Este material es, en cierto sentido, un aniversario. Según la cuenta VO, es el 800, es decir, el siguiente "número redondo". Como siempre, para las "vacaciones" quiero escribir sobre algo inusual, dejando de lado los tanques - la próxima editorial vuelve a exigir un libro sobre ellos, dicen, "nunca hay demasiados tanques", rifles, caballeros entregados a ¡la editorial!), todos los mismos samuráis (siguiente en la línea "Samurai-2", una continuación del primer libro), y la Edad del Bronce. Pensé que debería escribir … sobre los barcos. No es mío, en general, este es un tema, pero me encantan los barcos. A la edad de cinco años, le encantaba mirar las imágenes de la novela de Raphael Sabatini "La Odisea del Capitán Blood", donde había imágenes muy espectaculares de galeones, luego leyó el libro de Laurence Olivier "La campaña vikinga" y otra literatura marina., incluida la serie histórica MK y TM … Hizo modelos: los mismos galeones y barcos vikingos, y ambos de plastilina, incluidas velas. Es una lástima, no sabía cómo tomar fotografías, los modelos eran impresionantes y se insertaron pajitas para que los mástiles y los patios no se doblaran. Hizo modelos flotantes de acorazados con plastilina y los disparó en duelos con sus camaradas con un cañón. Incluso escribí sobre estos modelos en mis libros "De todo lo que tengo a mano" y "Cuando terminen las lecciones", pero … de alguna manera no hice mucho más con los barcos. Pero siguen siendo interesantes para mí, pero, por desgracia, no hay tiempo para ahondar en este tema.
Yate imperial "Standart"
Pero aquí, se podría decir, tuve suerte. Entre mis estudiantes había un estudiante por correspondencia de San Petersburgo, que me trajo un libro de memorias del capitán Sablin sobre su servicio en el yate imperial Shtandart. Se suponía que escribiría mi tesis "Relaciones públicas del yate imperial" Shtandart ". El tema fue, por supuesto, muy interesante y como resultado tiró incluso para la disertación de un candidato para el grado de candidato a las ciencias históricas, pero "algo no creció junto". Sin embargo, los materiales contenidos en él me parecieron interesantes y dignos de abordar este tema y dar material sobre él en VO, correspondiente a intereses secretos en el tema marino y un interés claro por el mar, ¡en el que a todos nos encanta nadar!
Yate "Standart" en Toulon.
Entonces, ¿cómo era ella, el último yate del emperador Nicolás II?
Sin embargo, aquí hay que decir que - en primer lugar, la moda de tener yates para la realeza pasó de Holanda, a Rusia, como muchas otras cosas, fue traída por Pedro el Grande, que los yates navegaban primero, y luego a vapor, en el familia de zares rusos del XIX había bastantes, ni mucho menos uno, pero fue el "Shtandart" el que resultó ser el último buque ruso de este tipo, y al mismo tiempo el más hermoso, provocando el ¡envidia legítima tanto del Kaiser Wilhelm como de la familia real británica!
Yate imperial "Standart". En Sebastopol, 1914.
Bueno, esta obra maestra de la construcción naval (¡que fue reconocida por todos los expertos!) No se construyó en Rusia, sino en Dinamarca, donde se instaló el yate en Copenhague en 1893 para el emperador Alejandro III. Estaba destinado a navegar en el Mar Negro, pero el emperador no tuvo tiempo de usarlo y fue a su hijo. Su casco estaba hecho de acero de construcción naval y el desplazamiento era de casi 6.000 toneladas, es decir, como un pequeño crucero. Es decir, "Shtandart" resultó ser el yate de este tipo más grande del mundo, sin contar los vapores comerciales convertidos en yates. El yate tenía una excelente navegabilidad e incluso podía navegar en el océano. La presencia de potentes motores de vapor permitió a "Shtandart" desarrollar una alta velocidad de movimiento y superar con facilidad distancias considerables. En repetidas ocasiones dio vueltas a Europa en sus viajes y siempre cruzó con éxito desde el Báltico hasta el Mar Negro y viceversa. Bueno, como era el yate del emperador, entonces, entre otras cosas, era un verdadero "palacio flotante con oficinas, direcciones, sedes y muchos cortesanos", recordó lo que vio en el yate "Standart", oficial N. V… Sablin, quien sirvió en él durante más de un año.
Secciones esquemáticas del yate "Shtandart".
Y no es de extrañar que el yate se convirtiera en el barco favorito del emperador Nicolás II, pero su nombre tenía un significado profundo. El estandarte es la bandera del jefe de estado, que se cuelga sobre el lugar donde se ubica. En Europa, esta costumbre se remonta a la Edad Media. Los estandartes se distinguieron por su esplendor, que una vez más enfatizó la importancia de su dueño coronado. Bueno, a fines del siglo XIX, principios del siglo XX, el estandarte ruso, que se elevaba sobre el yate del emperador Nicolás II, se veía así: una tela de seda dorada con la imagen de un águila negra de dos cabezas contra el fondo de los mapas náuticos. Tan pronto como el emperador entró en la cubierta del yate, este estandarte fue izado sobre él.
El tallo y la proa del clipper característicos del yate.
"Shtandart" contaba con tres mástiles inclinados, que impartían rapidez a su silueta, así como dos tubos inclinados, un desplazamiento de 5480 toneladas, una longitud de 112,8 m, una anchura de 15,4 m, un calado de 6,6 my una velocidad de diseño de hasta 22 nudos, para lo cual se proporcionaron 24 calderas de carbón y dos hélices. La tripulación del yate estaba formada por 373 personas. El tallo afilado del estandarte, tomado del clipper, estaba adornado con una figura de arco dorado de un águila de dos cabezas volando sobre las olas.
Sala de máquinas.
El nombre del yate se le dio nuevamente a partir de la tradición que existía en la flota rusa, es decir, incluso bajo Pedro el Grande, una de las fragatas de la flota rusa se llamó así. Fue lanzado el 21 de marzo de 1895 y encargado en 1896. Y luego fue así: el 29 de agosto de 1893, Alejandro III, junto con la emperatriz Maria Fedorovna y Tsarevich Nikolai Alexandrovich, llegaron a Copenhague en el yate "Polar Star". Aquí tuvo lugar la ceremonia de entrega del yate a su propietario. Pero el 20 de octubre (1 de noviembre) de 1894, Alejandro III murió y el yate terminado pasó a manos de su hijo.
Comedor en la cubierta principal.
Ya el 8 de septiembre de 1896, Shtandart, sin completar todo el ciclo de pruebas de mar, embarcó a Nicolás II y la emperatriz Alexandra Feodorovna, y acompañado del yate Polar Star zarpó hacia Inglaterra. A esto le siguió una visita oficial a Francia, y así comenzó el servicio honorífico de veinte años de este yate.
Galería en el piso inferior.
Y tuvo que nadar mucho. Entonces, ya en el verano de 1897, en un nuevo yate imperial, Kronstadt fue visitado por: el rey de Siam, el emperador alemán y Félix Faure, el presidente de la República Francesa. Por cierto, Wilhelm II visitó el yate dos veces: en julio de 1902, durante las maniobras del destacamento de artillería de entrenamiento de la Flota del Báltico en el Báltico, y luego en junio de 1912, cuando llegó a Revel en su yate "Hohenzollern" para colocar el nuevo puerto de Pedro el Grande. En agosto del mismo 1912, Nicolás II recibió al Primer Ministro de Francia Raymond Poincaré en su Standart y realizó negociaciones diplomáticas con él. Además, Nicolás II realizaba casi todos los años viajes cortos o largos a bordo del "Standart" con toda su familia, disfrutando del aire del mar y de la naturaleza de los skerries del Báltico.
Vestuario.
Como hoy queda poco de esa época, tiene sentido echar un vistazo más de cerca a la decoración y decoración de este yate, ya que esto habla mucho de los gustos de sus propietarios, que, por supuesto, nos interesan.
Despensa de la tripulación en la cubierta inferior.
Así, toda la decoración interior de los interiores del barco se mantuvo en estricto gusto inglés. No había dorado, decoraciones innecesarias o estuco en el yate. Pero todos notaron el buen gusto mostrado al mismo tiempo, por lo que las instalaciones del yate parecían mucho más ricas que cualquier lujo y esplendor ostentoso y deliberado . En 1905, el yate Shtandart fue asignado a la tripulación de la Guardia Marina. La tripulación para el servicio fue seleccionada cuidadosamente. Los miembros del equipo seleccionados fueron necesariamente presentados a la pareja imperial antes del comienzo de su servicio.
Vestuario para personal.
Curiosamente, para la decoración de las cámaras del emperador, se utilizaron tipos de madera mucho menos valiosos que en el viejo yate "Polar Star". Las habitaciones del propio soberano estaban decoradas con madera de cerezo y nogal, las habitaciones de la emperatriz viuda, así como las habitaciones de los grandes duques y princesas - con abedul ordinario, el comedor - con fresno, los pasillos - con roble y madera de arce "bajo el ojo de pájaro", así como haya blanca. En las viviendas imperiales, las paredes estaban revestidas de cuero repujado o cubiertas con cretona. Los cuartos de la tripulación se terminaron con roble y pino, que se pintaron con pintura blanca. A popa, en la cubierta superior, se encontraba una gran timonera, que era una tradición para los yates imperiales rusos. Tenía un gran comedor para recepciones oficiales, así como un estudio y una sala de recepción para el emperador. En la proa de la cubierta superior, justo en frente de la primera chimenea, había una cabina de navegación, dos timoneras para el personal de mando, y encima de ellos también había un puente de navegación con una timonera espaciosa.
El iconostasio de la galería.
Los Apartamentos Imperiales estaban ubicados en la cubierta principal, directamente encima de la sala de máquinas. Las cabañas que pertenecieron al Emperador, la Emperatriz y la Emperatriz Viuda incluían una sala de estar, un dormitorio y un baño. Aquí en la cubierta había un comedor, un salón, camarotes separados para los grandes duques y princesas, así como oficiales de yates y una sala de oficiales. En la cubierta inferior estaban las cabañas de los hijos de la familia imperial, las habitaciones de los sirvientes, las habitaciones de la tripulación y las duchas. También albergaba una sala de radio, salas para dínamos, talleres de barcos y algunos de los almacenes.
En la proa del yate, debajo de esta cubierta, había una bodega de carga y un compartimento de carga, y en la popa había refrigeradores refrigerados para almacenar alimentos perecederos. Cabe señalar que para los rangos más bajos de la tripulación y el personal (355 personas), las condiciones de vida eran mucho mejores que en todos los yates imperiales anteriores.
