Pakistán es uno de los mayores receptores de armas chinas. Por orden de la Fuerza Aérea de este país a finales de 2005, sobre la plataforma Y-8-200, se creó un prototipo de la aeronave Y-8P AWACS con antena de radar giratoria en forma de disco. El ejército paquistaní participó en la prueba del radar, en su opinión, la colocación del sistema de antena en el carenado giratorio "clásico" sobre el fuselaje está más en línea con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Avión AWACS experimentado Y-8P
El avión de producción, basado en el Y-8F-600 mejorado, fue designado ZDK-03 Karakorum Eagle. La designación de la aeronave AWACS, que es atípica para la Fuerza Aérea de la República Popular China, se explica por su propósito de exportación. Por lo tanto, la empresa de desarrollo "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" en el nombre de la máquina reflejó que este es el tercer avión AWACS después del KJ-2000 y KJ-200, y las letras "ZDK" son un acrónimo en chino, suena como "Zhong Dian Ke". El costo de un avión de exportación en 2009 fue de $ 278 millones. En total, Pakistán pidió 4 ZDK-03. El primer avión de este tipo fue entregado solemnemente a la Fuerza Aérea de Pakistán el 13 de noviembre de 2010, tras lo cual comenzaron las pruebas intensivas con una tripulación paquistaní. De forma permanente, los aviones AWACS y U ZDK-03 en Pakistán están ubicados en la base aérea de Masrour, no lejos de Karachi.
Imagen de satélite de Google Earth: avión AWACS paquistaní ZDK-03 en la base aérea de Masroor
El complejo de radio ZDK-03 cuenta con 6 operadores. Las características del radar corresponden aproximadamente a las capacidades del E-2C Hawkeye con el radar AN / APS-145. Además del radar y el equipo de comunicaciones, el complejo radio-técnico incluye estaciones de reconocimiento radio-técnico y de guerra electrónica. Sus antenas están ubicadas en el morro y la cola del avión.
Aviones AWACS y U ZDK-03 Karakorum Eagle de la Fuerza Aérea de Pakistán
El avión ZDK-03 entregado a Pakistán se convirtió en el primer avión AWACS chino en ser exportado. Al mismo tiempo, todos los componentes clave del RTC se diseñan y fabrican en China. También se creó en China un complejo informático para la selección de señales en el contexto de la Tierra y el procesamiento de datos de alta velocidad a partir de componentes producidos localmente.
Operadores de aviones RTK ZDK-03
Según sus datos de vuelo, el ZDK-03 está cerca del avión KJ-200 AWACS. Con un peso máximo de despegue de 60.700 kg, la aeronave alcanza una velocidad de 662 km / h. Velocidad de crucero 550 km / h, velocidad de patrulla 470 km / h. Tiempo de patrulla 10 horas, alcance - 5000 km.
En el verano de 2014, apareció información sobre la adopción de un nuevo avión AWACS KJ-500 "táctico" en la República Popular China. Esta máquina, construida sobre la plataforma Y-8F-600, se parece a la KJ-200 en muchos aspectos. Las características distintivas del KJ-500 son un plato de radar redondo, la presencia de una cresta aerodinámica en la sección de cola para compensar la pérdida de estabilidad de la pista y antenas planas de una estación de inteligencia de radio.
Nuevo avión AWACS "mediano" KJ-500
Un gran éxito de los especialistas chinos de la corporación CETC puede considerarse la transición de un radar con antenas de exploración mecánica a sistemas con una red de antenas en fase activa. En la República Popular China, fue posible crear y poner en producción en serie un radar de alerta temprana de tres coordenadas con AFAR, que proporciona escaneo electrónico en altura y acimut. En este caso, el sector de visualización de cada una de las tres redes de antenas planas, acopladas en forma de triángulo isósceles, no es inferior a 140 °. Por lo tanto, se superponen mutuamente con los sectores adyacentes y proporcionan una visibilidad completa.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-500 en una fábrica de aviones en Chengdu
El KJ-500 se está produciendo actualmente en masa en la planta de Chengdu. Por el momento, se han construido unos diez vehículos. En términos de la cantidad de aviones AWACS en servicio, China ya es más del doble que nuestro país. Al mismo tiempo, en la República Popular China, junto con la creación de sistemas de radio de aviación pesados y costosos basados en el Il-76MD y el Y-20, se hace hincapié en la construcción de aeronaves AWACS "medianas" relativamente económicas. KJ-200 y KJ-500, creados para el enlace "táctico", si es necesario, son capaces de realizar tareas "estratégicas". Al perder velocidad de vuelo, la cantidad de objetivos seguidos y cazas guiados, las máquinas turbohélice con el mismo rango de vuelo que el KJ-2000 pueden permanecer en el aire por más tiempo. Y la menor productividad del RTK se compensa completamente con el mayor número. La imagen de satélite a continuación muestra cuán diferentes en dimensiones geométricas los aviones chinos AWACS KJ-500 y JZY-01 del KJ-2000.
Imagen satelital de Google Earth: KJ-500, JZY-01 y KJ-2000 en el aeródromo de Xi'an
La diferencia visual más notable entre el JZY-01 de exportación y el KJ-500 destinado al consumo doméstico con el mismo fuselaje es la antena parabólica. En el radomo fijo del radar del avión AWACS chino, los sectores de visión de los emisores AFAR están indicados en la parte superior y hay una "ampolla" característica.
En abril de 2005, en Wuhan, durante una visita del liderazgo de la República Popular China al Instituto de Investigación No. 603, se demostró una maqueta de un avión AWACS basado en portaaviones. El trabajo en esta área comenzó después de la decisión de completar la construcción en el astillero de Dalian, comprado en Ucrania al precio de chatarra, crucero de transporte de aviones pesados pr.1143.6 "Varyag".
Diseño de un prometedor avión AWACS basado en portaaviones chino
Después de la reparación y reequipamiento, el barco depositado en la URSS en septiembre de 2012 entró en servicio con la Armada del EPL como portaaviones "Liaolin", convirtiéndose en el primer buque de guerra chino de esta clase. Los cazas J-15 (la versión china del Su-33) se convirtieron en la base del ala basada en portaaviones. Sin embargo, un gran inconveniente es la falta de un avión AWACS basado en portaaviones en la Armada del EPL. Los helicópteros de patrulla de radar Ka-31 comprados en Rusia, según los almirantes chinos, no son capaces de proporcionar el alcance y la duración requeridos de las patrullas y, de hecho, son una adición a los poderosos radares de a bordo.
Estos aviones se pueden colocar en las cubiertas de los portaaviones chinos en 10 años.
Teniendo en cuenta el hecho de que China está implementando un programa para la construcción de portaaviones completos equipados con una catapulta de vapor, la flota china necesita desesperadamente un avión AWACS con base en cubierta. En 2011, las pruebas del prototipo de avión JZY-01 comenzaron en un aeródromo cerca de la ciudad de Xi'an. Esta máquina, creada sobre la base del transporte Y-7 (una copia del An-26), estaba destinada a probar el complejo radio-técnico y las soluciones de diseño, que luego se planearon para ser utilizadas en la creación de un portaaviones. aviones basados en AWACS.
La segunda versión del prototipo de avión AWACS JZY-01
La primera versión llevaba una antena similar a la utilizada en el avión KJ-200, pero esta opción no se adaptaba a los representantes de la PLA Navy y pronto se sometió a prueba un prototipo con un plato tradicional en forma de disco. La mayoría de los expertos están de acuerdo en que el carenado del radar no gira y, en su interior, como en el avión AWACS más grande KJ-2000, hay tres conjuntos de antenas en fase activas que proporcionan una visibilidad panorámica. Durante los vuelos de prueba, resultó que el voluminoso disco del radar oscurece la unidad de cola, y esto afecta negativamente la capacidad de control.
Como resultado, el avión se alteró una vez más, después de lo cual comenzó a parecerse a un Hawkeye agrandado. Además de la unidad de cola espaciada con arandelas en las puntas, esta versión tiene nuevos motores WJ-6C con hélices JL-4 de 6 palas, similares a las utilizadas en el nuevo avión de transporte Y-8-600 y el KJ-200 y Avión ZDK-03 AWACS …
Contrariamente a los rumores, el JZY-01 no estaba destinado a ser probado en un portaaviones. Demasiado grande para un vehículo con plataforma que no tiene un ala plegable y no está equipado con un gancho de aterrizaje de freno y un chasis reforzado. Además, esta aeronave muy pesada, que no tiene una alta relación empuje / peso, no es capaz de despegar desde la cubierta de un portaaviones sin la ayuda de una catapulta.
En febrero de 2017, apareció una fotografía de baja calidad en Internet chino, tomada en uno de los aeródromos navales del EPL. Varias fuentes dicen que la foto muestra un nuevo avión AWACS KJ-600 basado en portaaviones. Basándonos en el tamaño de los aviones y helicópteros que se encuentran cerca, podemos concluir que el KJ-600 es mucho más pequeño que el JZY-01 que se probó anteriormente y debería caber en la cubierta sin ningún problema. El KJ-600 se parece al E-2 Hawkeye estadounidense en muchos aspectos, pero la máquina china tiene dimensiones geométricas más pequeñas. Lo más probable es que el KJ-600 utilice un esquema de radar ya familiar para los desarrolladores chinos con tres conjuntos de antenas en fase activas en un carenado fijo en forma de disco.
A principios de la década de 2000, el liderazgo chino, después de la negativa de Israel a cooperar en la creación de un complejo de ingeniería de radio conjunto, asignó a los desarrolladores la tarea de localizar la producción de todos los componentes de equipos electrónicos para aviones AWACS en China. En 2014, se anunció la finalización de este programa. En el nuevo avión AWACS chino, las computadoras y el software desarrollados y fabricados solo en China se utilizan en sistemas informáticos. A los efectos de la unificación, se utilizan sistemas comunes de comunicación e información en diferentes tipos de aeronaves. Este enfoque le permite deshacerse de la dependencia extranjera, reducir el costo de producción, facilitar el mantenimiento y mejorar la seguridad de la información.
En este momento, China está presenciando un verdadero auge en los aviones diseñados tanto para el reconocimiento por radar de objetivos terrestres como para la vigilancia del espacio aéreo. A mediados de los 90, el avión J-8FR, creado sobre la base del interceptor J-8F, entró en servicio con el avión de reconocimiento táctico de la Fuerza Aérea PLA. A pesar del parecido externo con el interceptor, la versión de reconocimiento es muy diferente en la composición del equipo a bordo.
Avión de reconocimiento J-8FR
En esta aeronave, el radar de detección de objetivos aéreos Tipo 1492 ha sido reemplazado por un compartimento con cámaras de fotos y televisión. En lugar del cañón desmantelado de 23 mm, se instala a bordo un equipo optoelectrónico con un amplio campo de visión, capaz de operar en la oscuridad. Pero la innovación más notable fue la suspensión del contenedor con radar lateral. Este radar de apertura sintética es capaz de realizar reconocimientos por radar a una distancia de más de 100 km. Pero no se sabe si la aeronave tiene equipo para la transmisión remota de la información de reconocimiento recopilada o si el análisis de datos se produce después de que la aeronave regresa a su aeródromo.
Aunque la plataforma base del avión J-8F, que es el análogo conceptual chino del interceptor soviético Su-15, está obsoleta, este avión todavía está en servicio y está equipado con aviónica, armas y motores bastante modernos. El caza tiene una tasa de ascenso y unas características de aceleración muy impresionantes. En postcombustión, su relación empuje-peso se acerca a uno. La opción de reconocimiento también tiene buenos parámetros de velocidad. En altitudes elevadas, su velocidad puede superar los 2 M. Con un suministro de combustible en los tanques internos, el alcance del avión de reconocimiento J-8FR alcanza los 900 km. Para aumentar la duración del vuelo en el avión, se pueden utilizar tanques de combustible fuera de borda de 600 y 800 litros, también hay equipos para repostar en el aire. El avión retuvo los misiles cuerpo a cuerpo PL-8 SRAAM del armamento. Varias fuentes indican que en lugar de un radar lateral, el PRR X-31R o su análogo chino YJ-93 pueden suspenderse.
Fuentes chinas dicen que la construcción a pequeña escala del avión de reconocimiento J-8FR se llevó a cabo hasta 2012. En el futuro, estas máquinas serán reemplazadas por drones de clase media, que actualmente se están desarrollando y probando.
Además de las plataformas de las aeronaves, en helicópteros y vehículos aéreos no tripulados se están adaptando potentes radares de reconocimiento terrestres y aéreos en la República Popular China. Desde finales de los 70, cuando Estados Unidos veía a China como enemiga de la URSS, se llevó a cabo una activa cooperación técnico-militar entre los países de Occidente y los países "celestiales". Entre otras muestras de equipo militar, se entregaron a China 12 helicópteros de transporte pesado SA 321 Super Frelon franceses. Posteriormente, la República Popular China estableció la producción bajo licencia de este helicóptero bajo la designación Z-8. Hace relativamente poco tiempo, apareció una modificación radicalmente modernizada del Z-18. A diferencia de la versión básica, el Z-18 tiene una forma modificada de la parte delantera del fuselaje y un compartimento de carga extendido, motores WZ-6C más potentes y económicos. Para la detección por radar de objetivos marítimos y aéreos, el Z-18J se creó sobre la base de un helicóptero de transporte.
Helicóptero de patrulla radar Z-18J
En comparación con el helicóptero de patrulla de radar ruso Ka-31, este es un vehículo mucho más grande y pesado con un peso máximo de despegue de 14 toneladas. El Z-18J está siendo probado actualmente por la PLA Navy. En la cubierta del portaaviones "Liaoning" se vio un prototipo de helicóptero AWACS con una antena de radar ubicada en el área del bastidor de cola con bisagras y bajado a la posición de operación cuando el vehículo estaba en el aire.
En 2006, se supo que la empresa china Chengdu Aircraft Corporation (CAC) está diseñando un análogo chino del UAV pesado RQ-4 Global Hawk. Al mismo tiempo, se anunció la información de que el dispositivo se está creando utilizando tecnología de baja firma de radar y se utilizará para reconocimiento a gran altitud. El dron, llamado Xianlong ("Dragón Soaring"), entró en pruebas en 2008.
UAV Xianlong en el aeródromo de la fábrica de Chengdu
A diferencia del Global Hawk, el Chinese Soaring Dragon está equipado con una forma de ala original que combina un ala cerrada con un barrido normal y un barrido inverso. El ala consta de dos planos ubicados uno encima del otro y conectados por anillos curvos. Esta forma de ala tiene una gran sustentación y puede reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar la duración del vuelo.
Aunque el Soaring Eagle se posiciona como un análogo del American Global Hawk, el dron chino es inferior en alcance y duración de vuelo. Según información publicada en fuentes abiertas, con un peso de despegue de unos 7.500 kg, el dispositivo chino es capaz de elevarse a una altitud de 18.300 metros y cubrir una distancia de más de 7.000 km. La velocidad máxima es de 750 km / h.
El objetivo principal del UAV es controlar el espacio oceánico. Para buscar objetivos de superficie, el Soaring Eagle tiene un radar de apertura sintética capaz de detectar supuestamente objetivos de tipo destructor a una distancia de 480 km. A través de canales de satélite y radio, a través de aeronaves repetidoras, los datos sobre los objetivos detectados deberían transmitirse a la sede y a los complejos antibuque terrestres y marítimos. Según la inteligencia naval estadounidense, el UAV Xianlong, junto con la nave espacial de reconocimiento, es parte del sistema de designación de objetivos de los misiles balísticos antibuque terrestres DF-21D.
A finales de junio de 2015, se supo sobre el desarrollo en la República Popular China de un UAV Divine Eagle pesado ("Divine Eagle"). Comparado con el Soaring Eagle ya adoptado, este es un dispositivo mucho más grande y pesado.
Prototipo de UAV Divine Eagle en el aeródromo de la fábrica
Fue creado en el Instituto de Investigación Shenyang No. 601 como una plataforma de reconocimiento multifuncional. Podría decirse que es el dron más grande construido hasta la fecha. La longitud estimada del UAV Divine Eagle es de 14-16 metros, y la envergadura puede superar los 40 metros. Las dimensiones geométricas del UAV Divine Eagle se pueden juzgar a partir de la imagen de satélite, donde fue capturado en el aeródromo de la fábrica en Shenyang. Los cazas J-7 y J-8 estacionados cerca dan una idea del tamaño del dispositivo.
Imagen de satélite de Google Earth: UAV Divine Eagle en la pista del aeródromo de la fábrica en Shenyang
El prototipo tiene un casco gemelo con un motor turborreactor en el medio y dos quillas. Este esquema fue elegido para aumentar la capacidad de carga. Se informa que el "Águila Divina" con un peso de despegue de unos 15.000 kg es capaz de alcanzar una altitud de 25.000 metros y alcanzar velocidades de hasta 900 km / h. Lo más probable es que su objetivo principal también sea el reconocimiento naval de largo alcance y el seguimiento de objetivos terrestres. Para ello, además de los sistemas optoelectrónicos, se han desarrollado dos potentes radares con AFAR y un sistema de comunicación por satélite.
El diseño del pesado UAV Divine Eagle
Los expertos estadounidenses en el campo de las armas de aviación y el radar sugieren que una forma tan inusual del nuevo dron chino pesado está asociada con el deseo de colocar a bordo del dispositivo medios capaces de detectar aviones fabricados con elementos de baja firma de radar. Entonces lo sea realmente o no, no se sabe con certeza, al mismo tiempo, se expresan dudas razonables sobre la efectividad de un vehículo pesado no tripulado para la detección de radar de largo alcance de objetivos aéreos, ya que esto requerirá una gran cantidad de altos -Velocidad de los canales de comunicación de largo alcance, y no es un hecho que, en caso de colisión con un adversario tecnológicamente fuerte, los satélites de comunicación chinos seguirán operativos.
