Israel
La Fuerza Aérea de Israel fue la primera en el Medio Oriente en utilizar aviones de patrulla por radar en un combate real. Israel, habiendo recibido el E-2C Hawkeye, los utilizó con mucha eficacia en 1982 durante el enfrentamiento armado con Siria. Cuatro "Hawai", reemplazándose entre sí, patrullaban casi las veinticuatro horas el espacio aéreo en la zona de conflicto, por lo que la conciencia de la situación del cuartel general en tierra y los pilotos israelíes sentados en las cabinas de los aviones de combate era mucho mayor que la del enemigo. En varios casos, esto se convirtió en la razón de la derrota de los sirios en las batallas aéreas y, en general, tuvo un efecto notable en el curso de las hostilidades.
El mando de la Fuerza Aérea de Israel concedió gran importancia a mantener un alto grado de preparación para el combate del E-2S existente. Es indicativo de que los israelíes no solo fueron los primeros de los clientes extranjeros en recibir el Hokai, sino que también los modernizaron incluso antes que la Marina de los EE. UU. A mediados de los 90, el E-2C con las Estrellas de David se equipó con equipos para repostar en el aire, así como nuevos radares, visualización de información e instalaciones de comunicación. El servicio activo del modernizado E-2C Hawkeye en Israel continuó hasta 2002, después de lo cual un avión ocupó un lugar honorable en la exposición del museo en la base aérea de Hatzerim, y los tres restantes en condiciones de vuelo se vendieron a México.
En ese momento, la industria radioelectrónica israelí había alcanzado alturas no pequeñas y era bastante capaz de crear de forma independiente el RTK de un avión de patrulla de radar de largo alcance. El trabajo sobre este tema, que se inició en la primera mitad de los años 80, entró en la etapa de implementación práctica después de unos 10 años. En 1993, en el Salón Aeronáutico de París, se presentó públicamente un avión AWACS en la plataforma de un Boeing 707-320В convertido con un sistema de radio Phalcon.
La base del RTK israelí, convocado por Israel Aerospace Industries y su subsidiaria Elta Electronics Industries, fue el radar Doppler de pulso EL / M-2075 con barrido de haz electrónico. La antena de radar consta de 768 elementos, agrupados en bloques de anillo. Los elementos del radar AFAR están ubicados en paneles planos a lo largo de los lados en la parte delantera del fuselaje y en el cono de morro. Además del radar AFAR, la versión final del IAI Phalcon 707 recibió las estaciones de reconocimiento electrónico e interceptación de radio EL / L-8312 y EL / K-7031 y un conjunto de equipos de comunicaciones modernos.
El radar EL / M-2075, que opera en el rango de frecuencia de 1215-1400 MHz, es capaz de detectar grandes objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de hasta 500 km. Un objetivo con un EPR correspondiente al caza MiG-21 que vuela a una altitud de 5000 metros puede detectarse a una distancia de 350 km. Los misiles de crucero contra el fondo de la tierra se fijan a una distancia de 220 km con una precisión para determinar las coordenadas de 300 metros. En este caso, se puede realizar un seguimiento simultáneo de 100 objetivos. En los folletos presentados en la exhibición aérea de 1993, se decía que el radar podía escanear en azimut. Sin embargo, en la práctica, la visualización de la situación del aire y de la superficie se suele realizar en los sectores designados por el operador. La velocidad máxima de actualización de la información del radar es de 2 a 4 segundos. Esta alta velocidad se logró mediante una combinación de escaneo de haz electrónico y computadoras de alto rendimiento.
IAI Phalcon 707
La estación de reconocimiento electrónico EL / L-8312 permite registrar la radiación de radares terrestres y aéreos que operan en el rango de frecuencia 70 - 18000 MHz, y determinar sus coordenadas con alta precisión a una distancia de hasta 450 km. La estación EL / K-7031 proporciona radiogoniometría e interceptación de mensajes transmitidos desde transmisores de radio que operan en el rango de 3-3000 MHz. La aeronave cuenta con 11 estaciones de trabajo, una cocina y áreas de descanso para la tripulación. El tamaño máximo de la tripulación es de 17 personas, de las cuales 4 son personal de vuelo.
Debido a la presencia a bordo del IAI Phalcon 707 de una amplia gama de equipos de radio y comunicación y una gran tripulación, la aeronave se puede utilizar como un puesto de mando aéreo. Para esto hay un compartimiento separado con lugares de trabajo adicionales y una gran pantalla de proyección para reflejar la situación operativa en el teatro.
En general, el primer avión AWACS y U israelí en cuanto a sus datos de vuelo se acerca al estadounidense E-3 Sentry, también construido sobre la base del Boeing 707. Con un peso máximo de despegue de 160.800 kg, con 90.800 litros de combustible a bordo, puede patrullar durante 10 horas Alcance táctico: 1200 km. La velocidad máxima es de 853 km / h, la velocidad de patrulla es de 720 km / h. Altitud de patrulla - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Fuerza Aérea de Chile
Los directorios indican que dos Boeing 707 de pasajeros se convirtieron en la versión AWACS y U en Israel. En 1995, un IAI Phalcon 707 fue transferido a la Fuerza Aérea de Chile en virtud de un contrato de 450 millones de dólares. A diferencia del primer prototipo, que se probó en Israel, el avión chileno está equipado con una gama más amplia de aviónica y un sistema de reabastecimiento de combustible.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave DROLO y U EB-707 Condor junto al transporte militar C-130H en el Aeropuerto Internacional "Nuevo Pudael"
En la Fuerza Aérea de Chile, el IAI Phalcon 707 recibió la designación EB-707 Condor. Su base permanente es el aeródromo de doble uso Nuevo Pudael en las cercanías de Santiago. Los petroleros KS-135, el Boeing 767 de transporte y de pasajeros, el Boeing 737, el transporte militar С-130Н también se encuentran aquí de forma permanente.
El EB-707 Condor es formalmente miembro de la Fuerza Aérea. Sin embargo, a juzgar por las imágenes de satélite, ha estado más inactivo en tierra en los últimos 10 años. Entonces, de enero de 2003 a junio de 2011, el único avión AWACS chileno pasó la mayor parte del tiempo, con la nariz enterrada en el hangar de mantenimiento.
Imagen satelital de Google Earth: el EB-707 Condor de la Fuerza Aérea de Chile está medio colocado en un hangar de mantenimiento
En el pasado, sobre la base del RTK Phalcon israelí para la Fuerza Aérea del PLA, se suponía que debía crear un AWACS ruso-israelí y un avión U A-50I. Sin embargo, Estados Unidos se opuso a esto y el trato fue cancelado. Sin embargo, los desarrollos del pedido chino se utilizaron en el diseño de un avión de patrulla por radar para la Fuerza Aérea India. El Il-76MD con motores PS-90A-76 también se utilizó como plataforma. Inicialmente, la parte rusa se negó a suministrar el Il-76MD preparado para la instalación del RTK sin el radar Shmel. Pero después de que India expresó su intención de comprar aviones Boeing 767 o Airbus A310, Rusia hizo concesiones.
A-50EI Fuerza Aérea India
La base del RTK del avión AWACS indio fue el radar EL / W-2090. A diferencia del IAI Phalcon 707 israelí-chileno, las antenas de radar A-50EI están ubicadas en un carenado en forma de disco no giratorio con un diámetro de 12 metros. Los conjuntos de antenas planas con barrido de haz electrónico, de 8,87 m de largo y 1,73 m de alto, están dispuestos en forma de triángulo isósceles. Un AFAR consta de 864 módulos de transmisión-recepción activos que escanean electrónicamente el haz en dos planos. Tres AFAR con un campo de visión de 120 grados cada uno brindan visibilidad panorámica, sin rotación mecánica del carenado. Según los expertos israelíes, este esquema simplifica enormemente el diseño del radomo de la antena y reduce el peso.
El trabajo en el proyecto A-50EI comenzó en 2001, después de que el grupo de trabajo ruso-israelí llegara a un acuerdo sobre el trabajo conjunto. El costo del contrato en 2004 para la aeronave fue de $ 1,1 mil millones, y aproximadamente 2/3 del costo fueron equipos israelíes. Durante el diseño, los especialistas se enfrentaron a la tarea de conectar el complejo de radares israelí con el equipo de transmisión de datos ruso. El contrato establecía que la transferencia de la primera aeronave se llevaría a cabo en 2006 y la última en 2009.
El radar Elta EL / M-2090 opera en el rango de 1280-1400 MHz. El rango de frecuencia del radar se divide en 22 frecuencias operativas. El rango máximo de detección de objetivos aéreos a altitudes medias es de 450 km. En la parte superior del carenado del radar de la aeronave A-50EI, se dibuja un triángulo, correspondiente a la ubicación de los paneles planos AFAR.
En el A-50EI, se instaló una estación de reconocimiento electrónico, que tiene capacidades avanzadas en comparación con equipos de propósito similar en el avión IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. La dirección a la fuente de radiación se calcula interferométricamente utilizando cuatro antenas ubicadas en las puntas de las alas, en la nariz y la cola de la aeronave. Los datos recibidos se correlacionan con la información del radar, lo que aumenta la confiabilidad y la probabilidad de reconocimiento de objetos. La clasificación de las señales recibidas por frecuencia, coordenadas y tipo de medio se realiza automáticamente. La base de datos de reconocimiento automático almacena las características de hasta 500 tipos de fuentes de radar. El operador de la estación de inteligencia electrónica selecciona la más relevante de las señales recibidas.
Los aviones indios AWACS y U A-50EI se convirtieron en un proyecto verdaderamente internacional, además de los israelíes Elta y TANTK. G. M. Beriev en la creación de un complejo técnico de radio fue aceptado por la empresa europea Thales, que suministró el equipo del sistema "amigo o enemigo". La identificación de la pertenencia de los blancos detectados por el radar se produce enviando una señal de solicitud codificada y analizando la señal de respuesta. Si el objeto se identifica como "nuestro", la identificación individual se realiza con la determinación del número de costado de la aeronave o barco. En este caso, en los monitores que muestran información, el objeto "propio" se muestra con una marca especial.
Según varios expertos extranjeros, las características del radar indio A-50EI corresponden aproximadamente al KJ-2000 chino, pero al mismo tiempo tiene un equipo de transmisión de datos más avanzado y supera las capacidades de la estación de inteligencia de radio.
Imagen satelital de Google Earth: avión A-50EI en la base aérea de Palam
El A-50EI de la Indian Air Force participa regularmente en importantes ejercicios de aviación y marina. Durante el agravamiento de la situación en la frontera entre India y Pakistán en septiembre de 2016, aviones de patrulla por radar al amparo de cazas Su-30MKI patrullaban la zona. La ubicación principal de los aviones AWACS y U de la India es la base aérea de Palam, a cien kilómetros y medio al sur de Delhi. En la base aérea, donde también se encuentran el transporte militar Il-76MD y los petroleros Il-78MKI, se han erigido grandes hangares para reparaciones y mantenimiento de rutina, hay una pista principal con una longitud de 3300 my una gran área de estacionamiento. Actualmente, el liderazgo indio está considerando la adquisición de tres aviones AWACS más con un RTK mejorado en la plataforma Il-76MD-90A.
La experiencia adquirida durante la creación del IAI Phalcon 707 y A-50EI permitió a los desarrolladores israelíes comenzar a diseñar aviones AWACS y U para sus propias necesidades. A finales de los 90, el comando de la Fuerza Aérea de Israel expresó interés en comprar vehículos de patrulla de radar desarrollados a nivel nacional. Dado que el territorio del país es muy pequeño y las oportunidades financieras son limitadas, se consideró posible crear un avión AWACS basado en una plataforma relativamente pequeña y liviana. Al mismo tiempo, si era necesario, se suponía que el nuevo avión multifuncional podía patrullar y recopilar información durante 8 a 10 horas.
A principios de la década de 2000, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin e IAI Elta formaron un consorcio para crear un prometedor avión de patrulla por radar. Se eligió como plataforma de aviación un avión a reacción bimotor bastante compacto de la clase ejecutiva Gulfstream G550. En ese momento, era el businessjet más nuevo, en el que se implementaron los logros más avanzados de la aviación civil. Entonces, al comienzo de las ventas con fines publicitarios, el avión realizó varios vuelos récord. Uno de los primeros fue un vuelo sin escalas con una longitud total de 13.521 km, desde Seúl (República de Corea) hasta Orlando (Estados Unidos, Florida). Estos altos resultados se lograron gracias al uso de motores Rolls-Royce BR 710, que tienen una alta eficiencia de combustible y proporcionan una velocidad de crucero de 850 km / h. La velocidad máxima es de 926 km / h. Vale la pena decir que el Gulfstream G550 no fue el primer avión de su clase que se utilizó como plataforma para convertirlo en un avión de reconocimiento por radar. El Reino Unido adoptó el Sentinel R1, impulsado por la plataforma Global Express de Bombardier, antes que Israel.
G550 CAEW
La base del RTK del avión estadounidense-israelí, designado G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), fue un radar con AFAR EL / W-2085 (una versión modernizada y liviana de EL / M-2075). Al igual que en el IAI Phalcon 707, las antenas de radar planas están montadas a los lados en el medio del fuselaje. Las antenas auxiliares están ubicadas en la proa y en la popa para crear una cobertura de radar circular. Las antenas laterales grandes operan en el rango de 1 GHz - 2 GHz, mientras que las antenas de proa y de cola operan en el rango de 2 GHz - 4 GHz. Además, un radar meteorológico y una antena de equipo de guerra electrónica están instalados en el hemisferio frontal. Las antenas del sistema de reconocimiento electrónico pasivo están montadas debajo de las puntas de las alas.
Según la información anunciada por el fabricante IAI, el radar EL / W-2085 es capaz de detectar objetivos aéreos en un rango de hasta 370 km. Sin embargo, no está claro con qué objetos estamos hablando EPR, y tampoco se revelan los parámetros de detección en el contexto de la tierra. Se sabe que el radar de la aeronave G550 CAEW puede rastrear simultáneamente hasta 100 objetivos, y el equipo de comunicación permite emitir la designación de objetivos en un modo automatizado al mismo tiempo a más de 12 interceptores y sistemas de defensa aérea. La ventaja de la estación tipo EL / M-2075 es la alta velocidad de actualización de la información, esto ocurre cada 2-4 segundos, lo que aumenta la precisión de la medición de coordenadas, especialmente cuando se trabaja en objetivos de alta velocidad. En sistemas de radar con antena de radar giratoria, este parámetro es de 10 a 12 segundos. El radar tiene varios modos de funcionamiento: detección de objetivos, seguimiento e identificación con un tiempo de pulso largo. Una vez que se prioriza el objetivo, el radar cambia a un modo de escaneo de alta velocidad optimizado para mediciones precisas del objetivo.
Además del radar, el G550 CAEW tiene equipo de reconocimiento electrónico, pero no se revelan sus capacidades y características. Se dice que la estación RTR, junto con el equipo de guerra electrónica, es parte del sistema de autodefensa de la aeronave. Este sistema también incluye: un contenedor con reflectores dipolo y trampas IR y medios de contramedidas controladas del buscador de misiles buscadores de calor. Aparentemente, en este caso estamos hablando de una combinación de un sistema de detección de misiles que se aproxima y contramedidas láser.
El G550 CAEW está equipado con un equipo de comunicaciones multifuncional multifrecuencia que opera tanto en modo analógico como digital. Las instalaciones de comunicación le permiten interactuar con el cuartel general y los puestos de mando de varios tipos de tropas, mantener la comunicación con aviones de la fuerza aérea, barcos navales y unidades terrestres del ejército. Para ello, se destinan canales de HF, VHF y satélite protegidos. La antena de los equipos de comunicaciones por satélite que operan en el rango de 12,5-18 GHz se encuentra en el carenado sobre la cola vertical de la aeronave.
El primer vuelo del G550 CAEW, ensamblado en las instalaciones de Gulfstream de EE. UU. En Savannah, Georgia, tuvo lugar en mayo de 2006. Después del vuelo, la aeronave fue entregada a la empresa israelí IAI Elta Systems Ltd, y pronto comenzó a trabajar en ella para instalar equipos especiales. En comparación con el jet ejecutivo G550, el CAEW se ha vuelto algo más pesado, su peso máximo de despegue es de 42.000 kg, mientras que se pueden llevar 23.000 litros de combustible a bordo, lo que proporciona una autonomía de vuelo de más de 12.000 km. La aeronave es capaz de realizar patrullas continuas durante 9 horas, a una distancia de 200 km de su aeródromo. Se informa que actualmente se está trabajando para equipar el G550 CAEW israelí con un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire.
La conversión del Gulfstream G550 original a la versión AWACS requirió una remodelación radical de la cabina, tendiendo cientos de kilómetros de cable, instalando dos generadores de energía adicionales y un sistema de enfriamiento líquido para el equipo. Se prestó mucha atención a las condiciones laborales de los operadores RTK. A bordo, además de 6 puestos de trabajo, hay zonas de descanso, buffet y aseo. Para mostrar la información recibida del radar y la estación de inteligencia electrónica, se utilizan modernos paneles de cristal líquido en color.
Puesto del operador G550 CAEW
Desde mediados de 2008, la Fuerza Aérea de Israel ha estado en servicio con tres CAEW G550, también conocidos como Nahshon-Eitam. Todas las patrullas de radar israelíes y los aviones de reconocimiento de radar terrestres, según los datos publicados en el sitio web Flightglobal.com, tienen su base en la base aérea de Nevatim cerca de la ciudad de Beer Sheva.
Los aviones AWACS y U con RTK israelí disfrutan de cierto éxito en el mercado extranjero. Aunque el G550 CAEW es inferior al sistema AWACS y al A-50 ruso en términos del rango de detección de objetivos aéreos, la fuerza de la máquina estadounidense-israelí es el uso de una plataforma de aviación económica moderna basada en una clase empresarial civil. avión de línea. Hace varios años, el israelí G550 CAEW participó en un importante ejercicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el estado de Nuevo México y demostró buenos resultados. Los estadounidenses quedaron especialmente impresionados por las capacidades de la estación de guerra electrónica, que efectivamente suprimió el radar de los combatientes "enemigos". En términos de comodidad y condiciones de trabajo para los operadores de RTK, el avión israelí AWACS supera significativamente al estadounidense Hawkeye.
En el primer semestre de 2009, Singapur recibió 4 CAEW G550. Al mismo tiempo, el monto de la transacción superó los mil millones de dólares. Después de que la Fuerza Aérea de Israel eligió al M-346 Master italiano para el papel de entrenador de aviones, Italia, a su vez, anunció la compra de dos aviones G550 CAEW. El costo de los sistemas de radar de alerta temprana para la Fuerza Aérea Italiana es de $ 758 millones. La entrega del primer avión tuvo lugar el 19 de diciembre de 2016. La Marina de los EE. UU. Ha expresado su deseo de comprar un G550 CAEW sin una estación de reconocimiento electrónico ni equipo de guerra electrónica. Aparentemente, esta aeronave está destinada a reemplazar el único widget E-9A que queda en servicio. La operación del avión E-9A Widget comenzó a fines de los años 80, se usaron activamente en varias pruebas de tecnología de misiles y aviación. Otros países también están mostrando interés en los aviones AWACS israelíes: por ejemplo, en 2014, Colombia estaba negociando el suministro de estas máquinas a crédito.
Casi simultáneamente con la creación de los aviones AWACS y U G550 CAEW en Israel, se inició el trabajo en el avión de reconocimiento de radar terrestre G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Como en el caso del G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. fue el principal desarrollador del complejo de radio.
G550 SEMA
Según la información publicada en Gulfstream.com, la principal herramienta de reconocimiento del G550 SEMA israelí es el complejo de radio EL / I-3001 AISIS. La antena RTK está instalada en un carenado en forma de canoa en la parte inferior delantera del fuselaje. Esta disposición de antena es típica de los radares de reconocimiento terrestres. Además, la aeronave está equipada con equipos de interceptación de radio y un complejo de reconocimiento capaz de identificar y determinar las coordenadas de los radares operativos a gran distancia. Además del RTK, a bordo hay instalaciones informáticas para procesar información de inteligencia, equipos para líneas de transmisión de datos, un sistema de comunicación por satélite y equipos de protección personal para la aeronave.
Los datos de vuelo del G550 SEMA son prácticamente los mismos que los del G550 CAEW. Velocidad máxima a una altitud de 10.000 - 960 km / h. Velocidad de patrulla 850 km / h. Alcance práctico: 11800 km. La tripulación es de 12 personas, de las cuales 10 son operadores RTK.
El primer SEMA G550, designado Nakhshon Shavit en Israel, fue entregado a la Fuerza Aérea en 2005. Un año después, este avión alcanzó la preparación operativa y participó en la Guerra del Líbano de 2006. Por el momento, la Fuerza Aérea de Israel tiene tres aviones de reconocimiento electrónico G550 SEMA.
India ha firmado un contrato para el suministro de tres aviones de reconocimiento electrónico y radar para objetivos terrestres desde un RTK de fabricación israelí basado en el avión comercial canadiense Bombardier 5000. Este avión, que es un competidor directo del Gulfstream G550, es algo inferior a el Gulfstream en rango de vuelo. Pero al mismo tiempo, la aeronave de fabricación canadiense es mucho más barata, lo que, aparentemente, se convirtió en el factor determinante para los indios.
Los aviones israelíes de reconocimiento de radar y AWACS se utilizan activamente en diversas operaciones, apoyando a los aviones de combate F-15 y F-16. Se han desplegado aviones israelíes de reconocimiento por radar contra el Líbano y Siria en varias ocasiones en el pasado. La larga duración del vuelo del radar y del avión de reconocimiento electrónico en la plataforma Gulfstream G550 permite incursiones de larga distancia sin repostar en el aire. Entonces, el 6 de septiembre de 2007, los aviones G550 CAEW y G550 SEMA apoyaron a un grupo de cazabombarderos F-15I que destruyeron la instalación nuclear siria en el área de Deir el-Zor. Al mismo tiempo, los aviones AWACS y U no solo controlaron el espacio aéreo en la ruta, sino que también pusieron una interferencia muy poderosa con los radares y suprimieron las comunicaciones de radio. La ruta de vuelo hacia el objetivo del ataque se trazó parcialmente a través del territorio de Turquía, lo que posteriormente provocó complicaciones diplomáticas (más detalles aquí: Operación "Orchard").
Al igual que el G550 CAEW, los aviones G550 SEMA se promueven activamente en el mercado extranjero. Pero hasta el momento, los vehículos de reconocimiento por radio no han logrado superar los logros de la AWACS y la U. Hasta la fecha, se sabe que solo la Fuerza Aérea Australiana ordenó dos G550 SEMA. El costo del contrato para el suministro de aviónica es de $ 93,6 millones. La instalación del equipo RTK israelí en el Guflfstream G550 se llevará a cabo en la planta de Comunicaciones en Greenville. Todo el trabajo debería estar terminado a finales de 2017.
Como saben, Israel es uno de los líderes mundiales en el desarrollo de drones militares. En 1994, despegó el UAV IAI Heron (Machatz-1). Posteriormente, este dispositivo de clase media fue adoptado no solo en la Fuerza Aérea de Israel, sino que se suministró a 12 países.
UAV Heron
Inicialmente, el dron estaba equipado con un motor de pistón refrigerado por aire con una potencia de 115 hp. Con este motor, la velocidad máxima del dron que pesaba alrededor de 1200 kg era de 207 km / h, y la autonomía era de 350 km. Durante la demostración de capacidades, el dispositivo estuvo en el aire durante 52 horas, pero en una situación de combate real con una carga de equipo de reconocimiento a bordo, el tiempo de vuelo es mucho más corto. Velocidad de patrulla de 110 a 150 km / h, altitud máxima de vuelo 9000 metros. El peso total de la carga útil a bordo del UAV Heron puede superar los 250 kg.
Panel de control UAV Heron
"Heron" está equipado con un sistema de control remoto de múltiples duplicados muy sofisticado a través de un canal de satélite o un enlace de radio desde una estación terrestre. Si se pierde el control, el dispositivo pasa al modo fuera de línea. Al mismo tiempo, puede recopilar información de inteligencia de forma independiente y regresar al punto de partida.
El conjunto de equipos de reconocimiento incluye una amplia gama de sensores optoelectrónicos y un radar EL / M-2022U con un alcance de detección de hasta 200 km. El radar de Elta es capaz de detectar objetivos terrestres, marítimos y aéreos. El equipo de radar a bordo pesa un poco más de 100 kg, la transmisión de información de radar al punto de procesamiento en tierra se realiza en tiempo real. Sin embargo, debido a la imposibilidad de procesamiento digital a bordo y al ancho de banda limitado del canal de transmisión de datos, el número de objetivos seguidos simultáneamente no es grande. Un dron es capaz de rastrear no más de seis objetivos a la vez. Además, en comparación con el radar de la aeronave AWACS, el número de frecuencias de radar es varias veces menor, lo que reduce la inmunidad al ruido. Las pruebas de campo han demostrado que debido a una serie de limitaciones, el dron aún no es capaz de servir como plataforma para un control aéreo efectivo. Al mismo tiempo, los radares instalados en drones israelíes funcionaron bien en el reconocimiento de objetivos camuflados en tierra y en el patrullaje de la zona marítima. Con la ayuda de un radar no tripulado, es posible monitorear el movimiento de vehículos por la noche o en condiciones climáticas adversas, cuando la detección por medios ópticos tradicionales es difícil.
Hace cinco años, el Heron era el UAV israelí más vendido. Según MilitaryFactory.com, la Fuerza Aérea de Israel ha pedido unos 50 drones Heron. También se suministraron a Azerbaiyán, Australia, Brasil, India, Canadá, Marruecos, Singapur, Estados Unidos, Turquía, Alemania y Ecuador. En Francia, sobre la base del UAV israelí, se están construyendo vehículos conocidos como Eagle o Harfang. El valor de exportación del vehículo aéreo no tripulado Heron con un conjunto de equipo de reconocimiento y un centro de control terrestre es de $ 10 millones.
Los drones de fabricación israelí con radares a bordo se han utilizado repetidamente en las hostilidades. Se utilizaron de forma muy activa durante la Operación Plomo Fundido en la Franja de Gaza en 2008-2009. Los vehículos aéreos no tripulados australianos Heron monitorearon el movimiento de los vehículos talibanes por la noche, y los vehículos franceses realizaron reconocimientos durante la preparación de las operaciones de la Fuerza Aérea francesa en Libia y Malí.
Desde mediados de los 90, el equipo de a bordo de los vehículos aéreos no tripulados de la familia Heron se ha modernizado repetidamente, y la apariencia de las últimas modificaciones es muy diferente a la muestra original.
Super Heron UAV en exhibición en el Salón Aeronáutico Internacional de Singapur
En febrero de 2014, se mostró una versión significativamente mejorada del Super Heron en el Salón Aeronáutico Internacional de Singapur. El nuevo dron está equipado con un motor diésel de 200 CV. y radar para imágenes de alta resolución desde grandes altitudes y en malas condiciones meteorológicas. El desarrollo de la familia Heron es el UAV pesado Eitan (Heron TP) con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-67A de 1200 hp.
UAV Eitan
Este dron muy grande que pesa alrededor de 5000 kg y una envergadura de 26 metros es capaz de transportar una carga útil de hasta 2000 kg. Además de los sistemas de vigilancia optoelectrónicos y un indicador láser de telémetro-objetivo, se instala una antena de radar de apertura sintética en la parte inferior del fuselaje. El dispositivo puede colgar en el aire durante unas 70 horas y cubrir una distancia de más de 7500 km. La velocidad máxima es de 370 km / h, el techo es de más de 14.000 metros.
El UAV Eitan se presentó por primera vez al público en general el 8 de octubre de 2007 en la Base de la Fuerza Aérea de Tell Nof, donde están en servicio con el 210 ° Escuadrón No Tripulado. Los vehículos aéreos no tripulados de Eitan participaron en la Operación Plomo Fundido y se utilizaron en ataques contra convoyes que transportaban armas para Hamas en Sudán.
En el siglo XXI, basado en la exitosa experiencia estadounidense de operar puestos de radar de globos, Israel Aircraft Industries Ltd creó el sistema de reconocimiento y patrulla de globos EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Además del equipo de vigilancia optoelectrónica, un globo TCOM 32M de fabricación estadounidense está equipado con un radar de matriz en fase. El globo tiene 32 metros de largo, capaz de elevar una carga útil que pesa hasta 225 kg en el aire y estar en servicio a una altitud operativa de 900 metros durante 15 días. Se utiliza una plataforma móvil para transportar y elevar el dispositivo en el aire. Los datos recibidos se transmiten al punto de control terrestre a través de un cable de fibra óptica. La longitud del cable es de 2700 metros. La imagen de satélite muestra claramente que el globo fue arrastrado por el viento desde el punto de lanzamiento en más de 1 km.
Imagen de satélite de Google Earth: Globo de observación de radar en el desierto de Negev
Según la información presentada en el sitio web del IAI, el radar instalado en el globo es capaz de detectar objetivos aéreos a baja altitud a una distancia mucho mayor que los radares terrestres. Se informa que en el pasado se han desplegado globos en la frontera con la Franja de Gaza y, más recientemente, se puede observar un globo radar, que es parte del sistema de defensa antimisiles, cerca de una instalación nuclear israelí cerca de la ciudad de Dimona.
