El 14 de junio de 2012, se firmó un protocolo entre Ucrania y Rusia, según el cual ambas partes tienen la intención de reanudar la producción en serie de aviones An-124 para fines de 2012. La firma de este documento fue el resultado de una reunión de diez días de la Comisión de Cooperación Ruso-Ucraniana, que forma parte de la Comisión Interestatal.
Los planes de los dos estados fueron anunciados por Dmitry Kolesnikov, quien es el presidente de la agencia estatal para la gestión de los derechos y la propiedad de las empresas estatales.
Cabe destacar que el inicio de este verano ya ha estado marcado por la presencia de ciertas perspectivas. Entonces, el complejo de la industria de la aviación de Ucrania, después de largas y difíciles negociaciones con los constructores de aviones rusos, llegó a ciertos acuerdos. Al mismo tiempo, se recibieron respuestas más o menos claras a las preguntas más urgentes sobre el An-70 (avión de transporte militar), así como el An-124 (un avión de transporte único).
El interés en la construcción conjunta de aviones se reanudó casi después de todo un año de calma. A principios de la primavera del año pasado, United Aircraft Corporation y State Aircraft Concern Antonov firmaron un acuerdo sobre la venta y compra del 50 por ciento del capital autorizado de UAC - Civil Aircraft, sobre la base del cual se planeó crear finalmente un empresa conjunta UAC - Antonov. En ese momento, el acuerdo era claramente de naturaleza política, ya que los primeros ministros de los dos estados, N. Azarov y V. Putin, estaban presentes en la firma.
Al principio, la parte rusa quería adquirir el 51 por ciento de las acciones de la empresa ucraniana "Antonov", lo que permitiría, de hecho, deshacerse por completo de la propiedad intelectual de la parte ucraniana. Está claro que muchos representantes de Ucrania no estaban contentos con este resultado de los eventos, por lo que las partes no lograron llegar a un acuerdo.
El siguiente intento se realizó en mayo de 2011, cuando un grupo de líderes del ELK encabezados por M. Poghosyan llegó a la capital ucraniana. Luego, de acuerdo con información no oficial, se hizo una propuesta a la administración de la empresa ucraniana con respecto a la transferencia de una cierta parte de la capacidad de las plantas de fabricación de aviones de Voronezh y Ulyanovsk bajo el control de la futura empresa conjunta. A cambio, se suponía que la empresa Antonov transferiría el poder y la propiedad intelectual de la oficina de diseño bajo el control de la empresa conjunta. Sin embargo, tal propuesta era extremadamente dudosa para la parte ucraniana, ya que la planta es un todo único y no es posible separar y aún más transferir ciertos talleres bajo el control de otra empresa.
Y a finales de mayo de este año, durante una reunión de visita de la comisión interestatal, a la que asistieron S. Naryshkin (presidente de la Duma Estatal de Rusia), V. Lytvin (presidente de la Verjovna Rada de Ucrania), también como representantes de departamentos y ministerios que están directamente relacionados con la industria de la aviación, se decidió producir conjuntamente An-70 y An-124 Ruslan. Hasta 2030, está previsto construir 150 modelos del primer tipo y unos 50 del segundo.
Según el jefe de United Aircraft Building Corporation, M. Poghosyan, quien habló en la reunión, a partir de ahora y hasta 2030, está previsto enviar unos 75 An-124 solo para modernización y reparaciones. De éstos, alrededor del 40 por ciento pertenece al departamento militar ruso. Además, está previsto no solo llevar a cabo trabajos de reparación y modernización, sino también reanudar la producción de Ruslan, para 2030, alrededor de 45-50 unidades. También aclaró que los principales clientes de la aeronave son los ministerios militares de Ucrania y Rusia.
Pero estos son planes de largo alcance. En cuanto a las perspectivas más inmediatas, según el teniente general V. Kachalkin, comandante de la aviación de transporte militar rusa, durante 2014-2020 la parte rusa debería recibir 60 An-70 de transporte militar. Este año está previsto completar la investigación y el diseño piloto. Así, se creará una nueva aeronave táctico-operativa, que estará diseñada para realizar tareas militares. En cuanto al An-124, se prevé que reciba 25 unidades de diversas modificaciones de este modelo para 2020.
Al mismo tiempo, la aviación de transporte militar rusa no comprará aviones extranjeros, ya que las muestras de la producción conjunta de Ucrania y Rusia cumplen plenamente con los requisitos del ejército ruso.
Tales declaraciones tienen mucho peso. Permítanos recordarle que el proyecto relativo a la producción de An-124 se reanudó en 2009. D. Medvedev, entonces jefe de Estado, desempeñó un papel activo en este proceso y ordenó al gobierno que incluyera la compra de 20 ruslanos en el programa de armamento estatal. Casi al mismo tiempo, se hizo una declaración de que se planeaba reanudar la producción de estos aviones de carga, que, por cierto, son los aviones más grandes de esta clase. Además del interés militar, también se tendrán en cuenta los intereses de los transportistas civiles, que han manifestado su deseo de adquirir unos 60 An-124.
Después de la reunión, los expertos rusos dijeron que la mayoría de los clientes potenciales esperan una respuesta clara del departamento militar ruso con respecto al An-124. Y la decisión de reanudar la producción conjunta ucraniano-rusa de ruslanos es de hecho una posición estatal de principios, expresada, además, cuantitativamente. La condición principal, que fue establecida por la Russian United Aircraft Corporation, fue que se debería concluir un contrato con el ejército para un lote relativamente grande de aviones, ya que según los datos del proyecto, con un aumento en la capacidad de carga a 150 toneladas, el La rentabilidad del desarrollo de una nueva modificación de Ruslan puede garantizarse con un pedido mínimo de 40 coches. Así, si hablamos de 50 An-124, entonces esta es una cifra completamente satisfactoria.
Si hablamos del An-70, entonces la solución de los problemas ha llegado a la etapa final. Como saben, en 2006, la implementación de este proyecto estaba bajo amenaza de terminación, ya que V. Mikhailov, siendo en ese momento el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, dijo que el ejército no necesitaba tal modelo de un avión de transporte de carga, y que era preferible para ella, el uso de IL-76 modernizado. En este momento, estas declaraciones fueron reconocidas como erróneas y se desarrolló aún más el programa ruso-ucraniano para la producción conjunta de An-70.
También debe tenerse en cuenta que la parte rusa está extremadamente interesada en el desarrollo de su aviación de transporte militar. Así lo demuestran las declaraciones realizadas por D. Rogozin a finales de esta primavera de que la producción de vehículos de transporte militar se separará en un sistema separado, que se dedicará a la producción de casi todos los modelos de aviones de transporte, incluido el An -70 y An- 124. La única excepción será el Il-96.
Recordemos que hasta hace poco, United Aircraft Corporation operó cuatro estructuras para la producción de aviones, según el propósito. Al mismo tiempo, la mayor parte de los ingresos se destinó a la aviación militar (80 por ciento). La aviación civil recibió alrededor del 15 por ciento y la aviación especial y de transporte representó el 5 por ciento de las ganancias.
El hecho de que la estructura de la UAC no proporcionó la estructura de la aviación de transporte militar es comprensible, ya que durante el año pasado solo se encargaron dos Il-76. Pero después de la firma del protocolo, se prevé que la situación cambie radicalmente. Además del Il-76, el An-124 se producirá en Ulyanovsk y el An-70 en Voronezh.
Cabe señalar que ya hay cambios definidos en ambos proyectos. Entonces, en junio de 2012, ya está previsto considerar una cierta cantidad de los problemas más urgentes relacionados con la reanudación de la producción en serie conjunta.
Hablando de los proyectos en general, es obvio que el esquema de su implementación es exactamente el mismo que se propuso hace varios años. Una pequeña parte de los aviones para proyectos conjuntos se producirá en Ucrania, así como los componentes para aviones modernizados, toda la producción principal se llevará a cabo en Rusia. Por lo tanto, el motor ucraniano Sich producirá motores D-27 para el An-70, de los cuales 12 unidades se producirán a partir de 2013. El ritmo aumentará gradualmente.
Además, la misma planta producirá los motores D-18T, que se utilizan en el An-124.
Por lo tanto, una simple conclusión sugiere que los proyectos conjuntos ucraniano-rusos más prometedores en materia de aviación de transporte militar son más rentables para el Ministerio de Defensa ruso, ya que la parte ucraniana requiere una parte muy insignificante de aviones. Pero al mismo tiempo, existe una oportunidad real a lo largo del tiempo de ingresar al mercado asiático y obtener ganancias significativas, ya que el nivel de compras de equipo militar allí se está desarrollando mucho más rápido.
Pero hasta ahora el proyecto existe solo en papel. Y permanecerá allí hasta que las partes se pongan de acuerdo sobre los desacuerdos financieros y de producción. De lo contrario, la unificación real y la creación de una empresa conjunta de construcción de aviones entre Rusia y Ucrania seguirá siendo solo un sueño. Y ninguna reunión de ninguna comisión podrá resolver el problema.
