Opciones alternativas para reemplazar el F-35A. Posibilidades de entrega del Su-35SK a Turquía

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Anonim
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Sistema de defensa aérea de Turquía … En la segunda mitad de la década de 1980, quedó claro que la flota de cazas de la Fuerza Aérea Turca estaba en gran parte desactualizada y necesitaba ser actualizada. En 1985, aproximadamente la mitad de los 300 cazas turcos no cumplían con los requisitos modernos. Los primeros cazas supersónicos turcos F-100C / D Super Sabre, que se entregaron a principios de la década de 1960, a mediados de la de 1980, a mediados de la de 1980, estaban en su mayoría agotados, irremediablemente obsoletos y sujetos a desmantelamiento en los próximos años. Numerosos cazas F-104G / S Starfighter, debido a la presencia de un recurso sólido y un gran stock de repuestos, podrían haber estado en servicio durante otra década y media. Pero la vida ha demostrado que los Starfighters son óptimos en el papel de interceptores de defensa aérea, y en el combate aéreo no pueden competir con los MiG-21 y MiG-23, que en ese momento eran los principales cazas de primera línea de Varsovia. Países del Pacto. A los cazas pesados polivalentes F-4E Phantom II se les asignaron principalmente misiones de ataque. Aunque el Phantom tenía buenas características de aceleración, estaba equipado con un poderoso radar aerotransportado y podía transportar misiles guiados de alcance medio con un buscador de radar semiactivo, en combate cuerpo a cuerpo perdió ante el MiG. Tres docenas de cazas ligeros F-5A Freedom Fighter no hicieron el clima. Estos aviones tenían una buena maniobrabilidad, pero incluso a mediados de la década de 1980 ya no se consideraban modernos. No había radar a bordo del caza y su velocidad máxima de vuelo no era mucho mayor que la velocidad del sonido.

Teniendo en cuenta el hecho de que desde mediados de la década de 1980, los cazas ligeros de la cuarta generación MiG-29 comenzaron a ingresar a los regimientos de combate de combate de la Fuerza Aérea de la URSS, y en el futuro se suponía que estos aviones de combate reemplazarían al MiG-21 y MiG-23 en los países del bloque oriental, se hizo bastante obvio que la Fuerza Aérea de Turquía necesita una mejora importante. En 1985, el primer grupo de pilotos turcos fue a los Estados Unidos para entrenar en cazas F-16C / D Fighting Falcon. En 1987, aparecieron en Turquía los más nuevos luchadores ligeros multifunción de la cuarta generación. Entre 1987 y 1995, la Fuerza Aérea de Turquía recibió un total de 155 cazas F-16C / D (46 Bloque 30 y 109 Bloque 40). El montaje final de algunos de estos aviones se llevó a cabo en la planta de Ankara.

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En el siglo XXI, el liderazgo turco se ha embarcado en el desarrollo de la producción militar de alta tecnología en el país. En 2008, el fabricante de aviones turco Turkish Aerospace Industries (TAI) celebró un acuerdo con la empresa estadounidense Lockheed Martin para la producción conjunta de aviones de combate F-16C Block 50 en la planta de Ankara. En marzo de 2009, la Fuerza Aérea de Turquía realizó un pedido para el primer lote de 30 aviones por un monto total de $ 1, 7 mil millones Al mismo tiempo, el acuerdo disponía que el lanzamiento anticipado F-16C / D con recursos suficientes, se actualizará durante la revisión.

En lugar del radar AN / APG-66 anterior, se instaló una nueva estación multifuncional AN / APG-68 (V) 5 en los cazas de la versión F-16C Block 50. La modificación F-16C Block 50+ está equipada con un radar AN / APG-68 (V) 9. El armamento incluye nuevos misiles cuerpo a cuerpo AIM-9X y misiles de alcance medio AIM-120C-7. El F-16C / D actualizado recibió equipo de intercambio de información Link 16, monitores de cristal líquido multifuncionales en color, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y gafas de visión nocturna. Los motores Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP con una vida útil prolongada reducen significativamente el costo del ciclo de vida y aumentan la seguridad del vuelo. Algunos cazas están equipados con dos tanques de combustible conformados, que empeoraron un poco la velocidad, las características de aceleración y la maniobrabilidad de los cazas, pero aumentaron significativamente el parámetro de "rango de carga de combate".

El caza F-16C Block 50 con el motor F100-PW-229 tiene un peso normal de despegue de 12,723 kg (14,548 kg con tanques conformes). Peso máximo de despegue: 19190 kg. La velocidad máxima a una altitud de 12000 m es de 2120 km / h. Radio de combate al realizar misiones de defensa aérea con tanques de combustible externos, 2 misiles AIM-120 y 2 misiles AIM-9: 1.750 km. Armamento incorporado: cañón Vulcan M61A1 de 20 mm. Para el combate aéreo, los misiles se pueden suspender en seis nodos externos: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM o sus contrapartes europeas e israelíes.

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El primer caza multifunción F-16C Block 50, producido por la industria nacional bajo una licencia estadounidense, fue transferido a la Fuerza Aérea Turca el 23 de mayo de 2011. En el mismo lugar, en Ankara, se estaban modernizando los cazas F-16A / B paquistaníes y se estaban ensamblando nuevos F-16C / D para la Fuerza Aérea Egipcia.

Opciones alternativas para reemplazar el F-35A. Posibilidades de entrega del Su-35SK a Turquía
Opciones alternativas para reemplazar el F-35A. Posibilidades de entrega del Su-35SK a Turquía

Según The Military Balance 2016, la Fuerza Aérea Turca tenía 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 y 30 F-16C Block 50+. Teniendo en cuenta el hecho de que los F-16C / D Block 30 no mejorados fueron en su mayoría dados de baja o transferidos a almacenamiento, y varios cazas más nuevos se perdieron en accidentes de vuelo o están siendo reparados, poco más de 200 cazas F-16C / D son en realidad listo para el combate. Después de que el F-4E Phantom II y el F-5A Freedom Fighter fueron dados de baja, el F-16C / D monomotor se convirtió en el único avión de combate de la Fuerza Aérea Turca capaz de llevar a cabo misiones de defensa aérea y luchar por la superioridad aérea. Además, después de que se cancelaran los últimos Phantoms, se asignaron las misiones de ataque principales a los Halcones de Ataque Turcos.

En comparación con los tiempos de la Guerra Fría, la flota de combate de la Fuerza Aérea Turca ha disminuido en aproximadamente un tercio. Teniendo en cuenta el aumento de las capacidades del F-16C / D modernizado, y en relación con el riesgo reducido de una guerra global, una flota muy pequeña de aviones de combate en Armenia y una reducción de deslizamientos de tierra en el número de aviones de ataque en Irak y Siria, doscientos cazas ligeros polivalentes para Turquía en este momento son suficientes …

En el pasado, los F-16C / D turcos han sido muy agresivos. A mediados de la década de 1990, al menos dos Halcones Atacantes se perdieron durante "maniobras conjuntas" con cazas de la Fuerza Aérea griega. Turquía ha utilizado sus F-16 ampliamente en el conflicto con los kurdos en el sureste de Turquía e Irak. Los combatientes turcos participaron activamente en las hostilidades en Siria. El 16 de septiembre de 2013, los F-16 turcos derribaron un helicóptero Mi-17 sirio en la provincia de Latakia, cerca de la frontera entre Turquía y Siria. El 23 de marzo de 2014, la Fuerza Aérea Turca derribó un MiG-23 sirio mientras bombardeaba posiciones islamistas a pocos kilómetros de la frontera. El 24 de noviembre de 2015, un caza F-16C derribó un bombardero ruso de primera línea Su-24M en el espacio aéreo sirio.

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Después de este incidente, el presidente ruso Vladimir Putin calificó el ataque turco al Su-24M en Siria como una puñalada en la espalda de Rusia, que fue infligida por los cómplices de los terroristas. Según él, el incidente tendrá graves consecuencias para las relaciones entre Rusia y Turquía.

La actividad de la Fuerza Aérea de Turquía se redujo drásticamente después del intento de golpe militar del 15 al 16 de julio de 2016. Durante el golpe de Estado en la noche y en la mañana del 16 de julio en la capital del país, Ankara, los combatientes F-16 lanzaron ataques aéreos contra el palacio presidencial y el edificio del parlamento cuando allí se estaba celebrando una reunión de diputados. Después del fracaso del golpe de Estado en Turquía, comenzaron las "purgas" a gran escala en las estructuras de seguridad. A diciembre de 2016, más de 37 mil personas fueron detenidas en el caso de intento de golpe de Estado. Varias docenas de pilotos experimentados y técnicos altamente calificados sospechosos de apoyar a los rebeldes fueron expulsados de la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, se disolvieron varios escuadrones de cazas. Los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de Turquía están experimentando una aguda escasez de personal calificado, que es poco probable que se elimine en los próximos años.

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Hasta hace poco, parte de la carga para garantizar la inviolabilidad del espacio aéreo de la República Turca la proporcionaban los cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desplegados en las bases aéreas de Konya e Inzherlik. Al mismo tiempo, el ejército turco tuvo la oportunidad de familiarizarse en detalle con los cazas estadounidenses F-15C / D / E. Los cazas pesados bimotores de la Fuerza Aérea de EE. UU. Realizan misiones de defensa aérea y participan regularmente en ejercicios militares entre EE. UU. Y Turquía.

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Los cazas de la base aérea de Konya participan en patrullas conjuntas y proporcionan cobertura para los aviones E-3S AWACS, y los Eagles con base en Ingerlik son parte de la fuerza aérea de la OTAN presente permanentemente en Turquía.

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En las ferias internacionales de aviación, los representantes turcos en el pasado estaban activamente interesados en el caza pesado F-15SE Silent Eagle, que es un desarrollo posterior del F-15E Strike Eagl, y hoy es el más avanzado de la familia Orlov. Israel y Arabia Saudita se convirtieron en los compradores de esta modificación, también se ofrecieron cazas F-15SE a Japón y Corea del Sur. Turquía, si lo deseaba, bien podría haber recibido el F-15SE, pero los estadounidenses se negaron a vender estos aviones a crédito y se ofrecieron a participar en el programa JSF. Al mismo tiempo, el costo del F-35A es de 84 millones de dólares, y para el F-15SE bimotor, Boeing Corporation solicitó 100 millones de dólares en 2010.

En el futuro, los F-16 se complementarían con cazas F-35A Lightning II. En primer lugar, el Lightning planeó reemplazar los cazabombarderos F-4E desmantelados. Según el ejército turco, esta máquina con una velocidad máxima de vuelo de 1930 km / h, un peso máximo de despegue de 29.000 kg, un radio de combate sin repostar y un PTB de 1080 km es más adecuada para realizar misiones de ataque que para interceptar y maniobrar. combate aéreo.

Para ser justos, hay que decir que el F-35A está equipado con una aviónica bastante avanzada, aunque según una serie de criterios es difícil considerarlo un caza de quinta generación. La aeronave está equipada con un radar multipropósito AN / APG-81 con AFAR, que es efectivo tanto para objetivos aéreos como terrestres. El piloto del F-35A cuenta con un sistema electrónico-óptico AN / AAQ-37 de apertura distribuida, compuesto por sensores ubicados en el fuselaje y un complejo informático de procesamiento de información. EOS permite advertir oportunamente de un ataque con misiles de un avión, detectar las posiciones de los sistemas de misiles de defensa aérea y la artillería antiaérea, y lanzar un misil aire-aire a un objetivo que vuela detrás del avión. La cámara CCD-TV infrarroja omnidireccional de alta resolución AAQ-40 proporciona captura y seguimiento de cualquier objetivo terrestre, de superficie y aéreo sin encender el radar. Es capaz de detectar y rastrear objetivos en modo automático y a gran distancia, así como de fijar la irradiación láser de una aeronave. La estación de interferencia AN / ASQ-239 en un modo automatizado contrarresta varias amenazas: sistemas de defensa aérea, radares terrestres y de barcos, así como radares aerotransportados de combate.

Turquía se unió al programa F-35A en 2002, y en enero de 2007, Ankara se convirtió en miembro del programa de producción Joint Strike Fighter (JSF). En el marco del programa JSF, se iban a producir alrededor de 900 tipos de componentes en empresas turcas. Durante todo el ciclo de vida del F-35, Turquía podría ganar $ 9 mil millones de la producción de componentes.

Se planeó entregar el primer F-35A a la Fuerza Aérea Turca en 2014. En total, el contrato asumió el suministro de 100 aviones, a una tasa de 10-12 unidades por año. Sin embargo, debido a una fecha límite incumplida, los dos primeros vehículos construidos para la Fuerza Aérea Turca fueron transferidos a la base aérea de Luke en Arizona en 2018.

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Hasta hace poco, los pilotos turcos de los escuadrones 171 y 172, que anteriormente habían volado el F-4E, estaban entrenados en estos cazas. El comando de la Fuerza Aérea Turca planeaba desplegar el F-35A en la base aérea de Malatya en Anatolia Central, donde también se encuentra una instalación de radar clave de la OTAN. Después de la compra de los S-400 rusos, las relaciones entre Ankara y Washington se deterioraron tanto que se pidió a los pilotos turcos que abandonaran el territorio estadounidense, y aún no se ha determinado el destino de la aeronave.

En el futuro, se planeó que los cazas F-16С / D de la Fuerza Aérea turca fueran reemplazados por cazas TF-X (Caza turco - Experimental) de quinta generación. El desarrollo de este avión lo lleva a cabo el fabricante nacional de aviones TAI desde 2011. También participan en el proyecto la empresa sueca Saab AB, la británica BAE Systems y la italiana Alenia Aeronautica. El desarrollo del radar se confía a la empresa turca de radioelectrónica ASELSAN. El motor iba a ser proporcionado por la corporación estadounidense General Electric. Según los datos abiertos, el planeador para el TF-X se crea utilizando desarrollos turcos y extranjeros en el campo de la ciencia de los materiales, lo que debería garantizar una disminución en el radar y la firma térmica.

Por primera vez, se anunció oficialmente información sobre el desarrollo de un caza TF-X prometedor en la Exposición Internacional de Defensa IDEF-2013 en Estambul. El modelo a gran escala se presentó el 17 de julio de 2019 en el Le Bourget Air Show.

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El avión bimotor con un ala en flecha y dos quillas parece cazas extranjeros de última generación. La longitud del modelo alcanza los 21 m, la envergadura es de 14 m. El peso máximo de despegue del avión de producción superará las 27 toneladas. Podrá alcanzar velocidades de hasta 2300 km / h, ascender a una altitud de 17000 my llevan una variedad de armas en los compartimentos internos y externos.

En 2013, se dijo que las pruebas de vuelo del prototipo comenzarían en 2023, luego se cambiaron a 2025. Al mismo tiempo, Ankara anunció la posible compra de 250 nuevos aviones. Sin embargo, la implementación de estos planes está en duda. Desde el principio, los observadores de aviación de varias publicaciones extranjeras especializadas en el campo de la aviación de combate expresaron dudas razonables sobre la capacidad de los desarrolladores turcos para cumplir con los plazos. TAI no tiene experiencia en la creación de aviones de combate modernos, y después de que Ankara entrara en conflicto con Washington, es 100% probable que los estadounidenses bloqueen la transferencia de tecnologías críticas y obstaculicen la cooperación con empresas europeas. Está claro que sin asistencia científica, técnica y tecnológica extranjera, Turquía no tiene posibilidades de crear de forma independiente un caza de quinta generación.

En el contexto del agravamiento de las relaciones entre Turquía y Estados Unidos y el congelamiento del calendario de entrega del F-35A, Ankara comenzó a hablar sobre la posibilidad de adquirir cazas pesados Su-35SK rusos.

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El máximo liderazgo político-militar turco tuvo la oportunidad de familiarizarse con el Su-35S ruso durante el festival de tecnología Technofest, que tuvo lugar en Estambul del 17 al 22 de septiembre de 2019. Como se informó en MAKS-2019 en el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de la Federación de Rusia, las partes rusa y turca están discutiendo la posibilidad de suministrar cazas rusos Su-35 y Su-57. Más tarde, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que no descartaba la compra de cazas rusos Su-35 y Su-57 en lugar de aviones estadounidenses F-35. El 11 de diciembre de 2019, la edición turca del Daily Sabah publicó las palabras del ministro de Relaciones Exteriores de Turquía, Mevlut Cavusoglu: "Rusia puede proporcionar (a Turquía) una alternativa a los cazas F-35 si Estados Unidos se niega a venderlos".

Sin embargo, con un alto grado de probabilidad, se puede suponer que el liderazgo turco está chantajeando a la Casa Blanca. Independientemente de las contradicciones y agravios que pueda haber entre Ankara y Washington, conviene recordar que Turquía, miembro de la OTAN, depende en gran medida del apoyo militar y económico de Estados Unidos y la Unión Europea. Si ignoramos los componentes emocionales y políticos de la historia con la congelación de los suministros del F-35A, entonces la compra de Ankara de los cazas rusos Su-35SK y Su-57E parece poco probable.

No cabe duda de que nuestros máximos dirigentes pueden autorizar fácilmente el envío de los equipos y armas militares más modernos a un país que forma parte de la Alianza del Atlántico Norte, incluso si a largo plazo esto podría dañar la capacidad de defensa de Rusia. Otra pregunta es cuánto lo necesita la propia Turquía. No es ningún secreto que la situación económica y política en la República de Turquía es bastante difícil y que el país atraviesa una crisis económica. Según el SIPRI, Turquía gastó 19.000 millones de dólares en defensa en 2018, lo que representó el 2,5% del PIB del país. Al mismo tiempo, el gasto militar aumentó en un 65% durante la década. En comparación, Rusia gasta 61.400 millones de dólares en defensa. Pero al mismo tiempo, nuestro país tiene un territorio mucho más grande y se ve obligado a invertir mucho en un escudo antimisiles nuclear, financiar una serie de costosos programas de defensa y mantener grandes contingentes militares en condiciones extremas. condiciones climáticas. Incluso con un presupuesto militar muy sólido para un país como Turquía, Ankara no tiene recursos financieros gratuitos para comprar aviones de combate modernos.

El caza F-35A fue diseñado como una plataforma multipropósito liviana de un solo motor con tecnología de baja firma de radar y equipo avanzado de navegación de avistamiento. El énfasis principal en la creación del F-35A se puso en sus capacidades de choque. Aunque este avión tiene cierto potencial como caza, será inferior a los cazas pesados para ganar superioridad aérea. Sin embargo, debe entenderse que la Fuerza Aérea Turca, que ha operado exclusivamente aviones de combate de fabricación estadounidense desde 1952, o construidos bajo una licencia estadounidense, está orientada hacia los estándares occidentales. Aunque el caza Su-35S es uno de los mejores del mundo, apenas es posible equiparlo con equipo MIDS. El sistema MIDS es un sistema de comunicaciones tácticas de la OTAN que une varios tipos de plataformas de información en una red de transmisión de datos táctica común con equipos Link 16. En otras palabras, si Turquía compra aviones de combate rusos, no podrán combinarse con los de la OTAN automatizados. sistema de control e intercambio de datos, sin el cual el valor de combate de los combatientes caerá. Además, el ciclo de vida del Su-35S es significativamente más caro que el de los cazas monomotor F-16C / D, bien dominado por el personal técnico y de vuelo turco. Según información publicada en fuentes abiertas, dos motores turborreactores de derivación AL-41F1S con una vida útil de 4000 horas están instalados en el combatiente Su-35S. La vida útil del motor Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instalado en el F-16C Block 50+ turco es de 6.000 horas. El único argumento decisivo puede ser la venta a crédito del Su-35SK, con el precio de exportación de un avión por encima de los 30 millones de dólares. Pero en este caso, surge la pregunta, ¿qué obtiene nuestro país además de un deterioro a corto plazo de las relaciones? entre Turquía y Estados Unidos?

Por supuesto, podemos estar merecidamente orgullosos de los mejores combatientes rusos del mundo, pero a largo plazo, ¿estamos interesados en que los expertos militares de la OTAN se familiaricen completamente con ellos en un futuro próximo? Podemos recordar el daño que sufrieron nuestras defensas después de que los cazas MiG-29 y Su-27 estuvieran en los centros de pruebas estadounidenses y los "socios potenciales" pudieron estudiar en detalle no solo los datos de vuelo de la aeronave y las características de las armas., sino también para eliminar los parámetros de las estaciones de radar a bordo y los sistemas de detección optoelectrónica pasiva. Aquellos que abogan por la venta anticipada del Su-35SK a Turquía deben entender que independientemente de si Recep Tayyip Erdogan permanece en el poder o si alguien más es presidente, la República de Turquía permanecerá en la zona de influencia de EE. UU. Y no abandonará la OTAN, como no importa cómo nos guste.

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