Estados Unidos estaba tres años por delante de la URSS. En julio de 1958, cuando el primer K-3 atómico doméstico hizo el primer movimiento hacia el mar, el Nautilus estadounidense ya corría a toda velocidad hacia el Polo Norte.
Pero nuestro aparente retraso fue de hecho una ventaja. A diferencia del USS Nautilus, que era un barco experimental de propulsión nuclear, el K-3 soviético era un buque de guerra en toda regla, el antepasado de una serie de 13 submarinos multipropósito.
Forma de nariz elíptica optimizada para el movimiento bajo el agua. Ventaja en velocidad submarina y profundidad de inmersión. Gran tamaño y armamento mejorado: inicialmente se suponía que debía equipar el barco con super torpedos T-15 equipados con una ojiva de 100 Mt, pero al final, la elección se detuvo en ocho TA estándar, con la posibilidad de usar T-5 táctico nuclear. torpedos.
En comparación con el primer submarino ruso, la mayoría de sus pares estadounidenses eran juguetes caros, inadecuados para misiones de combate:
- "Nautilus" - el primer submarino del mundo, fue lanzado en 1954. Se convirtió en el primer barco en llegar al Polo Norte (3 de agosto de 1958);
- "Seawulf", equipado con un reactor experimental con un refrigerante de metal líquido, resultó ser una tumba flotante: durante las pruebas, el barco no pudo confirmar sus características de rendimiento calculadas y, además, mató a parte de su propia tripulación. Un año después, el peligroso y poco confiable reactor de combustible de metal líquido fue reemplazado por uno convencional: la Marina de los Estados Unidos abandonó para siempre el uso de este tipo de centrales nucleares;
- "Skate" - una pequeña serie de 4 submarinos, que representan el submarino diesel-eléctrico de posguerra "Teng" con un reactor nuclear;
- "Triton" - en el momento de su creación era el submarino más grande y caro del mundo, con dos YSU. "Triton" fue construido como un barco patrullero radar, pero en realidad se convirtió en un demostrador de tecnologías militares, habiendo hecho una "circunnavegación" en 60 días bajo el agua. No entró en la serie, quedando el "elefante blanco" de la flota;
- “Khalibat” es otro “elefante blanco”. Construido como portador de misiles de crucero estratégicos Regul, en 1965 se convirtió en un barco para operaciones especiales;
- "Tallibi" - el atómico de combate más pequeño del mundo con un desplazamiento submarino de 2.600 toneladas. A pesar de su diminuto tamaño y baja velocidad, ha sido bastante notable desde entonces. puntos de vista. El único barco de su tipo.
El primer submarino verdaderamente en serie fue Skipjack. El barco líder entró en servicio en 1959. Los primeros atomarines americanos con el casco "Albacor" en forma de cuerpo de revolución, punta de proa elipsoidal y timones horizontales en los costados de la timonera. Se construyeron un total de seis unidades. Uno de los barcos, el USS Scorpion (SSN-588), desapareció sin dejar rastro en el Atlántico en 1968 (más tarde se descubrieron los restos del "Scorpion" a una profundidad de 3 kilómetros).
Naufragio de escorpión
El siguiente tipo famoso fue el Thresher, una serie de 14 submarinos de caza multipropósito. El barco líder, el USS Tresher (SSN-593), murió trágicamente junto con su tripulación durante las pruebas en 1963. Los barcos restantes fueron renombrados al tipo "Permiso" - después del nombre del próximo submarino de este tipo.
Un proyecto verdaderamente revolucionario fue el proyecto Stagen, una gran serie de submarinos multipropósito, construidos en la cantidad de 37 unidades (en servicio desde 1971). En ese momento, los Yankees finalmente llegaron a la idea de la construcción y unificación a gran escala de submarinos. Los principales vectores de desarrollo fueron la fiabilidad, la reducción del nivel de ruido propio y, una vez más, la fiabilidad. Se logró un progreso considerable en hidroacústica: "Stejen" se convirtió en el primer barco del mundo con una antena esférica de GAS, que ocupaba toda la proa de un submarino.
USS Parche (SSN-683) se dirige a otro "caso"
Sin embargo, la unificación completa no funcionó: nueve submarinos resultaron ser 3 metros más largos que el resto. Y el número total de "Stejens" de hecho debería limitarse a 36 unidades. Uno de los últimos barcos del proyecto, el USS Parche (SSN-683), fue considerado un barco "ultrasecreto" para realizar operaciones especiales (robo de fragmentos de aviones soviéticos y misiles balísticos del fondo del océano, piratería de cables de comunicación submarinos, reconocimiento encubierto). "Parche" tenía una sección adicional de 30 metros del casco con equipo oceanográfico, soportes externos para minisubmarinos y una "joroba" notable con equipo de reconocimiento electrónico; como resultado, su manejo, características de rendimiento y diseño de los compartimentos cambiaron mas allá del reconocimiento.
Paralelamente a la serie Stedgens, los Yankees construyeron un par más de "elefantes blancos":
- "Narwhal" - un submarino experimental equipado con un reactor con circulación natural del refrigerante;
- "Glenard P. Lipscomb" - un submarino experimental con una planta de energía turboeléctrica. La ausencia de cajas de cambios tradicionales (GTZA) permitió reducir el ruido del submarino, sin embargo, el gran tamaño y la menor velocidad del Glenarad jugaron en su contra: el barco con una planta de energía turboeléctrica se mantuvo en una sola copia.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
En 1976 apareció Los Ángeles, la serie de submarinos nucleares más grande jamás construida. 62 unidades. Ni un solo accidente de radiación grave en tres décadas de funcionamiento. Ni un solo barco perdido. Los "Elks" de alta velocidad y poco ruido se consideran la corona de los esfuerzos del "padre" de la flota de submarinos estadounidense: el almirante Hayman (Haim) Rikover. Son uno de los pocos submarinos de propulsión nuclear que han tenido la oportunidad de participar directamente en las hostilidades.
Sin embargo, incluso en el caso de Los Ángeles, no es necesario hablar de unificación completa. Como saben, los "Losi" se construyeron en tres grandes subseries, cada una de las cuales tenía diferencias notables. El primero es la modificación básica, submarinos torpederos multipropósito (SSN-688). Desde 1985, la segunda subserie (VLS) entró en producción: aparecieron 12 ejes verticales en la proa del casco para lanzar el Tomahawk SLCM.
Finalmente, los últimos 23 barcos pertenecen a la tercera subserie (más conocida como 688i o "Superior Los Ángeles"). Esta vez los yanquis fueron aún más lejos: los botes desaparecieron de los timones de mando, reemplazados por los timones retráctiles en la proa del casco; la estructura de la cabina se reforzó para garantizar un ascenso seguro en el hielo; la hélice está encerrada en una boquilla anular. Se modernizaron las antenas y computadoras del complejo de sonar, el barco pudo transportar y desplegar minas.
USS Albuquerque (SSN-706) - la primera sub-serie "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763) - representante de la tercera subserie
De hecho, el primer USS Los Ángeles (SSN-688) y el último USS Cheyenne (SSN-773), que entraron en servicio en 1996, eran dos proyectos completamente diferentes, solo en palabras unidos por un nombre común.
El siguiente intento de los estadounidenses de construir una gran serie de cazadores submarinos (tipo SSN-21 "Seawulf") sufrió un completo fiasco: debido al final de la Guerra Fría, en lugar de los 30 planeados, fue posible construir solo tres "Seawulf". El índice del proyecto indica directamente la importancia de estos barcos, submarinos reales del siglo XXI. Incluso ahora, 20 años después, los SeaWolves siguen siendo los submarinos más avanzados del mundo.
Curiosamente, solo hay dos Seawulfs reales. El tercero, USS Jimmy Carter (SSN-23), es fundamentalmente diferente de sus colegas: es 30 metros más largo y lleva a bordo el complejo de buceo Ocean Interface. Como probablemente ya adivinó, "Carter" reemplazó al barco de operaciones especiales "Parche" en el puesto de combate.
En lugar de "Sivulfs" súper costosos, se decidió construir una serie de submarinos más simples, con características de desempeño "castradas" y enfocadas en conflictos locales de baja intensidad. Sin embargo, informes recientes al Congreso indican que la simplificación del diseño no ayudó en absoluto: el costo de los submarinos de la clase Virginia excedió con seguridad los $ 3 mil millones.
USS Virginia (SSN-774)
A pesar de pertenecer a un solo proyecto, las "Vírgenes" se distinguen por una amplia variedad de diseños. Solo entre los primeros 12 submarinos lanzados, los expertos distinguen tres subseries. Está claro que esto no se hace por una buena vida: esto es evidencia directa de los intentos de eliminar los grandes problemas identificados durante la operación de las primeras Virginias (principalmente en el trabajo de la hidroacústica). Como resultado, obtuvimos:
- Bloque 1. Versión básica (4 submarinos construidos).
- Bloque 2. Nueva tecnología constructiva de grandes secciones (se construyeron 6 submarinos).
- Bloque 3. La antena esférica del GUS fue reemplazada por un Gran Arco de Apertura (LAB) en forma de herradura; Se reemplazaron 12 ejes de proa para el lanzamiento de Tomahawks por dos ejes de 6 cargas de un nuevo tipo (se planean 8 submarinos).
El resto de las Vírgenes se completará con cambios de diseño aún más significativos; por ejemplo, el Bloque 5 incluye la instalación del Módulo de Carga Útil Virginia (VPM), un inserto de una nueva sección de 10 metros en el medio del casco, con vertical lanzadores diseñados para 40 Tomahawks. Por supuesto, en ese momento el SAC y el sistema de información de combate del barco estaban evolucionando. De hecho, esta modificación puede considerarse un proyecto independiente.
Como resultado, logramos contar 17 proyectos independientes de submarinos multipropósito *, adoptados por la flota extranjera, sin tener en cuenta sus modificaciones intermedias (VLS, "Bloque-1, 2, 3 …", "casco largo", etc.).
La situación con los porta-misiles submarinos estratégicos no es menos curiosa. Su historia comenzó el 15 de noviembre de 1960, cuando el submarino nuclear con misiles balísticos (SSBN) "George Washington" inició una patrulla de combate desde una base en Escocia. La prensa occidental lo apodó inmediatamente "El asesino de las ciudades", a bordo de 16 "Polaris" de combustible sólido, capaces de destruir la vida en toda la parte noroeste de la URSS. "Washington" se convirtió en un formidable presagio de una nueva ronda de la carrera armamentista, definiendo la apariencia y el diseño de todos los SSBN posteriores (SSBN) en ambos lados del océano. Los modernos "Boreas" y "Ohio" llevan una partícula del legado de "Washington", y continúan usando una disposición similar de municiones.
El primer SSBN fue improvisado sobre la base del submarino multipropósito "Skipjack" y originalmente recibió el nombre del difunto "Scorpion". Durante la siguiente década, los Yankees crearon 4 proyectos SSBN más, cada uno de ellos fue un paso más en la evolución de "Washington". Es curioso que todos los barcos usaran el mismo tipo de reactor (S5W), pero diferían en tamaño (cada tipo posterior en una dirección mayor), el material del casco y la forma de sus contornos, el nivel de su propio ruido y armas. Los misiles Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 se mejoraron continuamente; algunos de los portadores de misiles recibieron el Trident-1 S4 al final de su carrera.
Así nació el escuadrón "41 en guardia de la Libertad". Todos los portadores de misiles llevaban los nombres de figuras estadounidenses prominentes del pasado.
- "George Washington" - 5 unidades;
- "Eten Allen" - 5 unidades;
- Lafayette - 9 unidades;
- "James Madison" - 6 unidades (tenía poca diferencia con el proyecto anterior, en los libros de referencia de la Armada de la URSS pasó como "Lafaite, segunda subserie");
- Benjamin Franklin - 12 unidades.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Portador de misiles clase Benjamin Franklin
Un verdadero dolor de cabeza para los comandantes soviéticos. Fueron estos portadores de misiles los que representaron la principal amenaza militar para la existencia de nuestro estado; debido a su secreto y gran número, era difícil y esencialmente irreal defenderse de ellos (sin embargo, lo mismo se aplica a nuestros SSBN). Los "Defensores de la Libertad" sirvieron fielmente y durante mucho tiempo, demostrando una efectividad de combate asombrosa: piloteados por dos tripulaciones de turno, "azul" y "oro", pasaron hasta el 80% de su tiempo en el mar, apuntando misiles a la industria y centros militares de la URSS.
A partir de la década de 1980, "Washington" y "Madison" comenzaron a transferir el reloj a una nueva generación de SSBN: "Ohio". Los nuevos barcos eran 2-3 veces más grandes y mucho más perfectos que sus antepasados. Armamento - 24 SLBM de propulsante sólido "Trident-1" (más tarde fueron rearmados en el pesado "Trident-2 D-2" de largo alcance).
Se construyeron un total de 18 porta misiles de este tipo. Hoy, en el marco de los acuerdos firmados sobre la limitación de armas estratégicas ofensivas, cuatro Ohio se han convertido en barcos de ataque con misiles crucero Tomahawk (hasta 154 misiles crucero a bordo + dos cámaras de buceo).
Desde el comienzo de la era de la flota de submarinos nucleares, la Marina de los EE. UU. Ha construido 59 SSBN estratégicos de acuerdo con 5 proyectos diferentes (si contamos a Lafayette y Madison como un solo tipo). Además, barcos de operaciones especiales basados en "Ohio" (SSGN), que se pueden identificar de forma segura en un proyecto separado.
Total: seis proyectos SSBN y derivados basados en ellos. Sin tener en cuenta las infinitas mejoras, el rearme a nuevos tipos de misiles y la creación de improvisaciones inesperadas (por ejemplo, uno de los "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN-642) se convirtió en un barco para la entrega de nadadores de combate y permaneció de esta forma en servicio hasta 2002) …
Zoológico submarino
6 proyectos de porta misiles submarinos nucleares y SSGN. 17 proyectos de submarinos polivalentes. De acuerdo, mucho. Los hechos muestran que los yanquis, al igual que sus homólogos soviéticos, construyeron barcos al azar. Todos los planes, planes y conceptos para el uso de la flota fueron reescritos varias veces.
Y después de eso, ¿alguien se atreve a decir que el componente submarino de la Armada Soviética era una colección desordenada de barcos de diferentes tipos? Muchas fuentes domésticas todavía afirman que los mongoles rusos construyeron su flota al azar, construyeron un montón de diferentes tipos de basura, y luego ellos mismos no sabían cómo repararla. El número de proyectos fue casi 10 veces mayor que el número de proyectos de submarinos estadounidenses.
En realidad, no se observó nada por el estilo: en el período de 1958 a 2013, la URSS / Armada rusa adoptó 247 submarinos nucleares, construidos según 32 proyectos diferentes, que incluyen:
- 11 proyectos de submarinos polivalentes;
- 11 proyectos de submarinos nucleares con misiles de crucero (SSGN);
- 10 proyectos de cruceros submarinos de misiles estratégicos (SSBN).
Por supuesto, un lector experto seguramente recordará acerca de los atomarines de propósito especial: barcos de relevo, experimentales, de aguas profundas y otros "Loshariks", ¡hasta 9 proyectos! Pero debe entenderse que la mayoría de ellos son bancos de pruebas, convertidos de submarinos que han cumplido su condena. El resto son submarinos ultrapequeños y sus portaaviones.
Pero si es así, entonces vale la pena tener en cuenta TODOS los improvisados estadounidenses: "Kamehameha" con nadadores de combate, versiones intermedias de "Los Ángeles" con VLS, modificaciones de "Virginia" Block-1, 2, 3, 4, 5. Luego, no olvide tener en cuenta el batiscafo atómico de aguas profundas NR-1, y el indicador de escala cambiará rápidamente hacia la Marina de los EE. UU.
32 proyectos nacionales de combate de submarinos nucleares contra 23 estadounidenses. La diferencia no es tan grande como para hacer sonar la alarma sobre las habilidades mentales de los ingenieros y militares rusos.
Un número ligeramente mayor de proyectos se explica por un concepto diferente del uso de la Marina. Por ejemplo, los Yankees nunca tuvieron análogos de los nacionales "Skatov" y "Anteyevs" - barcos especializados equipados con misiles antibuque de largo alcance (a cambio, su ausencia fue compensada por una familia heterogénea de portaaviones - el ataque principal fuerza de la Marina de los EE. UU. en el mar).
Finalmente, no olvide que los barcos domésticos de muchos tipos se distinguían por su relativa simplicidad y bajos costos de construcción - comparar cualquier "George Washington" con el K-19 (pr. 658) es simplemente ofensivo para ambos. Por lo tanto, la presencia de dos tipos de SSBN en lugar de un SSBN no es buena, pero tampoco es tan problemática como intentan presentar en nuestro tiempo.
Los reproches sobre la construcción de barcos y submarinos de titanio súper costosos equipados con reactores refrigerados por metal líquido suenan igual de infundados, muchos de los cuales han permanecido en una sola copia. En el extranjero, no menos de lo que "pecamos" al crear estructuras controvertidas; como resultado, la Marina de los Estados Unidos tenía un número significativo de "elefantes blancos". El mismo "Triton" de dos reactores, en cuya creación no había necesidad. Todo este "lío" se llama búsqueda técnica: los ingenieros experimentados buscaron por prueba y error el diseño más eficiente y equilibrado.
En el camino, todo lo anterior desacreditará otro mito: sobre el camino distorsionado del desarrollo de la flota nacional, que, supuestamente, era demasiado aficionada a los submarinos. Los Yankees también conocían muy bien las altas cualidades de combate de los submarinos nucleares, y los construyeron no menos que nosotros. Como resultado, las flotas de ambas superpotencias estaban equipadas con la última tecnología, con un componente submarino y de superficie igualmente bien desarrollado.
Transferencia de carga de un helicóptero a un submarino "Triton"
Tomahawks en lugar de tridentes
Dos silos de lanzamiento a bordo del Ohio convertido en esclusa de aire para que los buceadores escapen
Como saben, los Yankees construyeron su último barco diesel-eléctrico en 1959. Pero el cese de la construcción no significó un rechazo total de los submarinos diesel-eléctricos - modernizados según el proyecto GUPPY, muchos "motores diesel" de la Segunda Guerra Mundial y los primeros años de la posguerra permanecieron en servicio hasta finales de la década de 1970. El proyecto GUPPY en sí mismo representó docenas de opciones de modernización - como resultado, nació todo un "zoológico" de submarinos diesel-eléctricos de varios tipos. En la foto: una base estadounidense típica, un muelle con submarinos diesel-eléctricos, década de 1960
Cabaña SSBN "J. Washington"
"Lobo marino"! (USS Seawolf)
Puente del submarino "Toledo" (tipo "Los Ángeles")
