Conversaciones con Timofei Panteleevich Punev. "Ninguna Fuerza Aérea tenía un bombardero como el Pe-2"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 22:04

Conocí a Timofei Panteleevich Punev por casualidad. Una de mis conocidas dejó escapar una vez que conocía a la esposa de un piloto militar que luchó. "Un hombre luchador", me advirtió, "y su temperamento … lo verás por ti mismo".

Así que me convertí en propietario de un teléfono, al que llamé de inmediato. Punev accedió de inmediato a mi solicitud de reunirnos. "¿Con qué luchabas Timofey Panteleevich?" “Sobre peones, sobre Pe-2”. Bueno.

En la reunión, Punev tomó la iniciativa de inmediato. “Sí, qué les voy a decir, ya está todo escrito. Léelo”, y me entregó una fotocopia de un artículo de periódico. Para respetar al dueño, lo leí. Entre nosotros, el artículo me pareció francamente débil. Fue escrito por alguna fecha y contaba sobre los pilotos de las 36 Órdenes de la Guardia de Suvorov y Kutuzov, el Regimiento de Bombarderos de Berlín, deslumbrante con frases como "… mostrando un heroísmo incomparable …", "… llenando corazones de odio del enemigo … "," … pero, nada pudo detener a los guardias … "y así sucesivamente. Mierda "política".

"¿Bueno cómo?" me preguntó el dueño. "Débil", respondí diplomáticamente. "Tonterías", dijo Punev, "lo único bueno de este artículo es que habla de nuestros muchachos, de lo contrario, tomará un poco de tiempo y se olvidarán de nosotros por completo". "¡Y no compraste nada!" - me elogió - bueno, vamos, haz tus preguntas. Solo te pregunto una cosa, no mientamos ".

Una conversación con Punev me "capturó" de inmediato, siempre sucede cuando tienes un interlocutor inteligente, informado, sensible y que responde al instante. Y temperamento, así, con mayúscula.

También se habló de la influencia del temperamento en su carrera militar. En lo que respecta a los premios, Punev dijo: "Sabes, no tengo un solo premio" por una misión de combate ". Todos mis premios "basados en los resultados del período de combate" son cuando el regimiento es retirado para reabastecimiento y reorganización, recompensando a los sobrevivientes. Soy así, si escucho alguna mentira, hablo de inmediato, independientemente de los rangos y títulos. Expresó todo en persona, incluso al jefe de Estado Mayor, incluso al oficial político, incluso al miembro del Consejo Militar. Conflicto fue horror, cuáles son los premios. No luché por ellos. Y ahora creo que probablemente peleé de la manera equivocada ".

Nos reunimos varias veces más, la entrevista publicada es el resultado de varias reuniones.

Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Nació el 2 de agosto de 1922 en el pueblo de Kugulta (ahora Territorio de Stavropol). El padre es cirujano, la madre es paramédica. En 1940, inmediatamente después de completar un período de diez años en el pueblo de Kugulta, ingresó en la Escuela de Pilotos Militares de Krasnodar. Desde 1942 al frente. Luchó en el 1er escuadrón separado de bombarderos de alta velocidad (Frente de Carelia) y en el 36º Regimiento de la Guardia de Suvorov y Kutuzov, Regimiento de Bombarderos de Berlín (1º Frente Ucraniano). Después de la guerra, ocupó varios puestos en los regimientos del 4º Cuerpo de Aviación de Bombarderos de la Guardia y en la 164ª División de Aviación de la Guardia. Después de la guerra, voló activamente sobre el bombardero Il-28. Caballero de muchas órdenes militares y medallas. El último puesto era el de jefe de entrenamiento de rifle de aire del regimiento. En 1960 se retira de las filas de las fuerzas armadas, con el grado de teniente coronel. Actualmente vive en Stavropol.

Traté de preservar lo más posible la originalidad del discurso de Timofey Panteleevich, un piloto de combate, un soldado de la Gran Guerra Patria, que luchó CORRECTAMENTE.

Cadete de la Escuela de Vuelo de Krasnodar Punev. 1940 año.

La foto fue tomada en un estudio en Krasnodar.

Según Punev, en 1940 lo visitó su madre, que venía de Stavropol. El mando de la escuela le dio seis días de vacaciones (un lujo increíble para un cadete). Esta foto fue tomada mientras estaba de vacaciones. Las únicas vacaciones que tuvo de 1940 a 1946.

COMO. Timofei Panteleevich, ¿cuándo y dónde empezaste a estudiar vuelo?

T. P. En agosto de 1940 entré en la Escuela de Vuelo de Krasnodar.

Desde 4º de primaria soñé con ser piloto. Además, era piloto de bombardero. Recuerdo, acabo de llegar de Stavropol, y los graduados son tan hermosos, de gala, abrí la boca con alegría. Doscientos superhombres, bueno, eso pensé entonces. Uniforme de gala azul oscuro: dandies, novios, puedes quedarte ciego.

Cuando entré, la Escuela de Vuelo de Krasnodar capacitó a pilotos para la aviación de bombarderos y debería haber habido un período de entrenamiento normal de tres años, sin embargo, nuestro curso se acortó y se suponía que nos convertiríamos en tenientes en dos años. Solo nos alegramos de esto, un año menos antes de la codiciada "cabeza loca".

Acabamos de entrar y ya nos veíamos como tenientes, comandantes del Ejército Rojo. En nuestro destacamento había un cadete de los ex artilleros de radio, luchó en la guerra de Finlandia y se fue a Moscú para recibir la Orden de la Bandera Roja ya como cadete. Lo teníamos como comandante de la clase (para nosotros un gran jefe) y le pedimos que nos trajera "cubos". Recibió la orden y nos trajo "kubari", cuatro para cada uno. ¡Esto es para el lanzamiento, que debería ser ya en dos años!

Y luego hubo rumores. En el ejército, siempre es así, al principio hay rumores, que luego, sorprendentemente, siempre se confirman. Los rumores eran uno peor que el otro y, lo peor, que no nos darían rangos de mando, pero luego no les hicimos caso.

De repente, la edición de diciembre se publica como tenientes subalternos. Nosotros, como los perros, caminábamos detrás de ellos y nos burlamos de ellos: "¡Niños más pequeños, hombres jóvenes!" Bueno, entonces éramos estúpidos, estúpidos. Aquí, frente a ellos, los tenientes fueron liberados, sus subalternos, y lo que nos iba a pasar, no pensamos.

Y luego, en enero, llega otra orden: liberar a todos como sargentos. Tenemos superposiciones, ofensivas y estúpidas. Allí mismo, a estos desafortunados tenientes subalternos, les arrancaron los "cubos", en general, los degradaron a sargentos. Y, lo que es más sorprendente, no todos fueron degradados, sino solo aquellos que no lograron conseguir el nombramiento. Aquellos que lograron hacer una cita y se fueron antes (al Lejano Oriente), siguieron siendo tenientes subalternos, esto ya lo supe durante la guerra.

Cuando comenzó la guerra, rápidamente comenzamos a escribir informes con una solicitud para ser enviados al frente como voluntarios. Total voluntariedad, sin tontos. También recuerdo que todos señalaron que hablamos alemán y, entre paréntesis, tan modestamente - “con un diccionario”. Aunque, Dios no lo quiera, si al menos dos docenas de palabras, quién sabía. Incluso entonces, los idiomas extranjeros no eran el lado más fuerte de la educación. Parecía que los que hablaban alemán serían enviados más rápido, ¡y luego mostraremos el Fritz! ¡Los Fritzes cazarán cuando aparezca! Ahora, desde lo alto, por mi experiencia, puedo decir que lo que era entonces hubiera sido suficiente en el frente para dos días.

Cuando me gradué de la universidad, tenía un tiempo total de vuelo de solo 40 horas. Realmente, todo lo que pudimos hacer fue despegar y aterrizar. Sin capacidad para mirar alrededor en el aire, sin grupo volando. "A todos nos enseñaron un poco, algo y de alguna manera". Esto es algo y, de alguna manera, se trata de mí entonces. Ahora entiendo que en comparación con los alemanes éramos unos desertores salvajes, porque los alemanes soltaron pilotos con un tiempo de vuelo de 400 (cuatrocientas) horas. Una diferencia increíble.

También fui liberado como sargento. Me convertí en sargento mayor ya en el frente, después de ser herido.

COMO. ¿Y qué tenías en la escuela dos graduaciones al año?

T. P. Si. Solo que no recuerdo en qué año comenzó, desde 1940 o antes. Entonces no presté atención.

COMO. En la escuela, ¿en qué tipo de aviones estudiaste?

T. P. En la escuela dominamos los siguientes tipos de aviones: U-2, SB, R-Z, TB-3.

En U-2 - entrenamiento inicial de vuelo.

En SB y P-Z, estaban practicando el uso de combate. Bombardeo - principalmente con P-Z y, un poco, con SB. Dispararon a los conos ya los de "tierra", esto ya es de la SB.

P-Z se consideró secreto. Esta es una variante del R-5, pero su motor era un M-34, y no un M-17, como en el R-5. Debido al motor más potente, la velocidad del ZET era 20-30 km / h más alta. El M-34 fumaba terriblemente e impulsaba el calor a la cabina, de modo que en verano era extremadamente difícil y desagradable sentarse en él. A veces, mira, el Zet llega para aterrizar y la cabeza del cadete se cae por la borda. Humo más calor: se meció al instante.

COMO. ¿Y qué podría ser secreto sobre P-Z? Después de todo, cosas viejas

T. P. Bueno, sí, ¿qué tipo de "viejo"? ¡"Tormenta del cielo"!

Una pequeña digresión. A principios de los años 50, el avión Il-28 apareció en nuestra empresa. Este es un avión de clase bombardero de primera línea, se necesitan tres toneladas de bombas, armamento de cañón potente, en general, el avión es el más moderno. Está clasificado hasta el punto de improbabilidad, en la medida en que el manual de operación secreto no contiene una imagen de la cabina del navegador, ya que esta cabina ya contiene la mira OPB-6SR súper secreta, una mira óptica de bombardero conectada a un radar (Radar). La vista es tan secreta que en la súper secreta en las instrucciones para su funcionamiento solo hay un diagrama de la parte cinemática, sin electrónica, que (electrónica) ya es súper súper secreta. Dejando a un lado las bromas, ves un diagrama electrónico y a tu lado hay un guardia de metralleta. Eso es el secreto. Imagínese nuestra sorpresa cuando, mientras estudiaba en el Cuarto Centro de Uso de Combate en Voronezh, encontramos en la biblioteca local una instrucción completa y completamente sin clasificar para la vista estadounidense de la compañía Norden. Sin clasificar porque los estadounidenses retiraron esta vista del servicio o se estaban preparando para retirarla. Además, este es el "Norden" estadounidense, una copia exacta de nuestro OPB-6SR, más precisamente, el nuestro, una copia exacta del estadounidense. ¡Hasta aquí el secreto! Robado y clasificado, porque no se inventó nada mejor.

Probablemente pienses por qué te conté esta historia y qué tiene que ver con P-Z. Esto es para que entiendas, cuando ocultan todo tipo de basura, solo significa una cosa: las cosas están realmente mal. Como nuestra preparación antes de la guerra. "Secrecy" P-Z es de la misma familia. Ocultaron su propia debilidad de sí mismos.

COMO. ¿También bombardearon el TB-3?

No. Inicialmente, TB-3 voló para ejercicios grupales, sin embargo, pronto fueron cancelados, pensaron que era demasiado arriesgado y comenzamos a volar en el TB-3 “para comunicación”. TB-3 fue el único tipo de avión en el que se instaló una estación de radio: RSB. Teóricamente, se creía que cuando estábamos volando, teníamos que recibir desde tierra y transmitir a tierra, por radio, un texto diferente, y luego de aterrizar, comparar el resultado obtenido, verificar el texto. Parecía que todo estaba igual, pasamos las pruebas. Pero era una mierda, durante todo el tiempo nunca había escuchado la "tierra" y no creía que nadie pudiera escucharme.

La principal forma de comunicación entre la "tierra" y el avión era la colocación de la bandera de Popham (había un mariscal inglés). Se toma un paño, se coloca una "T" de él, y en el paño hay válvulas especiales que se doblan y, al acortar las partes en "T", permiten que se transmita cierta información. El ejemplo más simple: si su "pierna" izquierda no se suelta, entonces la mitad izquierda de la "T" se dobla sobre el panel.

Y si era necesario transferir algo más complicado al avión, entonces (recuerdo una imagen del libro), se instalaron dos mástiles y un paquete se colgó de un cable entre ellos. P-5, volando bajo sobre el suelo, enganchó el paquete con un gancho. Esa fue la conexión.

Teníamos comunicaciones por radio en estado embrionario. Éramos hombres de las cavernas, en el sentido de la comunicación por radio. No recuerdo qué sería esta radio en TB-3, incluso si funcionara bien para alguien.

COMO. Timofei Panteleevich, ¿en qué tipo de avión volabas más en la escuela?

T. P. Se distribuyeron aproximadamente 40 horas lectivas por igual, entre todos los tipos de aeronaves. Aunque, de la escuela me gradué en el Consejo de Seguridad.

COMO. ¿No llevaste el Pe-2 a la escuela?

T. P. No. En términos generales, ni siquiera sabían que existía tal avión. Aunque vi el Pe-2 por primera vez en la escuela.

En 1941, como de costumbre, tuvimos un fin de semana muy fructífero plantando árboles. Nosotros, los cadetes, siempre salíamos los fines de semana o plantaba árboles, o cavaba caponeras para depósitos de combustibles y lubricantes. El hecho de que para tal propósito existan excavadoras o, allí, excavadoras, y los fines de semana se puedan pasar de alguna manera de otra manera, no teníamos ni idea.

Así que excavamos la tierra y escuchamos un sonido agudo e inusual sobre el aeródromo. Miramos hacia arriba, la capa de nubes es tres, y estas nubes están literalmente atravesadas por un avión desconocido. ¡¡Se precipita sobre nosotros, y tiene una velocidad !! … En nuestra escuela, 140 km / h se consideraba combate, pero aquí, parece, 140 es aterrizar. Oímos que está aterrizando. No teníamos una franja de concreto, y parece que el piloto "pegó" el auto desde una alineación alta, el polvo era un pilar y el auto ya estaba al final de la franja. Bueno, ¡la velocidad! Estamos al avión, y aquí de todos lados: “¡¿Dónde ?! ¡Atrás! ¡Es un avión secreto! " Así: ¡no puedes mostrarle un avión a un cadete, solo en el frente, cuando va a pelear! Entonces no lo mostraron de cerca. Este fue el Pe-2, uno de los primeros. ¡Me enamoré de este auto de inmediato! ¡Un avión de rara belleza! Un hermoso avión vuela maravillosamente.

COMO. Timofey Panteleevich, ¿en qué regimiento y dónde empezaron a luchar?

T. P. En el otoño de 1942, también fui a la guerra. La escuela ya estaba "redondeando", ya que los alemanes avanzaban hacia el sur a toda velocidad. Confusión y pánico, pero lograron dejarnos salir, pero no fui al sur, sino al frente de Carelia.

Llegó, y ya hay nieve completa y un frío terrible. Entré en el primer escuadrón de aviación separado de bombarderos de alta velocidad. Al parecer, hubo 15 bombarderos SB. El personal del escuadrón había luchado mucho, el comandante de mi escuadrón estaba en llamas, recuerdo su rostro lleno de cicatrices. Volamos un poco con él, para evaluar mi "habilidad" de vuelo. Mi "habilidad" no le impresionó, pero como se te considera un piloto de combate, tienes que ir a la batalla. Me dice: “Mañana está prevista una misión de combate. Tenga en cuenta que su tarea es ver solo mi cola. Si empiezas a buscar en otra parte y sales, estás perdido ". Eso fue todo lo que pudo hacer para mejorar mis habilidades de vuelo. Al final resultó que, mucho …

Recordé esta regla durante toda la guerra y estuve convencido de su verdad muchas veces. Aquellos que no conocían esta regla, la olvidaron o por estupidez salieron, derribaron de inmediato. Tales verdes murieron durante la guerra, ¡oh, cuántos!

Las estadísticas de los bombarderos eran simples: si no fue derribado en las primeras cinco salidas, pasa a otra categoría, donde la posibilidad de derribarlo es algo menor. Por ejemplo, fui herido por primera vez en la cuarta o quinta salida. Me lastiman fácilmente, ni siquiera dejé de volar y no tengo información sobre esta lesión. Entonces no hubo tiempo para preguntas.

Si hiciste diez salidas, puedes apartar lentamente la mirada de la cola del presentador. Por ejemplo, solo en el décimo vuelo comencé a "mirar el aire", es decir. lentamente mira a tu alrededor. Miré a mi alrededor, ¡guau! ¡Estoy volando! Las primeras nueve salidas no tenía idea de dónde estaba volando y qué estaba bombardeando, inmediatamente perdí mi orientación, ese era un "halcón apuesto". ¡Pero no perdió al líder! Y en el undécimo vuelo me derribaron. Luchadores.

COMO. Dime, Timofey Panteleevich, al comienzo de la guerra, ¿el SB estaba muy desactualizado o era un bombardero suficientemente desarrollado?

T. P. Un coche absolutamente anticuado. Ardía terriblemente. Los tanques estaban desprotegidos. La velocidad es pequeña.

SB era "roble", los pilotos tienen ese concepto. Este es el nombre de un avión que es tan estable que se deben hacer grandes esfuerzos para cambiar su rumbo. En la SB, todo estaba controlado por cables, por lo que el esfuerzo en los volantes tenía que aplicarse decentemente. Reaccionó lentamente y de mala gana al dar los timones. Una maniobra anti-caza en el SB no es realista. Una palabra es "roble".

El armamento a bordo es débil, ¡solo los ShKAS son una infección de este tipo! Los alemanes empezaron a "martillarnos" desde 800 metros, se unirían a la cola y se fueron … Y el límite de ShKAS era de 400 metros.

COMO. En realidad, ¿cuál fue la velocidad del SB y cuál fue la carga de la bomba?

T. P. Sobre las características de rendimiento 400 km / h, pero esto es una tontería. En los 400, la SB temblaba, parece que está a punto de desmoronarse. Sí, y se habría derrumbado si hubieran volado. Realmente 320 km / h. Carga de bomba 600 kg.

COMO. ¿Hubo entonces una portada de caza en 1942?

T. P. Algunas veces. De esas once salidas, nos cubrieron dos o tres veces, con cazas I-16 y, al parecer, una vez con "harricanes". Sin embargo, no los he visto. Observé la cola del anfitrión. Nos dijeron si habría cobertura o no en la sesión informativa previa al vuelo, desde aquí recuerdo

COMO. Timofey Panteleevich, dime, en esta undécima salida, ¿cuántos eras y cuántos combatientes alemanes? ¿Nuestros combatientes te cubrieron?

T. P. Volamos con un nueve. No había cobertura de caza. Bombardeamos y, en el camino de regreso, los alemanes nos alcanzaron. Nuestra altura era de unos cinco mil. Cuantos eran? ¡Y el diablo solo lo sabe! Me di cuenta de que me disparaban solo cuando los proyectiles empezaron a estallar y un dolor agudo en la pierna izquierda. No he visto a ningún luchador. Un ataque completamente sorpresa.

El motor izquierdo se incendió. Cayó fuera de servicio. Debería saltar, porque los tanques pueden explotar fácilmente, ¡pero no sé dónde estoy! O sobre nuestro territorio, o sobre el ocupado. Aquí hay un "halcón orgulloso", pero saltar al cautiverio no es para mí. Velocidad 190, el coche está en llamas, tenemos que irnos a casa, pero ¿dónde está él? Hasta que se quemaron los cortafuegos, me sujetaron y volé. ¡La llama tronó! Y cuando los tabiques se quemaron, salté de la cabina a unos 3500 m. Salté para poder abrir el paracaídas en el mismo suelo, tenía miedo de que los combatientes alemanes me dispararan al aire. Aterrizó en el nuestro, sin embargo, había un agujero en su pierna, su muslo se rompió.

COMO. ¿El navegante y el tirador habían saltado en ese momento?

T. P. ¡Y el diablo solo lo sabe! No había SPU en el SB, por lo que no pudimos negociar.

COMO. Entonces, ¿no hubo comunicación entre los miembros de la tripulación en el SB?

T. P. ¡Había una conexión, su madre! Correo neumático. Este tubo de aluminio corría a lo largo del fuselaje y conectaba las cabinas. Escribes una nota, en su "cartucho" y en la tubería, o al navegador, o al operador de radio. Un "acordeón" especial varias veces "chuhhhul" y eso es todo … "Para el abuelo del pueblo. Konstantin Makarych ". ¡Una absoluta tontería! ¡Cómo lo recuerdo …! ¡Delirio! No nos estábamos preparando para la guerra, ¡pero …! Chkalov, Gromov voló, todo el país se tensó, pero esto es para carteles de propaganda, y si se toma en cuenta la realidad, el estado es terrible.

COMO. Pero, ¿cómo, sin el SPU, el navegante te llevó al curso de combate?

T. P. Y tenía tres bombillas en el tablero. "Rojo a la izquierda, verde a la derecha, blanco en línea recta". Su navegante se iluminó desde su cabina. Tonterías y tonterías.

En general, bombardeé "a la cabeza". Abrió las escotillas, yo las abrí, sus bombas "explotaron", y también comencé a entrar.

Ya sabes, en la escuela parecía que no había avión más hermoso y mejor que el SB, y ahora ni siquiera puedo oír hablar de eso.

COMO. Escuché que los alemanes comenzaron a disparar a nuestros pilotos que escaparon en paracaídas más tarde, alrededor de 1943

T. P. No. Ya en 1942 estaban practicando a plenitud. Fácil. Sucedió en 1941 que los alemanes enterraron a nuestros pilotos caídos con honores militares, esto me lo contaron los muchachos que lucharon en ese momento. Cuando avanzas 50 km por día, es justo que el enemigo grite: "¡Oye! ¡Parada! ¡Dáme un respiro! " Entonces puedes jugar con la caballerosidad y la nobleza. A finales de 1942, los alemanes se dieron cuenta de que se habían "metido en problemas" y eso fue todo, sus juegos de nobleza habían terminado.

COMO. ¿Ha aterrizado en la ubicación de nuestras unidades?

T. P. No. Allí resultó más interesante.

Mientras estaba sentado en la cabina del piloto y cuando volé al suelo, no hubo miedo. Honestamente. En general, no me pasaba todo. Al aterrizar, por dolor o por pérdida de sangre, perdí el conocimiento. Me desperté del hecho de que alguien me estaba arrastrando. Agarró las eslingas y lo arrastró por la nieve. Arrastrando silenciosamente. ¿Tratando de averiguar si somos nuestros o los finlandeses? "Bueno, creo - si estuvieran arrastrando el nuestro, habrían adivinado que me quitarían el arnés." Entonces los finlandeses. Tratando de encontrar un arma. Lo sentí, pero no puedo soportarlo, mis guantes se cayeron en el aire, mis manos están congeladas, mis dedos no funcionan. Tal insulto se apoderó de mí, ante mi impotencia, que comencé a jurar. Las palabras más aterradoras. De repente escucho: “¡Me desperté! ¡Cariño, vivo! Te estoy arrastrando … "Una chica de algún tipo. Resultó que aterricé a pocos kilómetros del pueblo donde se encontraba su hospital (ella trabajaba allí y me arrastró hasta allí). Esta chica regresaba a su pueblo y me vio salir del avión. Como el avión era nuestro, inmediatamente corrió hacia mí. Bueno, nos tomamos un descanso (y ella me arrastró durante mucho tiempo) y luego fue más divertido.

Suerte increíble para mí. Suerte no explotar en el aire. Fue una suerte que los alemanes no dispararan. Al aterrizar con una pierna herida, no murió, también tuvo suerte. Suerte que esa chica me encontró de inmediato. Tuve suerte que mis manos se congelaron, por lo que la niña, cuando me arrastró "inconsciente", no disparó. Lo habría disparado, estaba congelado, porque no podía moverme debido a mi pierna. Y lo último - había un hospital en el pueblo, en el que inmediatamente me operaron la pierna y, con esto, me la guardaron, esto es suerte, así que suerte. En general, tuve mucha suerte durante toda la guerra.

COMO. Timofey Panteleevich, ¿cómo empezaste a pelear en el Pe-2?

T. P. Yaciendo en el hospital, estaba ansioso por ir al frente, honestamente, no tontamente. Tenía miedo de que me reconocieran como no apto, porque mi pierna estaba completamente rotada. No importa cuánto entrene, no pude deshacerme de la cojera. Francamente, cojeaba y cómo no se ejercitaba en su forma de andar, no resultó nada. Después de la guerra, operé esta pierna de una manera nueva y los fragmentos todavía están colocados en ella. Pero luego nada, aprobó la comisión, fue reconocido como adecuado.

Después de que me dieron de alta del hospital, el 1 de febrero de 1943, terminé en la 4ª brigada aérea, estaba estacionada en Kazán y el 18º ZAP (regimiento de reserva de aviación) estaba en la brigada. En ZAP, inmediatamente comencé a reentrenarme en el Pe-2.

Era una buena tradición de la aviación que cada piloto después de una escuela u hospital tuviera que pasar por un regimiento de aviación de reserva. Sólo al final de la guerra los pilotos cayeron inmediatamente en los regimientos de combate, cuando los que habíamos pasado por la guerra ya éramos "bisontes". Y luego, en 1943, solo a través de la ZAP. Fue correcto.

SB olvidado, solo Pe-2! Casi oré por este Pe-2. ¡Esto es un avión! Muchos pilotos le tenían miedo y yo lo amaba mucho.

Era muy entusiasta, por lo que la reentrenamiento me llevó un poco, cuatro meses y en tiempo de vuelo entre 40 y 50 horas. En ZAP trabajaron muchos ejercicios, un curso completo de uso de combate: bombardeo en picado, este era el tipo principal de bombardeo, bombardeo horizontal, pero esto es menos. También dispararon a objetivos terrestres, dispararon al cono, esto es con ametralladoras. Las flechas y el navegante también dispararon al cono. Se resolvió el desprendimiento del enlace. Estudiaron "de cerca", no como en la escuela. El polígono con el aeródromo estaba muy cerca, literalmente, solo despegaron las bombas. Bombardearon con bombas ordinarias, no con bombas de entrenamiento. Todos los vuelos fueron realizados por una tripulación completa. Antes de estos vuelos, era codicioso, quería llegar al frente más rápido.

Cuatro meses más tarde, los "mercaderes" volaron y me llevaron a su regimiento, en el que él fue hasta el final de la guerra, al 36 ° GBAP, que al final de la guerra se convirtió en el 36 ° Órdenes de la Guardia de Suvorov y Kutuzov. el Regimiento de Aviación de Bombarderos de Berlín. El regimiento luego luchó en el 1er Frente Ucraniano y luchó en batallas aéreas pesadas. Comencé en él como piloto ordinario, sargento mayor y terminé la guerra como comandante de vuelo, oficial.

COMO. Dijiste que muchos pilotos de Pe-2 tenían miedo. ¿Por qué sucedió?

T. P. Cuando solo tienes 5-15 horas de vuelo en un bombardero, es muy difícil "domesticar" una "bestia" tan veloz y poderosa como el Pe-2. De ahí el miedo

COMO. ¿Cuántos aviones había en el 36º regimiento? ¿Los aviones de qué planta estaban en el regimiento? ¿Cuál fue la diferencia entre los autos de diferentes fábricas?

T. P. Contemos. Tres escuadrones completos, 9 aviones cada uno. Ahora, un enlace de control, 3 coches. Y 3-4 vehículos en reserva, sin tripulación. Un total de 33-34 aviones. Desde 1944, cada regimiento aéreo ya tenía al menos 10 aviones no tripulados en reserva, luego había al menos 40 aviones por regimiento.

Los aviones fueron enviados al regimiento desde dos fábricas, Kazán e Irkutsk. Se diferenciaban solo en el color, por lo demás autos absolutamente idénticos.

COMO. ¿Era cómoda la cabina del Pe-2, tenía visibilidad, equipamiento, respaldo blindado?

T. P. Muy cómodo. Genial, máquina de batalla. La reseña es buena. Adelante, de lado es muy bueno. Obviamente, no había vista hacia atrás, el navegador y el operador de radio miraban hacia atrás.

Estaba muy bien equipado. En comparación con nuestros otros aviones, todo el conjunto de instrumentos de vuelo es simplemente excelente. En ese momento, nos parecía, una abundancia increíble de instrumentos, y el horizonte artificial, y el GPC (girocompás) a la brújula magnética, etc. Todo el conjunto, todo lo que se requiere. El piloto tenía una mira de colimador PBP, la mira proporcionaba tanto apuntar al bucear como disparar con ametralladoras de rumbo. El navegador tenía una mira OPB (óptica). Buenas miras, alta precisión de golpe.

No había gafas a prueba de balas, plexiglás. El piloto tenía un respaldo blindado muy confiable, con una cabeza blindada, por cierto, en su mayoría interfería con la vista hacia atrás.

El asiento del piloto estaba muy bien regulado, hacia adelante y hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo.

COMO. ¿Usó equipo de oxígeno? De ser así, ¿con qué frecuencia? ¿Es este equipo confiable?

T. P. Casi nunca. Prácticamente no volamos por encima de los 4000 m, y allí un joven sano no necesita oxígeno. Pero siempre estuvo listo. Funcionó de manera confiable.

COMO. ¿Qué tan difícil fue salir de la cabina, se dejó caer la capota a gran velocidad?

T. P. El toldo se cayó fácilmente y fue fácil salir de la cabina, pero tenía su mayor defecto de diseño. Desde el tubo PIT (Pitot), que sobresale por encima de la cabina, hasta las arandelas de cola pasó una antena de cable, un enlace y un comando. Cuando se deja caer la linterna y el piloto o navegante salta, podría caer debajo de uno de los cables y "deslizarse" a lo largo de él hasta el borde delantero de la arandela de cola, que literalmente le cortó la cabeza. Naturalmente, salió volando como una sandía.

Con nosotros, siempre es así, donde el diseñador no lo hace, hay un soldado ordinario fácilmente. Nuestros artesanos cambiaron el diseño del montaje de la antena, haciendo "orejas" especiales e introduciendo un cable adicional, con la ayuda del cual la linterna caída "sacó" las antenas del tubo AHP. Ingenioso y sencillo. Usando el mismo sistema, luego comenzaron a hacer antenas directamente en las fábricas. No hubo más problemas para salir de la cabina.

COMO. Timofey Panteleevich, ¿qué tan difícil fue el control de Pe-2?

T. P. El coche es inusualmente ligero. El Pe-2 encontró un equilibrio óptimo, diría que excelente, entre facilidad de control y estabilidad. Y caminó con paso firme y reaccionó instantáneamente a los volantes. Un avión increíblemente equilibrado.

El Pe-2 fue un nuevo paso en la aviación soviética. Estaba inusualmente electrificado. Todo se hizo con electricidad: limpieza y descenso del tren de aterrizaje, flaps de freno, trim tabs, flaps; en general, todo lo que se hacía anteriormente con unidades de cable. Por lo tanto, el esfuerzo en los timones fue mínimo.

Al aterrizar, sin embargo, con una disminución de la velocidad, era necesario "mantener" con mucho cuidado.

COMO. Timofey Panteleevich, cuán ciertas, en su opinión, son las historias de los veteranos sobre las desagradables características de aterrizaje del Pe-2 ("cabra", etc.), que (características), en sus palabras, "… mataron más tripulaciones que los Fritzes "?

T. P. ¡Debes poder volar! ¡No sé volar, no tonterías!

Lo que quiero decirte … Después de la guerra, estuve en Kazán junto a la tumba de Petlyakov. Y había varias inscripciones en el monumento, y tampoco las más agradables. Maldecir, hablar directamente. Declaro: ¡Petlyakov no merecía este abuso! ¡Pe-2 es un gran auto!

Al aterrizar, muchos pilotos se tiraban en el “cuarto turno”, cuando la velocidad era mínima, y si el “tramo” estaba un poco “pasado” entonces - ¡joder! Ya en el suelo. Lo fue, pero … cuando en un curso de combate, el "cañón antiaéreo" golpea (y golpea de acuerdo con ciertas leyes matemáticas), y tengo que dar algo en oposición a esta ciencia matemática. Tengo que maniobrar. Entonces, cuando el cañón antiaéreo golpea, entonces "pones el pie" en el "peón" y se desliza lejos del fuego antiaéreo, y por alguna razón nadie aquí se cayó.

El manejo del Pe-2 fue excelente. Te contaré un caso para que lo aprecies. Tuvimos un episodio así:

Vitya Glushkov. Seguimos un curso de combate para bombardear Cracovia. Ciudad grande, defensa aérea más fuerte. Vamos a tres mil, no más. Y cuando el proyectil se estrelló contra su avión, hizo un agujero: ¡un automóvil, salto! y se acuesta sobre su espalda. ¡Y las bombas están colgando! Por lo general, llevábamos 800 kg. Lo pusieron de espaldas, escupió-pyr: el astroluk no se abre, la escotilla de entrada no se abre, está atascado. Esto es comprensible, cargado en las alas, deformado el fuselaje y simplemente "sujetó" todas las escotillas. Está ahí como un gorrión corriendo por la cabaña, pero no puede hacer nada. ¡Y viene el coche! Vuelo nivelado normal, solo acostado boca arriba. ¡Ruedas hacia arriba, con una carga de bomba! Miramos, este "gorrión" ha dejado de correr y está sentado. Sat, sat, luego, oh-oh! y la devolvió al vuelo normal. Bombardeado y voló a casa. Entonces le decimos: "¡No te dejó, tonto, ser hecho prisionero!" - porque en tal situación, como sucedió con él, es necesario saltar.

Te diré más. Por lo general, la inmersión se realiza en un ángulo de 70 grados. Tuvimos muchachos que, dejándose llevar, lanzaron el avión en un ángulo grande, o incluso negativo (y esto es un error, por supuesto), pero incluso en este caso, el Pe-2 nunca perdió el control y el auto salió genial..

Al aterrizar, muchos "pelearon" no porque la máquina sea mala, sino porque estos pilotos no estaban completamente entrenados.

COMO. ¿Volaste con monos de piel en invierno?

T. P. Y en verano.

COMO. ¿Cómo afectó la usabilidad, la visión general? ¿Te molestó?

T. P. Bueno no. La cabina era espaciosa y cómoda, el mono no interfirió.

A. S ¿Y cuáles fueron las opciones para los uniformes de vuelo en la guerra?

T. P. Mono para invierno, entretiempo y verano. El verano es el tejido habitual. Demi-season es una tela duradera de dos o tres capas, y entre las capas hay una capa intermedia como bateo y una bicicleta. Se utilizó con mayor frecuencia. Invierno - piel. No teníamos chaquetas de vuelo, aparecieron después de la guerra.

COMO. ¿Qué tipo de zapatos eran? ¿Tenías botas de vuelo?

T. P. En verano - botas, en invierno - botas altas de piel. Botas con cordones altos, por primera vez hemos aparecido después de la guerra, capturado, alemán. No hubo botas durante la guerra.

COMO. Timofey Panteleevich, ¿usaste correas para los hombros?

T. P. Usaron a todos, tanto de hombro como de cintura, porque en la batalla era posible tronar así que …

COMO. ¿Se estaba calentando la cabina?

T. P. No. Hacía frío en invierno, hay agujeros por todas partes, y desde el lado del navegante la cabina está, de hecho, abierta y sopla en las troneras de las ametralladoras.

A veces, si sus manos "se ponen rígidas", entonces simplemente comienza a golpear el costado con fuerza, y así sucesivamente hasta que "pellizca" los dedos.

COMO. ¿Todos los Pe-2 tenían una estación de radio y una SPU?

T. P. Si. Dos estaciones de radio. La sala de mando del piloto (no recuerdo cómo se llamaba), el oficial de enlace RSB-2 en el artillero del operador de radio. Estuvimos en todos los coches. Se suponía que la estación de mando proporcionaría comunicación entre las máquinas en el aire y el piloto con el aeródromo, y la comunicación de "largo alcance" con la tierra. Fue en el Pe-2 y SPU. Se acabó el siglo en que existía el correo neumático.

COMO. ¿Funcionaron las radios de manera confiable?

T. P. No. Fue nuestro problema entonces y nuestro problema ahora. Estas estaciones de radio no tenían lo que se llama estabilización de cuarzo, eran ruidosas, falsas, resquebrajaban terriblemente. La sala de mando, los pilotos solían apagar, porque todo este rugido, ruido y cacofonía era difícil de soportar. La conexión fue repugnante. A veces, la estación de mando funcionaba de manera tan repugnante que la comunicación con los vehículos vecinos tenía que mantenerse a través del operador de radio, esto es malo, la eficiencia desaparece por completo. En general, partiendo para el vuelo, nunca supimos cómo se comportarían las estaciones. O la conexión será mala, o más o menos. Nunca ha habido uno bueno.

Los laringófonos eran grandes e incómodos, como cajas. Sus cuellos estaban completamente irritados por ellos, incluso un pañuelo de seda no ayudó. En medio de las hostilidades, cuando hay muchos vuelos, todos caminaban con una irritación persistente en el cuello, ya que estas cajas les golpeaban la piel con electricidad. Además, los laringófonos tenían que ser golpeados de vez en cuando, de lo contrario el polvo de carbón se “horneaba” en ellos y dejaban de funcionar.

El SPU, a diferencia de los walkie-talkies, funcionó muy bien, de manera ruidosa y limpia.

Sucediendo. Nos paramos en Rzeszow (esto es en Polonia) y aterrizamos en nuestro aeródromo el destruido B-17 estadounidense "Flying Fortress". Se sentó boca abajo, la tripulación fue enviada a lo suyo, y el avión se quedó con nosotros en el aeródromo, al parecer nadie lo iba a restaurar. Subimos este B-17, queríamos ver contra qué luchaban los aliados. ¡Las laringas americanas nos sorprendieron! De verdad. Del tamaño de una moneda soviética de tres kopeks y del grosor de una pila de tres monedas. Nuestros artilleros de radio los remacharon rápidamente para que pudieran conectarse a nuestras estaciones. La cosa es lo más conveniente. En términos de electrónica de radio, nos quedamos atrás de los aliados (e incluso de los alemanes).

También queríamos mirar las vistas estadounidenses, pero no encontramos nada. Resulta que durante un aterrizaje brusco, el sistema de autodestrucción de los estadounidenses se activó y todo el equipo más o menos secreto fue autodestruido por pequeñas explosiones. Aprendí sobre la autodestrucción después de la guerra.

COMO. ¿Hubo radio guía sobre el objetivo desde el suelo?

T. P. No. Nuestras radios más o menos proporcionaban solo comunicación entre tripulaciones en el aire. A menudo no oímos a la tierra, y ellos a menudo no nos oyeron a nosotros.

Tenemos un episodio interesante relacionado con la emisora de radio.

Cuando comenzó la operación de Berlín, sufrimos pérdidas bastante importantes. Y del fuego antiaéreo y de los cazas. A pesar de que la guerra estaba llegando a su fin, los alemanes volaron hasta el final. Los alemanes no volaron ningún tipo de trampa, pero volaron "¡Cálmate!" Si entró y tuvo éxito, "¡escriba hola!".

Una vez que nos derribaron a los dos. No recuerdo más, ni cazas ni cañones antiaéreos, pero no importa. El análisis está en marcha, todos están, por supuesto, abatidos. ¡Perder dos todos los días es demasiado! El comandante del regimiento, mayor Korotov, toma la palabra: “Camarada comandante - es él quien se dirige al comandante del regimiento, - propongo: cuando nuestros pilotos están en un curso de combate o realizan una batalla aérea, desde el puesto de mando para transmitir consignas inspiradoras:" ¡Por la patria! ¡Por Stalin! ¡Hacia adelante!" El comandante del regimiento, el mayor Mozgovoy, era inteligente. Un intelectual de verdad, era sereno y discreto hasta el punto de lo improbable; nunca levantó la voz. Pero, aquí vemos, se vuelve violeta-violeta, y luego: “¡Siéntese, Mayor Korotov! Siempre supe que eras … hmm … estúpido, ¡pero no sabía que eras tanto!"

COMO. ¿Cuáles fueron las cargas de bombas reales del Pe-2?

T. P. Pe-2 tomó fácilmente 1200 kg. Esto es si despega de aeródromos de concreto. Es cierto que maniobrar con tal carga es difícil. Se trata de seis bombas en compartimentos para bombas (tres en soportes de racimo), dos y dos debajo de la sección central y dos en góndolas. Bombas "tejen".

Nosotros, para la pelea, usualmente tomamos 800 kg en "cien partes". Y despegas del suelo sin problemas, y la maniobrabilidad, a pesar de tanta carga, es muy buena.

Durante el bombardeo de Breslau, colgamos 4250 kg cada uno en una suspensión externa, respectivamente, volamos desde 1000 kg.

Varias veces tomaron "quinientas", el calibre máximo para nosotros, dos piezas.

Bombardearon con PTAB, estaban en suspensión interna, en dos casetes salieron 400 piezas. 2, bomba de 5 kg, en el "círculo" - también 1000 kg.

COMO. Suspensión interna ¿cuál es el calibre máximo de bombas permitido?

T. P. "Sotka". 100 kg.

No se puede arreglar el "250" en el portabombas, aunque podría caber en el compartimiento de bombas.

COMO. ¿Cuál era el armamento defensivo del vehículo?

T. P. El armamento defensivo era el siguiente: el navegante tenía un "Berezin" de gran calibre, el tirador tenía un ShKAS en el hemisferio superior y la escotilla inferior también era un "Berezin". Es cierto que al principio el navegante también tenía ShKAS, bueno, esto "no entra en las puertas" y los propios miembros del regimiento alteraron la instalación del navegante para el "Berezin" o inventaron cualquier diablura para "representar" un gran- ametralladora calibre.

El navegante también tenía AG-2, granadas de aviación, como con un paracaídas. Pulsa el botón, vuela y explota en 300-400 metros. No conozco un solo caso de que estas granadas hubieran derribado al menos a un caza alemán, pero los alemanes se retiraron rápidamente del curso de combate. Así que estos AG eran bastante inteligentes.

Bueno, además de todo, el piloto tenía dos ametralladoras de rumbo: la "Berezin" derecha y la ShKAS izquierda.

COMO. ¿Intentaste bombardear estos AG?

T. P. ¿Cómo bombardearlos? Ni siquiera lo pensé. Están en la cola del cassette, y se usan solo durante el combate aéreo.

COMO.¿Fue suficiente la eficacia de las armas defensivas en general y del puesto de tiro inferior en particular?

T. P. Las armas defensivas fueron efectivas. Si la formación se mantiene, ¡intenta venir!

En cuanto al puesto de tiro inferior. Ella no solo repelió el ataque de los combatientes desde abajo, sino de sus flechas disparadas al suelo. Este punto fue efectivo. El tirador tenía una mira de periscopio, que proporcionaba una vista bastante decente y precisión de disparo.

COMO. ¿El operador de radio de su ShKAS solía disparar hacia arriba?

T. P. Casi nunca. Durante la batalla, el navegador "sostuvo" el hemisferio superior, el operador de radio, el inferior. Se resolvió. Si el navegante disparó, el operador de radio ni siquiera levantó la cabeza. Y no tiene tiempo de mirar hacia arriba, su tarea es tapar desde abajo.

Operador de radio ShKAS, generalmente ubicado en la instalación de pivote lateral. En el compartimiento del operador de radio había una ventana a cada lado, y cada una de estas ventanas tenía un dispositivo para sujetar el pivote ShKAS. Dependiendo del lugar del esclavo que ocupara el avión, derecho o izquierdo, ShKAS generalmente se instalaba en el otro lado. Si surgiera la necesidad en la batalla, entonces el ShKAS podría transferirse fácil y rápidamente al otro lado. El operador de radio comenzó a trabajar con su ShKAS hacia arriba solo si el navegador, por alguna razón, no podía disparar. A veces, cuando un ataque urgente tenía que ser repelido, los radiooperadores, que eran físicamente más fuertes, disparaban hacia arriba "de sus manos", es decir, sin asegurar la ametralladora. Para llegar, por supuesto, no llegó a ninguna parte, pero el ataque fue frustrado por el luchador, abandonó el curso de combate.

COMO. Timofey Panteleevich, ¿las armas defensivas funcionaron de manera confiable?

T. P. De confianza. A veces había problemas con ShKAS y los Berezin funcionaban de manera muy confiable.

COMO. ¿Hubo casos en los que el navegador o el operador de radio se llevaron munición adicional?

T. P. No. ¿A dónde lo llevará? ¿Se ceñirá con cintas? No hay a donde llevarlo. No hay espacio extra en las cabañas.

COMO. En la literatura "urapatriota", hay descripciones de un caso en el que un caza del fuego del navegante "se esconde" detrás de la arandela del timón y el navegador, disparando a través del disco, lo derriba. Por así decirlo, de dos males, una unidad de cola dañada o ser derribado, elige el menor. ¿Esto es real?

T. P. Teóricamente sí, pero ¿cómo se sentarán más tarde? Nunca había oído hablar de tales disparos.

En realidad, lo más probable es que este fuera el caso. El navegante, en el fragor de la batalla, “cortó” el disco (que bien pudo haber sido), y esto es un tribunal. El resto de la tripulación, al conocer tal caso, confirmó la historia inventada sobre el caza "oculto", para que no llevaran a su navegante ante el tribunal. Pero, de nuevo, no he oído hablar de tales casos.

Es mucho más fácil si el piloto “patea” un poco y el caza sale por detrás del disco. Las quillas espaciadas le dieron al navegante excelentes sectores de tiro, para que el caza se esconda detrás de estas quillas es un problema.

COMO. ¿Cuándo empezaste a utilizar el buceo en una situación de combate real?

T. P. Inmediatamente. Para objetivos tales como puentes, trenes de ferrocarril, baterías de artillería, etc., intentaron bombardear solo desde una inmersión.

COMO. ¿Comenzó personalmente a bombardear en picado de inmediato o primero bombardeó horizontalmente? ¿Había rejillas de freno y con qué frecuencia se practicaba el buceo? ¿La proporción de buceo y bombardeo horizontal?

T. P. Cómo bombardear, zambullirse u horizontalmente, no fue mi decisión. El tipo de bombardeo dependía del objetivo y, lo más importante, del clima.

Siempre ha habido rejillas, por supuesto, pero ¿cómo sacarlas sin ellas? Según las instrucciones, la entrada a la inmersión es de 3000 m, la salida es de 1800 m, y dos de ellos se retiran: el piloto y la inmersión automática. Además, la máquina se enciende cuando se sueltan las rejillas. Aquí, a 1800 m, la máquina funciona y desplaza la recortadora. Pero en realidad, la salida de la inmersión se obtiene a menor altitud, porque existe lo que se llama un "drawdown", y esto son otros 600-900 metros. Si no hubiera rejillas, se quedarían atrapadas en el suelo por hundimiento. Es decir, la altura real de la retirada solía estar en la región de 1100-1200 m.

Hubo cinco veces menos inmersiones. Desafortunadamente.

COMO. ¿Por qué hay menos inmersiones?

T. P. Por el clima. La guerra no espera el clima. Si la altura de las nubes es inferior a 3000 mil, entonces el bombardeo tuvo que realizarse desde un vuelo horizontal.

COMO. Al bucear, por avería de la máquina, ¿surgió alguna situación de riesgo?

T. P. Debido a la falla del auto, no hubo inmersión y se mostró de manera excelente. Fue culpa de la tripulación.

Sucedió que el piloto tuvo que "presurizar" el coche en una inmersión. La necesidad de "apretar" aparece cuando el navegador cometió un error al apuntar. Luego, el piloto, para mantener el objetivo en la mira, se ve obligado a aumentar constantemente el ángulo de picado ("apretón"). Como resultado de esto, después de ser lanzado, el automóvil está detrás y debajo de sus propias bombas y, durante la retirada, las bombas simplemente caen sobre el avión. Casos increíbles, pero lo fueron. Esa fue la "palabra de acertijo". ¿Cómo restablecerlos? La "varicela" salió volando, las mechas se detonaron, la bomba estaba "lista", solo tóquela. Los chicos, en tales ocasiones, se pusieron grises en un par de minutos. Pero nuestro regimiento tuvo suerte, nadie explotó.

COMO. ¿El bombardeo es mucho más preciso desde una inmersión?

T. P. Mucho, mucho más preciso.

COMO. Timofey Panteleevich, dime, ¿era realmente posible alcanzar un objetivo como un tanque desde una inmersión?

T. P. No. En nuestro país se consideró un impacto cuando las bombas caen a 40-50 m del punto de mira, muchas veces se colocan a 10 metros, no habrá 10 metros en un tanque, esto es solo por casualidad.

COMO. Pero los bombarderos en picado alemanes en sus memorias escriben que casi golpean el tanque en la torre

T. P. Sí. Y el conductor en el morro. Es él en casa, con un vaso de aguardiente, él puede contar esas historias. Trataría de decirme, lo llevaría al agua potable.

COMO. ¿Bombardeó desde una inmersión individualmente, "aproximación directa" o desde un "círculo" ("ruleta")? ¿Buceaste con un par, un vuelo?

T. P. Básicamente, bombardearon en unidades, tres aviones cada una, a veces en cinco. También podrían hacerlo individualmente, por ejemplo, durante la "caza" o el reconocimiento. Este tipo de misiones fueron realizadas por un solo avión. Es más deseable bombardear solo, es más fácil corregir los errores.

En la batalla, bombardearon desde un enfoque directo, el "tocadiscos" solo se practicaba en vuelos de entrenamiento, en la batalla no se usaba. "Pinwheel" requiere orientación desde el suelo, y tenemos una conexión … sí, te lo dije. Además, los aviones en el "plato giratorio" son muy vulnerables a las acciones de los cazas enemigos. Al comienzo de la guerra, fueron los Fritzes quienes “engordaron” este “tocadiscos”, y luego, cuando tuvimos suficientes cazas, al principio se les acabó el “tocadiscos” y luego la aviación de bombarderos.

COMO. ¿Cuál fue la "caza" del Pe-2?

T. P. Por lo general, la tarea se planteaba de la siguiente manera (la doy de manera abstracta): "Despejar la sección ferroviaria desde un punto tal y tal hasta un punto tal y tal", esto es 50-100 kilómetros, no una distancia para nosotros. Así que nos apresuramos en este tramo, y si atrapan a alguien, entonces todos - "¡hola ardiente!" No irá a ninguna parte, llevado

Volamos solo aviones individuales. Ambas perchas estaban cargadas, a veces solo la interior. La velocidad en la "caza" es lo más importante, porque "cazar" en la guerra es así: en parte eres un cazador, en parte eres una liebre …

COMO. ¿Cuántas visitas de buceo hiciste?

T. P. Ahí estaba de esa manera. Al bucear, no es posible utilizar el arnés interno. Los Fritz usaban una suspensión interna, tenían una palanca especial para lanzar bombas, pero nosotros ni siquiera teníamos tal cosa. Por lo tanto, resultó así, el primer acercamiento se zambulló, arrojando bombas desde la suspensión externa, y luego el segundo acercamiento desde 1100-1200 m fue bombardeado horizontalmente, liberando el interno.

Cuando bombardeamos Breslau, hicimos dos inmersiones colgando 4 bombas de 250 kg cada una en la eslinga externa. Pero la segunda inmersión es arriesgada, es necesario volver a ganar altitud y esto lleva tiempo.

En la foto, el ingeniero de escuadrón Nikolai Monastyrev.

La foto muestra el emblema del piloto - "gato". Desafortunadamente, este no es el avión de Punev; no tiene fotografías de su automóvil.

COMO. ¿Ha sido instalado en aviones RS?

T. P. No tenemos.

COMO. ¿Se han tomado medidas para mejorar el armamento?

T. P. Después de que se colocara una ametralladora de gran calibre en el navegador en 1943, no se tomaron medidas para mejorar el armamento. Tan pronto como se entregó uno de gran calibre al navegante, el armamento del Pe-2 para llevar a cabo combate aéreo defensivo se volvió simplemente magnífico.

COMO. ¿A qué distancia apuntaban las ametralladoras de rumbo?

T. P. 400 metros. Todas las armas están a 400 metros.

COMO. Timofey Panteleevich, ¿tuviste que "asaltar" el Pe-2? En general, ¿se llevó a cabo el ataque al Pe-2?

T. P. No. No tenía ningún sentido. Nadie irrumpió. Había suficientes soldados de asalto que hicieron este "corte de pelo". Somos bombarderos, tenemos un negocio serio. Baterías de artillería, caminos de acceso, cuartel general, áreas fortificadas. Realmente no puedes asaltarlos, no puedes hacer nada allí con fuego de ametralladora, se necesitan bombas poderosas allí.

El bombardeo de la PTAB está más cerca del ataque. Allí, la altitud de bombardeo es de 350-400 m.

Disparé ametralladoras a objetivos terrestres solo en ZAP, nunca en el frente.

COMO. Y en la "caza", para los fines para los que es una lástima gastar bombas, hay vehículos individuales, etc., ¿no intentaron destruirlos con ametralladoras?

T. P. Yo no. ¿Para qué? Es arriesgado bajar, el coche no está blindado, cualquier bala puede ser la última. Para tales objetivos, el tirador de su instalación de escotilla "funcionará" perfectamente, para esto no necesito bajar.

COMO. ¿Qué altura tendrá?

T. P. Fluctó de 350 a 1200 metros. Por lo general, 500-700 metros. Desde estas alturas el tirador salió perfectamente de su "berezin", es fácil derribar, las balas vuelan bien hacia abajo.

COMO. ¿PTAB bombardean a menudo?

T. P. A menudo. Esta fue una forma muy efectiva de bombardeo. Tan pronto como se notó la acumulación de equipos o tanques, nos enviaron a manejarlo con PTAB. Incluso desde un avión, 400 PTAB vuelan en una nube, si caes debajo de ella, no parecerá poco. Y normalmente procesamos las acumulaciones de equipos con 9 o 15 aviones. Así que imagina lo que estaba pasando allí. PTAB es una bomba seria, aunque pequeña.

Aquí hay un caso de 45.

Todo comenzó con Yurka Gnusarev, a quien enviaron para un reconocimiento. El clima era repugnante: una neblina densa y una visibilidad horizontal de no más de un kilómetro, que no es una distancia para un avión de alta velocidad. Informa por radio: "¡Hit Biskau, hay tanques!" Se reclutan con urgencia quince tripulaciones, tres cinco, las más experimentadas, aquellas de las que probablemente se las arreglarán. Yo estaba entre ellos. El navegante líder debe ser un "bisonte" y teníamos uno así, Kostya Borodin, un navegante por vocación. Volaron, no sé cómo nadie, pero mi alma estaba en mis talones. Un poco de menos el navegante, y "encajamos" en la ciudad, sin mierda a la vista. Volamos a 350 metros, subimos un poco más y la tierra ya no se ve. Pero, Kostya funcionó claramente. Nos llevó directamente a esta columna. La acumulación de equipo es capital. Nosotros, a través de la neblina, vimos esta técnica ya en el primer acercamiento, pero solo directamente debajo de nosotros. Bombardear, por supuesto, es imposible. Si dejamos caer, las bombas caerán frente al objetivo. Los Fritz se quedaron "en silencio", no dispararon, aparentemente o pensaron que no los habíamos visto, o saltamos demasiado de repente. Lo más probable es que ambos. Pero estábamos "enganchados", haciendo un cambio de sentido con tres cincos por bombardeo. Bueno, cuando hicimos la segunda carrera, se dieron cuenta de que los habían encontrado y abrieron fuego pesado. Azotaron increíblemente, desde todo, desde ametralladoras hasta armas antiaéreas. Dejamos caer las bombas, pero vamos derecho, necesitamos hacer un fotocontrol. Yo, estos segundos extra, no olvidaré la tumba.

Aterrizamos - "¡hurra!" nadie fue derribado. Fui el último en sentarme, feliz de salir de la cabina, esperando el tradicional "toro" de mi técnico. (Teníamos una costumbre. Cuando entré para aterrizar, me encendió un cigarrillo. Simplemente apagó los motores e inmediatamente, la primera bocanada, casi en la cabina. ¡Qué placer después de la batalla! Le dije: "¿Qué eres tú?" "¡Sí, usted, comandante, mire!" Los coches están parados, no hay lugar para vivir. Están terriblemente acribillados, quién no tiene la mitad de la cola, quién tiene un agujero, la cabeza se arrastrará por él. Empezaron a mirar a los nuestros. ¡Ni un rasguño! Luego, cuando comenzaron a mirar con atención, encontraron un rasguño de bala en el carenado del enfriador de aceite derecho. ¡Todo! Tuve mucha suerte.

Ya mirando el control de fotos, nos dijeron: "¡Bueno, lo has hecho!" Luego, al día siguiente, el reconocimiento terrestre informó que en esta salida habíamos destruido 72 tanques, sin contar otros equipos. Una salida muy productiva, diría que sobresaliente.

COMO. ¿El piloto usó a menudo ametralladoras de rumbo en la batalla? Si tuvieras que usarlos, ¿cómo disparaste personalmente, con correcciones para los trazadores o un turno exacto para matar de inmediato?

T. P. Sí, usé a menudo ametralladoras de curso. Recuerdo, cuando comienzas a disparar desde ellos, entonces una cabina llena de humo.

El hecho es que algunos de los Fritzes "divertidos" fueron olvidados. Ataca desde abajo por detrás, y para mantener la velocidad salta hacia adelante y sube abruptamente la vertical, "muestra una cruz", y con esta "cruz" directamente en mi vista. Tengo dos de esos "compañeros felices". (No recibí ningún premio, no recibí nada por ellos, mi lenguaje es inconveniente para las autoridades). Aunque todos vieron que los corté. Recuerdo que cuando derribé al primero, me dijeron: "Bueno, eres un buen compañero" Cabo "(este era mi indicativo, al fin y al cabo, yo era de sargentos, aunque ya era oficial), bueno., lo cortaste! " Yo digo: "¡¿Qué carajo … para meterme debajo de mis ametralladoras ?!"

No hubo predicciones ni ajustes aquí, ya que él “mostró la cruz”, solo a los disparadores para mí - ¡hhh! ¡y eso es! ¿Cuál es mi mérito aquí? No. ¡No te metas debajo de mis ametralladoras!

No, por supuesto que las ametralladoras son algo muy útil. Llevaba dos estrellas en mi tabla, para los caídos, y teníamos muchachos que tenían cinco estrellas cada uno.

COMO. Timofey Panteleevich, ¿cuál fue el consumo de municiones en la batalla?

T. P. El navegante estaba "quemado" por completo, el operador de radio artillero casi, y a menudo por completo, el piloto no podía disparar a uno, pero podía a todos. Todo dependía de la batalla. El operador de radio gastó parte de la munición trabajando "en el suelo", pero no se dejó llevar. Nunca se sabe qué, de repente tienes que luchar contra los luchadores, pero no hay cartuchos.

COMO. ¿El tirador golpeó deliberadamente los cañones antiaéreos o "qué tendrá que hacerlo"?

T. P. Sobre "lo que tendremos que hacer", para que el enemigo sea peor.

COMO. Los aviones derribados por el piloto estaban marcados con estrellas, ¿y el navegante y el artillero?

T. P. Exactamente las mismas estrellas. Una tripulación, todo en común.

COMO. Pregunta: ¿Cuál de los navegantes y tiradores derribó? - no surgió? Hasta donde yo sé, en la batalla, varias tripulaciones a menudo disparan contra un caza atacante

T. P. Nunca. Honestamente. Siempre supimos exactamente quién derribó. Nunca ha habido fricciones para resolver este problema.

COMO. ¿Y cuál fue el número máximo de combatientes derribados a causa de los navegantes y tiradores más efectivos de su regimiento?

T. P. Cinco.

COMO. ¿Cuál fue la velocidad de ascenso del Pe-2?

T. P. Y el diablo solo lo sabe. Nunca me hice esta pregunta. Entonces estábamos bastante contentos, subimos la altura requerida hasta la línea del frente con bastante facilidad.

COMO. ¿La velocidad real del Pe-2?

T. P. Navegando con bombas - 360 km / h. En un curso de combate - 400. Evitación del objetivo hasta 500. En una inmersión hasta 720.

COMO. ¿Le convenía la maniobrabilidad del Pe-2?

T. P. ¡Gran maniobrabilidad! Para mí, más allá de los elogios. Te dije, "metí la pierna" y salta! Ya no estás en este lugar.

COMO. ¿Era posible realizar acrobacias aéreas en el Pe-2? Si es así, ¿aprovechaste esta oportunidad en la batalla?

T. P. Es posible, pero prohibido. Tuvimos un piloto Banin, una vez que voló alrededor del avión, aceleró y giró un barril sobre el aeródromo. ¡R-times y el segundo! Se sienta e inmediatamente lo metió en la caseta de vigilancia. Y allí mismo, al día siguiente, llegó el comandante del cuerpo, el famoso as Polbin, "galopó" hacia el regimiento y hacia Banin. Nos sentamos y nos sentamos, dibujamos y dibujamos, y luego Polbin despegó y torció dos "barriles" también. "Peón" fácilmente hizo estas cosas, pero los pilotos no.

COMO. ¿Y por qué? Bueno, en una formación de batalla apretada es comprensible, no hay ningún lugar donde salir del orden, pero en la "caza", al parecer, simplemente haz lo que quieras hacer.

T. P. No. En las acrobacias aéreas con un luchador, es un negocio perdido de antemano, de todos modos, prácticamente realiza todas las acrobacias aéreas mejor y más rápido. La principal maniobra de evasión del caza es un cambio brusco de rumbo, por supuesto, en la altitud y una falta de coordinación de izquierda a derecha. El peón hizo estas cosas de manera excelente, ¡con un lanzamiento! Más el "sueño dorado" - el curso más corto a casa y, por supuesto, el fuego del navegante y artillero.

COMO. Es decir, ¿entendí que no realizabas ninguna maniobra como "tijeras" en las filas?

T. P. No. El ajuste "duro" es la clave del éxito. Todas las maniobras y "lanzamientos", solo en el marco de la formación.

COMO. Motor M-105PF: ¿quedó satisfecho con su potencia y fiabilidad? ¿Con qué frecuencia fallaron los motores y por qué motivo: desgaste, mantenimiento?

T. P. El M-105PF es un motor muy confiable, prácticamente no hubo fallas, solo daños en la batalla.

Lo único que sucedió fueron los dientes del engranaje, pero estos fueron casos aislados. A veces, la biela también se rompió, pero esto es en un motor desgastado y también es muy raro. No había tales cosas en los nuevos motores.

La potencia del M-105 era, en general, suficiente, pero el Pe-2 simplemente "pedía" un motor de menos de 1700 CV, como el M-107. Con él, el "peón" se habría convertido en un plano excepcional, y con el "ciento quinto" habría sido "simplemente" genial.

El servicio de los motores estaba "al nivel".

COMO. Timofey Panteleevich, ¿volaste con motores M-105A?

T. P. No, cuando empecé a volar ya había forzados.

COMO. ¿Cambió el paso del tornillo, fue conveniente controlar el cambio en el paso del tornillo, con qué frecuencia usó el cambio en el paso?

T. P. Cambio de tono de uso constante y frecuente. Casi todos los cambios en el modo de vuelo, despegue, crucero, etc., requerían un cambio de cabeceo. No presentó dificultades y funcionó de manera confiable.

Al principio, tontamente, antes de la inmersión, quitaron el gas, pensaron que la reducción sería menor, pero eso era una tontería. Luego lo tiraron, lo que sea que quites, lo que no quites, sigue siendo 720 km / h, el "peón" está literalmente colgando de los tornillos.

COMO. ¿Hubo un rápido y un furioso?

T. P. No.

Hubo restricciones en el número de revoluciones en hélices livianas: a 2550 revoluciones, no más de 3 minutos. En este modo, y así durante mucho tiempo, el motor funcionó solo en el despegue. Incluso cuando cruzamos la línea del frente por encima de 2400, no la elevamos. Si hace más, la ganancia de velocidad es mínima y los motores se pueden "apagar" fácilmente.

COMO. ¿Te gustó la altitud del motor?

T. P. Bastante. Como dije, no subimos por encima de 4000. Cuando pasaron tres mil, entonces el impulso se transfirió a la segunda etapa y orden.

COMO. ¿Hubo interrupciones con los repuestos? ¿Cómo se hicieron las denuncias?

T. P. Desde 1943, el apoyo material de los regimientos de aviación de bombarderos estaba al más alto nivel, las piezas de repuesto funcionaban sin problemas, cualquiera. Desde varillas hasta motores. En cuanto a las quejas: no recuerdo, los coches se ensamblaron con alta calidad.

Aunque cuando volé a la planta de Kazán para recibir aviones, caminé por las tiendas, para ser honesto, me asusté. Hay un maestro de este tipo en el torno y hay dos cajones debajo de sus pies, de lo contrario, la máquina no llegará al torno. Chicos, crónicamente hambrientos. Si una paloma entraba volando al taller, eso era todo, el trabajo se detenía y comenzaba la caza. Todas las palomas que entraron cayeron en la sopa, fueron derribadas con tirachinas. Me raspó el alma, porque cuando buceamos, el coche ya suena. ¿A quién le confío mi vida? Tipo. Pero lo recogieron con alta calidad. "Peón" resistió una sobrecarga de hasta 12 y nada, no se vino abajo.

La Universidad de Kazán donó parte del avión a nuestro regimiento (Lenin todavía era estudiante allí). Más precisamente, las máquinas fueron fabricadas con fondos recaudados por profesores y estudiantes de esta universidad. Tuve el privilegio de pilotar una de estas máquinas. Nosotros, los que volamos en estas máquinas y sobrevivimos (y quedamos unos diez) después de la guerra, nos reunimos con los profesores de esta universidad en Kazán. Estoy agradecido con estas personas.

Lo único que recuerdo es que los "técnicos" una vez se quejaron de que no habían traído líquidos con tetraetilo de plomo, pero como los vuelos no se detenían, aparentemente todavía lo entregaban.

COMO. Entonces, ¿qué "interfiriste" tú mismo con el líquido?

T. P. No lo sé, no era asunto mío. Recuerdo que hubo conversaciones. Recordé por qué: la ofensiva estaba en marcha, estaba en pleno apogeo y teníamos miedo de "aterrizar" ya que no había gasolina.

COMO. Lanzamiento de un avión: ¿por aire o por arranque automático?

T. P. Pe-2 - por aire. SB se inició mediante arranque automático.

COMO. ¿Cuánto combustible tenía el Pe-2? ¿Alguna vez ha usado tanques colgantes?

T. P. Para un vuelo de aproximadamente tres horas, esto es 1000-1100 km. Nunca se han utilizado tanques suspendidos.

COMO. ¿Volaste con tripulación permanente?

T. P. Con constante. Ahí hay que entenderse perfectamente. Por supuesto, a veces la composición de la tripulación cambiaba, por una variedad de razones, desde muerte y lesiones (que era bastante común) hasta ascenso (que era raro), pero cualquier cambio en la composición era solo por orden. Las tripulaciones de la izquierda intentaron no romperse, la tripulación de la izquierda era una fuerza.

COMO. Personal técnico: personal, fuerza, condiciones de mantenimiento de la aeronave?

T. P. Hagamos una lista. Empecemos por el enlace. Técnico de enlace: es el responsable de los motores. Link armorer - para el arma. Luego se confió en cada avión: un mecánico, dos mecánicos, un armero y un fabricante de herramientas.

COMO. ¿Cuáles fueron los términos de funcionamiento del Pe-2 en el frente?

T. P. Hay 30 salidas, combate de forma natural. Entonces el avión "se fue" en alguna parte. En general, cancelaron. Tomaron uno nuevo.

COMO. ¿Cuál fue la capacidad de supervivencia del fuego enemigo?

T. P. Muy alto. No tenía mucho que ganar, tuve suerte. Pero a veces vinieron, luego con agujeros en el avión, en todos los agujeros, naturalmente, un tamiz, luego se golpeó el disco y luego se cayó la mitad del estabilizador. Y el coche vino y se sentó.

Encender el Pe-2 no fue fácil. El Pe-2 tenía tanques protegidos, el protector se apretó bien, no todas las balas son letales. Además, el sistema NG (gas neutro). El navegante, al entrar en la zona de fuego (y algunos inmediatamente después del despegue), cambia la palanca NG y comienza a aspirar el escape hacia los tanques, llenando el espacio vacío de los tanques con gas inerte.

COMO. ¿Ha habido casos de "forzado en el vientre"? ¿Qué tan peligroso es para un piloto aterrizar y había posibilidad de reparación?

T. P. ¿En el vientre? Ellos se sentaron. Es lo suficientemente seguro para el piloto, en la medida en que dicho aterrizaje pueda ser generalmente seguro. Lo principal es no sentarse sobre uno en llamas, de lo contrario los tanques explotarán al aterrizar. ¿Reparar? Fácil. Si se sentó en un campo más o menos nivelado, entonces fue criado y después de unos días, ya ve, ya vuela.

COMO. Si los aviones regresaron con agujeros, ¿cuántos, de qué calibres?

T. P. Somos personas supersticiosas, contar huecos se consideraba un mal presagio. Pero les digo que no fue el avión el que volvió, sino el colador.

COMO. ¿Cómo evalúa visualmente la potencia de los cañones alemanes de 20 mm?

T. P. Dependiendo de a dónde vaya. Si entraba desde un ángulo de 2/4, entonces se metía en el fuselaje, luego se obtenía un agujero de 6-7 cm. Caía en el avión, luego salía 15-20 cm, salía un agujero grande, con esos bordes torneados. Aparentemente, debido al hecho de que el avión es un elemento de apoyo, ayudó a la destrucción.

COMO. ¿Alguna vez ha tenido una emergencia?

T. P. Tenía que hacerlo. Y durante la guerra, dos veces y después, una vez. Y después de la guerra, con un motor en llamas, tuvo suerte, no explotó. Soy afortunado. Se cortó la biela. El coche ya era viejo, completamente gastado. Voló.

Ya no salté sobre el "peón". Yo era un "comerciante grosero", siempre me mantuve firme ante mi propia gente. A ellos les importaba un comino derribarme.

COMO. ¿Qué tipo de modificaciones de campo de la aeronave se llevaron a cabo?

T. P. Después de finalizar el reinicio de la linterna e instalar una ametralladora de gran calibre en el navegador, el Pe-2 no necesitó modificaciones.

COMO. ¿Cómo se camuflaron los aviones en el regimiento, cuál es el tamaño de los números, había algún emblema?

T. P. No estaban camuflados de ninguna manera. La pintura de fábrica estuvo bien para nosotros. La planta de Kazán pintó la superficie superior con un color verde protector y la planta de Irkutsk en blanco con rayas verdes. A estos coches los llamamos "mujeres de Irkutsk". Los aviones nos llegaban desde la planta de Irkutsk en invierno. El fondo era azul allí y allá. No teníamos camuflaje, y tampoco lo vi nunca en otros regimientos. Los alemanes tenían camuflaje.

Las habitaciones eran grandes, azules, en el área de la cabina del operador de radio. En las quillas de la estrella. En el área de la cabina de la izquierda, se aplicó el emblema del piloto, tenía un "león en un salto". Alguien tiene un "tigre". Vaska Borisov tenía un emblema interesante en general: una bomba (acostada), encima había un oso bebiendo vodka de su garganta. El comandante de la división llega de la siguiente manera: "¡Borisov, bueno, borra esta porquería!" - nunca borrado. Pero, en general, se permitieron los emblemas. Dibujaron emblemas de tecnología, había grandes maestros allí. Los chicos dijeron sobre mi león que "como si estuviera vivo, está a punto de saltar".

Después de la guerra, me trasladé al 2º Regimiento de nuestro Cuerpo de Guardias. Allí, en las cabinas, en lugar del emblema del piloto, estaba el emblema del regimiento - el letrero de la Guardia, con la inscripción oblicua - "Vislensky".

Los grifos de rosca se pintaron con el mismo color protector.

COMO. ¿Todos los aviones tenían sus superficies inferiores pintadas de azul?

T. P. Si a todos.

COMO. ¿Qué tan común fue el repintado de aviones después de la fábrica?

T. P. Nunca hice esta tontería. Treinta incursiones no valían la pena volver a pintar. Te lo diré, rara vez qué coche en color de verano sobrevivió hasta el invierno o en invierno, hasta el verano.

COMO. ¿Se aplicó pintura de cal en invierno?

T. P. No.

"Después de la guerra": Pilotos del regimiento "Vislensky". Segundo desde la izquierda Punev T. P. (hace un gesto con la mano)

Foto tomada en Austria en 1949. Punev ya ha servido en el regimiento "Vislensky", como lo demuestra el emblema en el avión.

COMO. ¿Ha atacado alguna vez a bombarderos enemigos? ¿Hubo casos de este tipo en el frente, en su regimiento?

T. P. Personalmente no tuve que hacerlo, pero hubo muchos casos de este tipo tanto en el frente como en nuestro regimiento. Esto fue frecuente y exitoso. Los cortó - "¡Cálmate!" Es una pena que no apareciera, era un buen tirador.

COMO. ¿Los bombarderos alemanes atacaron a los nuestros?

T. P. No, ese no fue el caso. Sus coches eran muy inferiores a los nuestros en velocidad, ¡dónde pueden competir con nuestro "peón"!

COMO. ¿Por qué crees que hicimos menos misiones de combate que los alemanes?

T. P. Principalmente, probablemente, debido al débil apoyo de ingeniería de los aeródromos, lo que nos hizo terriblemente dependientes del clima. Por ejemplo, en febrero de 1945 hice solo dos salidas. El Fritz voló desde las "carreteras de cemento" y nosotros volamos desde el suelo. Febrero es cálido, los aeródromos están flojos, no hay forma de despegar. Y nos sentamos como los condenados. Aunque, cuando los aeródromos se secaran, podían hacer cuatro salidas al día, y todas con una inmersión. Para un bombardero en picado, esta es una cantidad increíble. Este es un trabajo de desgaste.

En invierno, nuevamente, podrían haber hecho una o dos salidas en tres meses, o podrían haber hecho más de una. Que el aeródromo no es adecuado, porque no había nada con qué limpiar los aeródromos de la nieve. Sin excavadoras, sin niveladoras. Despejamos el aeródromo, sin tiempo. Ha aparecido el tiempo, de nuevo no hay aeródromo. Apareció un aeródromo: el frente se había ido, era necesario ponerse al día, etc.

Aunque, en verano, la dotación de aeródromos mejoró. Si permanecían inmóviles durante mucho tiempo, entonces podrían instalar un ferrocarril de vía estrecha para el suministro de combustible y municiones directamente al aeródromo.

COMO. ¿Cuál fue la relación entre misiones de combate y misiones que no son de combate?

T. P. Ahora no te lo diré, pero había muchos no combatientes. Probablemente tres o cuatro veces más que los de combate.

En primer lugar, vuelos. Vuele sobre equipos nuevos y reacondicionados. Puesta en servicio de una reposición joven. Hubo muchas salidas de entrenamiento.

Por ejemplo. Después de la operación de Lvov hubo una pausa operativa, y no volamos en misiones, pero no hubo descanso. Volaron constantemente al regimiento en vuelos de entrenamiento, para no perder la habilidad. A unos cientos de metros del aeródromo, se "vertió" un círculo, ya sea con arena o con cal, de 10 m de diámetro. Cuelga, guapo, tres bombas, claro, y, por favor, vuela. Fue necesario golpear al menos una bomba en el círculo. Golpea, camina, falla, carga tres bombas más hasta golpear. Cada salida son tres inmersiones, y traté de hacer la cuarta de alguna manera. La carga en la tripulación en tales misiones es muy grande, bueno, tres inmersiones seguidas … Mi tirador robó manzanas en algún lugar y me las dio (nuestra comida fue satisfactoria, pero no muy variada), solo que yo sería así. La cuarta vez no fue, los chicos estaban muy agotados.

COMO. ¿Alguna vez has oído hablar de los escuadrones de penalización?

T. P. Solo rumores.

COMO. ¿Alguna vez ha sucedido que no se le atribuyó una salida de combate si la misión no se completó?

T. P. Si "trabajó" en el objetivo y hay control de fotos, la salida siempre se contabilizó.

Lo entendiste, ¿no? Hubo metas muy "costosas", es decir. la cantidad de salidas necesarias para su destrucción fue increíble: puentes, cruces ferroviarios, etc. Los alemanes cubrieron su "arma antiaérea" increíblemente. Sucede que bombardeas y bombardeas, pero aún así no puedes conseguirlo. Cerca y cerca. Este no es un campo de entrenamiento para ti.

COMO. ¿Hubo algún caso de cobardía o incumplimiento especial de una misión de combate?

T. P. No. Que alguien había tirado la línea, este no era el caso.

Casos pequeños, un temblor tan leve, fue. A veces, entramos en la zona de fuego antiaéreo, pero teníamos uno de esos "muy alfabetizado", se elevó 50 metros más alto que la formación y caminó hasta allí. Le digo: “¡Seryoga! ¡La próxima vez me pegarás sobre la marcha! ¡¿Qué estás haciendo?!" Si bien el "cañón antiaéreo" golpea, no importa, ¿y si los cazas? Lo derribarán primero y nuestro orden de batalla se verá afectado, lo que significa que el sistema de disparo es un agujero en las filas, ¡intenta cerrarlo! Fuimos muy negativos con esos trucos y nos castigamos a nosotros mismos. Bueno, lo dieron en el cuello, por decirlo sin rodeos.

Tuve un caso en el que un piloto no arrojó una bomba, pero este no era un piloto de nuestro regimiento.

Sin embargo, tuve que volar para el reconocimiento con bombas. Nudo Gorlitz es una gran ciudad, y sucedió que estaba "cargado" a la salida del compañero del coronel de Moscú. En Moscú pensaban que desde 1945 ya volamos con bastón y con esmoquin, con "mariposas". Y no las salidas de combate con nosotros, y así - flanqueando, y después de todo, los alemanes golpearon y ventiscaron, esos cañones antiaéreos, esos combatientes - "¡cálmate!" Solo, me habría escapado, pero cuando me dijeron que volaría con él, me puse nervioso. Qué tipo de piloto es, no lo sé, luchó, no luchó, no tengo idea de cómo se conduciría en el aire, no se sabe. Bueno, ¿necesito un seguidor así? No. Además, un par es una formación inferior y defectuosa para un bombardero. Es increíblemente difícil de defender con un par de luchadores. Mejor solo.

En general, yo estoy allí, son tontos, no puedo deshacerme de este coronel. Y no tengo fe en él. Orlov, nuestro excelente piloto, comandante de vuelo, pasa. Solo iba a pescar (el pescador era un apasionado y había un río cerca del aeródromo). Yo digo: "Dame al menos otro Orlov, y allí, por encima de la portería, ya somos un enlace, tres de nosotros, vamos a resolver algo". Realmente quería un piloto probado que me cubriera en el aire. En general, arruiné todo el viaje de pesca de Orlov. No solo arruiné su pesca, lo metí en un ataúd. ¡Eh! …

Resultados del fotocontrol del bombardeo

Y los tres nos fuimos volando. Y cuando nos acercamos a esta meta, ¡nos azotaron tanto! Ya en el curso de combate, la puntería está en marcha (cinco kilómetros hasta el objetivo), veo, el "peón" cae con una antorcha y al suelo, ¡como lo hará! - todo estaba esparcido. “Este coronel no se quedó en las filas”, le digo a la tripulación. Comenzó una inmersión, llegó a la estación y había cuatro escalones. Incluso antes, la inteligencia informó que tres de ellos estaban con soldados y uno no se sabía con qué. Aquí, en esta persona desconocida, puse bombas y resultaron ser municiones. ¡Él jodió! Los proyectiles volaron por la ciudad (esto se reflejó en el control fotográfico). No sé cuántos alemanes mató esta explosión, pero creo que la cuenta es de al menos cientos, ya que estos tres escalones de infantería estaban, además, muy cerca. El nodo no funcionó durante una semana después de mi impacto. Este fue probablemente mi golpe más efectivo en toda la guerra.

Volvemos por parejas. Y entonces el tirador me dijo: "Y el coronel nos sigue". "¡¿Cómo?! - Creo - ¡significa que Orlov fue derribado! " ¡Lucharon contra esto! Cruzamos la línea del frente y el tirador me dijo de nuevo: "Y sus bahías de bombas están abiertas". Le dije: "Fue él quien se deshizo del objetivo, dile que lo cierre". Tan pronto como le dije esto, el tirador grita: "¡Se le cayeron las bombas!" Lo tomé en la tableta y puse una cruz, marqué el lugar y la hora del bombardeo. Este era nuestro territorio, afortunadamente solo el bosque. Llegamos al aeródromo, salgo y escucho que ya está gritando: “¡Pilotos, guardias, tu madre más o menos, han perdido a la tripulación! …. " Le dije: "¡Oh, bastardo! ¡Tus bombas cayeron aquí!" - y lo muestro en la tableta. Gira y gira, de alguna manera "salió" en el avión y se arrojó de una manera rápida. Qué le pasó después, no lo sé.

Es cierto que nuestro regimiento tenía tales evasores que no volaron en misiones de combate en absoluto. Si no quieres, siempre habrá una razón. Bueno, el regimiento no los necesitaba. Si no sabes cómo, vuela en círculo, bombardea un campo de entrenamiento, entrena. Enviar a esas personas a la batalla será aún más caro.

COMO. ¿Hubo un porcentaje sobre las tareas realizadas?

T. P. No, no teníamos eso.

COMO. ¿Qué opinas de la película "Crónica de un bombardero en picada"? ¿Qué tan verdadera y confiable es la película en relación con la vida real?

T. P. No recuerdo exactamente esta película, recuerdo el sentimiento general: fideos.

Siempre me he preguntado por qué, como consultor, es tan necesario un general. Pregunte a los que realmente pelearon.

De todas las películas, la más confiable es "Sólo" los viejos "van a la batalla", pero también hay algunos errores molestos.

COMO. Timofei Panteleevich, ahora muchos historiadores están desarrollando la tesis ahora bastante popular de que el Pe-2 era un bombardero en picado bastante mediocre. En su opinión, ¿es esto correcto?

T. P. ¡¿Sí?! ¿Cuál es mejor?

COMO. Bueno … Tu-2

T. P. ¿Y quién lo vio y cuándo apareció al frente? Por ejemplo, durante toda mi estadía en el frente, nunca he visto un Tu-2. ¿Por qué no les gusta el Pe-2?

COMO. Pe-2 es difícil de controlar. …

T. P. ¡Disparates! Debes poder volar. Te dije…

COMO. … Al bucear, no se debe utilizar el arnés interno. …

T. P. ¿Y qué? De todos modos, un calibre grande no cabrá en la bahía de bombas. El bombardero en picado tiene una suspensión principal externa. Bueno, este es un bombardero en picado.

COMO. … La carga de bombas es pequeña. …

T. P. ¿Y cuántas bombas necesitas golpear? Uno es suficiente. Aquí estoy en una zambullida y la golpeo - una.

Incluso con solo dos de 250 kg, puede destruir el puente o ahogar el barco "en movimiento", y si se subió al tren, entonces no necesita decir nada.

Por lo tanto, el Pe-2, que transporta una tonelada de bombas, es más efectivo que un bombardero que transporta dos toneladas, pero bombardeando horizontalmente. Y una tonelada de bombas no es una carga pequeña en absoluto.

COMO. … La alineación tenía que ser alta, debido a la gran "reducción", alta - eso significa que las bombas eran inexactas

T. P. ¡Disparates! Las bombas se colocaron en un círculo de 10 metros, ¿es una pequeña precisión? La reducción se debe al hecho de que el Pe-2 es un automóvil de alta velocidad. Era posible, por supuesto, aumentar la envergadura, y luego saltaría inmediatamente, pero luego perderían velocidad y ¿cómo luchar?

COMO. Ahora también es bastante popular decir que los cazas monomotor pesados, como el FW-190 o el P-46 Thunderbolt, eran más efectivos como bombarderos en picado que como bombarderos en picado bimotores, y en una batalla con los cazas enemigos podían resistir. por sí mismos, no exigió una escolta. Porque los soldados de asalto podrían "funcionar". En general, fueron versátiles

T. P. Derecha. Usaron el universal y nosotros usamos el que da el mayor efecto en el bombardeo.

COMO. ¿Crees que el Pe-2 fue más efectivo como bombardero?

T. P. ¡Pues claro! El Pe-2 tiene doble puntería. El navegante lidera el primer objetivo. Dirige el automóvil al ángulo de deriva calculado en el curso de combate, establece el BUR, el ángulo de combate de la inversión de la vista. Si este ángulo no se tiene en cuenta y no se establece, entonces, cuando el piloto esté apuntando (ya en picado), el bombardero volará y usted no alcanzará el objetivo. Además, el navegador controla la altitud y da una señal de reinicio, ya que el piloto mira a través de la mira y no puede seguir el altímetro.

Aquí vuelan y el navegante "mide el viento". Existe un dispositivo de este tipo: un soplador de viento, con su ayuda, determinan el ángulo de deriva, es decir, Determine la dirección, la velocidad del viento y en qué ángulo se debe girar la aeronave en el curso de combate para que no se vuele (el piloto hace algo similar al aterrizar, donde el avión también gira en la dirección del viento). Teniendo en cuenta un cierto ángulo de deriva, el piloto gira el colimador de su mira antes de bucear. Por tanto, cuando un piloto en picado realice un segundo apuntar a través de su mira, no se equivocará por la deriva, ya que al apuntar el navegador y girar el eje óptico de la mira del piloto, la deriva del vehículo ya ha sido compensado.

Puedes colgar tantas bombas como quieras en un caza (esto no es un asunto complicado), pero no será posible lograr la precisión de la caída en una inmersión, ya que el piloto del caza no tiene forma de determinar el ángulo de caída. deriva en el curso de combate.

Cualquiera que no conozca estas sutilezas piensa que para golpear con una bomba en una inmersión, el piloto solo necesita atrapar al objetivo en la mira, y luego continuará por sí solo. ¡No irá a ninguna parte! Incluso si lo atrapa, no llegará a ninguna parte sin tener en cuenta el ángulo de deriva y la altura exacta de caída. Incluso si logra soportar la altura de caída (por ejemplo, instale una caída automática), no se saldrá del error al determinar el ángulo de deriva. Y un error en la determinación del ángulo de desviación de 1 (un) grado ya da una desviación del impacto del punto de mira en 40-50 metros, y será confundido con un ángulo mucho mayor.

Por supuesto, puede intentar compensar los errores de deriva, baja altura de caída y baja velocidad, como en el Ju-87 alemán. No discuto, el "bastardo" "bombardero en picado" es magnífico, pero esto es ayer. Lento y ligeramente armado. Así que tenemos muchos cañones antiaéreos, y eso es todo, terminaron los Junkers. Volé durante mucho tiempo, pero cuando el bombardero en picado terminó, dejó de golpear, ya que hubo que aumentar la altura de caída. Y ahora tenemos más luchadores, ha dejado de aparecer en el cielo por completo, tan viejo para nuestro luchador: un diente.

Ahora son, en sus memorias, todos francotiradores, pero si intentara contarme cómo se metió en la torreta de un tanque en un Junkers, solo le haría una pregunta: "¿Cómo se toma en cuenta la demolición?" - y ese sería el final.

En cuanto al FW-190, es la misma historia, no se tiene en cuenta la demolición, y el Fokker es dos veces más rápido que los Junkers. Vi estos "Fokkers": de todos modos se lanzarían bombas y "¡Por la Patria!" en las nubes, de nuestros combatientes.

Debes entender que el Pe-2 era legítimamente el principal bombardero de primera línea de nuestra Fuerza Aérea. Por derecho, y no porque no hubiera nada más.

Durante la guerra, tanto los alemanes como los aliados tenían bombarderos más rápidos que el Pe-2. También estaban los que llevaban una gran carga de bombas. Estaban con armamento a bordo más poderoso. Finalmente, hubo otros más cómodos para la tripulación. (El mismo "Boston" - un avión para la tripulación, un auto muy cómodo, tenemos muchos tipos que volaron en él, dijeron).

Pero ninguna Fuerza Aérea tenía un bombardero como el Pe-2, que hubiera combinado con tanto éxito todos los parámetros: alta velocidad, buena carga de bombas, excelente maniobrabilidad, simplicidad y facilidad de control, fuerte armamento defensivo y, lo más importante, la capacidad de lanzar bombas de buceo. En cualquier caso, no he oído hablar de análogos extranjeros iguales en características de rendimiento y eficiencia del Pe-2.

Y el que dice que el Pe-2 fue un mal bombardero en picado no lo bombardeó él mismo, ni sabe nada sobre bombardeos. Quizás también pueda engañar al público "lector", pero un profesional lo pondrá inmediatamente en su lugar.