Hasta que se interrumpió la producción en 1993, se suministraron bombarderos Su-24MK de modificación de exportación a Argelia, Irak, Siria y Libia. El contrato celebrado con la India se rescindió más tarde por iniciativa del cliente, y los bombarderos de primera línea con inscripciones en inglés en las escotillas y ensamblajes fueron transferidos a la Fuerza Aérea Soviética.
Irak fue el primero en recibir el Su-24MK en 1988 (después del final de la guerra Irán-Irak). En 1989, comenzó la entrega del Su-24MK a Argelia, Libia y Siria. Dado el largo alcance y la amplia gama de armas de bombardeo, esto fue extremadamente doloroso en Israel.
Aunque los iraquíes se estaban preparando activamente para usar el Su-24MK para incursiones de largo alcance e incluso crearon para ellos una bomba aérea de 3000 kg de su propio diseño y convirtieron especialmente un Il-76 en un avión cisterna, la edad de estos aviones parte de la Fuerza Aérea Iraquí duró poco. Debido a la pasividad del comando iraquí, los Su-24MK no se utilizaron contra las fuerzas de avance de la coalición anti-iraquí. Solo se registraron unos pocos vuelos de reconocimiento. Un total de 22 bombarderos iraquíes Su-24MK volaron a Irán, donde una parte significativa de ellos todavía se opera de manera segura, huyendo de los ataques aéreos militares estadounidenses y británicos.
Imagen satelital de Google Earth: Su-24MK iraní en la base aérea de Shiraz
Antes de la introducción de sanciones internacionales, Libia logró recibir no todos los aviones pedidos. No volaron muy activamente en este país, estaban más inactivos en los aeródromos. Sin embargo, después del estallido de la guerra civil, algunos de los pocos Su-24MK libios todavía estaban en condiciones de vuelo y participaron en ataques aéreos ocasionales contra los rebeldes. Al mismo tiempo, solo se utilizaron de manera muy inepta los medios incontrolables de destrucción. Un bombardero fue derribado por fuego antiaéreo de respuesta, y el resto fue destruido en aeródromos como resultado de los bombardeos de la OTAN y los ataques con cohetes y artillería.
Los Su-24MK recibidos por Argelia se han convertido en una fuerte carta de triunfo en las disputas territoriales con sus vecinos Marruecos y Libia. Los "veinticuatro" argelinos nunca han participado oficialmente en las hostilidades. Según información no oficial, que los funcionarios argelinos niegan, el Su-24M atacó objetivos islamistas en Libia en 2014. Anteriormente, participaron en una serie de incidentes en la frontera con Marruecos. Al mismo tiempo, se informó sobre la pérdida de varios autos en accidentes de vuelo.
Su-24M Fuerza Aérea Argelina
Además de los bombarderos recibidos anteriormente, Argelia ordenó varios Su-24M y Su-24MR mejorados a principios de la década de 2000. Estos aviones fueron suministrados por la Fuerza Aérea Rusa. Actualmente, el número de bombarderos de primera línea y aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea de Argelia supera las 35 unidades.
Un hecho interesante es que la Fuerza Aérea Argelina recibió el Su-24M actualizado con el sistema SVP-24 de Gefest y T CJSC antes que la Fuerza Aérea Rusa. Presionado por el ex director general de la empresa "Sukhoi" M. A. El sistema de avistamiento y navegación de Poghosyan, desarrollado por el OKB y NIREK (ROC "Gusar"), que tenía las peores características, fue razonablemente rechazado por los representantes argelinos.
SVP-24 combina instrumentos y medios de puntería, navegación y control. Amplía significativamente la gama de tácticas disponibles para los pilotos cuando buscan un objetivo y van al ataque. Se ha facilitado el proceso de apuntar y lanzar ataques con misiles y bombas, mientras que se ha aumentado la precisión. La gama de armas de aviación disponibles para su uso se ha ampliado. Por ejemplo, fue posible utilizar el misil anti-radar Kh-31P, que el Gusar no pudo proporcionar. En el trabajo de combate, fue posible utilizar un sistema de posicionamiento por satélite, la precisión de navegación aumentó a 3 metros.
Su-24M con X-31P PLR
La fiabilidad del complejo de puntería y navegación también ha aumentado, mientras que el uso de una base de elementos compactos más moderna ha reducido el peso y las dimensiones de las nuevas unidades electrónicas.
Además de Argelia, Angola recibió el Su-24M de la Fuerza Aérea Rusa, un acuerdo al respecto se concluyó a fines de 2000. En ese momento, se estaba librando una guerra civil en Angola entre las fuerzas gubernamentales y el movimiento UNITA, que terminó solo en 2002 después de la muerte en batalla del líder de UNITA, Jonas Savimbi. La Fuerza Aérea de Angola necesitaba un "portabombas" capaz de atacar áreas remotas del país en cualquier momento del día, independientemente de las condiciones climáticas en el área objetivo.
El contrato con Angola preveía el suministro de 22 bombarderos Su-24M por 120 millones de dólares. No se sabe si este contrato se cumplió en su totalidad, pero, según los libros de referencia, a 2010 la Fuerza Aérea de Angola contaba con 10 Su-24M.
Siria utilizó activamente sus Su-24MK contra los islamistas. Los "veinticuatro" sirios sufrieron las principales pérdidas no en el aire, sino durante los ataques de artillería y morteros en los aeródromos. En septiembre de 2014, un Su-24MK de la Fuerza Aérea Siria fue derribado por un sistema de misiles de defensa aérea Patriot cuando se acercaba a la frontera con Israel.
En 2013, sin pasar por el embargo de armas, Bielorrusia entregó 12 bombarderos Su-24M desmantelados de su propia Fuerza Aérea a Sudán. Los aviones están estacionados en la base aérea de Wadi Sayyidna cerca de Jartum junto con personal técnico y tripulaciones bielorrusos.
Imagen de satélite de Google Earth: Su-24M sudanés en la base aérea de Wadi Sayyidna
En la actualidad, el ejército sudanés utiliza activamente los antiguos Su-24M bielorrusos en conflictos prolongados en el territorio del país. En el sur de Sudán, hay una verdadera guerra civil con el uso de tanques y aviones de combate. Solo en la rebelde provincia sudanesa de Darfur, los combates han matado a unas 300.000 personas en los últimos años. Sin embargo, el presidente sudanés, Omar Hassan al-Bashir, dijo que estos aviones se utilizarán "solo para repeler la agresión externa".
Los bombarderos de primera línea de la Fuerza Aérea rusa Su-24M y el avión de reconocimiento Su-24MR en el pasado se han utilizado repetidamente en hostilidades en el espacio postsoviético. Estuvieron involucrados en la primera y segunda empresas chechenas y en el conflicto ruso-georgiano de 2008.
Inicialmente, en diciembre de 1994, los planes del liderazgo militar ruso no preveían el uso generalizado de la aviación de primera línea. Se supuso que después de la introducción de las tropas federales, los militantes de Dudayev huirían a sus hogares, tirando sus armas. Para suprimir los focos individuales de resistencia, se consideró suficiente utilizar helicópteros Mi-8 y Mi-24 del ejército con armas pequeñas de aviación y armamento de cañón, NURS y ATGM. Sin embargo, la realidad resultó ser diferente y no fue posible tomar Grozny con las fuerzas de un regimiento aerotransportado, como había prometido el entonces ministro de Defensa Grachev.
Las fuerzas federales, habiendo encontrado una feroz resistencia de los grupos armados chechenos, que, además de armas pequeñas, tenían armas pesadas y sistemas antiaéreos, solicitaron apoyo aéreo. Se necesitaron bombas de gran calibre para destruir fortificaciones y puentes.
Los exploradores SU-24MR realizaron reconocimientos aéreos, volando a alturas inaccesibles para las armas antiaéreas enemigas, y el Su-24M atacó los puntos fuertes de los militantes, los cubrió en la marcha y destruyó puentes y centros de comunicación. Una vez más, la capacidad del Su-24M para operar en condiciones de poca visibilidad en los puntos de referencia del radar fue útil.
Para entrenar a las tripulaciones de los BAP 196 y 559 involucrados en Chechenia y perdieron en gran medida sus habilidades en el uso de armas guiadas, fue necesario atraer a especialistas e instructores piloto del Cuarto Centro de Entrenamiento de Combate de Lipetsk y el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929 en Akhtubinsk.
KAB-1500L
Cuando las condiciones climáticas lo permitían, las tripulaciones mejor entrenadas de los bombarderos de primera línea, permitían usar armas guiadas, usaban misiles láser X-25ML y guía de televisión X-59, bombas aéreas corregidas KAB-500L y KAB-500KR, así como pesado KAB-1500L y KAB- 1500TK. Los últimos en ser destruidos fueron dos puentes sobre el río Argun. Se utilizaron bombas pesadas corregidas después de que el uso de munición de aviación de menor calibre no dio resultados satisfactorios.
Desafortunadamente, hubo algunas pérdidas. El 3 de febrero de 1995, a baja altura en medio de una densa niebla, el Su-24M se estrelló contra una montaña al sureste de la aldea de Chervlennaya. Una posible causa del desastre podría ser una falla del sistema de navegación a bordo.
Después de exprimir a los dudayevitas de las llanuras en el terreno montañoso, el Su-24MR se utilizó activamente para buscar sus bases y campamentos, después de lo cual los bombarderos de primera línea y los aviones de ataque entraron en el negocio.
En ese momento, el veinticuatro se convirtió en una verdadera pesadilla para la dirección de los militantes. Utilizando información obtenida por inteligencia, los bombarderos de primera línea, volando a alturas inaccesibles para la defensa aérea de los militantes, atacaron metódicamente con municiones de alta precisión en puestos de mando, depósitos de armas y edificios de cuarteles generales en el territorio no controlado por las fuerzas federales.
Para destruir objetivos puntuales, se utilizaron de manera muy eficaz las bombas corregidas KAB-500L con láser y KAB-500KR con guía de televisión. Entonces, el 24 de mayo de 1995, dos KAB-500L destruyeron un depósito de municiones ubicado en una cueva en la ladera de una montaña al sur del pueblo de Zona. El 28 de mayo, bombas con mando de televisión KAB-500KR destruyeron el cuartel general de los militantes y una poderosa estación de radio en la aldea de Vedeno. En total, se lanzaron alrededor de 30 KAB del Su-24M durante la 1ª Guerra de Chechenia.
Durante la segunda guerra de Chechenia, la dirección militar actuó de forma más inteligente. En este "tiempo de apuros", el tiempo de vuelo en los regimientos combatientes era mínimo debido a la falta de combustible para aviones, y los jóvenes pilotos simplemente no tenían la experiencia de vuelo necesaria (el tiempo medio de vuelo por piloto era de solo 21 horas). Los veteranos que habían pasado por Afganistán y la 1ª guerra de Chechenia volvieron a la batalla.
Antes del inicio de la operación terrestre, se llevó a cabo un reconocimiento aéreo activo. La principal fuente de información a la hora de planificar ataques aéreos fueron los mapas preparados sobre la base de los vuelos de reconocimiento Su-24MR.
Los bombarderos Su-24M se utilizaron para realizar bombardeos masivos con bombas de alto explosivo FAB-250 y FAB-500. Además de destruir directamente objetos, mano de obra y equipo, las explosiones de poderosas minas terrestres ayudaron a bloquear a los militantes chechenos en áreas aisladas, creando bloqueos infranqueables en áreas montañosas y boscosas. Además, la munición de aviación de alta precisión ha vuelto a encontrar aplicación.
El 4 de octubre de 1999, durante un vuelo de reconocimiento, se perdió el Su-24MR del 11º RAP. El piloto murió en este caso, y el navegante se expulsó con éxito y fue capturado por los chechenos, pero luego logró escapar.
Tres Su-24M más se perdieron el 30 de enero de 2000 en el aeródromo de Akhtubinsk. Los aviones, completamente cargados de combustible y municiones, se incendiaron después de que el conductor de la "pistola de calor" del aeródromo TM-59G, que se quedó dormido por la fatiga, se estrelló contra ellos. Quizás esta fue la pérdida de aviones más ridícula de toda la guerra.
El 7 de mayo de 2000, un Su-24MR fue derribado de un MANPADS cerca de la aldea chechena de Benoy-Vedeno, ambos miembros de la tripulación murieron. A diferencia de los intentos anteriores, el cálculo del complejo antiaéreo actuó de manera extremadamente competente y tranquila. El misil se lanzó desde una posición de disparo exitosa y en el momento más favorable para la derrota del giro del avión.
Una vez más, la capacidad del Su-24M para operar con mal tiempo y frecuentes nieblas en las montañas demostró ser especialmente valiosa. Los "veinticuatro" eran a menudo los únicos aviones de primera línea que volaban en condiciones meteorológicas adversas. Al mismo tiempo, se consideró inconveniente enviarlos para apoyar a las unidades terrestres debido al alto riesgo de atacar las posiciones de sus propias tropas. Los Su-24M se utilizaron exclusivamente para ataques contra objetivos pre-designados lejos de la línea de contacto. En total, se realizaron alrededor de 800 incursiones al segundo Su-24M y Su-24MR chechenos.
En la "guerra ruso-georgiana" de 2008, los bombarderos estuvieron involucrados: Su-24M 959th BAP de Yeisk, 559th BAP de Morozovsk, 4th PPI y PLC nombrados en honor a V. I. Chkalov de Lipetsk, así como los exploradores Su-24MR del 11º, separan a los guardias Vitebsk RAP de Marinovka y los GLIT 929º de Akhtubinsk.
En este conflicto armado, por primera vez en la historia moderna de Rusia, nuestra Fuerza Aérea se encontró, aunque no demasiado numerosa, pero con un sistema de defensa aérea bastante moderno y centralizado.
Particularmente distinguido fue el batallón georgiano del sistema de misiles de defensa aérea Buk-M1, que operaba en la región de Gori, como admitieron más tarde funcionarios ucranianos, en ese momento estaban presentes en la estación asesores militares y especialistas técnicos ucranianos. La tripulación de Buk logró derribar el avión de reconocimiento Su-24MR, que fue pilotado por la tripulación de los GLIT 929 de Akhtubinsk. Los pilotos pudieron salir disparados, pero uno de ellos murió y el otro resultó gravemente herido.
Según informes no confirmados, además del explorador Su-24MR, también se perdió el bombardero Su-24M, presumiblemente derribado por un sistema de defensa aérea Spider fabricado en Israel.
En este conflicto, hubo una proporción sin precedentes de armas de alta precisión utilizadas por el Su-24M diseñadas para destruir objetivos terrestres. Y no se trataba de las difíciles condiciones meteorológicas que impedían la orientación de bombas guiadas y misiles desde un buscador láser o de televisión, como en Chechenia.
En 2008, las existencias de armas aeronáuticas de alta precisión producidas en la URSS se agotaron o expiraron principalmente. Y el comando de la Fuerza Aérea temía utilizar las municiones guiadas restantes por razones de dejar desarmados a los bombarderos de primera línea existentes, lo cual era inaceptable en caso de una escalada del conflicto con Occidente. Entonces, una vez más, los "veinticuatro" tuvieron que procesar objetivos puntuales con "hierro fundido" en caída libre.
¿El conflicto de 2008 sirvió como catalizador, o simplemente por coincidencia, pero en 2009 el Ministerio de Defensa de RF decidió finalmente abandonar la modernización de los Su-24M restantes de acuerdo con la versión Su-24M2 propuesta por Sukhoi OJSC (ROC Gusar) y eligió la modernización según la opción de ZAO "Gefest y T" (OKR "Metronome"). El equipo de navegación de avistamiento SVP-24 de ZAO "Gefest y T" en la salida resultó ser mucho más práctico, más barato y más preciso. Los viejos Su-24M equipados con SVP-24 no son inferiores en sus capacidades de ataque a las máquinas más modernas.
El sistema automatizado de control operacional ASEK-24 reduce significativamente el tiempo para analizar los resultados de una misión de combate, lo que permite aumentar la intensidad del uso del Su-24M.
Además de la modernización del sistema de navegación y avistamiento del bombardero, también se introdujo un componente terrestre: el complejo Terrestre para preparar y monitorear misiones de vuelo (NKP y K). Su uso duplica con creces la frecuencia de salidas de combate del Su-24M (Su-24MK) cuando se cambia la declaración de misión.
La gran ventaja de esta opción de modernización es que se puede llevar a cabo en regimientos de combate, sin enviar aviones a empresas de reparación de aviones. Los costos laborales para la instalación de SNRS-24 son 85 horas-hombre.
Simultáneamente con la introducción de un nuevo complejo digital del equipo SVP-24, se decidió reanudar la producción y modernizar algunos tipos de municiones antiguas de alta precisión y adoptar nuevas.
En general, el Su-24M con aviónica actualizada son vehículos de ataque bastante efectivos. De alguna manera, son incluso superiores a los modernos bombarderos Su-34 de primera línea. Durante vuelos de entrenamiento conjuntos a alturas extremadamente bajas con el Su-34, los pilotos de este último, debido a un temblor excesivo, después de un tiempo pidieron subir más alto. En las mismas condiciones, el Su-24M, debido a su diseño aerodinámico, con el ala ajustada al máximo ángulo de barrido, funciona sin problemas, "como una plancha". Creo que nadie necesita explicar la importancia de volar en la Primera Guerra Mundial cuando se rompe la defensa aérea.
El armamento de artillería del Su-24M modernizado, que heredó del Su-24 anterior, sigue siendo muy controvertido. El cañón de seis cañones de 23 mm GSh-6-23M con 500 rondas de munición tiene una velocidad de disparo de hasta 10,000 rondas / min. Sin embargo, disparar un cañón con un potente retroceso a menudo provocaba fallas en la aviónica. Las cargas vibratorias, térmicas, acústicas y de choque afectaron negativamente a la estructura de la toma de aire derecha, provocando daños y corrosión de sus paneles. A mediados de los 80, se prohibió temporalmente disparar desde el GSh-6-23 en el Su-24 hasta que se hicieron modificaciones para excluir la ocurrencia de emergencias.
Los diseñadores, que instalaron el GSh-6-23 en el Su-24, planearon principalmente usarlo para ataques terrestres. Lo mismo se aplica a las monturas de cañón suspendido SPPU-6 con cañones de seis cañones de 23 mm. El carro de la instalación SPPU-6 tenía dos grados de libertad de movimiento. El movimiento del carro se controló mediante un servoaccionamiento sincrónico desde el dispositivo de observación del piloto. Se asumió que a partir del SPPU-6, se llevarán a cabo disparos dirigidos a objetivos desde vuelos de bajo nivel.
SPPU-6
La instalación SPPU-6, a pesar de sus propiedades únicas, debido a su excesiva complejidad, no era popular entre los pilotos y, especialmente, entre los armeros que se preparaban para el uso de armas de aviación. Estos sistemas de artillería aeronáutica, sobresalientes por sus características, nunca se han utilizado en una situación real de combate, siendo, de hecho, un lastre caro.
La negativa a utilizar cañones de avión en el Su-24 en condiciones de combate se explica por la vulnerabilidad de un bombardero de primera línea al utilizar este tipo de arma de avión desde cañones antiaéreos e incluso fuego de armas pequeñas. En este caso, el Su-24 pierde su principal ventaja: la capacidad de realizar golpes repentinos y precisos desde altitudes medias en cualquier momento del día e independientemente de las condiciones meteorológicas. Y usar un bombardero de primera línea caro con un sofisticado sistema de navegación y avistamiento como microscopio para clavar clavos es demasiado caro.
Las capacidades del Su-24 para combatir objetivos aéreos siempre se han calificado de manera muy modesta. Los misiles cuerpo a cuerpo R-60 del Su-24 están diseñados principalmente para combatir helicópteros enemigos. Los misiles R-73 más modernos tienen mejores características, pero los pilotos de todas las modificaciones del "veinticuatro" consideraron bueno evadir el combate aéreo con los cazas modernos, ya que prácticamente no tenían posibilidades de victoria. El Su-24 es capaz de realizar acrobacias aéreas sin suspensión de armas y con un suministro limitado de combustible.
En este sentido, por supuesto, el Su-34 parece más preferible, pero también lleva solo los lanzadores de misiles R-73 de corto alcance con TGS. A pesar de la presencia en el Su-34 de un radar aerotransportado capaz de detectar y rastrear objetivos aéreos a una distancia considerable, la munición del Su-34 todavía carece de misiles guiados de alcance medio. Esto significa que, teniendo en cuenta todas sus muchas ventajas, el bombardero ruso de primera línea más nuevo es capaz de llevar a cabo solo una batalla aérea defensiva hasta ahora.
Otra ventaja del Su-34 es la presencia de un complejo REP perfecto en él. La estación de contramedidas electrónicas Su-24 tiene capacidades mucho más modestas y ahora está desactualizada.
El caso del presunto "cegamiento" del equipo de radar del destructor USS Donald Cook (DDG-75), que fue ampliamente publicitado en varios medios nacionales y provocó una oleada de estados de ánimo "hurra-patrióticos", desafortunadamente, no corresponden a la realidad. Dado que, debido a restricciones financieras, el sistema de guerra electrónica Khibiny L-175V nunca se ha instalado en aviones Su-24M.
Modelo Su-24MK con el contenedor KS-418E del complejo REP "Khibiny"
En las décadas de 1990 y 2000, se estaba elaborando una versión de contenedor suspendido del KS-418E con el complejo REP "Khibiny" para exportar Su-24MK, pero las cosas no progresaron más allá de la construcción de modelos.
A diferencia de los bombarderos Su-24M de primera línea, los aviones de reconocimiento Su-24MR disponibles en regimientos de aviación de reconocimiento individuales no se han modernizado. Su equipo de reconocimiento, creado a principios de los 80, está moral y físicamente desactualizado y ya no cumple con los requisitos modernos. Pero después del desmantelamiento del avión de reconocimiento supersónico de gran altitud MiG-25RB, la versión de reconocimiento del "veinticuatro" siguió siendo el único avión de primera línea capaz de realizar reconocimientos integrados.
Lo más probable es que el liderazgo de la Fuerza Aérea planee transferir las funciones de reconocimiento a los aviones Su-30SM y Su-34 equipados con contenedores suspendidos con equipo de reconocimiento. Actualmente, para estos vehículos, se han creado y se están probando contenedores suspendidos KKR (contenedor para reconocimiento complejo).
Anteriormente, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia ha declarado repetidamente que todos los Su-24M y Su-24M2 serán reemplazados por nuevos bombarderos Su-34 de primera línea para 2020. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que durante el tiempo de reforma y dar a las fuerzas armadas una "nueva apariencia" se eliminaron varios regimientos de bombarderos de aviación del armado Su-24M, es razonablemente dudoso que todos los "veinticuatro" disponibles actualmente será reemplazado en un futuro cercano por el Su-34 en una proporción de 1: 1.
Su-24M en la base aérea de Shagol
Actualmente, hay una escasez de aviones de combate capaces de realizar misiones de ataque en las fuerzas armadas rusas. La confirmación de esto es el armamento de los cazas de superioridad aérea Su-27SM y Su-35S con armas aéreas no guiadas: NAR y bombas en caída libre.
Actualmente, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen alrededor de 120 Su-24M y Su-24M2. A la luz de las relaciones agravadas con Estados Unidos y sus aliados de la OTAN, el abandono apresurado de estos aviones parece absolutamente irrazonable. Los bombarderos de primera línea, que recibieron una aviónica actualizada, gracias a la cual su potencial de ataque prácticamente no difiere del Su-34, son capaces de resolver con éxito las misiones de combate asignadas durante al menos otros 10 años.
Los acontecimientos recientes en Siria, donde hay 12 Su-24M en el grupo de aviación ruso de 34 aviones de combate en la base aérea de Khmeimim, confirman la demanda de estos bombarderos de primera línea muy efectivos.
Cabe destacar que el Su-24M, desplegado en Siria desde la base aérea de Shagol cerca de Chelyabinsk, en el curso de los ataques contra objetivos del Estado Islámico, utiliza principalmente bombas de caída libre de tipo antiguo, muy probablemente de las existencias suministradas a Siria durante la era soviética.
El último Su-34 transporta munición de aviación de alta precisión guiada, aparentemente, se "imprimió" un stock de emergencia para ellos, y posiblemente se utilizaron nuevos productos de la orden de exportación de Tactical Missile Armament Corporation.
El autor expresa su gratitud por el consejo de "Ancient".
Otra publicación de esta serie: Servicio y uso de combate del bombardero de primera línea Su-24. Parte 1.
