A la luz de la operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desplegadas en la República Árabe Siria, la atención de los medios de comunicación nacionales y extranjeros se ha vuelto a llamar la atención sobre uno de los aviones de combate rusos más discutidos en los últimos años: el Su-24M.
Anteriormente, este bombardero de primera línea fue fuertemente criticado por su alta tasa de accidentes, complejidad operativa y "diseño obsoleto". La opinión de "expertos" y funcionarios del Ministerio de Defensa ruso sobre la necesidad de desmantelar estos aviones se ha publicado repetidamente en publicaciones impresas y en línea. Ahora, en los mismos medios, la efectividad de combate de los Su-24M modernizados basada en los resultados de los ataques a objetivos del ISIS tiene una calificación muy alta. En las fotos y videos provenientes de Siria, el trabajo de combate del Su-24M "obsoleto" se demuestra incluso con más frecuencia que el Su-34 más moderno. Para ser justos, debe decirse que los bombarderos de la familia Su-24 siempre se han caracterizado por características contradictorias.
Por un lado, este avión, en muchos aspectos, todavía no ha sido superado en la Fuerza Aérea Rusa, la capacidad de romper la defensa aérea y lanzar misiles de alta precisión y ataques con bombas. Durante mucho tiempo, estuvo equipado con el equipo de avistamiento y navegación más avanzado entre otros vehículos alados de ataque domésticos.
Por otro lado, el Su-24 no perdonó los errores de pilotaje y la negligencia en el mantenimiento de tierra. Desde sus inicios, este avión se ha ganado la reputación de ser muy "estricto". Esto se debe en gran parte al hecho de que los diseñadores, en busca de un alto rendimiento en la etapa de diseño, establecieron muchas soluciones técnicas nuevas que no se habían utilizado anteriormente en otros aviones de combate nacionales.
Los primeros Su-24 en serie ingresaron al Centro de Lipetsk para el uso de combate y el reentrenamiento del personal de vuelo en 1973. La primera unidad de combate, que comenzó a dominar el Su-24 en 1974, fue el Kerch Red Banner 63rd BAP estacionado en la región de Kaliningrado, antes de eso estaba armado con aviones Yak-28B.
Uno de los primeros Su-24 de producción en el Museo de Aviación de la Fuerza Aérea en Monino
En el período inicial de operación, cuando la confiabilidad técnica de la aeronave era bastante baja, no se acumuló la experiencia necesaria y aún no era posible deshacerse de la mayoría de las "llagas infantiles", la reputación del Su-24 entre la tripulación de vuelo se salvó en gran medida gracias a los fiables asientos eyectables K-36D. Y también un gran margen de seguridad establecido inicialmente, a menudo en el caso de un aterrizaje de emergencia, aunque el avión no pudo ser restaurado después de eso, la tripulación permaneció ilesa.
En comparación con sus predecesores, los bombarderos de primera línea Il-28 y Yak-28B, el Su-24 supersónico tenía más del doble de carga de bombas y podía transportar prácticamente todo el espectro de las armas de aviación guiada existentes en ese momento de la aviación de ataque de primera línea.. Debido a la geometría variable del ala, el Su-24 tenía la capacidad de realizar lanzamientos a baja altitud y alta velocidad, mientras que tenía buenas características de despegue y aterrizaje. Especialmente para este bombardero de primera línea, se crearon bombas FAB-1500S de una tonelada y media de gran calibre con una forma de casco aerodinámicamente perfecta.
La gran variedad y complejidad del uso de ciertos tipos de armas guiadas y "municiones especiales" llevaron a la introducción de la "especialización" en los regimientos de bombarderos. En el entrenamiento de combate de uno o dos escuadrones, el énfasis estaba en el uso de misiles aire-tierra Kh-23M y Kh-28, mientras otro escuadrón se preparaba para usar armas nucleares.
El mismo hecho de que el Su-24 en la URSS fuera considerado como uno de los principales portadores de armas nucleares tácticas se reflejó en la apariencia del avión. En todos los Su-24 combatientes, se aplicó una pintura especial con una capa blanca altamente reflectante en la nariz, los bordes de ataque del ala y la parte inferior del fuselaje. Parte del Su-24 estaba equipado con cortinas para proteger a la tripulación de ser cegada por el destello de una explosión nuclear.
A diferencia de los primeros Su-7B y Su-17, construidos en AZiG y que inicialmente entraron en servicio con los regimientos combatientes desplegados en el Lejano Oriente, los Su-24, que se produjeron en Novosibirsk, se enviaron principalmente a aeródromos occidentales. La excepción fue el 277 ° BAP Mlavsky Red Banner, con base en el aeródromo de Khurba del Lejano Oriente cerca de Komsomolsk-on-Amur, que en 1975 fue uno de los primeros en la Fuerza Aérea en reemplazar sus Il-28 con Su-24.
A pesar de que hasta finales de los años 70 la fiabilidad de varios sistemas electrónicos del Su-24 dejaba mucho que desear, en 1979 estas máquinas estaban armadas con tres regimientos de bombarderos estacionados en el territorio de la RDA. Pronto, fotografías de alta calidad del Su-24 aparecieron a disposición de la prensa occidental y los servicios especiales, y se conoció el nombre real del avión.
En ese momento, los servicios de inteligencia extranjeros prestaron especial atención al Su-24. En Occidente, se temía con razón que un bombardero de primera línea, literalmente repleto de numerosas innovaciones técnicas, debido a su alta velocidad y características de choque, pudiera cambiar el equilibrio de poder en Europa Occidental. Incluso con un perfil de vuelo a baja altitud, los Su-24 con base en Alemania del Este podrían atacar objetivos en el Reino Unido, Francia, los Países Bajos y el norte de Italia.
En la primera mitad de los años 80, la mayor parte del equipo de avistamiento y navegación del combatiente Su-24 alcanzó un nivel aceptable de confiabilidad. En la planta de Novosibirsk, donde se llevó a cabo la construcción, se introdujeron mejoras de serie en serie. Se realizaron cambios en la mecanización de las alas, el equipo eléctrico, los sistemas de navegación, la inteligencia electrónica y el reconocimiento del estado.
Una característica muy importante del Su-24 fue el alto grado de intercambiabilidad de unidades y algunas unidades grandes. Esto hizo posible que las reparaciones urgentes en condiciones de combate se reorganizaran de una máquina a otra pieza o ensamblaje dañado.
Los bombarderos Su-24 (sin la letra "M") en la década de 1980 fueron modificados para poder usar los nuevos misiles anti-radar X-58, para los cuales se proporcionó una suspensión en el contenedor de la estación de designación de objetivos Phantasmagoria.
Para mantener un alto potencial de combate en las nuevas condiciones y eliminar una serie de deficiencias en el diseño de la aeronave y la aviónica, casi inmediatamente después de la adopción del Su-24 en servicio, la oficina de diseño comenzó a trabajar en el desarrollo de un avión mejorado. versión de un bombardero de primera línea con características operativas y de combate superiores. En 1984, entró en servicio el Su-24M.
La diferencia externa más notable con respecto al Su-24 fue el morro más largo, que recibió una ligera pendiente descendente. La instalación de un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire aumentó significativamente el rango de combate. Otra innovación fue la estación de avistamiento y navegación PNS-24M "Tiger", que incluye el radar de búsqueda Orion-A y el radar Relief, con la ayuda del cual se realizan vuelos a alturas extremadamente bajas con redondeo del terreno. La introducción del nuevo sistema de mira Kaira-24 con un designador de objetivo de telémetro láser y una unidad de televisión en lugar del sistema de mira electro-óptico Chaika hizo posible el uso de nuevos tipos de armas de aviones guiadas de alta precisión.
La estación de televisión láser LTPS-24 "Kaira-24", gracias a un prisma especial hecho de vidrio ultrapuro, desviaba los rayos en un ángulo de hasta 160 grados hacia abajo y hacia atrás, podía "ver" la señal del designador láser reflejada desde el objetivo, cayendo en la lente de la cámara de seguimiento en el bombardero de vuelo horizontal cuando el objetivo estaba detrás de él. Esto hizo posible el uso de armas guiadas incluso en un ascenso suave. Antes de esto, los aviones de aviación de primera línea podían usar armas con un buscador láser solo desde una inmersión.
La introducción de nuevos equipos de observación en la aviónica del Su-24M le dio al bombardero un "segundo viento" y capacidades que ningún avión de combate soviético había poseído anteriormente. La carga de municiones del bombardero de primera línea se reponía con bombas corregidas KAB-500L, KAB-1500L y misiles guiados S-25L, Kh-25, Kh-29L con cabezales láser semiactivos. El indicador de televisión del sistema de observación Kaira-24 también se utilizó para guiar los misiles guiados Kh-29T y las bombas corregidas KAB-500Kr.
Cohete Kh-59
Los misiles guiados pesados Kh-59 con un alcance de lanzamiento de 40 km y las bombas KAB-1500TK podrían usarse para atacar objetivos fortificados cubiertos por una fuerte defensa aérea. Para ello, se suspendió en el avión un contenedor APK-9 con equipo de control de televisión. El rango de planificación del KAB-1500TK y el lanzamiento del Kh-59 hicieron posible alcanzar objetivos cubiertos por sistemas de defensa aérea de corto alcance sin entrar en su zona de acción. En términos de las posibilidades de usar armas guiadas en la Fuerza Aérea Soviética, solo el caza-bombardero MiG-27K con el sistema de avistamiento Kaira podría competir con el Su-24M hasta cierto punto. Pero en comparación con el Su-24M, que llevaba una carga de bombas mucho mayor y tenía un mayor rango de cazabombarderos, no se construyeron muchos MiG-27 de esta modificación.
Pero no todas las mejoras e innovaciones tuvieron un éxito inequívoco. Como suele suceder, habiendo ganado en una cosa, hemos perdido en otra. Los pilotos que habían pilotado previamente el Su-24, al cambiar al Su-24M, notaron un deterioro en la capacidad de control en los giros. Debido a la introducción de "cuchillos aerodinámicos", el rango de vuelo se redujo un poco.
La transición al Su-24M con su nuevo sistema de navegación y avistamiento para la tripulación de vuelo fue bastante rápida. Ciertas dificultades para dominar una aviónica nueva y más compleja surgieron del servicio técnico y de ingeniería.
En 1985, el Su-24MR de reconocimiento comenzó a ingresar a las tropas. En ese momento, la Fuerza Aérea Soviética necesitaba urgentemente un avión de reconocimiento táctico con un mayor alcance, que pudiera realizar no solo fotografías aéreas, sino también reconocimiento radio-técnico.
A diferencia del bombardero, la versión de reconocimiento del "veinticuatro" no tiene la capacidad de transportar una carga de bombas. Los pilones se pueden utilizar para suspender dos tanques de combustible suspendidos PTB-2000 o PTB-3000, o bombas de aire para proporcionar fotografías nocturnas.
Por defensa propia, los misiles cuerpo a cuerpo R-60 se suspendieron en el Su-24MR. El "arma" principal del avión de reconocimiento es un radar de visión lateral, cámaras aéreas, así como contenedores suspendidos extraíbles que albergan equipos para reconocimiento electrónico y de radiación, así como sistemas láser.
En teoría, el Su-24MR proporciona reconocimiento integrado en cualquier momento del día, a una profundidad de 400 km desde la línea de contacto de combate de las tropas. Pero en las tropas, el personal técnico y de vuelo es bastante escéptico sobre las capacidades de transmisión de datos remotos del equipo de reconocimiento Su-24MR.
En la práctica, el equipo con el que se iba a transmitir la información del avión de reconocimiento en tiempo real no funcionaba de forma fiable. Como regla general, la información de inteligencia se recibió con cierta demora. Después del vuelo, los bloques de almacenamiento de información y películas con los resultados de la fotografía aérea se envían para su descifrado, lo que significa una pérdida de eficiencia y una posible salida de los objetivos móviles por debajo del ataque planeado. Además, la recopilación de datos mediante cámaras aéreas, si el enemigo tiene un sistema de defensa aérea desarrollado, siempre se asocia con un riesgo considerable de perder un avión de reconocimiento, lo que ha ocurrido más de una vez en el curso de hostilidades reales.
Nuevos bombarderos de primera línea Su-24M llegaron principalmente a los regimientos que anteriormente habían operado el Su-24. Pero, a diferencia de, digamos, los cazabombarderos Su-17, cuyas primeras modificaciones se almacenaron a medida que se disponía de variantes más avanzadas, los bombarderos de primera línea Su-24, incluso de la primera serie, continuaron volando hasta que recurso se agotó por completo.
Aviación naval Su-24 en el aeródromo de Gvardeyskoye
Un ejemplo de la longevidad del Su-24 (sin la letra "M") es que el avión de esta modificación, perteneciente a la 43a Orden de la Bandera Roja de Sebastopol de Kutuzov, un regimiento de aviación de asalto naval separado, con base en el aeródromo de Gvardeyskoye en Crimea, hasta hace poco tiempo tomó el aire. Después de la anexión de Crimea a Rusia, se decidió reequipar este regimiento con máquinas más modernas, a lo que anteriormente se oponía el liderazgo ucraniano. Hasta ahora, varios Su-24 en el aeródromo de Gvardeisky están en condiciones de vuelo y pueden, si es necesario, realizar una misión de combate. Pero la edad de estos bombarderos se acerca a los 40 años, estos son los aviones de combate rusos más honrados de la aviación de primera línea.
Los Su-24 usados se utilizaron para reequipar regimientos de aviación en los distritos militares de retaguardia. Se conocen casos en los que no solo se les transfirieron regimientos de aviación de bombarderos y cazabombarderos, sino también de cazas, que anteriormente habían estado armados con interceptores de defensa aérea.
En gran medida, esto demostró la importancia que el liderazgo militar soviético atribuía a este bombardero de primera línea, en el que, además de una alta capacidad de ataque, se dejaba un gran margen de seguridad. A pesar del alto precio, la complejidad de la operación y la tasa de accidentes, en total, antes del cese de la producción en 1993, se construyeron alrededor de 1200 Su-24 de diversas modificaciones. A modo de comparación, el F-111, que se considera un análogo del Su-24, se construyó en los Estados Unidos en la mitad: 563 aviones. El funcionamiento del F-111 terminó en 1998.
Existe información sobre la conversión de varios Su-24 en aviones de reabastecimiento de combustible Su-24T (cisterna). Los aviones de guerra electrónica Su-24MP (jammer) se construyeron en una pequeña serie. Exteriormente, se diferenciaban del Su-24M en la presencia de un pequeño carenado en la proa. El avión estaba equipado con el complejo de interferencias Landysh, que era bastante perfecto para principios de la década de 1980. Su objetivo principal era organizar contramedidas a los sistemas de misiles de defensa aérea, incluido el American Patriot, que acababa de comenzar a entrar en servicio en ese momento.
Su-24MP
Según lo concebido por los desarrolladores, se suponía que el equipo de contenedores incorporado y suspendido del Su-24MP proporcionaría protección grupal para los bombarderos Su-24 en las condiciones de un sistema de defensa aérea enemigo bien organizado. Los primeros Su-24MP se operaron en "modo de prueba". Debido a la gran complejidad, la confiabilidad del complejo REP "Lily of the Valley" fue baja, el colapso de la URSS no permitió llevar este equipo a las características de rendimiento que satisfacían a los militares.
Al igual que el avión de reconocimiento Su-24MR, el bloqueador Su-24MP llevaba solo misiles de combate aéreo R-60 de armas. Después del colapso de la URSS, todos los Su-24MP combatientes permanecieron en Ucrania (118 ° regimiento aéreo separado de aviones REP en Chertkov).
En la década de 1980, se desarrolló una unidad de reabastecimiento de combustible fuera de borda universal (UPAZ) para el Su-24, que luego se utilizó en otros tipos de aviones de combate.
Debido a la falta de una bahía de bombas interna en el Su-24, el UPAZ está suspendido. Se utiliza una turbina como impulsor de la bomba de combustible, que es impulsada por el flujo de aire que se aproxima. Para repostar, la unidad dispone de una manguera de unos 30 metros de largo. El reabastecimiento de combustible comienza automáticamente después de que el cono se acopla de forma segura con el brazo de la aeronave que se reabastece.
Su-24M con UPAZ suspendido y tanques de combustible suspendidos
En 1984, se decidió probar el Su-24 en condiciones reales de combate. Las montañas de Afganistán eran absolutamente diferentes de las llanuras europeas, para las operaciones sobre las que se concibió este bombardero de primera línea. En Afganistán, el modo de vuelo de alta velocidad a baja altitud, diseñado para romper la defensa aérea, resultó no ser reclamado. La ausencia de grandes objetivos de contraste de radio, como columnas de tanques enemigos o puentes, y las características del terreno no permitieron realizar plenamente las capacidades del complejo de avistamiento y navegación.
No hubo una diferencia particular en la efectividad de los ataques aéreos infligidos por el Su-24 del 149 ° BAP Bandera Roja de la Guardia y el Su-24M modernizado del 43 ° BAP. Al mismo tiempo, se observó que, a pesar de la falta de entrenamiento preliminar y la falta de conocimiento del área objetivo por parte de las tripulaciones, estos bombarderos de primera línea no experimentaron dificultades con la navegación y llevaban una carga de bombas mucho mayor en comparación con otros. cazas, cazabombarderos y aviones de ataque.
Los Su-24 resultaron ser el único avión de primera línea que soportaba el poderoso FAB-1500. Además, la amplia gama de "veinticuatro" les permitió tener su base fuera de Afganistán, en aeródromos soviéticos en Asia Central.
Para asegurar el funcionamiento de los sistemas de navegación de avistamiento Su-24, los aviones de reconocimiento An-30 y Su-17M3R realizaron fotografías aéreas en el área de los supuestos ataques aéreos, y también reconocieron las coordenadas exactas de los objetivos.
Durante la operación para asaltar el área fortificada de Akhmat Shah Masud en Panzher Gorge, hubo un momento en que el Su-24, debido a las condiciones climáticas, fue el único avión de combate que proporcionó apoyo aéreo a las tropas que avanzaban.
La próxima vez, el Su-24 sacudió las montañas afganas con el rugido de sus motores y las explosiones de minas terrestres arrojadas en el invierno de 1988-1989, cubriendo la salida del 40º Ejército. Al igual que en la operación de 1984, se utilizaron principalmente bombas de alto explosivo que pesaban entre 250 y 500 kg. Se confirmó la ventaja obvia del Su-24: la capacidad de realizar ataques suficientemente precisos desde aeródromos distantes, independientemente de las condiciones climáticas en el área objetivo. En Afganistán, el Su-24 voló a al menos 5000 m, fuera del alcance de los MANPADS.
Después del colapso de la URSS, el Su-24 de varias modificaciones, excepto Rusia, fue a Azerbaiyán (11 unidades), Bielorrusia (42 unidades), Kazajstán (27 unidades), Ucrania (200) unidades. y Uzbekistán (30 unidades).
En el conflicto con Armenia en el territorio de Nagorno-Karabaj se utilizaron bombarderos de primera línea azerbaiyanos Su-24 y aviones de reconocimiento Su-24MR. Un Su-24MR azerbaiyano se estrelló contra la ladera de una montaña. Al mismo tiempo, las fuerzas de defensa aérea de Nagorno-Karabaj se atribuyen a sí mismas esta victoria.
En 1993, Uzbekistán utilizó los Su-24M disponibles para bombardear campamentos y aldeas ocupadas por la oposición armada tayika durante la guerra civil en Tayikistán. Aparentemente, no estaban gobernados por personas de etnia uzbeka. Las autoridades uzbecas han reconocido la pérdida de un bombardero de primera línea derribado desde los Stinger MANPADS. Los miembros de la tripulación lograron expulsar con éxito y fueron recogidos por un helicóptero de búsqueda y rescate.
Su-24M uzbeko en la base aérea de Karshi
En agosto de 1999, los residentes de varias aldeas de Tayikistán organizaron una manifestación sobre un presunto ataque con bomba de cuatro Su-24M de origen desconocido. Como resultado del bombardeo, no hubo víctimas humanas, pero, como afirmaron los manifestantes, murieron unas 100 cabezas de ganado y se incendiaron cultivos. Quizás el propósito de este bombardeo de demostración era "intimidar" a los señores de la guerra de la oposición tayika.
Imagen de satélite de Google Earth: Su-24 de la Fuerza Aérea de Uzbekistán en el aeródromo de Karshi
En 2001, el Su-24M uzbeko, que brindaba apoyo a la "alianza del norte", atacó las posiciones de los talibanes. Un bombardero fue derribado y ambos miembros de la tripulación murieron. En la actualidad, todos los Su-24 uzbecos supervivientes se han almacenado.
Un caso interesante está relacionado con los "veinticuatro" que obtuvo Ucrania, que quedará para siempre en la historia de las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania. El 13 de febrero de 1992, desde el aeródromo ucraniano de Starokonstantinov, donde tenía su base el avión del 6º BAP, 6 Su-24M despegaron sin permiso. Los bombarderos aterrizaron en el aeródromo ruso de Shatalovo cerca de Smolensk. El motivo principal de los pilotos que secuestraron el Su-24M a Rusia fue su falta de voluntad para jurar lealtad a las nuevas autoridades ucranianas. Al mismo tiempo, la pancarta del VI BAP fue llevada a Rusia en un automóvil de pasajeros. Ucrania, junto con sus bombarderos, dejó a 12 personas, incluidos cinco comandantes de regimiento de varios rangos, incluido el jefe de personal del regimiento. Esta historia, que sucedió en vísperas de la reunión de los líderes de la CEI en Minsk, recibió una gran respuesta.
El destino de los "veinticuatro" secuestrados en Ucrania resultó poco envidiable. Al sacar, en general, inútil en Rusia el estandarte del regimiento de aviación, los pilotos, algunos de los cuales estaban en filas considerables, por alguna razón no llevaron consigo las formas de las unidades principales: el planeador y los motores. La operación sin formularios de acuerdo con las reglas existentes de aviones de combate es imposible, ya que no se sabe cuánto tiempo pasó el avión en el aire, cuándo y qué tipos de mantenimiento y reparaciones se llevaron a cabo. Esto se aplica especialmente a los motores AL-21F-Z, cuya vida útil de revisión es de 400 horas y la asignada en 1992 es de 1800 horas.
Como resultado, nadie comenzó a responsabilizarse ni a molestarse en restaurar la documentación técnica. Todos los Su-24M "ucranianos" en Shatalovo estaban "debajo de la cerca". Donde fueron "enterrados", utilizándolos como "donantes", desmantelando de ellos algunas unidades y piezas "no críticas".
En la actualidad, todos los Su-24M y Su-24MR ucranianos se concentran en Starokonstantinov, que se hizo famoso en 1992, donde tiene su base la séptima brigada de aviación táctica. Los aviones de la brigada participaron en el ATO en el sureste de Ucrania, donde perdieron tres vehículos de combate por el incendio de instalaciones antiaéreas y MANPADS. Aparentemente, los pilotos ucranianos, usando tipos de armas de aviación no guiadas, descuidaron la regla "de oro" para el Su-24 - en misiones de combate contra formaciones armadas irregulares, que tienen cañones antiaéreos de pequeño calibre y MANPADS a su disposición, no descender por debajo de los 5.000 metros.
El autor expresa su agradecimiento a "Ancient" por las consultas.
