En las décadas de 1950 y 1960, la aviación de los Estados Unidos y el Kuomintang de Taiwán violaron repetidamente la frontera aérea de la República Popular China. Los combatientes chinos se han levantado repetidamente para interceptar a los intrusos. Se estaba librando una verdadera guerra aérea sobre el Estrecho de Taiwán.
Ante esta situación, China necesitaba urgentemente un avión de vigilancia por radar de largo alcance (AWACS), que pudiera detectar intrusos que ingresaran al espacio aéreo del país, aprovechando la presencia de altas cordilleras en la costa sureste de la República Popular China, que interferían con el funcionamiento de Estaciones de radar terrestres.
A mediados de los años 60 en la URSS, el Tu-126 AWACS se lanzó a la producción en masa, equipado con un potente radar Liana con un radomo de antena en forma de hongo giratorio ubicado en la parte superior del fuselaje. En ese momento, era una solución técnica revolucionaria que permite una vista circular independientemente de la posición de la aeronave en relación con el objetivo observado. Posteriormente, se implementó una disposición de antena de este tipo en otras aeronaves AWACS.
Aviones AWACS Tu-126
El Tu-126 fue creado sobre la base del avión Tu-114, su "antepasado", a su vez, fue el bombardero estratégico Tu-95, cuyas numerosas modificaciones se convirtieron en la base de la aviación de largo alcance en la URSS durante mucho tiempo. tiempo.
Naturalmente, dadas las relaciones agravadas entre la Unión Soviética y China en los años 60, no se podía hablar de entregar el Tu-114 a la República Popular China, y mucho menos el Tu-95.
Como resultado, los especialistas chinos decidieron construir su "radar volador" sobre la base del bombardero de largo alcance Tu-4, que, a su vez, fue copiado del bombardero estadounidense B-29 Superfortress.
En 1953, 25 aviones Tu-4 fueron transferidos a la República Popular China, donde operaron hasta principios de los 90, durando mucho más que aviones similares en la URSS y los EE. UU.
Un radar con una antena con un diámetro de 7 my una masa de 5 toneladas se adjuntó al fuselaje de la aeronave. La potencia de cuatro motores de pistón para un avión con una gran antena, que aumentaba la resistencia aerodinámica en un 30%, no era suficiente. Se decidió equipar la aeronave con potentes motores turbohélice AI-20K Ivchenko.
Los motores AI-20 se utilizaron en China en el avión de transporte militar Y-8, que era una copia con licencia del An-12 soviético. El desarrollo de la producción en serie del An-12 en China comenzó inmediatamente antes de la ruptura de las relaciones con la URSS. Paralelamente a la producción del avión, China también dominó la producción de motores AI-20, que recibieron la designación china WJ6, así como hélices.
Los nuevos motores eran largos y extendidos 2,3 m hacia adelante, lo que afectó la estabilidad de la aeronave y su capacidad de control. Los ingenieros resolvieron este problema aumentando el área del estabilizador horizontal en 2 metros cuadrados. my una luz de 400 mm. Los ingenieros chinos rediseñaron completamente la bahía de bombas de la aeronave para adaptarse a los operadores de radar y aviónica.
El 10 de junio de 1971, el prototipo del avión AWACS, designado KJ-1, entró en pruebas de vuelo.
El primer avión AWACS chino KJ-1
El avión se construyó en el menor tiempo posible. Los chinos dedicaron solo 1 año y 7 meses a crear un prototipo del avión AWACS. Los tornillos de los motores de pistón anteriores giraban hacia la derecha (toda la aerodinámica del Tu-4 fue diseñada para ese momento de operación de la planta de energía), el nuevo motor de turbina tenía tornillos de rotación a la izquierda. Surgió un momento de escora y los ingenieros chinos decidieron equipar la aeronave con propulsores de cohetes de despegue para neutralizar el desvío no deseado de la aeronave. También hubo una vibración provocada por el efecto de la antena en la quilla de la aeronave, por lo que la aeronave se agitaba tanto en el aire que la tripulación estaba muy exhausta durante el vuelo. Sin embargo, pronto este problema también se resolvió.
Durante los vuelos de prueba, el KJ-1 voló varios cientos de horas. Se descubrió que el radar podía detectar un objetivo como un bombardero N-6 (Tu-16) a una distancia de 300-350 km, un avión de transporte a una distancia de hasta 250 km. En uno de los experimentos, se detectó un objetivo de superficie a una distancia de 300 km. Pero el retraso de China en el campo de la base de radioelementos no permitió en ese momento crear un avión AWACS verdaderamente efectivo con características satisfactorias de confiabilidad del equipo de radar y protección de la tripulación contra la radiación de microondas.
Actualmente, el primer avión AWACS chino KJ-1 se encuentra en el Museo de Aviación de Beijing.
La próxima vez en la República Popular China, volvieron al tema de la creación de un avión AWACS a finales de los 80. Han pasado más de 15 años desde el inicio del trabajo en esta dirección hasta la implementación práctica en modelos viables de estaciones de radar.
El trabajo en aviones de alerta temprana se está concentrando en el Instituto de Investigación 38 de la Corporación CETC, ubicado en Hefei. Este instituto de investigación es un centro importante para el desarrollo de tecnología electrónica y de radar, liderando el desarrollo en interés de las fuerzas armadas.
En 1998, el avión de patrulla marítima Y-8J (AEW) realizó su vuelo inaugural con énfasis en misiones de radar de alerta temprana. Fue creado sobre la base del avión de transporte en serie Y-8C y, a diferencia de su predecesor, su nariz acristalada fue reemplazada por un carenado de radar.
Avión de patrulla marina Y-8J
La aeronave está destinada principalmente a monitorear la situación marítima. Al mismo tiempo, puede rastrear 32 objetivos navales de superficie, incluso como el periscopio del submarino. Fuentes chinas informaron que existen capacidades para la detección de objetivos aéreos y la orientación de los combatientes.
El radar del avión Y-8J se creó sobre la base del radar británico Skymaster. De seis a ocho de estos sistemas fueron vendidos en China por la empresa británica Racal en virtud de un contrato valorado en 66 millones de dólares.
El radar Skymaster es un radar Doppler de pulso que opera en la banda I. Tiene un rango de detección de objetivos de 5 metros cuadrados. m 85 km en el modo de vista del hemisferio inferior, 110 km del objetivo superior y 230 km del objetivo de superficie.
En total, se sabe sobre el uso de cuatro aviones Y-8J. Aparentemente, son una solución temporal para la Armada del EPL.
Debido a la complejidad de crear todo el complejo de equipos para la aeronave AWACS y la falta de experiencia práctica y una plataforma adecuada, el liderazgo de la República Popular China decidió ir a lo seguro y atraer a desarrolladores extranjeros a este tema.
Como resultado de las negociaciones entre Rusia, Israel y la República Popular China en 1997, se firmó un contrato para el desarrollo conjunto, la construcción y la posterior entrega de sistemas de control y alerta temprana aerotransportados a China. Se asumió que el ruso TANTK ellos. G. M. Beriev creará un avión sobre la base de la serie A-50 para la instalación de un complejo de ingeniería de radio de fabricación israelí con el radar EL / M-205 Falcon (PHALCON). El nuevo complejo radio-técnico (RTK) estaba destinado a la detección por radar de aviones enemigos, el control del espacio aéreo y también para el control de sus aviones de combate. Además, se suponía que el avión AWACS chino estaría equipado con equipo de reconocimiento de radio capaz de interceptar comunicaciones de radio y monitorear la situación electrónica en el área de combate.
El complejo se basa en el radar Doppler de pulso multifuncional EL / M-205 desarrollado por la empresa israelí Elta. Consiste en tres conjuntos de antenas en fase activas, formando un triángulo y ubicadas sobre el fuselaje en un carenado en forma de hongo fijo con un diámetro de 11,5 m (mayor que el de la E-3 y la A-50). Según los desarrolladores de la estación, la frecuencia portadora bastante baja del radar del rango de decímetros (1, 2-1, 4 GHz), en combinación con la alta velocidad de la tecnología informática utilizada y los dispositivos especiales de supresión de ruido, proporciona un potencial oportunidades para detectar misiles de crucero y aviones desarrollados utilizando la tecnología Stealth.
En dos años, de 1997 a 1999, se reacondicionó en Taganrog uno de los A-50 en serie de la Fuerza Aérea Rusa con el número de cola 44. Después de eso, el avión voló a Israel para instalar el complejo de radio Falcon. En general, el trabajo se completó en julio de 2000. Para la Fuerza Aérea PLA, se planeó suministrar un total de cuatro aviones.
Pero bajo la presión más poderosa de los Estados Unidos, Israel tuvo que suspender primero la implementación del contrato en el verano de 2000 y, posteriormente, notificar oficialmente a las autoridades de la República Popular China su negativa a seguir participando en el proyecto. El complejo radio-técnico fue desmantelado del avión y él mismo fue devuelto a China. Después de que Israel abandonó el programa, el liderazgo de la República Popular China decidió continuar trabajando en el programa de forma independiente, equipando la aeronave que recibió con un complejo radio-técnico con AFAR, instalaciones de comunicación y transmisión de datos de desarrollo nacional. Dado que la República Popular China no tenía ningún otro adecuado para el papel de portaaviones del complejo de radio AWACS, se decidió construir un avión de patrulla de radar en serie posterior sobre la base de una parte del avión de transporte Il-76MD entregado a China en los años 90..
KJ-2000
El avión, que recibió la designación KJ-2000 ("Kun Jing", puede traducirse como "Heavenly Eye"), realizó su primer vuelo en noviembre de 2003. Apenas un año después del inicio de las pruebas de vuelo del primer prototipo KJ-2000 en la planta de Xi'an, comenzaron a fabricar sistemas AWACS en serie.
A finales de 2007, se adoptaron oficialmente cuatro aviones AWACS KJ-2000 en serie. No existen datos fiables sobre las características del complejo de ingeniería radioeléctrica en fuentes abiertas. Se sabe que la tripulación de vuelo del KJ-2000 consta de cinco personas y 10-15 operadores. La aeronave puede realizar patrullas a altitudes de 5 a 10 km. La autonomía máxima de vuelo es de 5000 km, la duración del vuelo es de 7 horas 40 minutos. Externamente, el KJ-2000 de serie se diferencia poco del prototipo, pero llama la atención la ausencia de un brazo para repostar en el aire.
Imagen de satélite de Google Earth: avión AWACS KJ-2000
La adopción del avión KJ-2000 indudablemente hizo posible aumentar significativamente la capacidad de la PLA Air Force para detectar objetivos aéreos, incluidos los de vuelo bajo y sigilosos. En cuanto a las perspectivas, un destacamento de aviones AWACS que consta de cinco (incluido un prototipo) KJ-2000 claramente no es suficiente para China. Es probable que el próximo avión de esta clase se construya sobre la base del avión Il-76 comprado en Rusia. En 2011, se firmó un contrato, según el cual en 2013-2015. Se entregarán diez Il-76TD de la presencia de la Fuerza Aérea Rusa. Además, la República Popular China está desarrollando su propio avión de transporte pesado Y-20.
Avión de transporte militar chino Y-20
El 26 de enero de 2013, los medios chinos informaron que el primer prototipo del avión de transporte militar pesado Y-20 despegó del aeródromo del fabricante de aviones XAS ubicado en Yanlan.
El siguiente avión AWACS chino que despegó por primera vez en 2001 fue el KJ-200 (Y-8W). El avión de transporte militar Y-8 F-200 se convirtió en su plataforma. La aeronave está equipada con un radar similar al sueco Ericsson Erieye AESA con un rango de detección de objetivos de 300 a 450 km. Los nuevos aviones están propulsados por motores turbohélice Pratt & Whitney y cuentan con nuevas hélices JL-4 de seis palas altamente eficientes, que tienen un mayor rango de vuelo y niveles de ruido reducidos.
KJ-200
Vale la pena señalar que los ingenieros chinos, después de haber logrado resolver los problemas asociados con la compatibilidad electromagnética, el enfriamiento de los equipos y la protección contra la radiación en la aeronave KJ-2000, aplicaron con éxito la experiencia a la creación de modelos posteriores.
La primera producción KJ-200 despegó el 14 de enero de 2005. En junio de 2006, se perdió en un desastre. Al mismo tiempo, los probadores e ingenieros de desarrollo del complejo de ingeniería de radio se encontraban entre los muertos, lo que, según los expertos, complicó la implementación del programa para crear sistemas AWACS chinos. Sin embargo, los especialistas chinos lograron completar las pruebas del KJ-200 en un tiempo bastante corto, y complejos de este tipo comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea PLA.
Según expertos extranjeros, al menos seis aviones están actualmente en servicio.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave AWACS KJ-200
El desarrollo del KJ-200 fue el ZDK-03 Karakoram Eagle encargado por la Fuerza Aérea de Pakistán. En 2011, China entregó el primer avión de alerta temprana a Pakistán.
ZDK-03 Karakoram Eagle
El avión está construido sobre la base del avión de transporte Y-8F-400. A diferencia del KJ-200, en el avión paquistaní se instala una antena en forma de hongo, que es más familiar para los aviones AWACS. Según el ejército paquistaní, esta disposición del sistema de antena RTK en un carenado de disco giratorio "clásico" sobre el fuselaje está más en línea con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Los tres aviones ZDK-03 entregados a Pakistán se convirtieron en los primeros sistemas AWACS chinos que se exportaron. La producción de todos los componentes clave del complejo de radar, incluidos los módulos de transceptor AFAR, se localiza en China. Los procesadores utilizados para el procesamiento de datos de alta velocidad también se diseñan y fabrican en la República Popular China.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave AWACS ZDK-03 en el aeródromo de Masrour
Según los expertos, el avión ZDK-03 AWACS en sus capacidades está cerca del avión estadounidense con base en cubierta E-2C Hawkeye. El aeródromo de Masroor en las cercanías de Karachi se define como el aeródromo de base permanente ZDK-03 en Pakistán.
En 2011, hubo informes sobre el desarrollo en la República Popular China de un prototipo de un avión AWACS con base en cubierta. Además, los prototipos se construyeron con dos modificaciones, significativamente diferentes entre sí en el diseño de la antena RTK.
El modelo base para el nuevo avión AWACS, designado JZY-01, fue el transporte Y-7, que, a su vez, es una copia del An-26.
En la primera modificación del avión JZY-01, la antena del radar se hizo de manera similar al KJ-200
La segunda modificación, cuyas pruebas, aparentemente, avanzaron más, tenía una antena clásica en un carenado de hongo. Sin embargo, según algunos expertos, no está giratorio, sino estacionario, y en su interior, como en el avión AWACS chino más grande KJ-2000, se colocan tres conjuntos de antenas en fase activas en un triángulo, lo que proporciona una vista circular.
La planta de energía ha sufrido cambios importantes en comparación con el Y-7 original. El turbohélice WJ-5A estándar (desarrollo del AI-24 soviético) probablemente sea reemplazado por motores WJ-6C más potentes con hélices JL-4 de seis palas, como, por ejemplo, se utilizan en el nuevo avión de transporte militar chino Y- 9 y complejos AWACS terrestres KJ-200 y ZDK-03.
En este caso, la aeronave no tiene un gancho de aterrizaje, que es necesario para cualquier aeronave basada en portaaviones. Además, el prototipo chino no tiene un tren de aterrizaje especialmente modificado típico de los aviones basados en portaaviones. No hay mecanismo de plegado en las alas. Lo más probable es que la aeronave que se muestra en las fotografías sea un prototipo para probar las características aerodinámicas de un radar volador de cubierta.
Imagen satelital de Google Earth: avión AWACS JZY-01 en el aeródromo de la fábrica Xi'an
Y la misma posibilidad de basar un avión basado en portaaviones, creado sobre la base del An-26, en el portaaviones chino no demasiado grande "Liaoning" (en la vida pasada "Varyag") con un desplazamiento de 60.000 toneladas plantea dudas.. La cantidad de trabajo para cambiar el diseño del JZY-01 no será menor que cuando se desarrolle un nuevo avión de cubierta especial. Actualmente, un avión con una antena circular RTK se encuentra en el aeródromo de la fábrica en Xi'an.
En la República Popular China, continúa la creación de nuevas modificaciones de aeronaves AWACS con características de radar aerotransportadas más altas. La industria china de radares aeronáuticos ha logrado un gran avance desde el radar de escaneo mecánico hasta los sistemas activos de matriz en fase. Los especialistas de CETC Corporation han creado un radar de alerta temprana de tres coordenadas con AFAR, es decir, un radar que proporciona escaneo electrónico en altitud y acimut.
A mediados de 2014, se informó de la adopción de una nueva versión del AWACS para "aviones medianos" con el índice KJ-500 basado en el transportador Y-8F-400. A diferencia de la versión KJ-200 con radar "log", el nuevo avión tiene una antena de radar circular en el mástil.
KJ-500
El KJ-500 es similar al ZDK-03, que fue suministrado por la Fuerza Aérea de Pakistán, pero está equipado con un nuevo radar que presenta una "ampolla" en la parte superior de la antena.
Imagen satelital de Google Earth: avión AWACS KJ-500 en el aeródromo de Hanzhong
La industria china ya ha producido varios aviones de este tipo, que ingresaron a la unidad de combate de la Fuerza Aérea del EPL. Estos vehículos se encuentran actualmente en el aeródromo de Hanzhong.
Imagen satelital de Google Earth: aviones AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 en el aeródromo de la fábrica Xi'an
La construcción, reparación y modernización de todos los aviones AWACS chinos se lleva a cabo en la Corporación Industrial de Aviación de Xi'an (ubicada en la capital de la provincia de Shaanxi, Xi'an).
Un gran logro de la industria radioelectrónica china es la localización de la producción de todos los componentes de equipos electrónicos para aviones AWACS en la República Popular China. Los sistemas de procesamiento de datos a bordo utilizan computadoras diseñadas y fabricadas en China, lo que mejora la seguridad de la información. Una serie de sistemas de comunicación e información y software para ellos están unificados para todos los aviones AWACS chinos, esto, por supuesto, reduce el costo de producción y facilita el mantenimiento.
