Las reflexiones y disputas en los departamentos de defensa de Rusia y Estados Unidos con respecto al reemplazo de los viejos aviones de ataque Su-25 y A-10A / C no disminuyen hasta el día de hoy. Inicialmente, este tema fue muy intrigado por los congresistas estadounidenses y el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Quienes tenían la intención de aprobar una ley que prohibiera la asignación adicional de fondos para la operación y modernización de los "Warthogs" con el fin de aumentar las asignaciones para programas más importantes. relacionados con el mantenimiento y actualización de máquinas centradas en la red de quinta generación F. -35A, cazas tácticos multipropósito F-16C, Reaper atacan vehículos aéreos no tripulados y otros vehículos prometedores. Luego, una opinión similar fue expresada por el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, el coronel general Viktor Bondarev, quien notificó a RIA Novosti sobre el futuro reemplazo del avión de ataque Su-25 Grach y sus modificaciones con un frente de alta precisión. línea de caza-bombarderos Su-34.
Pero si el probable reemplazo de "Rooks" por "Fullbacks" parece más o menos justificado, entonces el reemplazo de "Warthogs" por "Falcons" y "Lightning" no corresponde en absoluto a la metodología de usar aviones de asalto modernos. Por ejemplo, el Su-34 tiene las características de un caza-interceptor moderno, un avión antibuque y antisubmarino, y las características de un avión de ataque. Para esto, la cabina de dos pilotos está hecha en forma de una cápsula blindada de titanio, que protege contra daños por fragmentos de proyectiles y proyectiles de ametralladoras de gran calibre cuando se vuela en el modo de curva del terreno. Ni el F-16C Block 60 ni el F-35A poseen tales cualidades: cualquier intento de dominio a baja altitud sobre los vehículos blindados enemigos puede resultar en la derrota incluso de simples complejos de arillería antiaérea. La falta de reserva de cabina en la mayoría de los casos provocará la muerte de la tripulación. Además, el A-10A / C subsónico con un ala recta tiene un radio de giro significativamente más pequeño a velocidades mínimas, lo que es muy conveniente para maniobras rápidas y entrar en una trayectoria de disparo en una pequeña sección "activa" del teatro de operaciones. Ningún caza táctico de la Fuerza Aérea de EE. UU. Tiene esta capacidad.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos rápidamente se dio cuenta de esto y la cuestión de cancelar a los "Warthogs" fue excluida de la agenda. Sin embargo, después de 2028, todos los aviones de ataque A-10A / C serán retirados del servicio con la Fuerza Aérea, y máquinas completamente diferentes tendrán que ocupar este nicho. Es probable que los aviones de ataque prometedores no estén tripulados, pero durante la etapa de transición, se requerirán vehículos tripulados, uno de los cuales ahora está entrando en la etapa de prueba del sistema de armas.
Según información publicada el 21 de octubre de 2016 en la página del recurso analítico "Paridad militar", el avión de ataque ligero "Scorpion" realizó los primeros lanzamientos de armas de misiles aire-tierra contra objetivos terrestres. Las pruebas utilizaron NURS de 70 mm "Hydra-70", misiles tácticos antitanque AGM-114F "Hellfire", así como misiles ligeros aire-tierra APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), desarrollado por "BAE Sistemas "… Estos misiles son la base para el armamento de los helicópteros de ataque Apache, y si se usan en el Scorpion, los arsenales para helicópteros y aviones de asalto estarán completamente unificados, lo que permitirá al Apache reponer la munición del Scorpion en condiciones de combate, y viceversa.. Pero, ¿es el avión de ataque ligero Scorpion capaz de reemplazar completamente al pesado A-10A / C en funcionalidad?
Para empezar, el primer prototipo de un avión de entrenamiento de ataque ligero aparentemente bastante común "Scorpion" pasó por la mayoría de las etapas de ensamblaje en estricto secreto en la planta de Cessna en Kansas de 2012 a 2013. Cessna Aircraft Company, junto con Bell Helicopter, forman la columna vertebral del conglomerado Textron AirLand, que es el fabricante del nuevo avión de ataque. Ambas empresas tienen una sólida experiencia en el desarrollo y producción de helicópteros y aviones de transporte y ataque, por lo que el prometedor "Scorpion" recibió un pedigrí muy perfecto.
El planeador de la aeronave, diseñado según el esquema de "ala alta", tiene un ala rectangular recta y alta con una envergadura de 14, 43 my una superficie de unos 27 m2. Esto proporciona una carga alar normal (con una masa de 9350) dentro de los 346 kg / m2, por lo que se obtiene una buena velocidad de giro angular al realizar maniobras de combate a bajas altitudes. Las raíces de las alas tienen una pequeña flacidez angular, lo que mantiene un vuelo estable incluso en ángulos de ataque altos. Aparentemente, el ala directa del "Scorpion" es un homenaje a los proyectos estadounidenses de aviones de entrenamiento de combate de los años 60-70: el diseño del avión de ataque biplaza del Cessna A-37 Dragonfly, que estaba en servicio con el Fuerza Aérea, podría tomarse como base EE. UU. desde 1967 hasta 1992. El resto de elementos estructurales no tienen nada que ver con la "Libélula", y algunos de ellos pertenecen generalmente a la quinta generación de la aviación táctica.
Las tomas de aire ovaladas bajo las alas son similares a las del F / A-18C "Hornet"; su forma no tiene nada que ver con el concepto de "sigilo", pero el uso de materiales y revestimientos radioabsorbentes en la ejecución de los bordes puede mejorar bien la situación. Pero una pequeña superficie reflectante efectiva de los bordes se proporciona solo en grandes ángulos de visión de los radares enemigos en relación con el balanceo del "Escorpión". Si la radiación del radar o del radar terrestre cae en la proyección frontal del avión de ataque, entonces la señal se reflejará en las palas del compresor de los motores turborreactores Honeywell TFE731, ya que el canal de aire en las góndolas del avión es recto y no tiene geometrías. desplazamientos. Esto puede considerarse una seria desventaja en términos del sigilo del radar del avión de ataque.
La ventaja es el diseño original de la unidad de cola "Scorpion", donde los estabilizadores verticales tienen una curvatura "Stealth" de 20-25 grados, lo que proporciona la máxima desviación de la radiación electromagnética. El dosel de la cabina tiene doble cubierta, gran área y excelente visibilidad en casi todos los hemisferios. Pero esto también tiene algunas desventajas. Por lo tanto, es muy vulnerable incluso a las armas pequeñas de pequeño calibre. La linterna A-10A, por ejemplo, tiene 3 franjas de unión y un área mucho más pequeña, lo que brinda protección adicional contra el fuego. Para aumentar la fuerza de la linterna, se requerirá una unión más compleja y masiva.
El morro del fuselaje, en contraste con el "Thunderbolt", es puntiagudo y cónico, que, después de la modernización, puede ser representado por un carenado radio-transparente con las últimas versiones de estaciones de radar aerotransportadas con AFAR y un modo de apertura sintética para buscar., rastreando y destruyendo objetivos terrestres y aéreos. Para el avión de ataque A-10A / C, se proporcionó un contenedor suspendido con un radar Westinghouse WX-50, pero este producto no avanzó más allá del proyecto. La base del sistema de control de armas fue la mira óptico-electrónica AN / AAS-35V "Pave Penny", diseñada para capturar objetivos iluminados por designadores láser. Además, los misiles tácticos TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" desempeñan el papel de sistemas optoelectrónicos para detectar y capturar objetivos en los canales visuales de televisión y de imágenes térmicas. En condiciones meteorológicas difíciles, los "Warthogs" tienen serias limitaciones en el uso de combate sin un radar aéreo. Westinghouse WX-50 permitió a los aviones de ataque volar en el modo de seguir el terreno a altitudes de 150-200 m bajo lluvia y niebla.
La principal "característica" del avión de ataque ligero "Scorpion" es su compartimento de armas interno, que puede acomodar hasta 1400 kg de armas de misiles y bombas. Siempre que el avión de ataque reciba un radar de matriz en fase activo, cualquier misil aire-aire o PRLR puede integrarse en su ACS, que puede colocarse en el compartimento interior. Este detalle nos habla de la relación directa de los "Scorpions" con los coches de transición y quinta generación. Se pueden colocar otros 2.800 kg de armas en 6 puntos de suspensión externos debajo de las alas.
Muchas soluciones técnicas interesantes esperan a los clientes en el diseño de componentes importantes del avión de ataque Scorpion. Por lo tanto, la planta de energía, basada en dos motores turborreactores Honeywell TF731 con un empuje total de 3600 kgf, tiene góndolas de motor espaciadas, lo que aumenta drásticamente la capacidad de supervivencia de la aeronave en una situación de combate difícil. Los motores en sí son una modificación de los motores turborreactores de derivación TFE731-5BR instalados en la aeronave administrativa Hawker-850XP; Los impulsores de flaps y alerones se toman prestados de la línea de jets ejecutivos de pasajeros de jets ligeros Cessna 560XL Citation Excel y Cessna Citation X, respectivamente. Gracias a la unificación de los principales elementos de control del "Scorpion" con el sector de la aviación civil, el costo de una hora de vuelo se ha reducido drásticamente, que ascendió a solo unos $ 3,000 contra $ 12,000 para el avión de ataque A-10A. Para la tesorería, el coche es mucho más rentable que el pesado "Warthog".
Inicialmente, "Scorpion" fue planeado como un avión de ataque ligero para apoyo directo de tropas en conflictos militares locales, para patrullar fronteras marítimas y terrestres, así como para combatir el narcotráfico. Pero la instalación de un radar aerotransportado y la presencia de un copiloto-operador indica una gama mucho más amplia de tareas por resolver. Para mostrar información sobre la situación táctica, datos de navegación (incluido un mapa digital del teatro de operaciones) e información sobre el estado de los sistemas y armas de la aeronave de ataque, el tablero del piloto cuenta con 2 MFI de gran formato de orientación vertical (en el centro y derecha del tablero), se instala un indicador de respaldo adicional en la parte inferior izquierda, que muestra el indicador de actitud; en la parte superior izquierda hay un indicador monocromático compacto, aparentemente para mostrar información de la estación de radio, así como dispositivos que brindan el intercambio de información táctica con otras unidades. Un campo de información similar y duplicado también rodea al copiloto-operador, por lo que todas las tareas para controlar el radar, los sistemas optoelectrónicos, los sistemas de guerra electrónica y las armas pueden transferirse de piloto a piloto en el curso de una operación aérea larga.
Lo más probable es que los Scorpions reciban hardware y software para transmitir datos tácticos a los helicópteros de ataque AH-64D Apache Longbow, así como para controlar drones de ataque no tripulados del tipo MQ-9 Reaper, lo que los hará trabajar más rápido y de manera más eficiente en los cines. … Además del radar a bordo, los Scorpions están equipados con un sistema de mira optoelectrónico ventral del tipo MX-15i True HD en una torreta giratoria esférica.
Se presenta el complejo Mx-15i:
- sensor de imagen térmica estándar (cámara termográfica) con una resolución de 640 x 512 píxeles con una matriz infrarroja enfriada basada en antimonuro de indio, el zoom óptico es de aproximadamente 50X;
- Sensor de imagen térmica de alta resolución (High Defence Thermal Imager) con una matriz enfriada similar, pero con una resolución de 1280x1024 píxeles, la aproximación óptica de 30 veces permite en condiciones meteorológicas normales clasificar e identificar un objetivo "fragata" a una distancia de 50 km;
- visor de televisión en color con mayor sensibilidad a la luz (zoom continuo en color con poca luz) con resoluciones HD y FullHD;
- Visor estándar de TV HD / FullHD con luz diurna (observador con zoom de luz diurna);
- telémetro láser (telémetro láser, - LRF) con un alcance de 20 km y una precisión de +/- 5 m;
- designador láser con una longitud de onda de 860 nm y una potencia de 350 a 750 mW.
La altura del módulo torreta es de unos 48 cm con una plataforma de montaje, y su diámetro es de unos 39 cm, su peso con equipo de control adicional y accionamientos mecánicos de rotación es de 42,7 kg. El MX-15i "True HD" tiene buses de sincronización con MIL-STD-461/810 LMS. Este complejo cumple plenamente con los requisitos de un prometedor avión de ataque del siglo XXI.
La integración de la familia de misiles Hellfire habla de otra ventaja importante del avión de ataque ligero Scorpion: la gama de misiles guiados para este avión incluirá misiles JAGM multipropósito con un alcance de hasta 28 km. El trabajo en el producto fue realizado por los consorcios Raytheon-Boeing y Lockheed Martin, mientras que solo este último pudo lograr resultados realmente revolucionarios. El JAGM de Lockheed destruyó un camión que se movía a una velocidad de 35 km / ha una distancia de aproximadamente 8,5 km en el campo de entrenamiento de Daguey. La excelente capacidad para destruir objetivos en movimiento se logra gracias al cabezal de búsqueda de 3 canales, que combina canales de búsqueda de infrarrojos, láser semiactivo y radar activo. Por lo tanto, un canal de rastreo de radar de onda milimétrica activo (similar al usado en el misil MBDA "Brimstone" relacionado) elimina completamente un error si una unidad terrestre enemiga usa un complejo de contramedidas óptico-electrónico o establece una cortina de humo. Los canales láser e infrarrojos semiactivos, por otro lado, minimizan el error de golpear un objetivo que está llevando a cabo una guerra electrónica. El bajo peso de lanzamiento (48, 9 kg) y la longitud de 1, 8 m, permiten incluso a los puntos de suspensión del ligero "Scorpion" llevar un arsenal de más de 10-12 misiles JAGM desplegados en lanzadores BRU-33 modernizados..
Una desventaja decente es la falta de un poderoso cañón de avión de disparo rápido del tipo GAU-8 / A, que, con sus proyectiles perforadores de blindaje PGU-14 / B de 30 mm, es capaz de atravesar las placas de blindaje del Proyección superior de casi cualquier tanque de batalla principal moderno. Sin embargo, este avión de ataque no está destinado a estar equipado con instalaciones de cañón tan potentes, ya que su masa, junto con la munición y el sistema de suministro de proyectiles, a menudo supera los 1.500 kg, y esto ya es más de la mitad del combate muy "escaso". carga. Al mismo tiempo, no olvidemos que incluso en las condiciones de las guerras centradas en la red del siglo XXI, un siglo en el que las armas de misiles hipersónicos irán muy por delante en comparación con la mayoría de las armas aerotransportadas supersónicas estándar, los cañones de los aviones seguirán jugando un papel importante. Un papel importante en las operaciones de combate de choque, ya que cualquier ATGM moderno es muy fácil de interceptar con prometedores sistemas de protección activa (KAZ) o sistemas de defensa aérea militar, lo que de ninguna manera se aplica a simples proyectiles perforadores de blindaje con EPR en diez milésimas de un metro cuadrado. Los cañones de avión para "Scorpion" se pueden fabricar en forma de contenedores suspendidos como SUU-23A, etc.
Ahora veamos las principales características tácticas y técnicas del avión de ataque "Scorpion". La velocidad máxima del prototipo de un prometedor avión de ataque ligero es de unos 830 km / h, lo que no lo distingue del pesado A-10A / C. El techo de servicio es 300-500 m más alto que el Thunderbolt y es de 14 km; El rango de combate con suspensiones completas es de aproximadamente 900 a 1200 km, que es aproximadamente 2 veces mayor que el del A-10A / C. La relación empuje-peso al peso máximo de despegue es la misma para estas máquinas y es aproximadamente de 0,36.
Al mismo tiempo, las cargas de combate promedio y máxima del Warthog, que son de 5, 4 y 7, 3 toneladas, respectivamente, son equivalentes a los pesos de despegue normal y vacío del Scorpion, lo que otorga importantes ventajas en la masa de armas. cayó sobre las cabezas, el equipo y la infraestructura. Enemigo. La reserva de la cabina A-10A / C también es muchas veces más fuerte que la del Scorpion. Pero la base de los cimientos del avión de ataque pesado para todo clima "Thunderbolt": el radar de contenedores WX-50 acumula polvo en forma de prototipos olvidados y documentación técnica en los departamentos del antiguo "Fairchaild Aircraft" (ahora parte de "Elbit Systems") y utilizarlo en los 10 años restantes de operación del avión de ataque que nadie planea. Esto significa que el A-10C, después de recibir la preparación inicial para el combate de los primeros "Scorpions" en serie con un radar aerotransportado, perderá su relevancia actual.
Las nuevas armas de misiles y bombas, así como el equipo centrado en la red, reformarán fundamentalmente las tácticas de acciones de los prometedores aviones de ataque terrestre. Los pilotos de asalto ligero "Scorpions" no tendrán que acercarse a las tropas terrestres enemigas armadas con sistemas de defensa aérea: se producirá un ataque a pelotones de tanques y brigadas desde una distancia de 25 km (si se utiliza JAGM). Como sabemos, el único ZRAK militar capaz de disparar misiles contra una amenaza aérea a una distancia de hasta 40 km en movimiento es el Pantsir-SM que se está desarrollando hoy, solo que esta unidad de combate no puede permitir que el Scorpion se acerque al disparo. líneas de lanzamiento de misiles tácticos del tipo JAGM, otros sistemas de misiles antiaéreos tendrán que destruir solo misiles disparados contra objetos defendidos. La combinación de las cualidades únicas de los aviones de ataque ligero Scorpion, junto con la capacidad de equiparlos con un sistema de reabastecimiento aéreo, los colocará en una posición dominante entre los sistemas modernos de aviación tripulada para el apoyo directo de las tropas.
