Como regla general, la guerra comienza de repente. Las fuerzas armadas de un país sometido a agresión no están en absoluto preparadas para ello. También es cierto que los generales se están preparando no para el futuro, sino para las guerras pasadas. Esto se aplica plenamente al estado de los sistemas de defensa aérea de las unidades terrestres británicas.
Sin embargo, cuando comenzaron las hostilidades a gran escala, tal situación existía en los ejércitos de la mayoría de los estados que participaron en la guerra. La situación con los sistemas de defensa aérea del Ejército Rojo en 1941 era aún más difícil.
En agosto de 1938, la infantería británica adoptó una ametralladora ligera "Bren" Mk 1 calibre 7, 7 mm (.303 "británica"), que es una modificación británica de la ametralladora checa ZB-30 "Zbroevka Brno". La ametralladora obtuvo su nombre de las dos primeras letras de los nombres de las ciudades de Brno y Enfield, en las que se desplegó la producción. En junio de 1940, el ejército británico tenía más de 30.000 ametralladoras Bren.
Soldado británico demuestra al rey de Gran Bretaña) George VI 7, ametralladora antiaérea de 7 mm (.303 británico) Bren (Bren Mk. I)
Para la ametralladora, se desarrollaron varias variantes de máquinas antiaéreas, incluso para una instalación doble. El rango de disparo efectivo en objetivos aéreos no excedía los 550 m, es decir, la ametralladora solo podía luchar contra objetivos de baja altitud. La ametralladora Bren se utilizó como arma antiaérea para tanques, cañones autopropulsados y vehículos blindados, instalados en barcos, embarcaciones y automóviles.
Como antiaéreo, "Bren" tenía una serie de desventajas:
Cargadores de pequeña capacidad: para 30 rondas.
Baja velocidad de disparo: 480-540 disparos por minuto (la velocidad de disparo del MG-42 alemán era el doble).
La ubicación de la tienda desde arriba bloqueaba parcialmente la vista frontal durante el disparo y dificultaba el seguimiento de los objetivos aéreos. Sin embargo, debido a su amplia distribución, el Bren se utilizó para combatir aviones enemigos de bajo vuelo durante toda la guerra.
Tras el infructuoso inicio de la guerra en Europa para los británicos y la apresurada evacuación de las tropas de Dunkerque, donde se vieron obligados a dejar al enemigo con las armas más modernas que tenía el ejército británico en ese momento. Para compensar la falta de armas, bajo la amenaza de la invasión del desembarco alemán en Gran Bretaña, se inició el regreso al ejército de los viejos sistemas, así como una serie de improvisaciones. Entre otras cosas, alrededor de 50 mil ametralladoras Lewis se volvieron a poner en servicio desde los almacenes.
"Lewis" de diversas modificaciones en instalaciones antiaéreas se instalaron en trenes blindados de defensa local, automóviles e incluso motocicletas.
A toda prisa, para fortalecer la defensa aérea de las unidades de infantería, se crearon varios cientos de instalaciones antiaéreas pareadas y cuádruples.
El Bren fue utilizado por el ejército británico como una ametralladora ligera de escuadrón de infantería. El papel de la ametralladora de enlace de la empresa se asignó a las ametralladoras "Vickers" Mk. I calibre 7, 7 mm (.303 británico) con refrigeración por agua, que era una versión en inglés de la ametralladora pesada "Maxim".
Comparado con el "Bren", era posible disparar fuego más intenso, pero la masa de armas en la máquina era muchas veces mayor. Para las versiones antiaéreas de la ametralladora, se utilizó una boca especial: un acelerador de retroceso del cañón, que usaba la presión de los gases en polvo en la boca del cañón para aumentar la energía de retroceso, aumentando así la velocidad de disparo.
Un número significativo de ametralladoras de aviación obsoletas de calibre de rifle Vickers-K, creadas sobre la base de la ametralladora Vickers-Berthier, también se transfirieron de los almacenes a la defensa aérea.
Se instalaron instalaciones emparejadas con cargadores de discos con una capacidad de 100 rondas en "Land Rover" de mayor capacidad de campo a través para unidades SAS y "grupos de reconocimiento de largo alcance del desierto".
Debido a la falta de diseños domésticos de ametralladoras adecuadas para su instalación en vehículos blindados de combate, el mando del ejército británico en 1937 firmó un contrato con la empresa checoslovaca "Zbroevka-Brno" para la producción bajo licencia de ametralladoras pesadas ZB-53. de calibre 7,92 mm. El diseño de la ametralladora ZB-53 se modificó para cumplir con los requisitos británicos y se puso en servicio con el nombre BESA, compuesto por las letras iniciales de las palabras Brno, Enfield, Small Arms Corporation.
Tanque de "infantería" británico "Matilda" Mk.2 con ametralladora antiaérea "Bes"
Las ametralladoras "Imp" se utilizaron ampliamente en varios vehículos blindados británicos, incluso como antiaéreos. Las ametralladoras "Bes" de todas las modificaciones se alimentaron con una cinta de metal con una capacidad de 225 rondas.
Tanque antiaéreo ligero británico Vickers AA Mark I, armado con cuatro ametralladoras de 7, 92 mm "Bes"
A principios de la década de 1920, se comenzó a trabajar en Inglaterra en la creación de ametralladoras de gran calibre para combatir vehículos blindados y aviones. Inicialmente, se creó un arma con recámara para 5 Vickers (12, 7x81 mm en el sistema métrico), no muy diferente, excepto en tamaño, de la ametralladora Vickers Mk. I.
Montaje cuádruple antiaéreo marino Vickers.5 Mk.3
En 1928, la Royal Navy adoptó las ametralladoras pesadas Vickers.5 Mk.3, la ametralladora no se usó ampliamente en el ejército, en un número limitado, las ametralladoras de gran calibre se montaron en vehículos blindados.
Coche blindado "Crossley" D2E1 con instalación antiaérea de ametralladoras coaxiales de 12, 7 mm "Vickers"
Al darse cuenta de la potencia insuficiente de las rondas de 12,7x81 mm (especialmente en comparación con las rondas estadounidenses de 12,7x99 mm y las francesas de 13,2x99 mm), la compañía Vickers a fines de la década de 1920 desarrolló una munición más poderosa del mismo calibre, conocida como.5 Vickers. HV (12,7x120 mm). Este cartucho aceleró una bala perforante de 45 gramos a una velocidad de 927 m / s. Bajo este cartucho, se desarrolló una versión ampliada de la misma ametralladora Vickers refrigerada por agua, conocida como.5 Vickers Clase D. Exteriormente, estas ametralladoras se diferenciaban de las Vickers "navales" menos poderosas del mismo calibre por un notable mayor longitud. La ametralladora tenía una velocidad de disparo de 500-600 rds / min y un alcance de disparo en objetivos aéreos de hasta 1500 m.
Instalación doble Vickers - Vickers.5 Clase D
Las ametralladoras de gran calibre 12, 7 mm de la firma "Vickers" se utilizaron principalmente en la flota; debido a su peso excesivo y enfriamiento por agua en tierra, se utilizaron principalmente en defensa aérea de objetos y para armar vehículos blindados.
Ametralladoras Browning M2 coaxial ZPU 12 de 7 mm
La ametralladora antiaérea más común de 12,7 mm en Gran Bretaña fue la Browning M2 suministrada bajo Lend-Lease.
ZSU T17E2
En empresas británicas, el ZSU T17E2 se produjo en masa sobre la base del vehículo blindado American Staghound. Se diferenciaba del vehículo base con una sola torreta cilíndrica sin techo, con dos ametralladoras pesadas Browning M2HB.
En 1937, se creó en Checoslovaquia la ametralladora pesada ZB-60 para el nuevo cartucho Brno 15x104, que originalmente estaba destinado a ser un arma antiaérea. En 1937, la empresa británica Birmingham Small Arms (BSA) adquirió una licencia para la producción de una ametralladora ZB-60 de 15 mm y cartuchos para ella, donde estas ametralladoras se produjeron en una pequeña serie, y los cartuchos recibieron otra designación. - Besa de 15 mm.
La ametralladora BESA de 15 mm pesaba 56, 90 kg, la velocidad de disparo era de 400 disparos por minuto, la velocidad de salida era de 820 m / s. El rango de tiro en objetivos aéreos es de hasta 2000 m.
Ametralladora antiaérea de 15 mm "Imp"
Por varias razones, la ametralladora de 15 mm "Bes" no recibió una amplia distribución, debido a la munición "no estándar" en la segunda mitad de la guerra, se intentó alterarla para la ronda de 20 mm. "Hispano-Suiza".
Tanque antiaéreo ligero británico Vickers Mark V con ametralladoras coaxiales de 15 mm "Imp"
En la marina británica durante los años de guerra, se utilizaron ampliamente cañones antiaéreos automáticos Oerlikon de 20 mm. Sus modificaciones fueron designadas Mk 2, Mk 3 y Mk 4, sobre su base, se crearon unidades de un solo cañón y cuádruples. En cantidades mucho menores, se instalaron "Oerlikons" en la orilla.
En 1942, se creó el ZSU Crusader AA Mk II. El tanque de crucero "Crusader" ("Crusader") se utilizó como base. En el chasis base se montó una torreta ligeramente blindada de rotación circular, abierta desde arriba, con una instalación emparejada de dos cañones antiaéreos automáticos de 20 mm "Oerlikon" con una longitud de cañón de 120 calibres.
ZSU Crusader AA Mk II
A principios de 1944, se puso en producción el cañón antiaéreo Polsten de 20 mm. El prototipo del arma fue creado en vísperas de la guerra en Polonia. Los ingenieros polacos intentaron simplificar el diseño de la máquina antiaérea Oerlikon, haciéndola más rápida, ligera y barata. Los desarrolladores lograron escapar al Reino Unido junto con los planos.
La ametralladora antiaérea de 20 mm "Polsten" dio una velocidad de disparo de 450 disparos por minuto, un alcance máximo de disparo de 7200 m, un alcance de altitud de 2000 m. La velocidad inicial de un proyectil perforador de blindaje fue de 890 m / s; objetivos terrestres.
Artilleros antiaéreos canadienses en la instalación incorporada "Polsten"
"Polsten" resultó ser mucho más simple y más barato que su prototipo, no inferior a él en términos de características de combate. Se mantuvo la posibilidad de instalar la pistola en la máquina de "Erlikon". El cañón antiaéreo tenía un peso récord bajo en la posición de disparo, solo 231 kg, los cartuchos se alimentaban desde 30 cargadores de carga. Además de las instalaciones individuales, se produjeron cañones triples y cuádruples, así como una versión plegable aún más ligera de cañones antiaéreos para tropas paracaidistas.
Después de la Primera Guerra Mundial, la Armada británica tenía un número significativo de ametralladoras antiaéreas Vickers de 40 mm en instalaciones de uno, dos, cuatro y ocho cañones.
Se utilizaron lanzadores de cuatro cañones en destructores y cruceros de la Royal Navy, y ocho cañones en cruceros, acorazados y portaaviones. Debido al sonido característico que hacían al disparar, eran ampliamente conocidos como "Pom-pom".
El rifle de asalto Vickers de 40 mm era un rifle de asalto Maxim ligero y algo simplificado de 37 mm con un cañón refrigerado por agua.
El uso de "pompones" en tierra se vio obstaculizado por el gran peso de las instalaciones, la complejidad técnica del diseño y la baja fiabilidad. Para enfriar las armas, se requería una cantidad significativa de agua limpia, que no siempre fue posible proporcionar en el campo.
A finales de los años 30, se adquirió una licencia en Suecia para la producción de cañones antiaéreos Bofors L60 de 40 mm. En comparación con los "pompones" navales, esta arma tenía un gran alcance efectivo de fuego y alcance en altura. Fue mucho más fácil, más simple y más confiable. Un proyectil de fragmentación de 900 gramos (40x311R) salió del cañón Bofors L60 a una velocidad de 850 m / s. La velocidad de disparo es de aproximadamente 120 disparos / min. Alcance en altura - hasta 4000 m.
El cañón antiaéreo está montado en un "carro" remolcado de cuatro ruedas. En caso de necesidad urgente, el tiroteo podría realizarse directamente desde el carro de armas, es decir, "Fuera de las ruedas" sin procedimientos adicionales, pero con menos precisión. En el modo normal, el bastidor del carro se bajó al suelo para una mayor estabilidad. La transición de la posición de "viaje" a la posición de "combate" tomó aproximadamente 1 minuto.
Los británicos hicieron un gran trabajo al simplificar y abaratar las armas. Para acelerar la orientación en aviones de movimiento rápido y en picado, los británicos utilizaron una computadora analógica mecánica Major Kerrison (A. V. Kerrison), que se convirtió en el primer sistema automático de control de fuego antiaéreo. El dispositivo de Kerrison era un dispositivo mecánico de cálculo y decisión que le permite determinar los ángulos de apuntar del arma en función de los datos sobre la posición y el movimiento del objetivo, los parámetros balísticos del arma y la munición, así como factores meteorológicos. Los ángulos de guía resultantes se transmitieron automáticamente a los mecanismos de guía de la pistola mediante servomotores.
La calculadora controlaba el objetivo del arma, y la tripulación solo podía cargarla y disparar. Las miras réflex originales fueron reemplazadas por miras antiaéreas circulares más simples, que se utilizaron como respaldo. Esta modificación del QF 40 mm Mark III se ha convertido en el estándar del ejército para los cañones antiaéreos ligeros. Este cañón antiaéreo británico de 40 mm tenía la mira más avanzada de toda la familia Bofors.
Sin embargo, al colocar las pistolas en posiciones no estacionarias permanentes, se encontró que el uso del dispositivo Kerrison en algunas situaciones no siempre era posible, y además, se requería un suministro de combustible, que se utilizó para alimentar el generador eléctrico. Debido a esto, al disparar, a menudo usaban solo miras de anillo convencionales sin usar ninguna designación de objetivo externo y calculando las correcciones de plomo, lo que redujo en gran medida la precisión del disparo.
Basado en la experiencia de combate, en 1943 se desarrolló un dispositivo Stiffkey trapezoidal simple, que movía las miras del anillo para introducir correcciones al disparar y era controlado por uno de los artilleros antiaéreos.
Los británicos utilizaron el Bofors L60 para crear varios SPAAG. Los cañones antiaéreos con una torreta abierta se montaron en el chasis del tanque Crusader. Este cañón antiaéreo autopropulsado se denominó Crusader III AA Mark.
ZSU Crusader AA Mark III
Sin embargo, el SPAAG británico de 40 mm más común fue el Carrier SP 4x4 40 mm AA 30cwt, creado mediante el montaje de un cañón antiaéreo en el chasis de un camión Morris con tracción en las cuatro ruedas.
Portaequipajes ZSU SP 4x4 40 mm AA 30 cwt
Durante las hostilidades en el norte de África, además de su propósito directo, el ZSU británico de 40 mm proporcionó apoyo de fuego a la infantería y luchó contra vehículos blindados alemanes.
Tras la caída de Holanda en 1940, parte de la flota holandesa partió hacia Gran Bretaña, y los británicos tuvieron la oportunidad de conocer en detalle las instalaciones navales Hazemeyer de 40 mm, que utilizaban el mismo cañón Bofors L60. Las instalaciones "Hazemeyer" diferían favorablemente en las características de combate y operación de servicio de los "pompones" británicos de 40 mm de la firma "Vickers".
Instalaciones gemelas Hazemeyer de 40 mm
En 1942, el Reino Unido comenzó su propia producción de tales instalaciones. A diferencia de los cañones antiaéreos "terrestres", la mayoría de los cañones navales de 40 mm estaban refrigerados por agua.
Después de que la Luftwaffe lanzó incursiones masivas en las Islas Británicas, resultó que había una brecha seria en la defensa aérea del país. El hecho es que había una brecha en la línea de cañones antiaéreos británicos. Los Bofors L60 de 40 mm fueron efectivos hasta 4000 my los cañones antiaéreos de 94 mm comenzaron a representar un grave peligro para los bombarderos enemigos desde una altitud de 5500-6000 m, dependiendo del ángulo de rumbo. Los alemanes se dieron cuenta de esto muy rápidamente y, por lo tanto, bombardearon desde una altitud de 4500-5000 m.
Los ingenieros británicos tuvieron la tarea de crear un cañón antiaéreo con una velocidad de disparo de 100 disparos por minuto en un calibre de 6 libras (57 mm).
Debido a que la flota también deseaba tener una instalación de este calibre en servicio, el trabajo se retrasó mucho. Con los cañones antiaéreos confeccionados, el retraso se debió a la falta de disponibilidad de una serie de nodos que no correspondían
normas navales. Los marineros exigieron la introducción de motores de guía eléctricos, un suministro de disparos de alta velocidad desde las cajas y la posibilidad de disparar a los torpederos enemigos, lo que provocó la alteración de todo el carro de armas. La instalación estuvo lista solo a principios de 1944, cuando no había una necesidad especial.
