Los propios marineros los llamaron “bueno muy grande cruceros ligeros”.
Con una longitud de casco de 207 metros, "Worcester" superó en longitud a todos los barcos de su clase construidos en ese momento. De pie verticalmente, sería 30 metros más alto que el rascacielos en el terraplén de Kotelnicheskaya.
Es decir, puedes imaginar la escala.
Desplazamiento completo - 18 mil toneladas. La tripulación en el momento de la entrada en servicio: 1560 personas. Este es el concepto de "ligereza" a la manera estadounidense.
Worcester debe su clasificación antinatural al Acuerdo Marítimo de Londres de 1930, que dividió a todos los cruceros en "pesados" (con cañones de más de 155 mm) y "ligeros" (con el calibre principal de hasta 155 mm).
De hecho, con sus impresionantes dimensiones, esta nave estaba armada con cañones principales de solo seis pulgadas. Con una pequeña aclaración: las nuevas torretas Mark-16 DP (aparentemente de doble propósito, doble propósito) proporcionaron a los cañones un ángulo de elevación máximo de 78 ° mientras mantenían la posibilidad de recargar en cualquier ángulo de elevación de los troncos. La automatización y un nuevo diseño del obturador, en teoría, hicieron posible disparar a una velocidad de 12 rds / min.
Calibre antiaéreo de seis pulgadas.
Quizás el cañón antiaéreo más poderoso de la historia. Para lo cual se crearon proyectiles de 152 mm con un fusible de radar.
Las nuevas torretas con protección mejorada, equipadas con el telémetro de radio Mk.27 y líneas de suministro de munición separadas (para proyectiles perforantes y antiaéreos) resultaron ser notablemente más pesadas que las anteriores. Cada torre de dos cañones de Worcester pesaba 208 toneladas contra 173 toneladas de la torre de tres cañones de Cleveland KRL.
El número total de torres aumentó a seis, la longitud de las bodegas aumentó, lo que determinó un aumento en el desplazamiento y dimensiones del propio barco.
Los diseñadores y constructores vieron al Worcester como un crucero rápido, escribiendo "ochos" bajo una lluvia de bombas enemigas y disparando fuego mortal contra objetivos en todas las altitudes.
122 mil "caballos" en los ejes de las hélices. Velocidad y maniobrabilidad, como un destructor.
Protección de armadura: será un poco más baja. En varios aspectos, Worcester no era inferior a los acorazados.
Para ayudar a los potentes cañones de seis pulgadas, se adjuntó una batería de cañones antiaéreos auxiliares de calibre 76 mm, que apareció en 1949.
Cinco instalaciones gemelas a cada lado, una "gemela" en la proa, cerca de la popa, y dos cañones simples en las repisas de la popa. Un total de 24 barriles. Con una velocidad de disparo de 40-50 rds / min, estos sistemas de artillería podrían impactar aviones en altitudes de hasta 9 kilómetros.
3 '' / 50 Mark-33. Peso de instalación: 14,5 toneladas. Max. ángulo de elevación - 85 °. La masa del proyectil antiaéreo es de 5, 9 kg, por cierto, ocho veces menor que la del cañón principal de seis pulgadas.
Los cruceros de la clase Worcester no tenían más armas.
Pero tenían algo más.
Un nuevo esquema de reserva optimizado para resistir las amenazas aéreas. Por primera vez, la masa total de los elementos de protección horizontales (cubiertas) superó la masa del blindaje vertical (cinturón de blindaje).
En la práctica, esto se expresó en los siguientes valores.
La cubierta blindada superior tenía un grosor de una pulgada (25 mm), que servía como protección antifragmentación y barrera para detonar los fusibles de las bombas.
El siguiente nivel, la cubierta principal de blindaje, tenía un grosor de 89 mm (3,5 pulgadas).
A modo de comparación: el grosor de la cubierta principal de "Worcester" (excluyendo la superior) era una vez y media más gruesa que ambas cubiertas blindadas de un tamaño similar tipo TKR alemán "Admiral Hipper" (2 x 30 mm). Sienta la diferencia, como dicen.
Según los cálculos, su blindaje de cubierta no podría ser penetrado por bombas convencionales de 450 kg bajo ninguna circunstancia.
Una bomba perforadora de blindaje de este calibre (1000 lb, 450 kg) tenía la oportunidad de penetrar la cubierta solo cuando se dejaba caer desde una altura de al menos 8000 pies (más de 2 kilómetros). Por supuesto, en ausencia de bombas guiadas, la posibilidad de un impacto desde tal altura en un barco en movimiento era casi nula.
Lo que logramos darnos cuenta fue solo una parte de lo planeado. Inicialmente, el proyecto del crucero de defensa aérea preveía la instalación de una cubierta blindada con un grosor de 152-178 mm.
Al principio, el esquema de protección de Worcester no incluía armadura de cinturón en absoluto. Pero, cuando se tomó la decisión final, se dio preferencia al patrón de cinturón más tradicional. Después de todo, nadie canceló la caída cercana de las bombas aéreas, con la formación de una onda expansiva y fragmentos, y las perspectivas de un duelo de artillería con naves de superficie todavía se consideraban una amenaza muy real.
Un cinturón blindado con una longitud de 112, 8 my un ancho de 4, 4 m cubría los compartimentos de la central eléctrica de 60 a 110 shp. En su parte superior, el espesor de las losas fue de 127 mm, adelgazándose gradualmente hacia el borde inferior hasta los 76 mm. Los sótanos de municiones de las torres de proa estaban cubiertos por un estrecho cinturón submarino de 51 mm con un ancho de 1,4 m. Los sótanos de las torres de popa tenían una protección similar, pero con un grosor de 127 mm.
El grosor de la capa exterior es de 16 mm.
En la superficie del costado, en el área de las torres, la armadura del cinturón, por supuesto, estaba ausente. La protección de los compartimentos de la torreta fue proporcionada por las barbetas de las propias torres de 130 mm de espesor, alcanzando la profundidad del casco hasta la primera plataforma en las torres finales de la batería principal.
Las propias torres (sus partes giratorias) en la parte frontal estaban protegidas por placas de blindaje de 165 mm de espesor. El techo es de 102 mm. Los muros de las torres son de 76 mm. Algunos elementos (techo, pared trasera) eran entre una y media y dos veces más gruesos que los del KRL de proyectos anteriores.
El grosor de la pared de la torre de mando es de 114 mm (4,5 pulgadas).
La masa total de blindaje (excluyendo la protección de las torres) fue el 14% del desplazamiento estándar del "Worcester" o, en términos absolutos, 2119 toneladas.
En general, cualquier crucero pesado en tiempos de guerra podría envidiar la protección del "crucero ligero" (e incluso muchos de los que comenzaron a construirse después de que se levantaran las restricciones de Washington y Londres). Y en términos de protección horizontal, sus parámetros se acercaron a los acorazados.
Las medidas para garantizar la supervivencia merecen una mención especial. El proyecto de Worcester encarnaba toda la experiencia acumulada durante la guerra. Cuatro salas de calderas y dos salas de máquinas se alternan según el principio escalonado. Cada caldera estaba alojada en su propio compartimento aislado. Al igual que en el pesado Des Moines, ambas salas de máquinas estaban separadas adicionalmente por seis mamparos transversales de fragmentación.
El doble fondo se extendía a lo largo de toda la longitud del casco, llegando en altura hasta la tercera cubierta.
Teniendo en cuenta el peligro de las armas de destrucción masiva, los diseñadores han desarrollado e implementado un sistema de riego forzado de la cubierta superior, torres y superestructura con chorros de agua para limpiar el crucero de la lluvia radiactiva.
El funcionamiento de este sistema se demuestra en la ilustración del título de este artículo.
Simplemente como una conjetura: si los diseñadores de Worcester se ocuparon del sistema de protección antinuclear, no pudieron evitar comprender el peligro de la penetración de partículas radiactivas en el casco. La forma de protección más simple y obvia es crear un exceso de presión dentro de los compartimentos, como en todos los buques de guerra modernos. Indirectamente, estas medidas se evidencian por la ausencia de ventanas en el casco de Worcester.
Armamento, velocidad, protección … Es hora de una breve introducción a los sistemas de control de incendios.
19 radares
Tres radares para detectar objetivos aéreos y de superficie, dos radares estándar para controlar el fuego de la batería principal en combate naval (Mk.13), cuatro puestos de radar para el control centralizado del fuego en objetivos aéreos (director protegido Mk.37 con radar Mk.25) y cuatro Postes con radares Mk.53 para control de fuego de cañones antiaéreos de 76 mm. Además, cada torreta de calibre principal tenía su propio sistema de observación con radar Mk.27.
Ante tal vehículo de combate, las historias sobre el "wunderwaffe" alemán se desvanecen. Teniendo en cuenta las características de los propios cañones, el fuego antiaéreo de "Worcester" fue algo completamente inusual, a diferencia del disparo de cañones navales durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque solo han pasado unos años desde su graduación …
La única vez que los relucientes cañones de los cañones vacilaron y apuntaron al enemigo fue la tarde del 5 de mayo de 1950. Mientras patrullaba frente a la costa de Corea, los radares de Worcester detectaron un objetivo aéreo no identificado.
- Soltero. Distancia 50, acimut 90, rumbo al barco.
La alarma sonó en el crucero, los sirvientes se congelaron ante los cañones. El Worcester se dio la vuelta, ganando velocidad de combate. Se dispararon tres tiros de advertencia desde los cañones de la batería principal. Sin embargo, el "enemigo" era un avión antisubmarino británico.
Durante el resto del crucero, el crucero sacó del agua a los pilotos del avión derribado. Realizó las tareas de la patrulla radar. También practicó disparando sus magníficas armas un par de veces a las cabañas de la costa. Sin embargo, en este papel, los cañones de seis pulgadas del Worcester parecían pálidos contra el fondo de los cruceros con una batería principal de ocho pulgadas.
El segundo crucero del proyecto, "Roanoke", nunca participó en las hostilidades.
Ambos barcos sirvieron hasta finales de los años 50, después de lo cual fueron puestos en reserva. Con el desarrollo de los misiles antiaéreos, la necesidad de sus armas ha desaparecido.
¿Cazador o protector?
Los estadounidenses estaban furiosos con la grasa y decidieron construir el crucero "más genial" con una batería principal de seis pulgadas. Y llevaron a cabo con éxito esta empresa.
La cuestión de las perspectivas y el lugar del supercrucero ligero en la estructura de la Armada quedó sin atención. Dado que muchos funcionarios ya expresaron inicialmente sus dudas sobre la necesidad de construir un barco de este tipo. Las primeras batallas navales demostraron una amenaza mínima de los bombarderos de gran altitud a los barcos en alta mar.
La aparición de "Worcester" podría explicarse por la amenaza de las bombas guiadas alemanas, si no por un hecho. El inicio oficial del proyecto para crear un crucero de defensa aérea con una batería principal de seis pulgadas se produjo en mayo de 1942, mucho antes de la primera reunión con Fritz-X.
Durante toda la guerra, solo un destructor y dos buques de desembarco de tanques estadounidenses fueron hundidos por bombas guiadas alemanas. KRL "Savannah" dañado. Los británicos se hicieron un poco más fuertes, pero todas estas fueron pérdidas episódicas que no afectaron el curso de la guerra de ninguna manera. Fritz-X y Hs.293 plantearon una amenaza muy pequeña en el contexto del ataque aéreo tradicional de la época (bombarderos en picado y bombarderos torpederos).
¿Significó mucho la aparición de los Worcesters en el contexto de docenas de cruceros con cañones antiaéreos de cinco pulgadas? Más modesto en términos de características de rendimiento, pero disponible en grandes cantidades. Solo los Clevelands tenían 27 construidos al final de la guerra (más que los cruceros restantes en el mundo), seguidos por el Fargo con un alcance de cañón extendido y los cruceros ligeros Juneau, que sucedieron al Atlanta.
En cuanto a las dudas sobre sus capacidades, la altura de destrucción de los cañones antiaéreos de cinco pulgadas fue el doble de la altura calculada de lanzamiento de bombas guiadas (6000 m).
Dejemos estas preguntas en la conciencia de quienes tomaron la decisión de construir barcos evidentemente inadecuados.
El extraordinario tamaño del Worcester, por el contrario, no es sorprendente. Es este desplazamiento (18 mil toneladas) lo que debería haber tenido una nave de alta velocidad del siglo pasado con una docena de cañones de seis pulgadas y protección de la mayoría de las posibles amenazas de esa época. Todos los intentos anteriores de crear un KRL con un desplazamiento más pequeño fueron un compromiso deliberado y llevaron a problemas de estabilidad.
El término "crucero ligero" ha sobrevivido a su tiempo. ¿Qué Worcester es un cazador en solitario? Es una plataforma de defensa aérea segura diseñada para operaciones de escuadrones. Para cubrir conexiones de ataques aéreos.
USS Worchester se ha convertido en un récord técnico militar inútil. Sin embargo, nadie canceló el progreso técnico y el desarrollo de tecnologías, que a veces deben incorporarse en forma de armas experimentales.
Otro pensamiento en esta historia tiene que ver con el inusual esquema de defensa del barco. Tan pronto como surgió la necesidad, los diseñadores cambiaron sus puntos de vista habituales sobre la ubicación de la armadura. Optimizando su esquema para nuevas amenazas.
