau está desarrollando activamente nuevas modificaciones del legendario helicóptero Mi-8 en interés de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia. En particular, el helicóptero Mi-8AMTSh-VN se está creando específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas, cuya producción en serie se planea lanzar ya en 2020. El prototipo del nuevo helicóptero se mostró en la exposición cerrada del foro Army-2018.
Mi-8AMTSh en MAKS-2017
Romanenko señaló que PJSC Russian Helicopters está trabajando en la creación de un nuevo helicóptero de aterrizaje basado en el Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN por iniciativa. Está previsto crear dos helicópteros sobre la base de la conocida máquina, que ha demostrado su eficacia durante las hostilidades en Siria. La primera modificación estará diseñada para aumentar el componente de transporte de tropas de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia. El segundo helicóptero Mi-8AMTSh-VN estará diseñado para brindar apoyo de fuego a los paracaidistas en el campo de batalla; este vehículo recibirá armas más poderosas. Según Sergei Romanenko, está previsto que la producción en serie de la versión ligera del helicóptero comience en 2020 en la planta de helicópteros de Ulan-Udi, y la versión pesada en la primera mitad de 2021.
Apelar al legado soviético
Cabe señalar que la idea de crear "vehículos blindados voladores" no es nueva y tiene derecho a existir. Este concepto no solo se consideró seriamente en la URSS, sino que también se implementó en el metal. El famoso "Cocodrilo" - el helicóptero Mi-24 fue la encarnación de la idea de crear un vehículo de combate de infantería volador. Basado en su concepto, este helicóptero era un helicóptero de transporte y combate, ya que podía llevar fácilmente a bordo hasta ocho paracaidistas y llevar a bordo poderosas armas de ataque destinadas a su apoyo de fuego en el campo de batalla. La cabina de transporte, diseñada para transportar 8 paracaidistas, fue retenida por su sucesor, una versión profundamente modernizada del Mi-24V, el helicóptero Mi-35M. Todos los helicópteros Mi-24/35 en serie se utilizaron en la práctica para resolver diversas tareas de naturaleza de armas combinadas: desembarco de tropas, apoyo de fuego de tropas, destrucción de vehículos blindados y mano de obra del enemigo y sus puestos de tiro, transporte de mercancías, evacuación de heridos (se pueden llevar dos heridos graves en camilla a bordo, dos heridos leves y dos acompañantes) en más de 30 guerras y conflictos locales en todo el mundo. Al mismo tiempo, los helicópteros se utilizaron con mayor frecuencia como helicópteros de ataque para derrotar a varios objetivos terrestres desde el aire.
En los Estados Unidos, hubo opiniones soviéticas similares sobre la tecnología de helicópteros, que se generalizó durante la Guerra de Vietnam, donde los helicópteros jugaron un papel muy importante. Como parte de la implementación de estos puntos de vista en la práctica, se creó un helicóptero multipropósito UH-60 Blackhawk, que podría llevar un complejo de armas de ataque avanzado, y también llevar a bordo hasta 11 paracaidistas o 6 heridos en camilla. A diferencia del Mi-24, el helicóptero estadounidense no tenía blindaje y no podía usarse como avión de ataque.
Helicópteros multiusos estadounidenses UH-60 Blackhawk
Al mismo tiempo, en la Unión Soviética, en la década de 1980, se había desarrollado un doble esquema de uso de paracaidistas. El aterrizaje "estratégico" estaba previsto para ser lanzado en paracaídas junto con equipo militar de aviones de transporte, pertenecía a las Fuerzas Aerotransportadas de subordinación central al Estado Mayor y al Ministerio de Defensa del país. Al mismo tiempo, se crearon unidades de asalto aerotransportado, que estaban directamente subordinadas a los distritos militares. Estas unidades estaban destinadas a aterrizajes tácticos de helicópteros, que se desplegaron relativamente cerca de la línea de contacto de las tropas, el objetivo principal de tales aterrizajes era desorganizar la retaguardia del enemigo. En la década de 1980, también se construyó específicamente para ellos una nueva táctica de "grupos de maniobra operativa" (cuerpos de ejército separados). Durante las operaciones ofensivas con su participación, se planeó combinar las acciones de brigadas mecanizadas con el uso de regimientos de asalto aerotransportados.
Aproximadamente en los mismos años, la Unión Soviética decidió crear un verdadero vehículo de combate de infantería voladora o BMD específicamente para las necesidades de las unidades de asalto aerotransportadas. Se suponía que el nuevo helicóptero se convertiría simultáneamente en un vehículo protegido y un medio de apoyo de fuego para los paracaidistas.
Proyecto no realizado - Mi-42
A principios de la década de 1980, después de la creación de estructuras de Aviación del Ejército como parte de las Fuerzas Terrestres de la URSS, su comando inició el trabajo para desarrollar sus propios requisitos para una nueva generación de helicópteros del ejército. Se planeó que la base de la aviación del ejército serían los vehículos de combate de infantería y helicópteros del VBMP, lo que aumentaría la maniobrabilidad no solo de asalto aéreo, sino también de fusiles motorizados y unidades de reconocimiento y subunidades de las fuerzas terrestres. Las principales tareas del VBMP incluyeron la implementación de la transferencia urgente de tropas, aterrizajes tácticos, ataques aéreos con la destrucción de mano de obra enemiga y equipo con armas aerotransportadas, así como apoyo aéreo para las operaciones de combate de la fuerza de aterrizaje en tierra cuando capturar y sostener objetos y líneas de defensa en la retaguardia del enemigo.
Además, el VBMP tuvo que resolver tareas auxiliares: realizar el transporte de mercancías y armas, evacuar a los heridos, brindar operaciones de reconocimiento, comunicaciones y búsqueda y rescate. Al mismo tiempo, dichos helicópteros debían usarse en condiciones adecuadas a las acciones de las Fuerzas Terrestres, debían ser para todo clima, uso las 24 horas del día, tanto de día como de noche, y capacidad para operar en cualquier terreno.. Además, se impusieron al VBMP requisitos de simplicidad de pilotaje, sencillez en el mantenimiento, posibilidad de interactuar con los sistemas de suministro material y técnico y armamento de las Fuerzas Terrestres.
La planta de helicópteros Mil Moscow recibió la asignación de la Comisión Militar-Industrial del Consejo de Ministros de la URSS para el desarrollo de VBMP en marzo de 1985. El proyecto del helicóptero Mi-40, listo para ese momento, no cumplió con los altos requisitos por parte del cliente, por lo que fue rechazado. Al mismo tiempo, los ingenieros de la oficina de diseño de la fábrica, encabezados por el diseñador jefe A. N. Ivanov comenzó a trabajar en el diseño del helicóptero Mi-42, que era un VBMP de un esquema fundamentalmente nuevo.
Aterrizando desde el Mi-35M
Los diseñadores soviéticos iban a compensar el momento reactivo del rotor principal y realizar el control direccional del helicóptero no con el rotor de cola habitual, sino con un nuevo sistema del tipo NOTAR, que en esos años se generalizó en la luz. vehículos de la empresa estadounidense Hughes. El sistema NOTAR era un canal gas-aire que discurría por el interior del brazo de cola, al que se suministraba aire comprimido con la ayuda de ventiladores, que salía a alta presión por una serie de ranuras y toberas con deflectores. Este aire, combinado con el flujo inductivo debajo del rotor, creó una fuerza aerodinámica lateral en la viga, que paró el momento reactivo de la hélice. Las boquillas con deflectores ubicadas en el extremo de la viga estaban destinadas al control direccional de la máquina. Se suponía que la ausencia de un rotor de cola en el diseño aumentaría la seguridad de los paracaidistas cerca del helicóptero, así como también aumentaría la capacidad de supervivencia en combate del helicóptero. Además, debido a la presencia de escape de chorro de las boquillas, se generó una fuerza de propulsión adicional, que era necesaria para lograr la velocidad de vuelo especificada en los requisitos del cliente, era bastante alta, 380-400 km / h.
Además del sistema NOTAR fundamentalmente nuevo, a petición del cliente, se introdujeron otras innovaciones en el diseño del helicóptero Mi-42. Los militares exigieron a los diseñadores de Mil OKB no solo garantizar el transporte de los escuadrones de soldados al VBMP, sino también colocar a bordo un pesado sistema de avistamiento y navegación de vuelo para todo clima, armas poderosas y reserva mejorada, el armamento del nuevo La máquina prácticamente no se diferenciaría del tanque Mi-28 "volador" … De hecho, los militares soñaban con un vehículo de combate de infantería volador. Al mismo tiempo, su apetito creció todo el tiempo: desde el requisito de aumentar la munición disponible hasta el uso de combustible diesel como combustible y simplificar el pilotaje para que un sargento ordinario de dos años pudiera hacer frente fácilmente al helicóptero.
Todos estos requisitos complicaron significativamente el diseño del nuevo helicóptero. Los diseñadores no lograron proporcionar el peso de despegue especificado del Mi-42. En lugar del motor TVZ-117 forzado, fue necesario considerar otras opciones, a veces completamente inusuales para ellos, para centrales eléctricas, tanto existentes como prometedoras. No es una coincidencia que especialistas de CIAM, TsAGI, NIIAS y otros institutos soviéticos de la industria de la aviación y el cliente participaran activamente en la investigación como parte del desarrollo de VBMP. El diseño preliminar y el modelo a escala real del helicóptero Mi-42 se modificaron repetidamente durante el proceso de diseño. En un helicóptero tan pesado, el rendimiento y la eficacia del sistema NOTAR plantearon dudas entre los diseñadores. Por este motivo, finalmente se decidió abandonarlo en favor del rotor de cola-fenestron (fenestron es un rotor de cola cerrado, “una hélice en un anillo) y los ventiladores de propulsión ubicados en los laterales del helicóptero. Al final, los expertos llegaron a la conclusión de que simplemente no es posible crear un nuevo helicóptero en estricta conformidad con las especificaciones del cliente, dado el nivel técnico de desarrollo de la fabricación de instrumentos y las tecnologías disponibles en la URSS. A fines de la década de 1980, se detuvo el trabajo en la creación del helicóptero Mi-42, y el posterior colapso de la URSS solo finalmente puso fin a este proyecto.
Presunta aparición del helicóptero Mi-42
Sin embargo, la idea de crear un vehículo de combate aerotransportado volador en toda regla no ha muerto en todos estos años, surgiendo regularmente en forma de publicaciones que afectan la apariencia prometedora de las unidades de asalto aerotransportadas. Y los crecientes requisitos para la movilidad de las tropas y el alto ritmo de todas las operaciones militares realizadas hoy continúan haciendo que el Ministerio de Defensa vuelva a la idea de crear un vehículo de combate aerotransportado helicóptero en toda regla. Parece que se ha lanzado una nueva ronda de esta historia. Y tenemos todas las posibilidades para 2026 de ver un nuevo helicóptero de asalto aerotransportado que podrá revivir el concepto VBMP de la década de 1980.
