La era dorada de los vehículos blindados con ruedas cayó en la década de 1930-1940, durante ese período los vehículos blindados con ruedas se diseñaron y construyeron activamente en muchos países del mundo. Estos países incluían a Francia, que en ese entonces todavía era una gran potencia colonial europea. Las tradiciones de crear y producir vehículos blindados de ruedas con armas de artillería eran bastante fuertes aquí. Ya en esos años, los militares franceses se guiaron por el concepto de utilizar tales vehículos blindados en la metrópoli como parte de divisiones mecanizadas ligeras.
Entre los desarrollos más exitosos de los ingenieros franceses antes de la guerra se encuentran el vehículo blindado con cañón de tracción total Panhard 178. El vehículo blindado mejorado recibió la designación Panhard 201, también estaba la designación del prototipo Panhard AM 40P. Fue construido en una sola copia, el desarrollo posterior del proyecto fue impedido por la Segunda Guerra Mundial, aunque el 1 de mayo de 1940 se recibió una orden del Ministerio de Guerra para la construcción de 600 vehículos blindados de este tipo. El único vehículo blindado construido en junio de 1940 fue llevado a Marruecos, donde desapareció sin dejar rastro. Esto no impidió, ya en los primeros años de la posguerra, revivir el proyecto de un automóvil blindado con una fórmula de rueda 8x8, al final, en la versión actualizada, el vehículo blindado fue llevado a la etapa de producción en masa.
Una versión mejorada del vehículo blindado bajo la denominación Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - vehículo blindado de reconocimiento) estaba completamente lista a principios de los años 50 del siglo pasado. El vehículo blindado de cañón Panhard EBR se fabricó en serie en Francia de 1951 a 1960. Era un vehículo blindado de cuatro ejes con tracción total y un peso bruto de más de 13 toneladas. Las torres oscilantes con cañones de 75 mm o 90 mm, tan queridas por los franceses, podrían instalarse en él (los modelos de vehículos blindados con diferentes cañones se designaron Panhard EBR 75 y Panhard EBR 90, respectivamente), las armas auxiliares fueron tres 7, Ametralladoras de 5 mm. Sin embargo, las armas no eran la característica principal de este vehículo de combate. De mayor interés fue el chasis, que incluía dos ejes de elevación intermedios con ruedas totalmente metálicas (al levantar los ejes intermedios, la fórmula de la rueda cambió a 4x4). Otra característica del vehículo blindado fue la presencia de dos puestos de control y, en consecuencia, la posibilidad de un movimiento equivalente hacia adelante y hacia atrás.
Panhard EBR con torreta FL11
El trabajo en un nuevo vehículo blindado de ruedas con armamento de cañón comenzó en Francia en septiembre de 1949. Se tomó como base el vehículo blindado Panhard 201, pero no se trataba de una copia ciega de un vehículo de combate de antes de la guerra. Se realizaron varios cambios en el diseño, que llegó a la cabeza del diseñador en jefe Louis Delagarde durante los años de la guerra. Hizo que el nuevo vehículo blindado fuera más largo y más ancho, y las partes delantera y trasera del casco se volvieron completamente idénticas (este paso tuvo un efecto positivo en el costo de producción).
Las placas de blindaje frontal del casco soldado se ubicaron en un doble ángulo, formando una forma de tres pendientes, este diseño se conocía como el "pico de pico". Esta nariz terminaba con una "mandíbula" de 40 mm de grosor. Debido a su pequeño tamaño, esta parte solo podía proteger las piernas del conductor, pero tenía un propósito diferente: se usaba como elemento estructural, uniendo las partes de la carrocería del vehículo blindado. Un rasgo característico del casco blindado era que en planta era simétrico no solo con respecto al eje longitudinal, sino también con respecto al eje transversal. En ambas partes del casco en forma de cuña, delante y detrás, había un puesto de control con asiento del conductor. Gracias a esta función, el vehículo blindado podría salir fácilmente del fuego sin darse la vuelta. Además, las características de la transmisión permitieron que el vehículo blindado de cañones se moviera hacia atrás a la misma velocidad con la que podía avanzar.
La carrocería del vehículo blindado fue soldada. Sus placas frontales y de popa se instalaron en ángulos de inclinación significativos, las placas laterales se instalaron verticalmente. En las partes frontal y trasera del casco blindado, se ubicaron escotillas rectangulares, que fueron utilizadas por los mecánicos del conductor. La tripulación del vehículo blindado de cañones Panhard EBR estaba formada por cuatro personas: el comandante, el artillero y dos mecánicos conductores.
Panhard EBR con torreta FL10
El motor se movió al centro del casco y se ubicó directamente debajo de la torreta. Dado que no todos los motores podían colocarse en un espacio tan limitado, los diseñadores diseñaron un motor Panhard 12H 6000S opuesto horizontalmente de 12 cilindros y seis litros, especialmente para el vehículo blindado Panhard EBR (la altura del bloque era de solo 228 mm). Este motor de gasolina desarrolló una potencia máxima de 200 CV. a 3700 rpm. Cuando se creó, se tomó como base un grupo cilindro-pistón y un bloque de un motor de dos cilindros y dos tiempos de un automóvil pequeño Panhard Dyna. A través de un embrague multidisco compacto, el par motor se alimentaba a la caja de cambios 4F4Rx4. Sería más exacto decir que se trataba de dos puntos de control a la vez, que se combinaron en una sola unidad de acuerdo con un esquema no axial. Al mismo tiempo, la segunda caja sirvió simultáneamente como diferencial de bloqueo entre cascos y caja de transferencia con un mecanismo de marcha atrás para cambiar la dirección de movimiento del vehículo blindado.
El esquema de tren motriz a bordo tiene sus ventajas. Es bueno porque no permite que las ruedas de un lado patinen, lo que tiene un efecto muy bueno en la capacidad del vehículo a campo traviesa. En tal esquema, se puede prescindir de un diferencial, al mismo tiempo, la eficiencia de la transmisión a bordo no es muy alta debido a la presencia de numerosos engranajes angulares y un gran número de pares de engranajes. Por ejemplo, en el vehículo blindado francés Panhard EBR, la dirección del par por primera vez cambia 90 grados en el eje de salida de la primera caja de cambios, la segunda vez cuando el par se distribuye a lo largo de los ejes que corren a lo largo de los lados del motor. cuerpo a las ruedas delanteras y traseras, y de nuevo directamente a las ruedas motrices. La distancia al suelo estática del vehículo blindado con cañón Panhard EBR era de 406 mm (una cifra muy decente, al nivel del camión Unimog). Para mejorar el control del vehículo blindado en las curvas, los diseñadores colocaron ruedas libres en los ejes que conducen a las ruedas delanteras.
El vehículo blindado recibió un chasis con 8 ruedas: los pares delantero y trasero son convencionales con neumáticos y cámaras neumáticas, pero los dos pares de ruedas del medio eran de metal con orejetas dentadas desarrolladas. Con el esquema 8x8 implementado, el vehículo blindado Panhard EBR se movió a lo largo de la carretera, confiando solo en las ruedas de los ejes exteriores. Las ruedas de aluminio de los ejes interiores se bajaron solo al conducir fuera de la carretera. Aumentaron la capacidad de cross-country del vehículo y redujeron la presión específica sobre el suelo (hasta 0,7 kg / cm2). El mecanismo de palanca utilizado con un accionamiento hidroneumático también desempeñó el papel de un elemento elástico para la suspensión de los ejes centrales del vehículo blindado. Las ruedas de los pares delantero y trasero estaban suspendidas sobre resortes concéntricos.
Por primera vez, el nuevo vehículo blindado se mostró al público durante el desfile en los Campos Elíseos de París, que tuvo lugar el 14 de julio de 1950. El desfile estuvo dedicado al Día de la Independencia de Francia. Panhard EBR se convirtió en el primer vehículo blindado con ruedas de su propio diseño, que entró en servicio en el período de posguerra. En un grave conflicto con el uso masivo de vehículos blindados, este vehículo blindado de reconocimiento era extremadamente vulnerable. El grosor de los lados no excedió los 20 mm, del casco y la frente de la torreta - 40 mm. Sin embargo, el Estado Mayor francés vio un nicho para esta máquina: era el Theater d'Operation d'Outre-Mer (teatro de operaciones en el extranjero), el vehículo blindado estaba destinado a guerras coloniales con un enemigo mal preparado y mal armado.
Para este papel, un vehículo blindado rápido con armamento de cañón suficientemente potente era la mejor opción. Muy a menudo, los destacamentos partidistas intentaron compensar la aparente escasez de armas con la rapidez y sorpresa de los ataques. La velocidad, la maniobrabilidad y el rango de crucero se convirtieron en el factor determinante para la lucha contra ellos. Panhard EBR poseía todas estas cualidades al máximo. Su velocidad máxima en la carretera era de 105 km / h, la autonomía de crucero era de unos 630 km. Con un peso de combate de aproximadamente 13,5 toneladas, el vehículo blindado consumió solo 55 litros de combustible por cada 100 km (al conducir por las carreteras, para excluir el desvío, el mecanismo de dirección de las ruedas traseras se bloqueó en el vehículo blindado). Al mismo tiempo, podría parecer que un vehículo blindado tan grande era torpe (longitud del casco - 5, 54 m, total - 6, 15 m), pero esto no se correspondía con la realidad. Gracias a la presencia de cuatro ruedas orientables, su radio de giro era de solo 6 metros. Y gracias a la impresionante distancia entre ejes, el vehículo blindado podía cruzar trincheras de hasta dos metros de largo sin detenerse en movimiento. Aquí no era inferior a los tanques.
El armamento principal del vehículo blindado estaba ubicado en una torre oscilante. Se puede decir que no fue menos notable que su transmisión. Los ingenieros franceses, sin dudarlo, decidieron instalar en algunos de los vehículos blindados Panhard EBR la torreta FL10 ya creada en ese momento a partir del tanque ligero AMX-13 con un cañón de 75 mm y una ametralladora de 7,5 mm emparejada con él. (Se ubicaron dos ametralladoras más en el casco). Esta decisión permitió facilitar significativamente el suministro de municiones al vehículo y su mantenimiento en las condiciones de operación militar.
El uso de una torre oscilante era una característica de este vehículo de combate. La torre basculante constaba de dos partes: la inferior, que se conectaba al soporte de la torre y la superior, que se colocaba sobre la inferior sobre los pasadores para que pudiera girar con respecto a esta última en el plano vertical en una determinada altura. ángulo. En este caso, el arma estaba rígidamente conectada a la parte superior oscilante de la torreta. La guía vertical del cañón se llevó a cabo girando la parte superior de la torreta y la guía horizontal, girando la parte inferior. El uso de este diseño facilitó la instalación del cargador automático, permitiendo reducir el tamaño de la torreta. En la parte superior oscilante de la torreta FL10, se instalaron dos tambores giratorios de 6 rondas cada uno. Este mecanismo hizo posible llevar la velocidad de disparo a 12 disparos por minuto. Sin embargo, tenía un inconveniente importante, que heredó de la torreta del tanque y del vehículo blindado. Los tambores solo se podían recargar manualmente, para esto uno de los miembros de la tripulación tuvo que abandonar el vehículo de combate, lo cual era, por decirlo suavemente, inseguro en una batalla. Idealmente, para recargar los tambores, el vehículo de combate debería estar fuera de servicio.
El uso de un mecanismo de carga semiautomático de este tipo hizo posible excluir al cargador de la tripulación. El comandante se sentó a la izquierda, el artillero en el lado derecho de la torre. Cada uno tenía su propia trampilla. La escotilla del comandante en el lado izquierdo de la torre tenía una cubierta en forma de cúpula que se doblaba hacia atrás. En la base de la escotilla, se instalaron 7 dispositivos de observación de prismas, que proporcionaron al comandante una vista circular. La torreta FL11, que se instaló más activamente en vehículos blindados Panhard EBR, no tenía un nicho de popa y, por lo tanto, un cargador automático. Primero fue equipado con un cañón SA49 de 75 mm con una longitud de cañón más corta, y luego con un cañón de 90 mm de bajo impulso. La tripulación de una máquina de este tipo también estaba formada por 4 personas, en lugar del artillero, se agregó un cargador, en este caso, el comandante mismo realizó las funciones de artillero.
El vehículo blindado Panhard EBR estaba equipado con dos variantes de torres oscilantes. La versión EBR 75 FL 11 se diferenciaba por la instalación de una torreta "tipo 11" con un cañón SA 49 de 75 mm. Se fabricaron 836 vehículos blindados con una torreta FL 11. Otro modelo tenía una torreta "tipo 10" con una SA de 75 mm 50 cañones instalados en él, nombre de modelo EBR 75 FL 10, de los cuales se produjeron 279. En 1963, se instaló un cañón CN-90F2 de 90 mm en la torreta FL 11. Este modelo del vehículo blindado recibió la designación EBR 90 F2. Al mismo tiempo, la carga de municiones se redujo a 44 proyectiles en lugar de 56 en las variantes de 75 mm, sin embargo, apareció un proyectil acumulativo emplumado de 90 mm, que proporcionó una penetración de blindaje a un nivel de hasta 320 mm, lo que hizo posible su uso eficaz para combatir todos los tanques de ese período de tiempo.
Sobre la base del vehículo blindado de cañón Panhard EBR, también se fabricaron en Francia el vehículo blindado de transporte de personal EBR ETT y un vehículo blindado de ambulancia. En total, de 1951 a 1960, se ensamblaron alrededor de 1200 vehículos blindados de este tipo. Durante muchos años se convirtieron en los principales vehículos blindados del ejército francés, y también se exportaron activamente a Marruecos, Portugal, Túnez, Indonesia, Mauritania. El mayor conflicto militar con su participación fue la Guerra de Independencia de Argelia, que duró de 1954 a 1962. También se utilizaron en la Guerra Colonial Portuguesa (una serie de conflictos) de 1961 a 1974 y en la Guerra del Sáhara Occidental (1975-1991). En condiciones de calor africano y mucho polvo, el diseño Panhard EBR demostró ser muy bueno, el vehículo blindado de reconocimiento fue famoso por su sencillez y confiabilidad. De lo contrario, la tripulación y los técnicos maldecirían todo en el mundo, ya que para reparar el motor de un vehículo blindado, primero era necesario desmontar la torreta.
Un dato interesante es que fue el vehículo blindado de ruedas Panhard EBR, del que se desmanteló la torre, el que se utilizó como coche fúnebre en la ceremonia fúnebre del presidente de Francia, general Charles de Gaulle.
Las características de rendimiento del Panhard EBR 75 (torre FL 11):
Dimensiones totales: largo - 6, 15 m, ancho - 2, 42 m, alto - 2, 24 m.
Peso de combate - alrededor de 13, 5 toneladas.
Reserva - de 10 a 40 mm.
La planta de energía es un motor de carburador Panhard 12H 6000 de 12 cilindros con una capacidad de 200 hp.
La velocidad máxima es de 105 km / h (en carretera).
La reserva de marcha es de 630 km.
Armamento: cañón SA 49 de 75 mm y 3 ametralladoras de calibre 7,5 mm.
Municiones: 56 disparos y 2200 rondas
Fórmula de la rueda - 8x8.
Tripulación - 4 personas.
