A mediados de la década de 1950. En el contexto del rápido desarrollo de la aviación supersónica y la aparición de armas termonucleares, la tarea de crear un sistema transportable de misiles antiaéreos de largo alcance capaz de interceptar objetivos a gran altitud a gran velocidad ha adquirido una urgencia particular. El sistema móvil S-75, que fue puesto en servicio en 1957, en sus primeras modificaciones tenía un alcance de tan solo unos 30 km, por lo que la formación de líneas de defensa en las probables rutas de vuelo de la aviación de un potencial enemigo hacia los más poblados y Las regiones industrialmente desarrolladas de la URSS con el uso de estos complejos se convirtieron en una empresa extremadamente costosa. Sería especialmente difícil crear tales líneas en la dirección norte más peligrosa, que estaba en la ruta más corta de aproximación de los bombarderos estratégicos estadounidenses.
Las regiones del norte, incluso la parte europea de nuestro país, se distinguían por una escasa red de carreteras, una baja densidad de asentamientos, separados por vastas extensiones de bosques y pantanos casi impenetrables. Se requería un nuevo sistema móvil de misiles antiaéreos. Con mayor alcance y altura de interceptación de objetivos.
De acuerdo con las Decisiones del Gobierno del 19 de marzo de 1956 y del 8 de mayo de 1957 No. 501-250, muchas organizaciones y empresas del país participaron en el desarrollo de un sistema de misiles antiaéreos de largo alcance. Se identificaron organizaciones líderes para el sistema en su conjunto y para los equipos de radio terrestres del complejo de disparo - KB-1 GKRE, y para un misil guiado antiaéreo, que al principio tenía la designación V-200 - OKB-2 GKAT. A los diseñadores generales del sistema en su conjunto y de los misiles se les asignó, respectivamente, A. A. Raspletin y P. D. Grushin.
El borrador del diseño del cohete V-860 (5V21) fue publicado por OKB-2 a fines de diciembre de 1959. Durante el diseño se prestó especial atención a la adopción de medidas especiales para proteger los elementos estructurales del cohete del calentamiento aerodinámico que ocurre durante un vuelo largo (más de un minuto) con velocidad hipersónica. Para ello, las secciones del cuerpo del cohete que se calentaron más durante el vuelo se cubrieron con protección térmica.
En el diseño del B-860, se utilizaron principalmente materiales no escasos. Para dar a los elementos estructurales las formas y tamaños requeridos, se utilizaron los procesos de producción de más alto rendimiento: estampado en caliente y en frío, fundición de paredes delgadas de gran tamaño de productos de aleaciones de magnesio, fundición de precisión, varios tipos de soldadura. Un motor de cohete de propulsante líquido con un sistema de turbobombeo para suministrar componentes de combustible a una cámara de combustión de acción simple (sin reiniciar) funcionaba con componentes que ya se han vuelto tradicionales para los misiles domésticos. El agente oxidante fue ácido nítrico con la adición de tetróxido de nitrógeno y el combustible fue trietilaminaxilidina (TG-02, "tonka"). La temperatura de los gases en la cámara de combustión alcanzó los 2500-3000 grados C. El motor se fabricó de acuerdo con el esquema "abierto": los productos de combustión del generador de gas, que aseguraron el funcionamiento de la unidad de turbobomba, se expulsaron a la atmósfera a través de una tubería de ramificación alargada. La puesta en marcha inicial de la unidad de turbobomba fue proporcionada por un piroarrancador. Para el B-860, se estableció el desarrollo de motores de arranque con combustible mixto. Estos trabajos se realizaron en relación a la formulación TFA-70, luego TFA-53KD.
Los indicadores en términos del rango de ataque del objetivo parecían mucho más modestos que las características del complejo estadounidense Nike-Hercules que ya había entrado en servicio o el sistema de defensa de misiles 400 para Dali. Pero unos meses después, por decisión de la Comisión de Asuntos Militares-Industriales del 12 de septiembre de 1960. No. 136, los desarrolladores recibieron instrucciones para aumentar el rango de destrucción de los objetivos supersónicos B-860 con el IL-28 EPR a 110-120 km, y los objetivos subsónicos a 160-180 km. utilizando la sección "pasiva" del movimiento del cohete por inercia después de la finalización de la operación de su motor principal
Misil guiado antiaéreo 5V21
Sobre la base de los resultados de la consideración del proyecto de diseño, para un diseño posterior, se adoptó un sistema que combina el sistema de disparo, los misiles y una posición técnica. A su vez, el complejo de cocción incluía:
• puesto de mando (CP), que controla las acciones de combate del complejo de tiro;
• radar para aclarar la situación (RLO);
• ordenador digital;
• hasta cinco canales de disparo.
En el puesto de mando se cerró un radar para aclarar la situación, que se utilizó para determinar las coordenadas exactas del objetivo con designación aproximada del objetivo desde medios externos y una sola máquina digital para el complejo.
El canal de disparo del complejo de disparo incluía un radar de iluminación de blancos (ROC), una posición de lanzamiento con seis lanzadores, fuentes de alimentación y equipo auxiliar. La configuración del canal hizo posible, sin recargar los lanzadores, llevar a cabo bombardeos secuenciales de tres objetivos aéreos con la provisión de orientación simultánea de dos misiles a cada objetivo.
ROC SAM S-200
El radar de iluminación de blancos (RPC) del rango de 4.5 cm incluía un poste de antena y una sala de control y podía operar en el modo de radiación continua coherente, lo que lograba un espectro estrecho de la señal de sondeo, proporcionaba una alta inmunidad al ruido y el mayor objetivo. rango de detección. Al mismo tiempo, se logró la simplicidad de ejecución y la confiabilidad del buscador. Sin embargo, en este modo, la determinación del alcance al objetivo no se llevó a cabo, lo cual fue necesario para determinar el momento del lanzamiento del misil, así como para construir la trayectoria óptima de la guía del misil hacia el objetivo. Por lo tanto, la República de China también podría implementar el modo de modulación de código de fase, que amplía algo el espectro de la señal, pero asegura que se obtenga el rango hasta el objetivo.
La señal de sonido del radar de iluminación del objetivo reflejada desde el objetivo fue recibida por el buscador y un fusible de radio semiactivo acoplado al buscador, operando con la misma señal de eco reflejada por el blanco que el buscador. También se incluyó un transpondedor de control en el complejo de equipos radio-técnicos a bordo del cohete. El radar de iluminación del objetivo operaba en el modo de radiación continua de la señal de sondeo en dos modos principales de operación: radiación monocromática (MHI) y modulación de código de fase (PCM).
En el modo de radiación monocromática, el seguimiento del objetivo aéreo se realizó en elevación, azimut y velocidad. El rango se puede ingresar manualmente mediante la designación del objetivo desde el puesto de mando o el equipo de radar adjunto, después de lo cual la altitud aproximada de vuelo del objetivo se determina mediante el ángulo de elevación. La captura de objetivos aéreos en el modo de radiación monocromática fue posible en un rango de hasta 400-410 km, y la transición al seguimiento automático de un objetivo con un cabezal de búsqueda de misiles se llevó a cabo en un rango de 290-300 km..
Para controlar el misil a lo largo de toda la trayectoria de vuelo, se utilizó una línea de comunicación "cohete-ROC" con un transmisor de baja potencia a bordo en el cohete y un receptor simple con una antena de gran angular en la República de China para el objetivo. En caso de falla o funcionamiento incorrecto del sistema de defensa antimisiles, la línea dejaba de funcionar. En el sistema de misiles de defensa aérea S-200, apareció por primera vez una computadora digital TsVM "Flame", a la que se le encomendó las tareas de intercambio de comando y coordinación de información con varios controladores y antes de resolver el problema de lanzamiento.
El misil guiado antiaéreo del sistema S-200 es de dos etapas, fabricado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal, con cuatro alas triangulares de gran relación de aspecto. La primera etapa consta de cuatro propulsores de propulsor sólido montados en la etapa de soporte entre las alas. La etapa de crucero está equipada con un motor cohete de dos componentes de propulsante líquido 5D67 con un sistema de bombeo para suministrar propulsores al motor. Estructuralmente, la etapa de marcha consta de varios compartimentos en los que un cabezal de radar semiactivo, bloques de equipo a bordo, una ojiva de fragmentación altamente explosiva con un mecanismo de activación de seguridad, tanques con propulsores, un motor de cohete de propulsión líquida, y las unidades de control de timón de cohete están ubicadas. El lanzamiento del cohete es inclinado, con un ángulo de elevación constante, desde un lanzador guiado en azimut. Ojiva que pesa unos 200 kg. Fragmentación altamente explosiva con elementos llamativos confeccionados: 37 mil piezas que pesan 3-5 g. Cuando se detona una ojiva, el ángulo de dispersión de los fragmentos es de 120 °, lo que en la mayoría de los casos conduce a una derrota garantizada de un objetivo aéreo.
El control de vuelo de misiles y la selección de objetivos se llevan a cabo utilizando un cabezal de radar (GOS) semiactivo instalado en él. Para el filtrado de señales de eco de banda estrecha en el receptor del GOS, es necesario tener una señal de referencia, una oscilación monocromática continua, que requirió la creación de un heterodino HF autónomo a bordo del cohete.
El equipo de la posición de partida consistió en una cabina de control de lanzamiento y preparación de misiles K-3, seis lanzadores 5P72, cada uno de los cuales podría estar equipado con dos máquinas de carga automatizadas 5Yu24 que se mueven a lo largo de vías ferroviarias cortas especialmente colocadas, y un sistema de suministro de energía. El uso de máquinas de carga aseguró un rápido, sin una larga exposición mutua con los medios de carga, el suministro de misiles pesados a los lanzadores, que eran demasiado voluminosos para la recarga manual como los complejos S-75. Sin embargo, también se previó reponer las municiones gastadas con la entrega de misiles al lanzador desde la división técnica por medios terrestres, en la máquina de transporte y recarga 5T83. Después de eso, con una situación táctica favorable, fue posible transferir los misiles del lanzador a las máquinas 5Yu24.
Misil guiado antiaéreo 5V21 en el vehículo de transporte y carga 5T83
Misil guiado antiaéreo 5V21 en una máquina de carga automatizada
Misil guiado antiaéreo 5V21 en el lanzador 5P72
Las posiciones de lanzamiento 5Zh51V y 5Zh51 para los sistemas S-200V y S-200, respectivamente, fueron desarrolladas en la Oficina de Diseño de Ingeniería Especial (Leningrado), y están destinadas a la preparación previa al lanzamiento y al lanzamiento de misiles 5V21V y 5V21A. Las posiciones de lanzamiento fueron un sistema de sitios de lanzamiento para PU y ZM (vehículos de carga) con una plataforma central para la cabina de preparación del lanzamiento, planta de energía y un sistema de carreteras que brindan entrega automática de misiles y carga del lanzador a una distancia segura. Además, se desarrolló documentación para la posición técnica (TP) 5Zh61, que era una parte integral de los sistemas de misiles antiaéreos S-200A, S-200V y estaba destinada a almacenar los misiles 5V21V, 5V21A, prepararlos para su uso en combate. y reponer las posiciones de lanzamiento del complejo de tiro con misiles. El complejo TP incluía varias docenas de máquinas y dispositivos que aseguran todo el trabajo durante la operación de misiles. Al cambiar la posición de combate, los elementos desmantelados de la República de China fueron transportados en cuatro remolques de góndola rebajada de dos ejes adjuntos al complejo. El contenedor inferior del poste de la antena se transportó directamente sobre su base después de colocar los pasajes de las ruedas extraíbles y quitar los marcos laterales. El remolque se llevó a cabo con un vehículo todo terreno KrAZ-214 (KrAZ-255), en el que se cargó la carrocería para aumentar el esfuerzo de tracción.
Como regla general, se erigió una estructura de hormigón con un refugio a granel de tierra en la posición estacionaria preparada de las divisiones de disparo para acomodar parte del equipo de combate de la batería radiotécnica. Estas estructuras de hormigón se construyeron en varias versiones estándar. La estructura permitió proteger el equipo (a excepción de las antenas) de fragmentos de munición, bombas de pequeño y mediano calibre, proyectiles de cañón de aviones durante una incursión de aviones enemigos directamente en una posición de combate. En cuartos separados de la estructura, equipados con puertas selladas, soporte vital y sistemas de purificación de aire, había una sala para un turno de combate de una batería técnica de radio, una sala de recreación, un aula, un refugio, un baño, un vestíbulo y un cuarto de ducha para desinfectar el personal de la batería.
La composición del sistema de defensa aérea S-200V:
Herramientas para todo el sistema:
punto de control y designación de objetivos K-9M
central eléctrica diesel 5E97
cabina de distribución K21M
torre de control K7
División de misiles antiaéreos
poste de antena K-1V con radar de iluminación de blancos 5N62V
cabina de equipamiento K-2V
Cabina de preparación de lanzamiento K-3V
cabina de distribución K21M
central eléctrica diesel 5E97
Posición inicial 5Ж51В (5Ж51) compuesta por:
seis lanzadores 5P72V con misiles 5V28 (5V21)
máquina de carga 5Yu24
vehículo de transporte y carga 5T82 (5T82M) en el chasis KrAZ-255 o KrAZ-260
Tren de carretera - 5T23 (5T23M), máquina de transporte y recarga 5T83 (5T83M), estanterías mecanizadas 5Ya83
Sin embargo, existen otros esquemas para colocar los elementos del sistema de defensa aérea, por lo que en Irán se ha adoptado un esquema de 2 lanzadores en posiciones de lanzamiento, que, en general, se justifica dado el esquema de focalización monocanal, junto al lanzador., se colocan búnkeres altamente protegidos con misiles de repuesto.
Imagen satelital de Google Earth: sistema de defensa aérea S-200V de Irán
El esquema de Corea del Norte para reemplazar los elementos del sistema de defensa aérea S-200 también difiere del adoptado en la URSS.
Imagen satelital de Google Earth: sistema de defensa aérea C-200V de la RPDC
El complejo de incendios móvil 5Zh53 del sistema S-200 constaba de un puesto de mando, canales de disparo y un sistema de suministro de energía. El canal de disparo incluía un radar de iluminación de blancos y una posición de lanzamiento con seis lanzadores y 12 máquinas de carga.
El puesto de mando del complejo de disparos incluía:
Cabina de distribución de objetivos K-9 (K-9M);
sistema de suministro de energía que consta de tres diesel-eléctricos
estaciones 5E97 y aparamenta - cabina K-21.
El puesto de mando estaba emparejado con un puesto de mando superior para recibir la designación de objetivos y transmitir informes sobre su trabajo. La cabina del K-9 se acopló con el sistema de control automatizado de la brigada ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", con el sistema de control automatizado del cuerpo de defensa aérea (división).
Al puesto de mando se le podría dar el radar P-14 o su modificación posterior P-14F ("Van"), el radar P-80 "Altai", el radioaltímetro PRV-11 o PRV-13.
Más tarde, sobre la base del sistema de defensa aérea S-200A, se crearon versiones mejoradas de los sistemas de defensa aérea C-200V y C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Año de adopción. 1967. 1970. 1975.
Tipo SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
El número de canales para el objetivo. 1.1.1.1.
El número de canales del cohete. 2.2.2.
Max. velocidad objetivo (km / h): 1100.2300.2300.
Número de blancos disparados: 6.6. 6.
Altura máxima de destrucción del objetivo (km): 20.35.40.
Altura mínima de destrucción del objetivo (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Alcance máximo de destrucción del objetivo (km): 180.240.300.
Alcance mínimo de destrucción del objetivo (km): 17.17.17.
Longitud del cohete, mm 10600 10800 10800.
Masa de lanzamiento del cohete, kg 7100.7100.8000.
Peso de la ojiva, kg. 217.217.217.
Calibre del cohete (etapa sostenedora), mm 860860860
La probabilidad de acertar objetivos: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Para aumentar la estabilidad de combate de los sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance S-200, por recomendación de la comisión de prueba conjunta, se consideró conveniente combinarlos bajo un solo comando con los complejos de baja altitud S-125. Comenzaron a formarse brigadas de misiles antiaéreos de composición mixta, incluido un puesto de mando con 2-3 canales de disparo S-200, seis lanzadores cada uno y dos o tres batallones de misiles antiaéreos S-125 equipados con cuatro lanzadores.
La combinación del puesto de mando y dos o tres canales de disparo del S-200 se conoció como un grupo de divisiones.
El nuevo esquema de organización con un número relativamente pequeño de lanzadores S-200 en la brigada permitió desplegar sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance en un mayor número de regiones del país.
Promocionado activamente a finales de la década de 1950. Los programas estadounidenses para la creación de bombarderos de gran altitud de ultra alta velocidad y misiles de crucero no se completaron debido al alto costo de desplegar nuevos sistemas de armas y su evidente vulnerabilidad a los sistemas de misiles antiaéreos. Teniendo en cuenta la experiencia de la Guerra de Vietnam y una serie de conflictos en el Medio Oriente en Estados Unidos, incluso los pesados B-52 transónicos fueron modificados para operaciones en altitudes bajas. De los objetivos específicos reales para el sistema S-200, solo quedaron los aviones de reconocimiento SR-71 de alta velocidad y gran altitud, así como los aviones de patrulla de radar de largo alcance y los bloqueadores activos que operan desde una distancia mayor, pero dentro de la visibilidad del radar.. Todos los objetos enumerados no eran objetivos masivos y los lanzadores 12-18 en la unidad de misiles antiaéreos de la defensa aérea deberían haber sido suficientes para resolver misiones de combate, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra.
La alta eficiencia de los misiles domésticos con guía de radar semiactivo fue confirmada por el uso extremadamente exitoso del sistema de defensa aérea Kvadrat (una versión de exportación desarrollada para la defensa aérea de las Fuerzas Terrestres por el sistema de defensa aérea Cube) durante la guerra en el Oriente Medio en octubre de 1973.
El despliegue del complejo S-200 resultó ser conveniente, teniendo en cuenta la posterior adopción en los EE. UU. De un misil guiado aire-tierra SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) con un alcance de lanzamiento de 160 km.. cuando se lanza desde altitudes bajas y 320 km - desde altitudes elevadas. Este misil solo estaba destinado a combatir sistemas de defensa aérea de mediano y corto alcance, así como a atacar otros objetivos y objetos previamente detectados. Los bombarderos B-52G y B-52H podrían usarse como portadores de misiles, llevando 20 misiles cada uno (ocho de ellos en lanzadores de tambor, 12 en pilones debajo de las alas), FB-111, equipados con seis misiles, y más tarde B-1B, que albergaba hasta 32 misiles. Al asignar las posiciones del S-200 hacia adelante desde el objeto defendido, los medios de este sistema permitieron destruir el avión portador de misiles SRAM incluso antes de su lanzamiento, lo que permitió contar con un aumento en la capacidad de supervivencia de todo el aire. sistema de defensa.
A pesar de su espectacular apariencia, los misiles S-200 nunca se han demostrado en desfiles en la URSS. A fines de la década de 1980 apareció una pequeña cantidad de publicaciones de fotografías del cohete y el lanzador. Sin embargo, con la disponibilidad de medios de reconocimiento espacial, no fue posible ocultar el hecho y la escala del despliegue masivo del nuevo complejo. El sistema S-200 recibió el símbolo SA-5 en EE. UU. Pero durante muchos años en los libros de referencia extranjeros bajo esta designación, se publicaron fotografías de los misiles Dal, que se filmaron repetidamente en las plazas Roja y Palacio de las dos capitales del estado.
Por primera vez para sus conciudadanos, la presencia de un sistema de defensa aérea de tan largo alcance en el país fue anunciada el 9 de septiembre de 1983 por el Jefe del Estado Mayor, Mariscal de la URSS N. V. Ogarkov. Esto sucedió en una de las conferencias de prensa celebradas poco después del incidente con el Boeing-747 coreano, derribado la noche del 1 de septiembre de 1983, cuando se anunció que este avión podría haber sido derribado un poco antes sobre Kamchatka, donde eran "misiles antiaéreos, llamados SAM-5 en Estados Unidos, con un alcance de más de 200 kilómetros".
De hecho, en ese momento, los sistemas de defensa aérea de largo alcance ya eran bien conocidos en Occidente. Los activos de reconocimiento espacial de EE. UU. Registraron continuamente todas las etapas de su despliegue. Según datos estadounidenses, en 1970 el número de lanzadores S-200 era de 1100, en 1975 - 1600, en 1980 - 1900. El despliegue de este sistema alcanzó su punto máximo a mediados de la década de 1980, cuando el número de lanzadores era de 2030 unidades.
Desde el comienzo mismo del despliegue del S-200, el mismo hecho de su existencia se convirtió en un argumento de peso que determinó la transición de la aviación del enemigo potencial a operaciones en altitudes bajas, donde estaban expuestos al fuego de anti-masivos. aviones, misiles y armas de artillería. Además, la ventaja indiscutible del complejo era el uso de misiles autoguiados. Al mismo tiempo, sin siquiera darse cuenta de sus capacidades de alcance, el S-200 complementó los complejos S-75 y S-125 con guía de comando de radio, complicando significativamente las tareas de llevar a cabo tanto la guerra electrónica como el reconocimiento a gran altitud para el enemigo. Las ventajas del S-200 sobre los sistemas antes mencionados podrían ser especialmente evidentes cuando se dispararon los bloqueadores activos, que sirvieron como un objetivo casi ideal para los misiles autoguiados S-200. Como resultado, durante muchos años, los aviones de reconocimiento de los Estados Unidos y los países de la OTAN se vieron obligados a realizar vuelos de reconocimiento solo a lo largo de las fronteras de la URSS y los países del Pacto de Varsovia. La presencia en el sistema de defensa aérea de la URSS de los sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance S-200 de varias modificaciones hizo posible bloquear de manera confiable el espacio aéreo en los accesos cercanos y distantes a la frontera aérea del país, incluso desde el famoso SR-71 Avión de reconocimiento "Black Bird".
Durante quince años, el sistema S-200, que custodiaba regularmente el cielo sobre la URSS, se consideraba especialmente secreto y prácticamente no abandonaba las fronteras de la Patria: la Mongolia fraterna en esos años no se consideraba seriamente "en el extranjero". Después de que la guerra aérea sobre el sur del Líbano terminara en el verano de 1982 con un resultado deprimente para los sirios, el liderazgo soviético decidió enviar dos regimientos de misiles antiaéreos S-200M de una composición de dos divisiones con 96 misiles 5B28 al Medio Oriente.. A principios de 1983, el 231 ° regimiento de misiles antiaéreos se desplegó en Siria, 40 km al este de Damasco, cerca de la ciudad de Demeira, y el 220 ° regimiento, en el norte del país, 5 km al oeste de la ciudad de Homs.
El equipamiento de los complejos fue "modificado" con urgencia para la posibilidad de utilizar misiles 5V28. También se revisó la documentación técnica de los equipos y del conjunto del conjunto de la forma correspondiente en las oficinas de diseño y en las plantas de fabricación.
El corto tiempo de vuelo de la aviación israelí determinó la necesidad de realizar tareas de combate en los sistemas S-200 en un estado "caliente" durante períodos tensos. Las condiciones para el despliegue y funcionamiento del sistema S-200 en Siria cambiaron algo las normas de funcionamiento y la composición de la posición técnica adoptada en la URSS. Por ejemplo, el almacenamiento de misiles se llevó a cabo en estado ensamblado en carros especiales, trenes de carretera, máquinas de transporte y recarga. Las instalaciones de reabastecimiento de combustible estaban representadas por tanques y camiones cisterna móviles.
Existe la leyenda de que en el invierno de 1983, un complejo S-200 con personal militar soviético derribó un E-2C israelí. realizar un vuelo de patrulla a una distancia de 190 km desde la posición de partida del "dvuhsotka". Sin embargo, no hay evidencia de esto. Lo más probable es que el E-2C Hawkeye desapareciera de las pantallas de los radares sirios luego de que el avión israelí descendiera rápidamente, registrando con la ayuda de su equipo la radiación característica del radar de iluminación de blancos del complejo C-200VE. En el futuro, el E-2S no se acercó a las costas sirias a menos de 150 km, lo que limitó significativamente su capacidad para controlar las hostilidades.
Después de ser desplegado en Siria, el sistema S-200 perdió su "inocencia" en términos de máximo secreto. Comenzaron a ofrecerlo tanto a clientes extranjeros como a aliados. Sobre la base del sistema S-200M, se creó una modificación de exportación con una composición modificada del equipo. El sistema recibió la designación S-200VE, la versión de exportación del misil 5V28 con una ojiva de fragmentación altamente explosiva se llamó 5V28E (V-880E).
En los años siguientes, permaneciendo antes del colapso de la organización del Pacto de Varsovia, y luego de la URSS, los complejos S-200VE lograron ser entregados a Bulgaria, Hungría, República Democrática Alemana, Polonia y Checoslovaquia, donde se desplegaron activos de combate cerca de la República Checa. ciudad de Pilsen. Además de los países del Pacto de Varsovia, Siria y Libia, el sistema C-200VE se suministró a Irán (desde 1992) y Corea del Norte.
Uno de los primeros compradores del C-200VE fue el líder de la revolución libia, Muammar Gaddafi. Habiendo recibido un brazo tan "largo" en 1984, pronto lo extendió sobre el Golfo de Sirte, declarando las aguas territoriales de Libia un área de agua ligeramente más pequeña que Grecia. Con la poética lúgubre característica de los líderes de los países en desarrollo, Gaddafi declaró el paralelo 32 que limitaba el Golfo como la "línea de la muerte". En marzo de 1986, para ejercer sus derechos declarados, los libios dispararon misiles S-200VE contra tres aviones de ataque del portaaviones estadounidense Saratoga, que patrullaba "desafiante" aguas tradicionalmente internacionales.
Según los libios, derribaron los tres aviones estadounidenses, como lo demuestran los datos electrónicos y el intenso tráfico de radio entre el portaaviones y, presumiblemente, los helicópteros de rescate enviados para evacuar a las tripulaciones de los aviones derribados. El mismo resultado fue demostrado por el modelado matemático realizado poco después de este episodio de combate de forma independiente por NPO Almaz, por los especialistas del sitio de prueba y el instituto de investigación científica del Ministerio de Defensa. Sus cálculos mostraron una alta probabilidad (0, 96-0, 99) de acertar en los objetivos. En primer lugar, el motivo de un ataque tan exitoso podría ser la excesiva confianza en sí mismos de los estadounidenses, que realizaron su provocadora huida "como en un desfile", sin reconocimiento previo y sin cobertura con interferencias electrónicas.
Lo ocurrido en el Golfo de Sirte fue el motivo de la operación Eldorado Canyon, durante la cual en la noche del 15 de abril de 1986 varias decenas de aviones estadounidenses atacaron Libia, y en primer lugar, las residencias del líder de la revolución libia, así como las posiciones del sistema de misiles de defensa aérea C-200VE y S-75M. Cabe señalar que al organizar el suministro del sistema S-200VE a Libia, Muammar Gaddafi propuso organizar el mantenimiento de las posiciones técnicas por parte de las tropas soviéticas.
Durante los recientes eventos en Libia, todos los sistemas de defensa aérea S-200 en este país fueron destruidos.
Imagen satelital de Google Earth: la posición del sistema de defensa aérea C-200V de Libia después del ataque aéreo
El 4 de octubre de 2001, el Tu-154, número de cola 85693, de Siberia Airlines, que realizaba el vuelo 1812 en la ruta Tel Aviv-Novosibirsk, se estrelló sobre el Mar Negro. Según la conclusión del Comité Interestatal de Aviación, el avión fue derribado inadvertidamente por un misil ucraniano disparado al aire como parte de un ejercicio militar en la península de Crimea. Los 66 pasajeros y 12 miembros de la tripulación murieron. Lo más probable es que durante la práctica de tiro con participación de la defensa aérea ucraniana, que se llevó a cabo el 4 de octubre de 2001 en el cabo Opuk en Crimea, el avión Ty-154 se encontró accidentalmente en el centro del presunto sector de bombardeo de el objetivo de entrenamiento y tenía una velocidad radial cercana a él, como resultado de lo cual fue detectado por el radar del sistema S-200 y tomado como un objetivo de entrenamiento. En condiciones de falta de tiempo y nerviosismo provocado por la presencia de altos mandos e invitados extranjeros, el operador del S-200 no determinó el alcance al objetivo y "destacó" el Tu-154 (ubicado a una distancia de 250-300 km) en lugar de un objetivo de entrenamiento discreto (lanzado desde un rango de 60 km).
La derrota del Tu-154 por un misil antiaéreo fue, muy probablemente, el resultado no de un misil que falló en un objetivo de entrenamiento (como a veces se dice), sino de la guía explícita del misil por el operador del S-200 en un objetivo identificado erróneamente.
El cálculo del complejo no asumió la posibilidad de tal resultado del tiroteo y no tomó medidas para evitarlo. Las dimensiones del rango no garantizaban la seguridad de disparar tal rango de sistemas de defensa aérea. Los organizadores del tiroteo no tomaron las medidas necesarias para liberar el espacio aéreo.
Imagen satelital de Google Earth: sistema de defensa aérea S-200 de Ucrania
Con la transición de las Fuerzas de Defensa Aérea del país a los nuevos sistemas S-300P, que comenzó en los años ochenta, los sistemas de defensa aérea S-200 comenzaron a retirarse gradualmente del servicio. A principios de la década de 2000, los complejos S-200 (Angara) y S-200 (Vega) fueron completamente desmantelados por las Fuerzas de Defensa Aérea de Rusia. Hasta la fecha, el sistema de defensa aérea S-200 está en las fuerzas armadas: Kazajstán, Corea del Norte, Irán, Siria, Ucrania.
Sobre la base del misil antiaéreo 5V28 del complejo S-200V, se creó un laboratorio de vuelo hipersónico "Kholod" para probar motores ramjet hipersónicos (motores scramjet). La elección de este cohete fue dictada por el hecho de que sus parámetros de trayectoria de vuelo estaban cerca de los requeridos para las pruebas de vuelo scramjet. También se consideró importante que este misil fuera retirado del servicio y su costo fuera bajo. La ojiva del cohete fue reemplazada por los compartimentos de cabeza del GLL "Kholod", que albergaba un sistema de control de vuelo, un tanque de hidrógeno líquido con un sistema de desplazamiento, un sistema de control de flujo de hidrógeno con dispositivos de medición y, finalmente, un E- experimental 57 motor scramjet de configuración asimétrica.
Laboratorio de vuelo hipersónico "Cold"
El 27 de noviembre de 1991, se llevó a cabo la primera prueba de vuelo del mundo de un motor ramjet hipersónico en el laboratorio de vuelo de Kholod en el sitio de prueba en Kazajstán. Durante la prueba, la velocidad del sonido se superó seis veces a una altitud de 35 km.
Desafortunadamente, la mayor parte del trabajo sobre el tema "Frío" recayó en aquellos tiempos en los que se prestó a la ciencia mucha menos atención de la que debería haber sido. Por lo tanto, por primera vez, el GL "Kholod" voló solo el 28 de noviembre de 1991. En este y los siguientes vuelos, cabe señalar que en lugar de la unidad principal con equipo de combustible y un motor, se instaló su modelo de masa y tamaño. El hecho es que durante los dos primeros vuelos, se resolvió el sistema de control de misiles y la salida a la trayectoria calculada. A partir del tercer vuelo, se probó "Cold" a plena carga, pero se necesitaron dos intentos más para ajustar el sistema de combustible de la unidad experimental. Finalmente, los últimos tres vuelos de prueba tuvieron lugar con hidrógeno líquido inyectado en la cámara de combustión. Como resultado, hasta 1999, solo se llevaron a cabo siete lanzamientos, pero fue posible llevar el tiempo de funcionamiento del motor scramjet E-57 a 77 segundos, de hecho, el tiempo máximo de vuelo del cohete 5V28. La velocidad máxima alcanzada por el laboratorio volador fue de 1855 m / s (~ 6,5 M). El trabajo posterior al vuelo en el equipo mostró que la cámara de combustión del motor, después de drenar el tanque de combustible, conservaba su operatividad. Evidentemente, dichos indicadores se lograron gracias a las constantes mejoras de los sistemas en base a los resultados de cada vuelo anterior.
Las pruebas del GL "Kholod" se llevaron a cabo en el sitio de pruebas de Sary-Shagan en Kazajstán. Debido a problemas con la financiación del proyecto en los años 90, es decir, durante el período en el que se estaban realizando las pruebas y perfeccionamientos de "Kholod", a cambio de datos científicos, hubo que atraer organizaciones científicas extranjeras, kazajas y francesas. Como resultado de siete lanzamientos de prueba, se recopiló toda la información necesaria para continuar con los trabajos prácticos en motores scramjet de hidrógeno, se corrigieron los modelos matemáticos de funcionamiento de los motores ramjet a velocidades hipersónicas, etc. Por el momento, el programa "Frío" está cerrado, pero sus resultados no han desaparecido y se utilizan en nuevos proyectos.
