Para determinar el posible papel de los portaaviones en un conflicto no nuclear a gran escala, intentemos averiguar cuánta aviación táctica tendrán la Federación de Rusia y la OTAN en un futuro muy cercano, digamos, para 2020. El autor lo hizo No se propuso la tarea de lograr una confiabilidad absoluta en el cálculo de la Fuerza Aérea, recogiéndolos de fuentes abiertas, pero no debe equivocarse en el orden de los números.
Las Fuerzas Aeroespaciales de RF hasta 2020 inclusive deberían tener:
PAK FA - 12 uds. Estos serán vehículos para la operación de prueba en las tropas, por lo que es poco probable que se tengan en cuenta en el número total.
Su-35S: aproximadamente 98 vehículos. El contrato de 48 aviones ya se ha ejecutado, el segundo se está ejecutando ahora, para 50 aviones a finales de 2020.
Su-30 M2 / SM: según los rumores, se planea aumentar hasta 180 máquinas para 2020.
Su-33: no está claro, dejaremos 14 autos.
Su-27 SM / SM3 - 61 vehículos. En general, inicialmente se dijo que al menos 100 vehículos se modernizarían, pero recientemente no se ha escuchado algo sobre el Su-27SM3. ¿Quizás el programa se ha reducido?
MiG-35 - 30 vehículos
MiG-29SMT - 44 vehículos
MiG-29UBT - 8 vehículos
MiG-29KR - 19 vehículos
MiG-29KUBR - 4 vehículos
MiG-31-113 modernizado para 2020
Además, presumiblemente, la Fuerza Aérea de Rusia retendrá una cierta cantidad de vehículos no modernizados: 78 Su-27, 69 MiG-31 y 120 MiG-29.
En cuanto a la aviación de primera línea, aquí todo es más complicado:
Su-34: 124 aviones hasta 2020, pero es posible que su número aumente aún más. Teniendo en cuenta el hecho de que ahora se producen a razón de 16-18 aviones por año, es muy posible llevar el número de aviones a 142 aviones. Así que vamos a contar.
Su-24 - 0 vehículos. Por desgracia, de acuerdo con los planes existentes, el Su-24 debería retirarse por completo de la Fuerza Aérea para 2020. Por otro lado, en caso de agravamiento de la situación internacional, esta decisión puede reconsiderarse. Y, de hecho, incluso si se toma la decisión de retirarse, se puede suponer que el Su-24 modernizado será suspendido y no destruido. Dejemos aproximadamente la mitad del número actual de Su-24 en servicio, aproximadamente 120 vehículos.
Su-25: puede haber hasta 200 vehículos.
Tu-22M3M: está previsto modernizar 30 vehículos. En rigor, se trata de aviones portadores de misiles de largo alcance, no tácticos, pero que, con un alto grado de probabilidad, se utilizarán para resolver tareas de aviación táctica, por lo que aquí los tendremos en cuenta.
Por supuesto, también están los Tu-95 y Tu-160, que teóricamente podrían realizar funciones no estratégicas, pero en la práctica, en caso de conflicto con la OTAN, es poco probable que jueguen este papel.
Así, contamos:
Cazas - 458 piezas
Interceptores - 113 piezas
Bombarderos tácticos - 262
Portadores de misiles de largo alcance - 30 uds.
Y, en total, resulta que 863 aviones nuevos o modernizados y, además, 267 cazas e interceptores no modernizados y 200 aviones de ataque, solo 1.330 aviones.
Está claro que todas estas máquinas no pueden despegar al mismo tiempo, porque nadie canceló la necesidad de mantenimiento y reparaciones. Pero hoy no estamos de ninguna manera en los 90 en el patio, por lo que podemos asumir con seguridad que la cantidad de aviones no listos para el combate en un momento dado estará dentro de límites razonables.
¿Y nuestros oponentes? Contamos primero los países europeos de la OTAN
Alemania. Formalmente, hoy la Fuerza Aérea tiene 125 Eurofighters y 93 Tornados. De hecho, 55 Eurofighters y 29 Tornado son capaces de realizar misiones de combate. En términos generales, Alemania planeaba adquirir 180 Eurofighters, pero ¿cuánto tiempo llevará y cuántos estarán en el ala para 2020? Es poco probable que para esa fecha, la alguna vez poderosa Fuerza Aérea podrá presumir de al menos un centenar de aviones listos para el combate o en mantenimiento.
Francia. 167 Mirages 2000 de varias modificaciones, aproximadamente 115 Raphales en la Fuerza Aérea para 2020 y 44 Raphales en la Armada. Un total de 326 aviones. Parece ser una gran fuerza, pero solo alrededor del 40% de los aviones están listos para el combate.
Inglaterra: 141 Eurofighter (232 pedidos), 76 tornados. El autor desconoce el cronograma de entrega de los Eurofighters, por ejemplo, llegarán a 160 aviones, haciendo un total de 236 aviones. Pero no hay razón para creer que la situación con aviones listos para el combate sea mucho mejor que en Francia o Alemania.
Italia - 83 Eurofighter, 68 caza-bombardero Tornado, 82 aviones de ataque ligero AMX ACOL y AMX-T ACOL
España: 86 F-18 y 61 Eurofighter.
Grecia - 156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II y 34 aviones de ataque Corsair
Turquía: 260 F-16 de varias modificaciones (incluidas bastante modernas), 51 Phantom II, 35 F-5 antiguos
Noruega: 57 F-16 bastante antiguos.
Holanda - 63 viejos F-16.
Bélgica - 68 viejos F-16
Dinamarca: 30 viejos F-16 en servicio deberían ser desmantelados para 2020. Dejémoslos todos iguales
Portugal - 30 viejos F-16
Hungría y la República Checa: 12 SAAB suecos cada uno, en total: 24
Bulgaria - 15 MiG-29 y 14 Su-25
Rumania - 12 F-16 y 36 MiG-21
Eslovaquia - 12 MiG-29
Croacia - 16 MiG-21
Polonia - 48 F-16. También hay MiG-29 y Su-22, pero parecen retirarse de la Fuerza Aérea.
Y, en total, resulta que 2177 aviones, de los cuales no menos de 814 (más bien, mucho más) ya son máquinas muy antiguas.
Dado que 2.177 son notablemente más de 1.330, parece que las fuerzas aéreas de los países europeos, los miembros de la OTAN, son significativamente más fuertes que las fuerzas aeroespaciales rusas. Pero si profundizas un poco más, todo se vuelve completamente diferente.
El primero es, por supuesto, el porcentaje de automóviles en servicio en su número total. Desafortunadamente, el autor no conoce esta cifra para los nuevos aviones de la Fuerza Aérea Rusa. Al mismo tiempo, hay datos sobre la Fuerza Aérea de los EE. UU., Donde el nivel de preparación de los aviones F-15 y F-16 es del 71 al 74% del número total, y del avión de ataque A-10, incluso el 77%., y no hay razón para creer que la nuestra sea peor hoy.
Supongamos que el% de capacidad de servicio del sistema de videoconferencia de RF está al nivel del 70%. Al mismo tiempo, los propietarios de las fuerzas aéreas más poderosas de Europa, equipados con los aviones más modernos (Alemania, Inglaterra, Francia) tienen porcentajes de capacidad de servicio extremadamente bajos, alrededor del 40%.
Resulta interesante. Si comparamos el número total estimado de los aviones más modernos de la Federación de Rusia (Su-35/30, MiG-35 / 29SMT / K), que, incluso sin tener en cuenta el MiG-31BM modernizado, para 2020 debería haber Aproximadamente 383 máquinas con las más modernas máquinas de la OTAN (440 "Eurofighter" como máximo, más 159 "Rafale", y un total de 599 coches), resulta que los países europeos de la OTAN tienen más de la mitad de ventaja. Pero si comparamos la cantidad de vehículos listos para el combate (al 70% para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas e incluso al 50% para la OTAN), obtenemos 268 frente a 299, es decir, casi paridad.
Si asumimos que el porcentaje de aviones en servicio en promedio en los países europeos de la OTAN no supera el 50-55% frente al 70-75% de la Federación de Rusia, entonces la proporción de aviones listos para el combate será de 1.088 - 1.197 aviones de la OTAN contra 931- 997 aviones de la Federación de Rusia, es decir, la superioridad de los países europeos OTAN es mínima.
Pero eso no es todo. Después de todo, no basta con tener aviones, también hay que controlarlos. Y si las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están subordinadas a un solo comando y son capaces desde el comienzo del conflicto de actuar como un todo, entonces las fuerzas aéreas de los miembros europeos de la OTAN (¡hemos enumerado las fuerzas aéreas de 19 (!) Países) no representan nada por el estilo. Pero esto es muy importante. Por supuesto, los países de la OTAN realizan entrenamientos conjuntos de sus fuerzas aéreas, pero es poco probable que sean lo suficientemente intensos y masivos como para garantizar el tipo de coordinación e interacción de la aviación que es posible dentro de la fuerza aérea de un país.
Recuerde también que la formación de pilotos de la OTAN es muy heterogénea. El autor no tiene datos precisos sobre ese puntaje, pero es poco probable que el entrenamiento de los pilotos turcos o búlgaros sea equivalente al francés o al inglés.
También se deben tener en cuenta las relaciones entre los países de la propia OTAN. No es tan fácil creer que en caso de un conflicto local serio, los países europeos de la OTAN, como uno solo, entrarán en la guerra como una fuerza monolítica. Es muy difícil imaginar a las fuerzas armadas griegas luchando hasta la última gota de sangre por los intereses de Turquía.
Una vez más, es extremadamente difícil esperar que incluso aquellos países que se involucran en un conflicto arrojen todos sus aviones a la batalla. Puede estar seguro, casi con certeza, de que en el caso de algún choque a gran escala, por ejemplo, en Europa del Este, ni Gran Bretaña ni Francia lanzarán todo el poder de sus fuerzas aéreas a la batalla, sino que se limitarán a enviar un ejército. "contingente limitado". Por supuesto, la Federación de Rusia tiene el mismo problema, porque es imposible exponer completamente el Lejano Oriente y las fronteras del sur, pero en general, el porcentaje del número total de aviación lista para el combate que podrá traer la Federación de Rusia en acción en cualquier conflicto bien puede resultar ser más alto que el de los países europeos de la OTAN.
Problemas de logística. No, por supuesto, la red de aeródromos de Europa es muy grande e incluye más de 1.800 aeródromos pavimentados. Pero el caso es que tras el final de la Guerra Fría, los europeos están ahorrando mucho en sus presupuestos militares, lo que les creará ciertos problemas a la hora de intentar concentrar el poder de sus fuerzas aéreas, digamos, más cerca de Europa del Este. No es que la Federación de Rusia no haya tenido tales dificultades, pero es más fácil hacerles frente dentro de un país.
Todo lo anterior nos lleva al hecho de que, a pesar de la superioridad aérea enumerada de los países europeos de la OTAN sobre la Federación de Rusia, el equilibrio real de poder en un conflicto repentino puede no ser tan brillante para los europeos como parece en el papel.
¿Y si va más allá de la propia fuerza aérea y recuerda un factor tan importante como la defensa aérea?
Las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia tienen un sistema de defensa aérea terrestre muy fuerte, significativamente superior al de los países europeos de la OTAN. No es que la OTAN no tenga absolutamente ningún componente de defensa aérea basada en tierra, pero antes, en los días de
Durante la Guerra Fría, tradicionalmente confiaban en su superioridad aérea. Y después del colapso de la URSS y en Europa comenzaron a recortar los presupuestos militares en todas partes, por supuesto, ahorraron mucho en el desarrollo y actualización de los sistemas de defensa aérea. ¿Y los países de la OTAN realmente necesitaban nuevas versiones de los mismos sistemas de defensa aérea en ese momento? En los "maravillosos" años 90, si había un conflicto militar repentino con la Federación de Rusia, la cuestión no era cómo derrotar a la Fuerza Aérea Rusa, sino cómo encontrarla.
Sin embargo, cualquier política de desarme es buena solo cuando el enemigo es aún más débil, si de repente comienza a fortalecerse, entonces … Por supuesto, ninguna defensa aérea basada en tierra, no importa cuán poderosa sea en sí misma, no es capaz de resistir la fuerza aérea moderna. Pero como uno de los componentes de las fuerzas armadas equilibradas del país, es capaz de complicar enormemente las acciones de los aviones enemigos y aumentar seriamente sus pérdidas.
Hasta hace poco, la aviación de la OTAN tenía cierta superioridad en control táctico, armas de misiles y equipos de guerra electrónica, y, además, en la formación de pilotos. Pero es bien sabido que en la GPV 2011-2020. Se ha prestado mucha atención a las cuestiones de comunicaciones y mando y control, por lo que podemos contar con el hecho de que si no nos hemos puesto al día con este tema, al menos hemos reducido el retraso. En términos de armas de misiles, la situación también se está estabilizando gradualmente, por lo que, por ejemplo, para 2020, se debe esperar que una cantidad notable de RVV-SD ingrese a las tropas. En cuanto a los medios de guerra electrónica, aquí el retraso se ha eliminado por completo y se puede suponer con un alto grado de probabilidad que la OTAN ahora se está poniendo al día. En el tema del entrenamiento de combate, la situación también ha mejorado significativamente: las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no solo comenzaron a gastar muchos más recursos en entrenamiento, sino que también la guerra en Siria permitió que muchos pilotos adquirieran experiencia de combate. Y aunque los "Barmaley", por supuesto, no son un enemigo serio para la Fuerza Aérea, pero aún así, al menos, podemos hablar de "ejercicios cercanos a las condiciones de combate".
Teniendo en cuenta todo lo anterior, el autor de este artículo puede concluir que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (siempre que haya un número suficiente de pilotos entrenados) en un futuro muy cercano pueden recibir no solo la paridad con las fuerzas aéreas de los países europeos de la OTAN, pero incluso buenas posibilidades de ganar superioridad aérea en la etapa inicial, hipotético conflicto militar.
Por supuesto, todo esto es cierto exactamente hasta el momento en que recordamos la Fuerza Aérea de EE. UU. Incluso sin tener en cuenta el F-35, que, muy probablemente, a partir de 2020 permanecerá en estado semi-operacional, la Fuerza Aérea de EE. UU. Cuenta con 1.560 cazas (184 F-22; 449 F-15 y 957 F-16 de varias modificaciones), así como 398 aviones de ataque, incluidos 287 A-10 y 111 AV-8B. Y eso sin contar 247 F-18 y 131 AV-8B de la Infantería de Marina y 867 F-18 de aviones basados en portaaviones. Estados Unidos tiene a su disposición 3.203 aviones tácticos, y en términos de poder aéreo, Estados Unidos, quizás, supera a los países europeos de la OTAN y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas juntas.
Así, podemos decir que Estados Unidos tiene una superioridad abrumadora en el aire. Pero … como dice un proverbio muy sabio: "si tu pistola está un milímetro más lejos de lo que puedes alcanzar, entonces no tienes pistola".
Actualmente, Estados Unidos ha desplegado 136 aviones de combate F-15 y F-16 en bases europeas, sin contar los aviones de transporte y reconocimiento. Este grupo aéreo no puede afectar fundamentalmente el equilibrio de poder en Europa. La superioridad aérea dependerá enteramente de la velocidad del transporte aéreo de la fuerza aérea estadounidense desde territorio estadounidense a Europa.
Al parecer, ¿qué hay de malo en eso? Se repostó, se sentó al volante y voló a través del Atlántico … Pero esto sucede solo en películas de acción de tercera categoría. Incluso los aviones de combate más sencillos requieren mantenimiento a razón de 25 horas-hombre por hora de vuelo. Necesitamos personas, necesitamos equipos, necesitamos cobertura para los aeródromos donde se desplegarán las alas aéreas, necesitamos combustible, municiones y mucho, mucho más. Y el problema es que los estadounidenses en Europa no tienen nada de esto ahora. Y los europeos, que de alguna manera mantienen el porcentaje de vehículos en servicio en un nivel del 40-50%, tampoco lo hacen. Y llevar todo esto de Estados Unidos a Europa no es tan fácil como parece.
Retirada de la Operación Escudo del Desierto
Los transportes continuaron desde principios de agosto de 1990 hasta mediados de enero de 1991. Se transfirieron 729 aviones tácticos y 190 aviones de la Infantería de Marina, y en total, unos 900 aviones tácticos terrestres (729 + 190 = 919 aviones, pero parte de los Harriers son infantería naval operada desde las cubiertas de los barcos de desembarco), así como 5 divisiones, 4 brigadas y 1 regimiento separado de fuerzas terrestres e infantes de marina. Al comienzo de la Tormenta del Desierto, este contingente recibió todos los suministros necesarios para un mes de operaciones de combate. Este es sin duda un resultado sobresaliente. Pero se necesitaron más de cinco meses para crear esta agrupación: ¡las transferencias fueron del 7 de agosto de 1990 al 17 de enero de 1991!
Por supuesto, estamos hablando no solo de la transferencia de la aviación, sino también de grandes contingentes de fuerzas terrestres, pero en caso de un conflicto a gran escala, estas mismas fuerzas terrestres serán muy necesarias para los Estados Unidos en el continente. El hecho es que los países europeos de la OTAN tienen casi el mismo problema con las fuerzas terrestres que con la Fuerza Aérea; parece ser mucho en el papel, pero mientras te concentres en el lugar correcto, la guerra se terminará tres veces.. Ya hemos mencionado el estado de la otrora formidable Bundeswehr, que hoy tiene solo tres divisiones con 95 tanques listos para el combate. Francia tiene dos divisiones de tanques con tres regimientos de fuerzas de operaciones especiales y también una legión extranjera, pero en caso de un conflicto repentino, será muy problemático extraer sus partes de Tahití, Djibouti y lugares similares. Italia tiene tres divisiones, dos (y varias brigadas): Gran Bretaña … En total, los países europeos de la OTAN tienen fuerzas terrestres muy impresionantes para los estándares del siglo XXI, pero solo con una condición: si todas se reúnen en un lugar, y con esto en caso de un conflicto militar repentino serán problemas muy grandes.
Si las razones anteriores son correctas, entonces, en el futuro previsible, la Federación de Rusia podrá lograr la paridad en el aire con la OTAN en caso de un conflicto repentino a gran escala. Y a Estados Unidos no le llevará ni semanas, sino meses, darse cuenta de su superioridad aérea. Otra cosa es si el conflicto está precedido por un período largo (varios meses) de exacerbación de las relaciones; en este caso, la guerra puede comenzar con una ventaja y media, o incluso una doble ventaja de la OTAN en el aire.
