Al final de la Segunda Guerra Mundial, una cantidad significativa de aviones de ataque de pistón de Ilyushin permanecían en servicio, tanto el Il-2 como el Il-10 más avanzado. Este último logró tomar una parte insignificante en las batallas finales en Europa, así como en la derrota del Ejército de Kwantung durante la Guerra Soviético-Japonesa. Estos aviones permanecieron en servicio después del final de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1950. Los aviones de ataque Il-10 incluso lograron luchar en los cielos de Corea. Luego, finalmente quedó claro que las máquinas de pistón eran moral y físicamente obsoletas.
La aparición del avión de ataque Il-40
La transición a los aviones a reacción, que comenzó después del final de la Segunda Guerra Mundial, se hizo inevitable a principios de la década de 1950. Teniendo esto en cuenta, además de estudiar la experiencia de la guerra en Corea, se hizo evidente que el futuro de la aviación militar pertenece a los aviones a reacción. La experiencia de la guerra mostró que los aviones de ataque de pistón Il-10 son vulnerables a los sistemas antiaéreos de artillería modernos, así como a los aviones de combate enemigos. Es necesario crear un nuevo avión de ataque con un rendimiento de vuelo mucho mayor. El crecimiento de la calidad solo podría lograrse mediante el uso de nuevos motores a reacción.
Así nació la idea de crear un avión de ataque a reacción en el Ilyushin Design Bureau. Las primeras opciones se presentaron a la Fuerza Aérea en 1949, pero fueron rechazadas. Ya a principios de la década de 1950, el trabajo en la creación de un avión de ataque a reacción, designado Il-40, continuó en la oficina de diseño por iniciativa propia. Los estudios de diseño y los desarrollos de bocetos llevados a cabo por iniciativa y bajo la supervisión directa de Sergei Vladimirovich Ilyushin demostraron que se puede construir un nuevo avión de ataque utilizando dos motores turborreactores AM-5 relativamente pequeños pero potentes diseñados por Mikulin. Se planeó instalar los mismos motores en los interceptores Yak-25 y los cazas MiG-19.
El borrador del diseño del avión de ataque Il-40 se preparó en 1950-1951 para los motores AM-5, que en ese momento había sido bien dominado por la industria soviética. El 1 de febrero de 1952, cuando el Consejo de Ministros de la URSS firmó un decreto sobre la creación de un nuevo avión de ataque a reacción Il-40, la oficina de diseño de Ilyushin ya tenía un buen comienzo en el futuro vehículo de combate.
Directamente, los requisitos tácticos y técnicos de la Fuerza Aérea para el nuevo avión de ataque Il-40 fueron preparados y transferidos al diseñador jefe del avión el 26 de febrero de 1952. Los militares querían poner a su disposición un automóvil que pudiera alcanzar una velocidad de 850 km / ha una altitud de 1000 metros, llevar poderosa artillería, misiles y armas bomba y despegar desde pistas de no más de 750 metros de largo. La tripulación de la aeronave debía estar compuesta por dos personas: un piloto y un operador de radio artillero. Se eligieron dos turborreactores AM-5F como planta de energía. La defensa del borrador del diseño del avión de ataque Il-40 tuvo lugar apenas 20 días después de la emisión formal de la asignación, menos de un año después tuvo lugar el lanzamiento del primer avión. Y ya el 7 de marzo de 1953, tuvo lugar el primer vuelo del nuevo avión de ataque, el avión fue pilotado por el famoso piloto de pruebas soviético Vladimir Kokkinaki.
Características de diseño del avión de ataque Il-40
En cierto modo, el Il-40 era un avión de ataque clásico, pero con nuevos motores a reacción. Al igual que el Il-10, la tripulación de dos estaba alojada dentro del fuselaje en una cápsula protectora bien blindada. El nuevo avión de ataque soviético fue diseñado de acuerdo con una configuración aerodinámica normal y era un avión de ala baja totalmente metálico con un ala en flecha y un tren de aterrizaje triciclo.
Cabe señalar que el esquema de reserva de aviones era tradicional para la Oficina de Diseño de Ilyushin. La base del fuselaje del avión de ataque Il-40 fue el casco blindado de potencia, que incluía la cabina, parte del equipo eléctrico y de radio y seis tanques de combustible con una capacidad total de 4285 litros. Se diferenciaron los blindajes corporales de las aeronaves. En el hemisferio frontal, el piloto estaba más fuertemente protegido (protección contra proyectiles perforantes de 20 mm). La protección fue proporcionada por una partición blindada de 10 mm de la cabina y un vidrio blindado frontal de 124 mm en la visera fija del dosel, los vidrios blindados laterales eran más delgados: 68 mm. Se suponía que la armadura longitudinal del casco blindado podía hacer frente a los proyectiles de metralla de 20 mm de los cañones de los aviones y al fuego terrestre de las ametralladoras de 12, 7 mm. Ambos motores del avión de ataque también estaban blindados. El peso total de la armadura alcanzó los 1918 kg, que es mucho, considerando que el peso vacío del avión Il-40 fue de 12 190 kg.
El gran grosor relativo del ala del nuevo avión de ataque permitió colocar en él, además del chasis, cuatro pequeños compartimentos para bombas, en cada uno de los cuales era posible colgar una bomba de 100 kg. La carga de bomba normal era exactamente de 400 kg. En la versión de recarga, el avión podía transportar hasta 1000 kg de bombas. Además de las bahías de bombas en el ala, el avión de ataque tenía cuatro soportes para vigas, en los que se podían colgar dos bombas de hasta 500 kg, cohetes no guiados o tanques de combustible fuera de borda.
Lo más destacado de la aeronave y su principal problema era su potente armamento de cañones. Los diseñadores planearon equipar el avión de ataque con seis cañones automáticos de 23 mm a la vez, colocados en la nariz del planeador (tres en los lados). Durante las pruebas, resultó que al disparar, los gases propulsores ingresaban a las tomas de aire de los motores, lo que conducía a problemas con la estabilidad de su funcionamiento e incluso a la parada de los motores. Además, brillantes destellos de disparos cegaron al piloto. Ilyushin sugirió cambiar este efecto debido a una disposición diferente de las tomas de aire de los motores y cañones (el número se redujo a 4, uno más estaba a disposición del operador de radio), que se implementó en el avión Il-40P.
Sin embargo, además de esta deficiencia, el nuevo avión causó una buena impresión en los militares. Durante las pruebas estatales, el avión de ataque Il-40 con un peso normal de despegue de 16.200 kg (400 kg de carga de bomba y munición de cañón completo) pudo alcanzar una velocidad de 910 km / h cerca del suelo y a una altitud de 1000 metros aceleró a 950 km / h. El alcance táctico del avión de ataque en la versión de recarga se estimó en 270 km. Al mismo tiempo, los pilotos militares registraron la facilidad de pilotar la nueva máquina. Se señaló que la tripulación de vuelo, que ya está familiarizada con los aviones a reacción, incluidos el MiG-17 y el Il-28, podrá dominar la técnica de pilotar el Il-40 en cualquier condición meteorológica sin ningún problema.
IL-40P "Escopeta voladora"
El segundo prototipo del nuevo avión de ataque fue el Il-40-2, designado Il-40P. El automóvil fue recordado por muchos por su apariencia inusual. La toma de aire gemela en la nariz del avión hacía que el coche pareciera una escopeta de dos cañones. En la prensa estadounidense moderna, el avión incluso se llama "escopeta voladora". Esto es cierto tanto teniendo en cuenta la apariencia de la aeronave como teniendo en cuenta sus capacidades de combate. De todos modos, el avión de ataque estaba armado con cuatro cañones automáticos de aviación de 23 mm a la vez. Una salva a bordo de una "escopeta voladora" podría desmoralizar a cualquier enemigo, especialmente si pudiera ser atrapado durante la marcha en las columnas de marcha.
Externamente, el IL-40P difería notablemente del primer prototipo. Se han realizado importantes mejoras en la nariz del fuselaje. Los diseñadores extendieron las tomas de aire laterales separadas de los motores hacia adelante y las reemplazaron con una toma de aire frontal grande con dos canales de aire divergentes, lo que le dio a la aeronave una apariencia distintiva y reconocible. El nuevo diseño hizo posible eliminar por completo el efecto del disparo de los cañones en el funcionamiento del motor. La montura del cañón de proa de cuatro TKB-495A de 23 mm se movió a la superficie inferior del fuselaje del avión de ataque detrás del compartimiento del tren de aterrizaje delantero. Los cuatro cañones automáticos de los aviones se colocaron en un carro especial.
El avión también presentaba motores RD-9V más potentes con un empuje de 2600 kgf en vuelo normal y 3250 kgf en postcombustión. A pedido de los militares, los diseñadores también colocaron un periscopio de espejo en la parte móvil del dosel del avión de ataque Il-40P, lo que permitió mejorar la vista del hemisferio superior. El resto del diseño de la aeronave no ha sufrido cambios significativos.
Las mejoras realizadas tuvieron un efecto positivo en la carga de bombas, que en la versión normal aumentó a 1000 kg, en la versión de recarga el avión de ataque podía llevar a bordo hasta 1400 kg de bombas. El desplazamiento del tren de aterrizaje delantero un poco hacia adelante y el aumento general de la base del chasis tuvo un efecto positivo en la estabilidad del movimiento del avión de ataque alrededor del aeródromo. En general, todos los cambios realizados fueron bastante exitosos, por lo que se recomendó la producción y adopción en serie de la aeronave. El primer lote en serie de 40 aviones se iba a construir en la planta de aviones 168 en Rostov-on-Don.
El destino del proyecto
En total, se construyeron dos prototipos del Il-40 y cinco aviones de ataque en serie. El vehículo se implementó en dos versiones principales: Il-40-1 e Il-40-2. El segundo prototipo, que se distingue por su apariencia inusual debido a las tomas de aire modificadas, también fue designado Il-40P. A finales de 1955, después de la finalización de una serie de pruebas estatales, se decidió aceptar el avión de ataque Il-40P en servicio y comenzar su producción en serie. En la primavera de 1956, en la estación de prueba de vuelo de la planta de construcción de aviones 168 en Rostov-on-Don, se estaba completando el proceso de preparación del aeródromo de los primeros cinco aviones de ataque Il-40P de producción, pero ya el 13 de abril de la El mismo año, por decisión del gobierno de la URSS, el Il-40P fue retirado de servicio y se suspendieron todos los trabajos en esta máquina. Una semana después, la aviación de asalto fue abolida en la Fuerza Aérea Soviética, que fue reemplazada por la aviación de cazabombarderos.
Es curioso que en el verano de 1956 el nuevo avión fuera mostrado en Kubinka a la delegación de la Fuerza Aérea Estadounidense, que llegó a Moscú para celebrar el Día de la Flota Aérea. No está muy claro con qué propósito se mostró al ejército estadounidense un avión que no se iba a producir. Según la enciclopedia de aviación "Corner of the Sky", los propios invitados apreciaron el avión de ataque presentado bastante alto.
Los cambios en la doctrina militar soviética y la tasa de armamento de misiles pusieron fin al nuevo avión de ataque. Los militares tuvieron en cuenta el hecho de que la efectividad de la defensa aérea militar está en constante crecimiento. Las capacidades de la defensa aérea están aumentando, lo que conducirá a pérdidas excesivamente grandes de aviones de ataque Il-40P, a pesar de que la armadura es bastante poderosa. Se suponía que la aviación de primera línea y los cazabombarderos, que operarían fuera del alcance de las fuerzas terrestres, resolverían las tareas de apoyo a las tropas en el campo de batalla.
Vale la pena señalar que en el momento de probar el nuevo avión de ataque Il-40 en los Estados Unidos, se estaba probando el sistema de defensa aérea militar Hawk, así como el nuevo sistema de misiles aéreos Sidewinder, que permitía atacar el avión de ataque antes de que pudiera usar sus armas. Al mismo tiempo, como demostraron los sucesos posteriores, el avión de ataque realmente no era apto para participar en la hipotética Tercera Guerra Mundial, pero podía mostrarse bien en conflictos locales y conflictos de baja intensidad. En el futuro, la decisión de abandonar por completo el avión de ataque también se reconoció como errónea.
