… Se esparció humo negro, gritaron los pasajeros (no todos, sino solo los que quedaron vivos)
De hecho, la historia es triste, llena de momentos trágicos y ejemplos de heroísmo desesperado. La historia de cómo la tripulación del petrolero Sovetskaya Neft, arriesgando sus propias vidas, salvó a 438 personas del transatlántico francés Georges Filippar en llamas.
"Así como la hazaña del rompehielos Krasin está registrada en los anales de la exploración del Ártico, las acciones de la tripulación del petrolero soviético encontrarán su lugar entre los ejemplos inmortales de coraje".
Brithish Weekly
A las dos de la madrugada del 17 de mayo de 1932, el petrolero "Sovetskaya Neft" recibió una señal del cuidador del faro de Guardafui: un gran barco estaba en peligro junto al cabo Gvardafui. Aproximadamente al mismo tiempo, el petrolero de servicio vio un punto brillante en la noche a la izquierda del curso, a una distancia de 15 a 17 millas. El punto creció y aumentó de tamaño. Finalmente, las lenguas de fuego se hicieron visibles. Al acercarse, los marineros soviéticos vieron una imagen terrible: el confortable barco francés "Georges Filippar", que los había alcanzado el día anterior, ahora se ha convertido en una trampa de fuego para cientos de sus pasajeros. Las llamas ya se habían elevado por encima de los mástiles; a través de los prismáticos se veía cómo la gente descendía al agua por las ventanas, a lo largo de los manojos de sábanas. El transatlántico no dio señales de SOS y no respondió a las solicitudes de radio. Ahora la decisión quedaba en manos de los marineros soviéticos.
Uno de los mejores cruceros de su tiempo: "Georges Filippar" con un desplazamiento de 21.000 toneladas. Piscina de mármol azul, garaje para coches caros de invitados no menos caros, pista de tenis, cabañas de primera con vistas al mar …
Capitán del petrolero A. M. Alekseev reunió con urgencia a la tripulación: "Hay un barco en llamas en el horizonte. No responde a las señales. Puede ver la llama usted mismo. Considero que es mi deber declarar que la práctica internacional de la navegación mercante no considera a un petrolero obligado para brindar asistencia a los barcos en llamas. Ninguno de nuestros 18 tanques después de la entrega de gasolina en Vladivostok no está desgasificado. Usted mismo comprende lo que corremos al acercarnos a este fuego flotante … Tenemos derecho a pasar. Hay muchos barcos en esta zona yendo y viniendo de Suez. Al parecer, algunos de ellos ya han recibido un SOS y van a ayudar. Si pasamos, la ley estará de nuestro lado. Pero aún estamos más cerca del barco en llamas. Hay cientos de personas. Decido ir al barco en llamas. Tu opinión. Por favor, habla ".
La decisión fue apoyada por unanimidad: "¡Tenemos prisa por ayudar!" El pueblo soviético no podía hacer otra cosa.
A las cuatro de la mañana, el petrolero se acercó al lugar del accidente y comenzó una operación para rescatar a los pasajeros y tripulantes del barco en llamas. Los marineros rápidamente cerraron los cuellos de los tanques, prepararon las bombas contra incendios, bajaron los botes por la borda y arrojaron las escalas. En cubierta se había amontonado un montón de baberos salvavidas. La enfermería del barco se preparó para recibir a los heridos.
El primer barco bajo el mando del segundo asistente V. K. Chablis navegó hacia la bruma de la noche árabe. Los remeros se apoyaron en los remos con todas sus fuerzas. El viento es de seis puntos. La emoción del mar - cinco puntos. Veinte minutos después, el barco regresó con los siete primeros rescatados. Luego vinieron nuevos barcos: personas heridas, quemadas y asustadas en ellos.
Entre los rescatados se encontraba una niña de cinco meses atada a la espalda de su padre, un panadero francés. Los marineros envolvieron al niño mojado y el Dr. Alexander Vyunov hizo grandes esfuerzos para devolverle la vida al bebé. La enfermería del barco estaba abarrotada, no había suficientes lugares, las víctimas fueron ubicadas en todas las habitaciones, cabinas y el comedor. Muchos de los rescatados iban a medio vestir, muchos estaban completamente desnudos: los marineros del petrolero les dieron sus pertenencias personales. Regalamos todo el suministro de comida y agua fresca.
Durante las siguientes cuatro horas, los marineros petroleros soviéticos evacuaron del transatlántico en llamas y sacaron del agua a cuatrocientas personas. El último en acercarse al "Filippar" en llamas fue el barco bajo el mando del primer oficial del capitán, Grigory Golub. El buque agonizante, con un fuerte balanceo hacia el lado de babor, fue envuelto en llamas desde el tanque hasta la popa. Ocho marineros franceses subieron al barco, incluido el capitán Vic, que sufrió graves quemaduras en la cara y las piernas. Al llegar al petrolero, el Capitán Vic informó que no había más sobrevivientes en su barco, pero en algún lugar del mar debería haber otro bote con las víctimas: lograron arriar cinco botes del Georges Philippe, pero solo cuatro fueron izados a bordo del barco. petrolero. La búsqueda continuó toda la mañana. Finalmente, encontraron un bote vacío - afortunadamente, las personas en él ya habían sido rescatadas por el carguero "Contratista", que llegó al lugar del desastre a las 6 am. Al amanecer, otro vapor británico, Mosud, se unió a la operación de rescate. Los británicos lograron salvar a otras 260 personas del agua.
El trabajo de rescate se completó por la tarde y el petrolero "Sovetskaya Neft" se dirigió a Adén. El día después de la tragedia, el barco de motor "Andre Le Bon" se acercó al petrolero soviético, con la bandera soviética izada en el mástil; los marineros franceses saludaron con entusiasmo a los héroes que, a pesar del peligro, brindaron asistencia a sus compatriotas. Antes de subir a los barcos, los franceses abrazaron a sus rescatadores. El panadero Pierre Renal (el padre de ese niño de cinco años) recordó más tarde que, después de cambiarse a "Andre Le Bon", nadie abandonó las cubiertas de las cabañas, ni siquiera los heridos. Todos se quedaron mirando el petrolero soviético en retirada hasta que desapareció en el horizonte.
El incendio de Georges Filippar continuó su incontrolable deriva en el Mar Arábigo durante otros tres días. Finalmente, el 19 de mayo, todo terminó: el barco se hundió a 145 millas del cabo Guardafur. 90 personas se convirtieron en víctimas de la tragedia del mar. Posteriormente, la comisión francesa no logró averiguar la causa exacta del desastre. Se produjo un incendio en una de las cabinas de primera clase y se extendió rápidamente por el barco gracias a los acondicionadores de aire que funcionaban a plena capacidad y numerosos muebles hechos de materiales combustibles. Los generadores estaban desconectados y la emisora de radio no funcionaba. Los radiooperadores no lograron transmitir la señal de SOS. Lo único que se ha establecido es que durante los días previos a la tragedia, la alarma de incendio del transatlántico se disparó 8 veces, sin señales de fuego a bordo. Una teoría es que alguien desactivó deliberadamente la alarma y luego la prendió fuego.
Así fue o no, casi nadie lo sabrá ahora. El océano guarda sus secretos de forma segura.
Personas y barcos
La noticia de las hazañas de la tripulación de la Petróleo Soviética llegó a Suez más rápido que el propio petrolero. El canal de Suez saltó el barco fuera de turno, y un representante de la empresa Messageri Maritim (la propietaria del transatlántico fallecido), que había subido a bordo, presentó al capitán Alekseev un sextante personalizado y un reloj de oro.
Posteriormente, el embajador de Francia en la URSS otorgó a 11 tripulantes las órdenes y medallas de la Legión de Honor. Por decisión del gobierno francés, se concedió al petrolero "Sovetskaya Neft" un derecho ilimitado de escala libre de impuestos en cualquiera de los puertos franceses.
El petrolero Sovetskaya Neft sirvió durante otro medio siglo. Logró participar en la Gran Guerra Patria como barco auxiliar de la Flota del Mar Negro. Entregó soldados y equipo militar a la sitiada Sebastopol, transportó petróleo rumano en sus tanques, fue torpedeado, encallado y durante algún tiempo fue utilizado como bombardeo. Al llegar al Lejano Oriente en 1947, el petrolero fue dañado por la detonación de explosivos a bordo del vapor General Vatutin (un incidente en el puerto de Nagaevo), pero fue rescatado y fue incluido en la Far Eastern Shipping Company hasta 1984.
Tripulación del petrolero
Informe del capitán sobre el rescate del transatlántico Georges Philippard
El petrolero "Sovetskaya Neft" es uno de los dos barcos a motor del mismo tipo de petroleros construidos en el astillero "Shantie Naval" según el proyecto soviético desarrollado por los académicos I. M. Gubkin y A. N. Krylov. La capacidad de los tanques de combustible es de 8228 brt, el peso muerto es de 12,350 toneladas, la longitud es de 143, 90 m, el ancho es de 17, 37 m, el calado a plena carga es de 8, 86 m. Además de los 18 tanques, el buque tenía una carga seca bodega para 1000 toneladas de carga, dos plumas y cabrestantes de carga … GEM: dos motores diesel de dos tiempos con una capacidad de 1400 hp. Velocidad de desplazamiento: 11 nudos. Tripulación: 42 personas.
