El 8 de julio de 2013 marcó el 65 aniversario del primer vuelo del bombardero a reacción Il-28.
La creación de un avión de esta clase se hizo posible debido al hecho de que en 1947 en la URSS lanzaron a la producción en serie con licencia un turborreactor inglés confiable, con un gran recurso, con un compresor centrífugo "Nin", que desarrolla una toma- de empuje de 2270 kgf. La posibilidad de utilizar solo una instalación defensiva móvil para proteger al bombardero determinó las principales características de diseño del Il-28. Así, su diseño "partía de la cola".
Il-28 fue creado para una tripulación de tres personas: un piloto, un navegante y un artillero operador de radio de popa. Al decidir abandonar al copiloto en el diseño, se tuvo en cuenta la duración de vuelo relativamente corta del bombardero de primera línea, que fue en promedio 2, 0-2, 5 horas y no excedió las 4 horas. Se suponía que el trabajo del piloto en vuelo de crucero se vería facilitado por la instalación de un piloto automático. La tripulación del IL-28 estaba alojada en las cabinas presurizadas delantera y trasera. La alta velocidad de vuelo del Il-28 requirió que se tomen medidas especiales para garantizar un escape de emergencia. Los lugares de trabajo del piloto y el navegante estaban equipados con asientos eyectables. El operador de radio en caso de emergencia podía utilizar la trampilla de entrada inferior, cuya tapa trasera plegada lo protegía de la acción del flujo de aire en el momento de la separación de la aeronave. El navegante estaba en un asiento eyectable durante el despegue, aterrizaje y combate aéreo. Cuando trabajaba con una mira de bombardero, se sentó en otro asiento, ubicado en el lado de estribor del avión. Para la conveniencia de disparar y rastrear al objetivo, el asiento del tirador se movió verticalmente junto con el movimiento del arma.
El esquema adoptado de armas defensivas y la composición de la tripulación hicieron posible reducir drásticamente las dimensiones geométricas del Il-28 en comparación con el Il-22 desarrollado anteriormente.
La gran sección media del motor turborreactor "Nin" (llamado turborreactor RD-45F de la serie) y el deseo de evitar la aspiración de objetos extraños de las pistas sin pavimentar llevaron al abandono de la colocación de pilones de los motores y su instalación en góndolas. apretado contra la superficie inferior del ala.
El Il-28 tenía un ala recta compuesta por los nuevos perfiles aerodinámicos de alta velocidad SR-5 desarrollados en TsAGI. Equipada con un flap simple de una sola ranura, esta ala proporcionó buenas características de despegue y aterrizaje requeridas para el despliegue en aeródromos sin pavimentar mal preparados con longitudes de pista limitadas. El ala del Il-28 tenía una división tecnológica a lo largo del plano de la cuerda a lo largo de toda su envergadura. En este caso, cada mitad se dividió en una serie de paneles, que incluían todos los elementos del conjunto longitudinal y transversal. Esto hizo posible ampliar significativamente el alcance del trabajo, mejorar las condiciones de trabajo de los trabajadores y reemplazar el remachado manual con una máquina prensa en la producción en serie.
Para garantizar las características requeridas de estabilidad y controlabilidad en todo el rango de velocidades de vuelo en el Il-28, se decidió instalar una unidad de cola barrida con perfiles simétricos.
El primer Il-28 de serie
Para simplificar el mantenimiento y reducir el costo de producción, se realizó un conector tecnológico longitudinal en el fuselaje. Esta solución permitió mecanizar los trabajos de remachado y montaje y, por primera vez en la práctica de la construcción de aviones domésticos, proporcionó accesos abiertos a todos los elementos de la estructura del fuselaje, lo que permitió instalar rápidamente equipos y sistemas en él. Todas las tuberías hidráulicas y aéreas, así como el cableado eléctrico, se ubicaron en canales ubicados a ambos lados del fuselaje, los cuales se cerraron desde el exterior mediante paneles fácilmente extraíbles. Esto simplificó el tendido e instalación del cableado, y en operación permitió realizar un control rápido y de alta calidad de su estado, reemplazar fácilmente los elementos individuales fallados, lo que redujo el tiempo de preparación de la aeronave para el vuelo y, en última instancia, aumentó su eficacia de combate.
La aeronave estaba equipada con un eficaz sistema antihielo (POS). El uso de motores turborreactores en el Il-28 simplificó enormemente la producción de una gran cantidad de aire caliente y permitió diseñar rápidamente el POS aire-térmico más eficiente en ese momento, que no tenía partes que sobresalieran en el flujo, lo que se distinguió por su alta confiabilidad en la operación, bajo peso y facilidad de operación. El sistema utilizaba aire caliente extraído de los compresores del motor, que se dirigía a los canales de aire a lo largo de todo el tramo de los bordes de ataque del ala, la cola horizontal y la quilla. Sus carenados de los extremos tenían aberturas de salida a través de las cuales se descargaba el aire de escape a la atmósfera. El funcionamiento del sistema fue automatizado y no requirió la intervención de la tripulación en el proceso de regulación del suministro de aire. El sistema también proporcionó protección contra la formación de hielo en el caso de un vuelo con un motor inoperativo. El Il-28 resultó ser el único avión de la Fuerza Aérea Soviética que, en un día frío el 9 de marzo de 1953, en condiciones de nubes bajas con nieve y lluvia sobre la capital, pudo volar a baja altura sobre Plaza Roja, dando los últimos honores militares a IV Stalin.
El armamento principal del Il-28 eran bombas con una masa total de hasta 3000 kg. Estaban alojados en un compartimiento de bombas ubicado debajo de la sección central y equipados con cuatro cassettes y un soporte de haz. Las bombas de calibre de 50 a 500 kg podrían suspenderse en portacasetes, y las bombas que pesen entre 1000 y 3000 kg podrían suspenderse en porta vigas. El rango de la carga de la bomba incluía municiones altamente explosivas, incendiarias, de fragmentación, perforantes de hormigón y de otro tipo, y más tarde también "artículos especiales" nucleares.
El bombardeo fue llevado a cabo por el navegante utilizando la mira óptica OPB-5, que hizo posible apuntar automáticamente al bombardear desde un vuelo nivelado a objetivos móviles y estacionarios. La vista calculó y contó los ángulos de apuntar, la inclinación del plano de la vista y, en el momento adecuado, encendió automáticamente el circuito de lanzamiento de la bomba. Para excluir la influencia de las vibraciones de la aeronave en la precisión del bombardeo, el sistema óptico de la mira se estabilizó mediante un giroscopio. La mira tenía conexión con el piloto automático y permitía al navegante, al apuntar, controlar la maniobra de la aeronave a lo largo del rumbo sin la participación del piloto. En condiciones meteorológicas difíciles, fuera de la vista de la tierra, la orientación, búsqueda, identificación y destrucción de objetivos terrestres se llevaron a cabo utilizando la mira de radar PSBN (dispositivo de bombardeo "ciego" y nocturno).
El armamento de cañones del Il-28 consistía en cuatro cañones HP-23 de 23 mm. Dos de ellos con una munición total de 200 rondas se instalaron a lo largo de los lados en la parte inferior de la nariz del fuselaje en soportes de liberación rápida. El comandante de la aeronave disparaba con los cañones frontales. La protección del hemisferio trasero fue proporcionada por la instalación de popa del Il-K6 con dos cañones NR-23 con una capacidad de munición de 225 cartuchos por barril. Il-K6 se convirtió en el primero en la URSS en una unidad de control remoto electrohidráulica acoplada.
La instalación de Il-K6 tenía ángulos de disparo de 70 a la izquierda y a la derecha, 40 hacia abajo y 60 hacia arriba. En el modo de funcionamiento normal de la unidad, el arma se movió a una velocidad de 15-17 grados. por segundo, y en modo forzado, a una velocidad de hasta 36 grados. por segundo. La potencia de accionamiento del Il-K6 aseguró su uso efectivo a una velocidad de vuelo de más de 1000 km / h. El Il-K6, que se distingue por su alta efectividad en combate, tenía una masa relativamente pequeña (340 kg) y un momento externo máximo de 170 kgm. Posteriormente, la torre Il-K6 se instaló en otros aviones nacionales.
De cara al futuro, debe decirse que el Il-28 resultó ser un objetivo muy difícil para los cazas. El entrenamiento de batallas aéreas con el MiG-15 y MiG-17 mostró que es muy difícil hacer frente al caza "vigésimo octavo" equipado solo con cañones. Al atacar desde el hemisferio frontal, la alta velocidad de convergencia, combinada con un rango de visión relativamente pequeño y la necesidad de tener en cuenta la posibilidad de que dos NR-23 estacionarios fueran alcanzados por fuego, no dejó a los pilotos de MiG ninguna posibilidad de éxito. La alta velocidad y maniobrabilidad del Il-28, la presencia de una eficaz instalación defensiva de popa permitió a sus tripulaciones repeler con éxito los ataques desde el hemisferio trasero. Con la llegada del supersónico MiG-19, la situación no ha cambiado. El aumento de la velocidad del caza redujo aún más el tiempo de apuntar, además, los pilotos del Ilov usaron el frenado de manera muy efectiva, lo que redujo aún más el tiempo de ataque en la puesta al día. Y solo la llegada del MiG-19PM, equipado con una mira de radar y misiles RS-2US, aumentó la probabilidad de una "victoria" al interceptar el Il-28. En los países de la OTAN, el desarrollo de los cazas siguió un camino muy similar, e incluso a finales de los 50, cuando apareció un número suficiente de F-100, F-104 y Drakens en Europa Occidental, las tripulaciones del vigésimo octavo tenían muchos oportunidades para alejarse de ellos, especialmente en altitudes extremadamente bajas.
El diseño del IL-28 fue realizado por S. V. Ilyushin por iniciativa, la tarea oficial para la construcción de un bombardero de primera línea fue emitida por la Oficina de Diseño A. N. Tupolev.
Tu-14
Tupolev Tu-14, con características comparables, resultó ser mucho más caro y complejo, se produjo en una pequeña serie y entró en servicio con la aviación naval.
La cuestión de adoptar un bombardero de primera línea se consideró al más alto nivel. Como recordó Ilyushin, Stalin examinó los datos presentados en detalle, escuchó las opiniones de los militares y decidió adoptar el Il-28. Al mismo tiempo, el Consejo de Ministros decidió el 14 de mayo de 1949 aumentar la velocidad de vuelo del Il-28 a 900 km / h instalando motores VK-1 más potentes con un empuje de despegue de 2700 kgf cada uno. Tres meses después de la decisión del Consejo de Ministros, el 8 de agosto de 1949, el Il-28 con motores VK-1 despegó por primera vez. Teniendo en cuenta los comentarios de los probadores, se realizaron pequeños cambios en el sistema de control para reducir las cargas en los pedales, en el sistema hidráulico y en el mecanismo de retracción y liberación del chasis. La capacidad de supervivencia en combate de la aeronave se incrementó mediante la instalación de un sistema para llenar los tanques de combustible del fuselaje con gas neutro.
Las pruebas han demostrado que el IL-28 con nuevos motores con un peso de vuelo normal de 18400 kg tiene una velocidad máxima de 906 km / ha una altitud de 4000 m. Los pilotos notaron que el aumento de velocidad no aportó nada nuevo al técnica de pilotaje.
En agosto-septiembre de 1949, el Il-28 con motores VK-1 pasó las pruebas de control con una recomendación para comenzar la producción. La producción de aviones estaba ganando impulso rápidamente. Debido a la simplicidad y alta capacidad de fabricación del diseño, se lanzó en 1949-55. en algunos períodos alcanzó más de cien IL-28 por mes. En total, desde 1949 hasta 1955. en la URSS se construyeron 6.316 aviones.
Por la creación del IL-28, S. V. Ilyushin y un grupo de diseñadores de la OKB recibieron el Premio Stalin.
El rápido ritmo de producción en serie lo hizo posible a mediados de los años 50. reequipar la aviación de primera línea con aviones de nueva generación. Se prestó especial atención a los distritos occidentales. Los Il-28 reemplazaron a los bombarderos de pistón Tu-2 y A-20 Boston en unidades de combate. En los regimientos de combate, el Il-28 rápidamente se ganó la simpatía de las tripulaciones de tierra y de vuelo. Quizás por primera vez en la Unión Soviética, los creadores de un vehículo de combate prestaron tanta atención a las condiciones de trabajo de los aviadores. Las personas acostumbradas a las espartanas frías y ruidosas cabinas de los bombarderos de pistón se sorprendieron por las cómodas condiciones a bordo del nuevo avión, el diseño conveniente y la gran cantidad de equipos. Los pilotos notaron especialmente la técnica de pilotaje significativamente más simple del Il-28 que el Tu-2, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, la velocidad y la tasa de ascenso desproporcionadamente aumentadas y la buena maniobrabilidad. Para los navegantes, el "vigésimo octavo" descubrió técnicas previamente inaccesibles de navegación aérea y bombardeo, especialmente en condiciones climáticas difíciles. El personal técnico recibió una máquina que era fácil y conveniente de mantener: los motores se destapaban fácilmente, las unidades eran intercambiables y se proporcionaba un acceso conveniente a lugares que requerían un monitoreo constante.
Los motores merecen una fama especial. Dado que los vuelos a alturas extremadamente bajas se realizaban con frecuencia, la entrada de pájaros, ramas desde las copas de los árboles hacia las tomas de aire era un fenómeno muy común. Pero, con raras excepciones, VK-1 continuó funcionando.
Al diseñar el Il-28, no se asumió que habría una bomba atómica en su arsenal. Sin embargo, la creciente confrontación entre los dos sistemas sociopolíticos exigía que se le diera a la máquina tal oportunidad. El problema se resolvió mediante la rápida mejora de las armas nucleares soviéticas, como resultado de lo cual aparecieron municiones con una masa relativamente pequeña. La revisión del Il-28 consistió en equipar la bahía de bombas con un sistema de calefacción, instalar el equipo especial necesario a bordo y cortinas de protección contra la luz en las cabinas. El resto del diseño de la aeronave se mantuvo sin cambios.
Las divisiones de bombarderos que portaban armas nucleares desplegadas a lo largo de las fronteras occidentales del campo socialista consideraban al "mundo libre" como una de las encarnaciones de la amenaza soviética. Debe admitirse que había algo a lo que temer. El IL-28 tenía muchas posibilidades de entregar su cargamento a su destino. Las tripulaciones de los aviones de transporte fueron seleccionadas y entrenadas con especial cuidado. A cada uno se le asignó "personal": el objetivo principal y varios de respaldo, que eran depósitos de armas nucleares, bases aéreas, etc. objetos. Basar el IL-28 en Polonia y la República Democrática Alemana hizo posible llegar a las costas del Canal de la Mancha.
En el apogeo de la crisis de los misiles cubanos, se desplegaron bombarderos en Cuba, en aeródromos en los extremos occidental y oriental de la isla. En total, se entregaron 42 bombarderos Ilyushin a estas bases, ubicadas a 90 millas de la costa de Florida. En la operación "Mangosta", llevada a cabo sobre la idea de NS Khrushchev, se les asignó un papel secundario y los misiles se consideraron la principal carta de triunfo. Sin embargo, el Il-28 permaneció en la lista de armas ofensivas capaces de lanzar ataques nucleares en territorio estadounidense.
Afortunadamente, el enfrentamiento nuclear entre las superpotencias no se convirtió en una guerra "caliente". Pero se lanzaron bombas atómicas reales desde el Il-28. Esto fue realizado por las tripulaciones de una unidad aérea con base en Novaya Zemlya y participando en las pruebas de armas nucleares que se llevan a cabo allí.
A principios de los 60, por iniciativa de N. S. Jruschov inició el desmantelamiento masivo del Il-28. Las aeronaves con solo 60-100 horas de vuelo fueron brutalmente destruidas y las unidades aéreas se redujeron. En ese momento, bajo la influencia del dominio de la doctrina de los misiles nucleares, se estableció la opinión de que la aviación tripulada había perdido su importancia. El destino de miles de aviadores que fueron despedidos de las Fuerzas Armadas fue aplastado sin piedad. Pocos tuvieron la suerte de permanecer en la Fuerza Aérea. Los veteranos que pasaron por esto, y ahora con dolor recuerdan cómo enterraron su sueño, cómo se separaron con lágrimas en los ojos de su amado avión, despidiéndose de él, como con un compañero confiable y leal.
Descarga de correo del IL-28 "desmovilizado"
En este momento, parte del Il-28 que se retiraba del servicio se preparó para las necesidades de la Flota Aérea Civil. Las armas y el equipo de avistamiento se desmantelaron sobre ellos. Los aviones fueron designados Il-20 o Il-28P. Capacitaron al personal de vuelo, técnico y de servicio de diversos servicios terrestres para la operación de aviones a reacción. Los aviones entregados a Aeroflot se utilizaron para el transporte regular de correo y carga en estas máquinas.
Destruir miles de bombarderos totalmente metálicos resultó ser más difícil que distorsionar los destinos humanos. Además, el comando de la Fuerza Aérea no se mostró entusiasmado con este vandalismo. Muchos Il-28 se convirtieron en objetivos voladores, e incluso más fueron suspendidos en estacionamientos abiertos. Muchos vehículos de combate terminaron en escuelas de vuelo, donde, junto con el Il-28U, sirvieron hasta mediados de los años 80. Hasta ese momento, los vehículos de remolque de objetivos Il-28 continuaron siendo explotados activamente. En casi todos los distritos y grupos de fuerzas estaban disponibles enlaces y escuadrones separados, de 4 a 10, y en ocasiones más máquinas de esta modificación. Muchos Il-28 sobrevivieron en regimientos de combate, incluidos los portadores de armas nucleares. En algunas unidades, fueron operadas para reentrenamiento en el Su-24.
Los IL-28 se utilizan ampliamente fuera de la URSS. Estaban en servicio con la Fuerza Aérea o Marina de Argelia, Afganistán, Bulgaria, Hungría, Vietnam, Alemania del Este, Egipto, Indonesia, Irak, Yemen, China, Corea del Norte, Marruecos, Nigeria, Polonia, Rumania, Siria, Somalia, Finlandia., Checoslovaquia. Los aviones se construyeron en serie en la República Popular China y Checoslovaquia. En los 50. Se entregó un número significativo de Il-28 a China.
Después del deterioro de las relaciones entre la URSS y la República Popular China, se organizó la reparación del Il-28 en la planta de aviones en Harbin, así como la fabricación de repuestos para ellos. Desde 1964, comenzó el desarrollo de la producción en serie del bombardero, que recibió la designación N-5 (Harbin-5) en la Fuerza Aérea China. El primer vehículo de producción despegó en abril de 1967. En septiembre del mismo año, se creó una variante del portador de armas nucleares H-5.
Poco después de la adopción del Il-28, se desplegaron en los aeródromos chinos que bordean la RPDC. No hay información oficial sobre el uso de aviones de este tipo en batallas. Recientemente, apareció información de que un grupo especial de aviación de reconocimiento, comandado por el héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel N. L. Arseniev, participó en el conflicto.
Los pilotos realizaron casi la mitad de las salidas nocturnas, participando en las hostilidades hasta el final de la guerra. Vale la pena señalar que en 1953 (posiblemente incluso antes), los pilotos llevaron a cabo no solo misiones de reconocimiento, sino que también las bombardearon. Según información no confirmada hasta el momento, dos Il-28 se perdieron durante las redadas.
El siguiente conflicto, donde se notó el Il-28, fue la "Crisis de Suez" de 1956. Un año antes de estos eventos, Egipto compró alrededor de 50 Ilov de Checoslovaquia.
Il-28 egipcio
Con el inicio de la crisis, los bombarderos egipcios realizaron varias incursiones contra objetivos enemigos. La Fuerza Aérea Egipcia Il-28 también realizó varios vuelos de reconocimiento nocturnos.
En 1962, los bombarderos de Ilyushin aparecieron en los cielos de Yemen, donde la monarquía fue derrocada y comenzó una guerra civil, que duró hasta 1970. Un escuadrón Il-28 fue incluido en el contingente militar egipcio enviado para ayudar a los republicanos. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de Yemen recibió un lote de Ilov directamente de la URSS, que, como se señaló en la prensa occidental, llevó a cabo misiones de combate y tripulaciones soviéticas. El trabajo del Il-28 consistió en bombardear puntos fuertes, comunicaciones y ubicaciones de destacamentos monárquicos, así como realizar reconocimientos tácticos. Hubo casos de bombardeos de las ciudades sauditas de Zahran y Najran, fronterizas con Yemen. En junio de 1966, una sola incursión Il-28, acompañada de varios MiG-17 de la Fuerza Aérea de la UAR, tuvo lugar en la base aérea saudí Khamis-Mushait y vuelos de reconocimiento en la zona del puerto de Jizan. Después del inicio de otra guerra árabe-israelí en junio de 1967, todas las unidades egipcias se vieron obligadas a abandonar Yemen.
En vísperas de la guerra de los seis días (05/06 - 1967-06-10), los países árabes que participaron en las batallas tenían la siguiente flota Il-28: Fuerza Aérea Egipcia - aviones 35-40, que estaban equipados con cuatro bombarderos y un escuadrón de reconocimiento, Siria - 4-6 aviones, Irak - 10 autos. Los israelíes, que consideraban a los egipcios Il-28 y Tu-16 como la principal amenaza para su país, identificaron sus aeródromos como los principales objetivos de la serie planificada de ataques aéreos. El 5 de junio, la aviación israelí en los aeródromos de Ras Banas y Luxor quemó 28 Il-28 egipcios. Otro bombardero de este tipo y un caza de escolta fueron abatidos por Mirages el 7 de junio cuando intentaban atacar el asentamiento de El Arish. La Fuerza Aérea Siria perdió dos sedimentos en el suelo.
Durante la "guerra de trincheras" (1967-70), las tripulaciones del "vigésimo octavo" egipcio asaltaron las fortalezas israelíes en el Sinaí. También realizaron reconocimientos desde altitudes medias, lo que hizo que la aeronave fuera muy vulnerable.
Otro usuario árabe del Il-28 fue Irak. La fuerza aérea de este país utilizó sus bombarderos a finales de los 60. y en la primera mitad de 1974 durante los combates en el Kurdistán iraquí. Según los rebeldes kurdos, lograron derribar un Il en abril de 1974.
Los N-5 chinos se utilizaron para reprimir el levantamiento en el Tíbet en 1959 y durante numerosos incidentes armados con Chiang Kai-shek (principalmente en el Estrecho de Taiwán). Existe evidencia de que las tripulaciones del HZ-5 estaban realizando reconocimientos directamente sobre Taiwán, y el sistema de defensa aérea Nike-Ajax derribó varios vehículos. El 11 de noviembre de 1965, un piloto de la Fuerza Aérea del EPL desertó de China a Taiwán en la N-5. Más tarde, esta máquina fue utilizada por el Kuomintang para realizar reconocimientos sobre China continental. Otro vuelo tuvo lugar el 24 de agosto de 1985, cuando la tripulación china llegó a Corea del Sur y realizó un aterrizaje de emergencia en tierra. Como resultado, el avión quedó completamente destruido, matando a un operador de radio y a un granjero surcoreano.
A finales de los años 60, los estadounidenses grabaron Il-28 en el norte de Vietnam. Pero no se usaron en batallas. Más tarde, a principios de los años 70, el Il-28 de Vietnam del Norte realizó varias incursiones sobre Laos. Participaron en el apoyo aéreo a los destacamentos armados del movimiento Pathet Lao, los neutralistas de izquierda y las tropas norvietnamitas durante los combates en el valle de Kuvshin. Es interesante que especialistas militares soviéticos realizaron una serie de salidas. Entonces, en estas operaciones, la tripulación del piloto Berkutov y el navegante Khachemizov se distinguieron, por lo que obtuvieron el título de Héroe del VNA.
Varios Il-28 (probablemente N-5) recibieron la Fuerza Aérea de Pol Pot Kampuchea. Al parecer, fueron piloteados por tripulaciones chinas o norcoreanas. Estos bombarderos fueron utilizados contra los rebeldes liderados por el futuro líder del país, Heng Samrin. La prensa informó que la oposición logró derribar "un bombardero a reacción". Cuando la base aérea de Pochentong fue tomada el 7 de enero de 1979, dos Il-28 se convirtieron en trofeos de las tropas vietnamitas que ayudaban a los rebeldes.
Los bombarderos de Ilyushin también visitaron África, participando desde 1969 en la guerra civil en Nigeria (1967-70). El gobierno federal de este país adquirió seis de estos aviones y, según datos oficiales, todos en la URSS y, según los británicos, cuatro en Egipto y dos en la URSS. Los Ils operaban principalmente desde los aeródromos de Enugu y Calabar. Debido a la falta de tripulaciones capacitadas, al principio los egipcios llevaron a cabo misiones de combate, luego fueron reemplazados por aviadores de la RDA.
IL-28 Fuerza Aérea de Nigeria
Los Il-28 se utilizaron para atacar a las tropas y objetivos militares de los separatistas de Biafra. En particular, fue bombardeado el aeródromo de Uli, el único a disposición de la oposición, en el que podían aterrizar aviones de transporte pesado.
El Il-28 se utilizó con mucha eficacia en Afganistán. Allí se convirtió casi en el avión más "irrompible". Estos bombarderos, a pesar de su venerable edad, se mostraron en su mejor momento, demostrando una alta confiabilidad, capacidad de supervivencia y precisión de los ataques con bombas. Debido a la presencia de una instalación de rifle de popa, el operador de radio, cuando la aeronave salió del ataque, no permitió a los operadores de MANPADS tomar posiciones convenientes para el lanzamiento de misiles y no permitió apuntar los cálculos de las instalaciones antiaéreas de cañón. La efectividad de esto se puede juzgar al menos por el hecho de que ni un solo Il-28 afgano se perdió en las batallas. La mayoría de los "sedimentos" fueron destruidos en el suelo en enero de 1985, cuando guardias sobornados dejaron a los dushman entrar en el territorio de la base aérea de Shindand.
En la mayoría de los países, el Il-28 ha sido retirado del servicio durante mucho tiempo. Hasta hace poco, a pesar de la "edad de jubilación", los Il-28 (N-5) se operaban en la aviación naval de la República Popular China, como vehículos de patrulla y entrenamiento.
Imagen de satélite de Google Earth: Il-28 (N-5) en el aeródromo de Iiju, RPDC
La RPDC es el único país cuya Fuerza Aérea sigue utilizando este avión, creado hace 65 años.
