La vida a menudo es injusta, por eso los luchadores se llevaron todos los laureles de la gloria, las películas "Top Gun" y "Sólo los viejos van a la batalla" se hicieron sobre ellos, y el interés público incansable está clavado en estos ágiles y rápidos. máquinas en movimiento. La cruda verdad es diferente: los cazas son solo un apéndice de la aviación de bombarderos; fueron creados exclusivamente para contrarrestar los portabombas o, a la inversa, para cubrir sus bombarderos de los cazas enemigos.
Directamente en la base misma de la fuerza aérea se encuentra la idea de la aviación de bombarderos: la destrucción de la mano de obra y el equipo militar del enemigo, los puestos de mando y los centros de comunicación desde el aire, la destrucción de la infraestructura de transporte y la economía del estado enemigo. Estas son las principales tareas de la Fuerza Aérea, que en forma generalizada suenan como "promover los éxitos de las fuerzas terrestres". Todo el resto del alboroto en el cielo, sin bombarderos, no tendría ningún sentido.
En base a estas condiciones, el principal problema de la aviación bombardero en todo momento fue, a pesar de la feroz oposición del enemigo, volar desde el punto "A" al punto "B", vaciar su carga mortal y, naturalmente, regresar a salvo a punto "A". Y este problema no es tan simple …
En el aire, los portabombas tienen solo dos enemigos: la defensa aérea y los aviones de combate enemigos
Antes de la invención de los misiles antiaéreos, los artilleros antiaéreos nunca fueron particularmente efectivos. A pesar de los éxitos periódicos asociados con la aparición del radar y el desarrollo de sistemas de control de incendios, la situación general no estaba en absoluto a su favor: victorias individuales en el contexto de cientos de misiones de combate de aviones enemigos. Teoría de la probabilidad, no más …
La razón parece bastante obvia: incluso si los valientes artilleros antiaéreos pueden determinar la distancia al objetivo, la altitud de vuelo y la velocidad del avión enemigo con una precisión de un metro, incluso si la computadora balística calcula el punto de ventaja cuando disparando con extrema precisión, y el cálculo del cañón antiaéreo tiene tiempo para apuntar el cañón en este punto; fallarán el 99,99% del tiempo.
En el momento en que el cañón del cañón antiaéreo se estremece por el disparo, el piloto de la aeronave deliberadamente (maniobra antiaérea) o, por el contrario, bajo la influencia de una ráfaga de viento accidental, cambiará el rumbo de la aeronave. en varios grados. Después de una docena de segundos, cuando el proyectil antiaéreo no guiado alcanza el punto de diseño, un bombardero que vuela a una velocidad de al menos 400 km / h (120 m / s) se desviará unos buenos cien metros.
La única solución a este problema es la introducción de la corrección continua del proyectil antiaéreo durante el vuelo hacia el objetivo, es decir, llegamos a la idea de los sistemas de misiles antiaéreos, que hace medio siglo cambiaron la faz de la aviación.
Pero las armas de cohetes aparecerán un poco más tarde, y durante la Segunda Guerra Mundial, los artilleros antiaéreos tuvieron que contentarse con disparos de bombardeo; por ejemplo, los alemanes no consideraron vergonzoso derribar la Fortaleza Voladora, disparando al mismo tiempo mil quinientos proyectiles de 128 mm, cuyo costo excedió el costo del avión que derribaron.
En tales condiciones, los diseñadores de aviones se enfrentaron en primer lugar a la cuestión de proteger al bombardero de fragmentos de proyectiles antiaéreos. La tarea era factible, solo bastaba con introducir una serie de soluciones técnicas especiales en el diseño:
- reserva de la cabina, componentes principales y conjuntos;
- duplicación de sistemas vitales (cableado, barras de control), así como el uso de un circuito multimotor que le permite continuar volando después de una falla de uno o incluso dos motores;
- negativa a utilizar motores refrigerados por líquido, que son menos duraderos: un solo orificio en el radiador es suficiente para desactivar el motor;
- Proteger los depósitos de combustible y presurizar su volumen libre con nitrógeno o gases de escape del motor.
Los estadounidenses avanzaron más en este asunto: la legendaria Fortaleza Voladora tenía 27 placas de blindaje integradas en su diseño (¡la masa total de blindaje era de 900 kg!). Un monstruo cuatrimotor con un peso de despegue de 30 toneladas con un diseño extremadamente robusto y confiable, que permitía seguir volando incluso con una gran destrucción del conjunto de potencia del fuselaje, severos daños en el ala, o si la mitad del Los motores estaban averiados. Duplicación de los sistemas más importantes, tren de aterrizaje autofrenable, tanques de combustible sellados y, finalmente, un trazado racional que permitió salvar la vida de los tripulantes durante un aterrizaje de emergencia en el fuselaje.
Sin embargo, incluso los primeros bombardeos en las profundidades de Alemania demostraron que todos los esfuerzos de los ingenieros estadounidenses fueron en vano. La primera campana de alarma sonó el 17 de abril de 1943, cuando 16 fortalezas voladoras fueron derribadas en un intento de atacar una fábrica de aviones en Bremen. El sangriento desenlace se produjo el 17 de agosto del mismo año: el ataque aéreo diurno en Schweinfurt y Regensburg terminó con un completo pogromo de la armada de bombarderos estadounidense. 400 cazas de la Luftwaffe apilados desde todos los lados derribaron 60 bombarderos estratégicos, y la mitad de las 317 fortalezas que regresaron a las bases sufrieron daños significativos, incluido el traer otros 55 cadáveres dentro de sus fuselajes.
En este caso, estamos hablando del Boeing B-17 "Flying Fortress", objetivamente, el mejor bombardero de largo alcance de esos años con medidas de seguridad y autodefensa sin precedentes. Por desgracia, ni el enorme tamaño, ni la poderosa armadura, ni las 12 ametralladoras de gran calibre pudieron salvar las Fortalezas Voladoras de los pequeños y ágiles combatientes: los pilotos de la Luftwaffe rompieron el fuego mortal de cientos de barriles y dispararon contra las Fortalezas a quemarropa. Se descubrió experimentalmente que alrededor de dos docenas de impactos de proyectiles de 20 mm eran suficientes para el automóvil estadounidense.
Los estadounidenses resolvieron el problema con su sencillez inherente: crearon los cazas de escolta P-51 "Mustang" y P-47 "Thunderbolt" (más precisamente, equipo especial para estas máquinas y tanques de combustible externos). Ahora eran capaces de escoltar bombarderos durante todo el vuelo a cualquier punto de Alemania. 1000 "Fortalezas" bajo la cubierta de 1000 "Mustangs" no dejaron a los alemanes ninguna posibilidad de repeler con éxito un ataque tan masivo.
Eventos similares tuvieron lugar en otros países beligerantes. Incluso si la Fortaleza Voladora no pudiera defenderse adecuadamente en el combate aéreo, no había nada que esperar de que un grupo de Il-4, Junkers-88 o Heinkel-111 pudieran atravesar de forma independiente a los objetivos que se encontraban en las profundidades de las líneas enemigas. Por ejemplo, el Il-4 no podía luchar simultáneamente contra los combatientes atacantes desde atrás y arriba y desde atrás y abajo (un artillero controlaba las torretas en el hemisferio trasero), y todos los numerosos puntos de disparo de los Junkers tenían solo 4 miembros de la tripulación. (incluidos los pilotos)!
Solo había una salvación: ir a una misión solo con la cobertura de un luchador. Como resultado, el alcance de vuelo de todos los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial no estaba limitado por la capacidad de sus tanques de combustible, sino por el radio de combate de los cazas de escolta.
Es cierto que había otra forma de evitar grandes pérdidas en los bombardeos de largo alcance: no encontrarse con los combatientes enemigos en absoluto. Según las estadísticas, durante la Batalla aérea de Gran Bretaña, los bombarderos alemanes tuvieron 1 pérdida en 20 salidas durante las horas del día y 1 pérdida en 200 misiones de combate durante las salidas nocturnas. Incluso la aparición de los primeros radares imperfectosLas cámaras termográficas y los sistemas del tipo "Wrong Music" ("Shrege Muzyk" - una disposición especial de armas en los cazas nocturnos alemanes en un ángulo con el horizonte) no cambiaron la alineación general - las pérdidas de los bombarderos nocturnos se mantuvieron al nivel de 1%. Lamentablemente, la eficacia de los bombardeos nocturnos se expresó con la misma cifra.
La situación se corrigió un poco con la aparición de miras de bombas de radar. El dispositivo, llamado AN / APS-15 Mickey, hizo más por la seguridad de Flying Fortress que todas sus 12 ametralladoras. A partir de ahora, las "Fortalezas" podrían bombardear a través de las nubes, escondiéndose de los cazas y cañones antiaéreos en densas nubes.
La llegada de los aviones a reacción cambió una vez más las reglas del juego. A fines de la década de 1940, cuando el MiG-15 y F-86 "Sabre" con motores a reacción confiables y de alto par y alas en flecha optimizadas para altas velocidades de vuelo se lanzaron a los cielos, ni un solo bombardero de pistón de baja velocidad pudo en serio Cuente con completar misiones muy por detrás de las líneas enemigas.
La apoteosis de estas historias fue el "Jueves Negro" sobre el río Yalu, cuando los MiG soviéticos derribaron, según diversas fuentes, de 10 a 14 "Superfortificados" y 4 caza-bombarderos F-84 más. El pogromo fue el resultado natural de las decisiones imprudentes del comando estadounidense, que envió "Superfortalezas" obsoletas en una misión importante al amparo de la no mejor escolta del F-84 "Thunderjet". Naturalmente, los veloces MiG, preparados para la destrucción de bombarderos pesados, hicieron trizas la armada estadounidense de cañones de 23 y 37 mm; casi todos los B-29 que regresaron habían muerto o herido.
Mientras los MiG celebraban su triunfo en Corea, al otro lado de la tierra, se desarrollaron sucesos no menos significativos e inquietantes. Desde 1954, las violaciones sistemáticas del espacio aéreo de la URSS comenzaron con el uso de aviones de reconocimiento a reacción estratégicos (bombarderos) RB-47 "Stratojet". Si los violadores anteriores - oficiales de reconocimiento RB-29 o aviones de patrulla naval PB4Y "Privatir" esperaban solo la misericordia de los pilotos soviéticos y una prohibición de abrir fuego en tiempo de paz (a veces en vano - el 8 de abril de 1950 PB4Y fue derribado sobre el Báltico Mar en la región de Liepaja, la tripulación murió La misma suerte corrió el insolente B-29, que fue hundido por MiGami en el Mar de Japón el 13 de junio de 1952), pero con la llegada de los "Stratojets" de alta velocidad con motores de "Sabres" la situación se volvió verdaderamente crítica.
El 29 de abril de 1954, un grupo de tres RB-47 realizó una intrépida incursión a lo largo de la ruta Novgorod - Smolensk - Kiev. Los intentos de interceptar a los intrusos no tuvieron éxito.
La situación se repitió el 8 de mayo de 1954: el avión de reconocimiento RB-47 invadió nuevamente el espacio aéreo soviético, se levantaron dos regimientos MiG-15 para interceptarlo. De nuevo fracaso: RB-47 filmó todos los objetos en la península de Kola y eludió fácilmente a sus perseguidores.
En 1956, los estadounidenses se habían vuelto tan audaces que decidieron llevar a cabo la Operación Home Run: entre el 21 de marzo y el 10 de mayo de 1956, los RB-47 realizaron 156 incursiones profundas en el espacio aéreo soviético en la península de Kola, los Urales y Siberia.
La anarquía continuó en el verano del mismo año: del 4 al 9 de julio, Stratojets individuales, que despegaron de bases aéreas en Alemania Occidental, violaron el espacio aéreo polaco todos los días y, acompañados por un denso enjambre de MiG, invadieron 300-350 km de profundidad. en las regiones occidentales de la URSS.
La situación se complicó por una sensación de incertidumbre: era bastante difícil distinguir el RB-47 "inofensivo" con equipo de reconocimiento y cámaras, del formidable B-47 con 8 toneladas de bombas nucleares en la bahía de bombas interna.
La razón de la impunidad del RB-47 estadounidense fue la velocidad de vuelo demasiado alta, alrededor de 1000 km / h, que es solo 100 km / h menos que la velocidad máxima del MiG-15 o MiG-17. Y fue inútil interceptar sin una ventaja de velocidad significativa: tan pronto como el caza tuvo tiempo de apuntar al bombardero, el piloto del RB-47 cambió ligeramente de rumbo. El MiG tuvo que tomar una curva, perdiendo velocidad y nuevamente con dificultad para alcanzar al bombardero. Un par de intentos fallidos, y el combustible está en cero, es hora de dejar de perseguir.
¡10 cazas no pueden derribar a un solo bombardero! - Ningún piloto de la Segunda Guerra Mundial hubiera creído en este cuento de hadas. Afortunadamente, la "era dorada" de la aviación de bombarderos terminó rápidamente: con la introducción de los supersónicos MiG-19 y MiG-21 en el armamento de la Fuerza Aérea de la URSS, los vuelos de los violadores del RB-47 se convirtieron en una empresa extremadamente arriesgada.
El 1 de julio de 1960, un avión de reconocimiento electrónico ERB-47H fue derribado sin piedad sobre el mar de Barents. Cuatro miembros de la tripulación murieron, dos más fueron rescatados por un arrastrero soviético y enviados a casa.
La aparición de armas de misiles, incluidos misiles antiaéreos, puso un gran signo de interrogación en la aviación de bombarderos estratégicos, y la entrada en servicio de combate de los submarinos con misiles balísticos finalmente puso fin a este problema. El desarrollo de los bombarderos estratégicos estuvo congelado durante mucho tiempo; no es una coincidencia que hoy en el cielo se puedan ver los antiguos "artefactos" voladores B-52 y Tu-95. Sin embargo, estas máquinas hace tiempo que se apartaron de sus orígenes originales, convirtiéndose en plataformas para el lanzamiento de misiles de crucero o, en el caso de la "Fortaleza estratosférica" estadounidense, en un medio simple y barato para llevar a cabo bombardeos de alfombra en países del Tercer Mundo.
Pacificador con una bomba nuclear
Hablando de bombarderos estratégicos de finales de los 40 y principios de los 50, no se puede dejar de notar una máquina de muerte tan feroz como el B-36 Peacemaker. Los creadores de este milagro de la tecnología siguieron un extenso camino de desarrollo, tratando de defender hasta el final el derecho a existir de su motor de pistón en la era de los aviones a reacción.
Es justo admitir que el B-36 ya era al nacer un monstruo con dimensiones increíbles y una apariencia completamente inadecuada, ¡que solo costó seis motores de hélice de empuje! En principio, la idea de la aparición del "Pacificador" es bastante obvia: una velocidad aún mayor, una carga de bombas aún más pesada, un alcance de vuelo aún mayor.
¡Todas las características están al límite de lo posible! 39 toneladas de bombas, 16 cañones automáticos de calibre 20 mm, peso máximo de despegue: 190 toneladas (¡que es 3 veces más que el del legendario B-29!). Es extraño por qué no había nadie en el Pentágono que dijera: “¡Chicos! Estás fuera de mi mente. " Se adoptó y produjo un automóvil impresionante en la cantidad de 380 copias. Sin embargo, el "Pacificador" tenía una gran ventaja: con un equipamiento ligero, podía subir a la estratosfera a una altitud de 13 a 15 km, volviéndose completamente inaccesible para cualquier sistema de defensa aérea y cazas de esos años.
Desafortunadamente para los estadounidenses, el rápido desarrollo de la tecnología de la aviación, después de un par de años, planteó la cuestión de retirar este lento Leviatán del servicio de la Fuerza Aérea. El nuevo jet B-47 podría realizar las mismas tareas con mayor eficiencia y menor costo.
Tratando de preservar su creación, los ingenieros de la compañía "Convair" comenzaron a enloquecer: además de los seis motores de pistón, cuatro motores a reacción de "postcombustión" más del B-47 estaban conectados al "Pacificador". Como resultado, ¡el enorme B-36 pudo acelerar a 700 km / h durante un corto tiempo! (el resto del tiempo nadó lentamente a una velocidad de 350 … 400 km / h).
Al darse cuenta de que la mejor arma defensiva de un bombardero es una escolta de combate, incluso en los albores del proyecto B-36, se empezó a elaborar un proyecto de "pistola de bolsillo" para un bombardero estratégico. El resultado del trabajo sobre este tema fue el caza a reacción más pequeño en la historia de la aviación: el XF-85 "Goblin", suspendido dentro de la gigantesca bahía de bombas B-36 y liberado cuando aparecían los cazas enemigos.
Para crédito de los diseñadores de McDonnell, lograron hacer lo increíble: ¡crear un avión de combate en toda regla del tamaño de un minicar! Detrás de la apariencia divertida de este "huevo volador" había un caza a reacción verdaderamente listo para el combate, que no era inferior en velocidad al MiG-15 y estaba armado con cuatro "Browning" de gran calibre con 300 rondas por cada barril. La duración del vuelo autónomo se calculó a partir de consideraciones: 20 minutos de combate aéreo y media hora de vuelo en modo crucero. El diminuto avión incluso tenía una cabina presurizada con un asiento eyectable y algo parecido a un chasis hecho en forma de un "esquí" de acero.
A pesar de los prometedores resultados de las pruebas de vuelo, la idea misma de un "caza parásito" resultó ser demasiado compleja, ineficaz y poco fiable para un combate aéreo real. Por cierto, un pensamiento similar golpeó a los diseñadores soviéticos en los años 30: remolcar un bombardero TB-3 tres cazas I-16 a la vez. El proyecto no recibió mucho desarrollo, principalmente debido al hecho de que el TB-3 no pudo llevar la carga "triple": el rango de vuelo se redujo drásticamente y la velocidad cayó por debajo de todos los límites razonables. En cuanto al B-36 Peacemaker, estos vehículos inusuales se enviaron de manera segura al vertedero a fines de los años 50. Por cierto, se utilizaron más de una vez como aviones de reconocimiento de gran altitud para vuelos sobre China y la URSS; el enorme tamaño de sus fuselajes permitió colocar cámaras ciclópeas de alta resolución en su interior.
La aviación de ataque táctico ha adquirido una importancia particular en estos días. - una simbiosis única de cazas polivalentes y bombarderos de primera línea, algunas de cuyas funciones son duplicadas por aviones de ataque y helicópteros de ataque.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado": estos son los personajes principales de las guerras locales modernas.
En el lado ruso, la lista incluirá Su-24, Su-25 y el prometedor Su-34. Uno puede recordar los cazabombarderos multipropósito Su-30 y los viejos aviones de ataque MiG-27, que todavía son operados activamente por la Fuerza Aérea India.
A pesar de pertenecer a diferentes clases, todas estas máquinas realizan la misma función: "proporcionar la máxima asistencia al éxito de las fuerzas terrestres", es decir, como es habitual, realizar la tarea principal de la aviación militar.
¡La principal forma de aumentar la protección de los bombarderos modernos (y de los aviones de ataque en general) es que el enemigo no lo vea bajo ninguna circunstancia! De lo contrario, el avión se enfrentará a una muerte rápida e inevitable. Alguien construye autos usando tecnología sigilosa, alguien está tratando de "acurrucarse" lo más bajo posible en el suelo, volando por debajo del horizonte de radio de los radares. Además, en el combate moderno, las estaciones de interferencia optoelectrónicas, las trampas disparadas y los reflectores dipolo se utilizan activamente, la armadura anti-astillas sigue siendo relevante. Algunas de las misiones de ataque de la aviación comenzaron a trasladarse a los hombros de los drones.
A pesar del estancamiento global en la creación de nuevos diseños de aviones de ataque a principios del siglo XX-XXI, ahora estamos al borde de un avance real, tal vez al comienzo de la próxima década, vehículos de ataque hipersónicos y drones supersónicos mortales. con inteligencia artificial aparecerá en el cielo.
