En la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de aviones de ataque se enfrentaron al hecho de que era muy difícil conseguir impactos de armas en un solo tanque. Pero al mismo tiempo, la velocidad del Il-2 era aproximadamente la mitad que la del Su-25, que se considera un avión no demasiado rápido con buenas condiciones para atacar objetivos terrestres precisos. Es muy difícil para un avión de ataque, y más aún para un cazabombardero supersónico, golpear vehículos blindados que se mueven en el campo de batalla a una velocidad de 10-20 km / h con medios de destrucción no guiados. Al mismo tiempo, el propio avión de combate está expuesto a una seria amenaza del ZSU, los sistemas móviles de defensa aérea de corto alcance y los MANPADS. La opción ideal sería un avión de ataque blindado de baja velocidad capaz de realizar ataques precisos con armas guiadas, pero esto nunca se implementó.
En los años 60, en diferentes países, incluida la URSS, se llevó a cabo el desarrollo de misiles antitanques guiados. Al principio, los ATGM muy imperfectos se guiaban manualmente por cable o por radio. La tarea del operador era combinar el trazador de misiles con un objetivo en movimiento, lo que parecía una tarea difícil, requería mucho entrenamiento y el porcentaje de fallos era muy alto. Sin embargo, incluso en este caso, la probabilidad de acertar en el objetivo era significativamente mayor que cuando se usaban armas de aviones no guiadas: cañones, NAR y bombas de caída libre.
A finales de los años 50, la URSS comenzó a experimentar con la instalación de armas en el helicóptero Mi-1. Inicialmente, estos eran NAR TRS-132. Se montaron a bordo seis guías tubulares para misiles ORO-132. Luego estaban las variantes armadas con ametralladoras del calibre de un rifle y soportes para bombas que pesaban hasta 100 kg.
Está claro que un helicóptero con tales armas no podría representar una amenaza seria para los vehículos blindados enemigos, e incluso con una velocidad máxima de vuelo de 160 km / hy sin blindaje, era un objetivo muy fácil. En este sentido, los diseñadores decidieron equipar el helicóptero con un sistema de misiles antitanque. En ese momento, los modelos más prometedores eran los ATGM 2K8 Phalanx y 9K11 Malyutka.
El complejo antitanque "Phalanx" aseguró la destrucción de objetivos a una distancia de 2,5 km, con un alcance mínimo de disparo de 500 metros. La velocidad de vuelo de un cohete con una masa de lanzamiento de unos 28 kg fue de 150 m / s. El misil fue guiado por radio. En la sección de cola del cohete, se montaron dos trazadores. Al reunirse en un ángulo de 90 °, una ojiva acumulativa de siete kilogramos atravesó una armadura homogénea de 500 mm.
El ATGM 9K11 "Baby" tenía misiles más ligeros que pesaban 10, 9 kg con un alcance de lanzamiento de hasta 3000 M. La ojiva de un ATGM que pesaba 2, 6 kg penetró un blindaje de 400 mm a lo largo de la normal. El "Bebé" fue guiado por cables. La velocidad del cohete es de 120 m / s. En general, en comparación con la "Falanga", era un complejo mucho más simple y económico, pero para su uso desde un helicóptero, sus datos eran demasiado bajos. Sin embargo, el Mi-1 equipado con seis ATGM Malyutka se presentó para pruebas.
Poco después de la adopción del "Phalanx", apareció en servicio el ATGM modernizado "Falanga-M" con orientación semiautomática. Después del lanzamiento, el operador solo tenía que sostener el objetivo en el punto de mira de la mira, y el equipo de control generaba y emitía automáticamente comandos de guía. En el complejo modernizado, el tiempo de preparación para el lanzamiento se redujo, gracias al uso de motores más potentes en el ATGM, el rango de lanzamiento aumentó a 4000 my la velocidad del cohete a 230 m / s. Al mismo tiempo, la probabilidad de derrota en condiciones de buena visibilidad era de 0,7-0,8.
En 1962, el Mi-1MU en su conjunto pasó con éxito las pruebas, pero cuando se completaron, la producción en serie del helicóptero ya se había reducido. Además, los generales, que no entendían las ventajas de un helicóptero con misiles antitanques guiados, se mostraban escépticos sobre las capacidades de combate de los vehículos ligeros similares a las libélulas. En este sentido, el Mi-1MU siguió siendo uno experimentado.
Casi simultáneamente con el trabajo de armar el Mi-1, comenzó el desarrollo de una versión de combate del helicóptero Mi-4. Inicialmente, el armamento del Mi-4AV consistía en soportes para bloques o bombas NAR UB-16. Más tarde, los "cuatro" probaron el ATGM "Phalanx".
Sin embargo, como en el caso del Mi-1MU, los militares no tenían prisa por adoptar helicópteros de ataque. Solo en 1966, después de que se tomó la decisión de desarrollar el transporte y atacar Mi-24A, se emitió una orden para los helicópteros de apoyo contra incendios Mi-4AV.
El armamento del helicóptero incluía cuatro ATGM 9M17M "Falanga-M" y tres soportes de haz para seis bloques UB-16 con dieciséis NAR C-5 en cada uno o seis bombas de 100 kg. Además, se podrían suspender cuatro bombas de 250 kg o dos tanques incendiarios ZB-500. Se montó una ametralladora A-12, 7 de gran calibre 12, 7 mm en la góndola ventral.
El ATGM estaba a disposición del navegante, quien lanzó y guió misiles antitanque. Las bombas fueron lanzadas y el NAR fue utilizado por el comandante de la tripulación, quien controlaba el helicóptero, y el técnico de vuelo dirigió el fuego de la ametralladora.
Aunque el Mi-4AV con un motor de pistón ASh-82V con una capacidad de 1250 hp no tenía protección blindada y podía desarrollar solo 170 km / h, era un vehículo completamente listo para el combate. Además de las armas, el helicóptero podría llevar a bordo a 8 paracaidistas con armas personales. En total, alrededor de doscientos "cuatro" se convirtieron en la versión Mi-4AV.
Por primera vez, los Mi-4AV antitanque se utilizaron en batalla en la Guerra de Yom Kippur. A pesar del modesto rendimiento de vuelo y la alta vulnerabilidad de los "cuatro", armados con ATGM durante las batallas en la península del Sinaí el 8 y 9 de octubre de 1973, realizaron más de 30 salidas. Se cree que destruyeron tanques de la 162ª División Blindada israelí.
En general, la primera experiencia de equipar helicópteros Mi-4 con armas antitanques fue positiva. Al mismo tiempo, quedó bastante claro que para aumentar la efectividad del combate en las condiciones modernas, se requiere un vehículo especialmente desarrollado, que tenga una reserva de la cabina y los componentes y conjuntos más vulnerables, así como equipos especiales de observación y navegación. asociado con el sistema de armas.
A finales de los 50, quedó claro que el helicóptero Mi-1 se estaba volviendo obsoleto rápidamente y necesitaba ser reemplazado. El principal problema que surgió al crear un nuevo helicóptero fue la falta de un motor de turbina de gas relativamente ligero y económico en la URSS. Especialmente para el helicóptero Mi-2 en OKB-117 bajo el liderazgo de S. P. Se creó Izotov, el motor GTD-350 con una capacidad de 400 hp. Al diseñar el Mi-2, se utilizaron varias unidades del pistón Mi-1. Este enfoque hizo posible acelerar significativamente la introducción de un nuevo helicóptero ligero en la producción en serie. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1961. Pero la puesta a punto y las pruebas del helicóptero con los motores aún húmedos se prolongaron hasta 1967.
El helicóptero, equipado con un par de motores GTD-350, tenía un peso máximo de despegue de 3660 kg y una capacidad de pasajeros de 10 personas. La velocidad máxima es de 210 km / h. El alcance de vuelo práctico sin depósitos de combustible adicionales es de 580 km. En general, el automóvil en sus características correspondía a compañeros extranjeros. Las quejas solo fueron causadas por el consumo de combustible relativamente alto de los motores GTD-350.
Desde el principio, los militares mostraron un gran interés en el Mi-2. En el futuro, además de las opciones de reconocimiento, comunicaciones y sanitarias, se planeó crear un helicóptero antitanque ligero. Pero cuando el helicóptero estuvo listo para la producción en serie, resultó que su concepto no cumplía completamente con los requisitos modernos. Las ideas sobre el papel y el lugar del helicóptero ligero, formuladas en la década de 1950 y formalizadas en forma de asignación técnica, estaban obsoletas cuando apareció el Mi-2. El deseo de mantener las dimensiones del motor de pistón Mi-1 impuso serias restricciones incluso en la etapa de diseño. No fue posible crear los iroqueses soviéticos a partir del Mi-2; no fue posible llevar a bordo un destacamento de soldados o la carga correspondiente. La eficiencia, la capacidad de carga y la maniobrabilidad del Mi-2 para un helicóptero de esta clase dejaban mucho que desear. A finales de los años 60, los expertos dijeron que se necesitaban diferentes helicópteros ligeros de una nueva generación: uno debería ser de la clase Mi-4, el segundo parecía ser bastante pequeño, con una capacidad de 2-3 pasajeros. Sin embargo, las deficiencias del Mi-2 no son tanto culpa de los diseñadores, que hicieron todo lo posible para mejorar la máquina, como errores a nivel de formulación del concepto mismo del helicóptero y la ausencia en la URSS de un motor de turbina de gas ligero. con altas características técnicas.
En 1966, el combate Mi-2V se desarrolló con 4 bloques UB-16 o con el mismo número de ATGM Falanga-M. Sin embargo, el retraso en las pruebas del helicóptero base llevó al hecho de que la versión de ataque se llevó a un nivel aceptable solo a principios de los 70. En ese momento, la construcción en serie del Mi-8TV de transporte y combate estaba en marcha y el Mi-24A estaba en camino.
La pérdida de interés de los militares también se debió al hecho de que la construcción del Mi-2 se transfirió a Polonia. Su producción se instaló en una planta de helicópteros en la ciudad de Svidnik. La producción de motores GTD-350 se confió a una empresa en la ciudad de Rzeszow. Los polacos recibieron el derecho, 10 años después del inicio de la construcción en serie del Mi-2, para realizar cambios independientes en el diseño básico y crear sus propias versiones del helicóptero.
La guerra de Vietnam alimentó el interés en helicópteros ligeros equipados con armas pequeñas y armas de cañón y misiles. En junio de 1970, Polonia comenzó a probar el Mi-2 con un cañón NS-23 de 23 mm montado en el lado izquierdo y dos ametralladoras PKT de 7,62 mm en el lado de estribor. Además, se montaron ametralladoras ligeras RPK en soportes pivotantes en las ventanas del compartimento de carga, desde donde disparó un técnico de vuelo. Esta versión, designada Mi-2US, fue construida en series pequeñas. Siguiendo al Mi-2US, apareció el Mi-2URN. El armamento del helicóptero se reforzó con bloques NAR de 57 mm.
En 1972, el Mi-2URP con puntos de conexión para cuatro ATGM Malyutka se entregó para su prueba. El lugar de trabajo del operador con una mira óptica y un panel de guía estaba ubicado al lado del piloto. Aunque el alcance de lanzamiento declarado del Malyutka ATGM fue de 3000 m, cuando se lanzó a un alcance de 2000 m, fue posible alcanzar un objetivo de escudo simulando un tanque en un poco más de la mitad de los casos. La razón de la baja precisión de disparo de los misiles guiados por cable fue la vibración del helicóptero, así como la imperfección del sistema de guía, diseñado para lanzar misiles desde una plataforma fija. Sin embargo, el helicóptero se puso en servicio y se construyó en serie.
Debido a las bajas características de combate y la baja seguridad, las versiones armadas del Mi-2 no interesaron a los comandantes soviéticos. Pero esto no impidió el suministro a otros países del Pacto de Varsovia. Así, los especialistas polacos lograron darse cuenta de lo que habían abandonado en la URSS. Mil OKB a principios de los 70 estaba sobrecargado de órdenes, y los militares no encontraron interesante el helicóptero antitanque ligero. El Mi-2, si estuviera equipado con motores más potentes y ATGM de largo alcance con un sistema de guía semiautomático, podría ser un helicóptero de combate ligero y económico.
En 1960, comenzó el desarrollo de un helicóptero de transporte y aterrizaje de tamaño mediano con motores de turbina de gas; en el futuro, se suponía que esta máquina reemplazaría al pistón Mi-4. La construcción en serie del helicóptero, designado Mi-8, comenzó en la primera mitad de 1965 en una planta de aviones en Kazán. En 1969, el Mi-8 reemplazó completamente al Mi-4 en producción. Para su época, el Mi-8 era un avión sobresaliente con muy buen rendimiento de vuelo, equipamiento avanzado y alto potencial de modernización. Esto predeterminó la larga vida útil del helicóptero, que se construyó en grandes series y la creación de numerosas modificaciones.
Helicóptero Mi-8T, equipado con dos motores TV2-117, potencia 1500 hp. cada uno, desarrolló una velocidad máxima de 250 km / h. Con un peso máximo de despegue de 12.000 kg, el helicóptero podía transportar una carga de 4.000 kg y tenía un alcance de vuelo práctico de 450 km.
En 1968, se creó una modificación armada del Mi-8TV sobre la base del transporte y aterrizaje Mi-8T. El conjunto de armamento G8 se había probado previamente en el Mi-4AV. El Mi-8TV de transporte de combate, presentado para pruebas, recibió un ATGM Malyutka más ligero y económico con un rango de lanzamiento más corto. También preveía la suspensión de bloques NAR y bombas con un peso total de hasta 1500 kg.
En comparación con el Mi-4AV, el calibre de las bombas utilizadas ha aumentado significativamente. Estas podrían ser bombas que pesen 100, 250 y 500 kg, incluidas bombas de racimo de una sola vez equipadas con PTAB. Por lo tanto, en términos de potencial de ataque, el helicóptero no era inferior al caza MiG-21 y contra tanques, además de ATGM, NAR S-5K / KO con una ojiva acumulativa y PTAB en RBK-250 y RBK-500 podría ser usó.
Las condiciones para buscar objetivos y apuntar armas en el helicóptero eran generalmente mejores que en el cazabombardero. Pero al mismo tiempo, el piloto que lanzó el NAR y el navegador que guió los misiles guiados antitanque, cuando buscaban objetivos, tenían que confiar solo en su propia vista. El valor de combate de un helicóptero bastante grande se redujo por el hecho de que el G8 con ATGM era muy vulnerable a los sistemas antiaéreos y los cazas. Debido al peso significativo, una técnica ATGM como estacionar un helicóptero y disparar usando pliegues del terreno resultó ser difícil de implementar.
La primera modificación antitanque del G8 tenía una protección de armadura sólida. La cabina estaba protegida de balas y metralla mediante placas de blindaje extraíbles de 8 mm de espesor. La armadura también se montó en el mamparo desde el costado del compartimiento de carga. Los asientos del piloto y del navegador tenían copas blindadas y respaldos blindados. Parte del acristalamiento de la cabina estaba hecho de una armadura transparente de 50 mm de espesor. Las bombas de combustible y las unidades hidráulicas del sistema de control estaban parcialmente blindadas. Los tanques de combustible estaban sellados.
Inicialmente, la ametralladora A-12, 7 con 700 rondas de municiones se introdujo en el armamento del Mi-8TV. La instalación de una ametralladora de gran calibre abarrotó la cabina del piloto. Debido a la falta de espacio, la munición tuvo que colocarse en una caja de cartuchos en la pared frontal del compartimiento de carga, y la cinta tuvo que tirarse a lo largo de la manga exterior. Sin embargo, esto fue posteriormente abandonado, reemplazando el A-12, 7 con una ametralladora PK de calibre de rifle. Para disparar a vehículos blindados, la ametralladora de 12,7 mm era débil, y cuando se usaba contra la mano de obra, no tenía ventajas sobre la ametralladora de 7,62 mm. Además, el uso de armamento de ametralladora en las hostilidades fue de naturaleza episódica y no se consideró racional llevar una carga muerta en forma de montaje de ametralladora con una carga de munición de unos 130 kg. Al disparar desde el A-12, 7, después de unos 100 disparos, debido al alto contenido de gas en la cabina, se hizo imposible respirar. En general, una ametralladora de gran calibre no era popular entre las tripulaciones de helicópteros y, por regla general, volaban sin ella.
En 1974, el Mi-8TV estaba equipado con el Falanga-M ATGM con el sistema de guía Raduga-F, que era más adecuado para su uso desde un helicóptero de combate. Como resultado, el Mi-8TV de ataque de transporte, destinado a su propia aviación militar, se suministró a los Aliados con el Mi-8TB con el ATGM Malyutka.
Se construyeron relativamente pocos helicópteros Mi-8TV, debido a armas similares, se usaron con mayor frecuencia en regimientos que tenían Mi-24. La razón de la serie limitada de Mi-8TV fue que en esta modificación, debido a la gran masa de armas y armaduras, los datos de vuelo se deterioraron significativamente y la capacidad de carga y el rango de vuelo disminuyeron. La cabina estaba demasiado abarrotada de armas, un sistema de guía ATGM y otros equipos de observación. Entonces, para el uso de varias armas en la cabina, había cuatro miras. Como resultado, en los regimientos del frente, a partir de finales de los 70, las instalaciones con ametralladoras de gran calibre y voluminosos equipos de guía ATGM se fueron desmantelando gradualmente. Esto permitió reducir el peso de vuelo de los helicópteros, lo que tuvo un efecto positivo en los datos de vuelo, mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación y concentrarse en funciones directas para la entrega de carga y paracaidistas, y, en caso necesario, brindar apoyo de fuego. a unidades terrestres.
En el futuro, se abandonó durante algún tiempo el uso de armas guiadas en las variantes Mi-8MT / MTV con motores TV3-117MT y TV3-117VM más potentes, centrándose en aumentar la capacidad de carga, la confiabilidad, el alcance y el techo dinámico. Sin embargo, se conservaron las armas pequeñas, los conjuntos de suspensión externa de la NAR y las bombas en los "ochos".
En 2009, se adoptó en Rusia la huelga de transporte Mi-8AMTSh (denominación de exportación Mi-171Sh). El helicóptero utiliza dos motores turboeje TV3-117VM con una potencia de despegue de 2.100 hp, el Mi-8AMTSh-V modernizado, que fue a las tropas desde el verano de 2014, dos VK-2500-03 con una transmisión mejorada.
La protección de la armadura del helicóptero está reforzada con una armadura de metal-cerámica ligera. El helicóptero recibió un nuevo complejo de aviónica, que, entre otras cosas, incluye un radar meteorológico, gafas de visión nocturna para el piloto, una cámara termográfica y equipo de navegación por satélite. Gracias a esto, el Mi-8AMTSh tiene la capacidad de funcionar de noche.
La versión básica del armamento Mi-8AMTSh incluye 20 bloques de carga de 80 mm NAR S-8 y contenedores suspendidos con cañones GSh-23L de 23 mm en soportes de 4-6 vigas y dos ametralladoras PKT de 7,62 mm en la proa y instalaciones de alimentación. Si es necesario, el helicóptero puede armarse con el complejo Shturm-V con misiles guiados 9M114 o 9M120. Esto hace posible convertir de forma relativamente económica un helicóptero de transporte y combate en uno antitanque. Lo que puede ser de interés para los países que tienen Mi-8/17, pero no helicópteros de combate especializados.
